Подшипники гребенчатые

Контрольная проверка прилегания поверхностей гребня подшипника и определение величины осевого разбега ротора IB упорном подшипнике гребенчатого типа производятся так же, как и в сегментном. подшипнике. Осевой разбег ротора в гребенчатом подшипнике должен быть в пределах 0,25—0,40 мм и не более 0,6 мм. [c.215]

Упорный подшипник гребенчатый [c.588]

Осевые усилия воспринимаются упорным подшипником гребенчатого типа, расположенным в передней части турбины. [c.132]

Станки для химико-механической доводки описываемой конструкции применены в мелкосерийном производстве для обработки многочисленных деталей. К таким деталям относятся корпуса редукторов, детали компрессоров, картеры, подшипники, гребенчатые вкладыши и др. (рис. 6). [c.62]

Рис. 13.5. Гребенчатый упорный подшипник

Подшипники, воспринимающие осевую нагрузку—подпятники, бывают сплошные (рис. 4.55, а), кольцевые (рис. 4.55, б), гребенчатые—для больших нагрузок (рис. 4.55, е), шаровые, допускающие значительный перекос оси вала (рис. 4.55, г). Во многих случаях подпятники выполняются вместе с радиальными подшипниками. [c.452]

Разработка уплотнений 3. Б гребенчатых подшипниках неравномерное прилегание гребней чае 2 сменить уплотнения. В случае 3 пригнать гребенчатый подшипник [c.271]

ДО 80 — то же судовых турбин 4—12 —гребенчатые пяты 1000 и более — сегментные упорные подшипники при охлаждении, достаточном для удержания надлежащей температуры. [c.648]

Упорный диск 1 на валу турбины опирается на неподвижные колодки 2 (подушки, секторы), установленные с клиновым зазором относительно поверхности упорного диска (рис. 310). При вращении диска масло увлекается в клиновые зазоры, давление его в зазорах повышается, как показано в виде эпюры ab под одной из колодок, и уравновешивает осевую силу Р, приложенную к валу. Подшипники этого типа, именуемые обычно подшипниками Мичелла, также позволяют работать со значительными удельными давлениями и окружными скоростями, далеко превосходящими допускаемые для гребенчатых подшипников. [c.443]

Рис. 58—III. Гребенчатый упорный подшипник паровой турбины

Для этой цели в паровых турбинах применяются гребенчатые подшипники и подшипники, основанные на принципе (применения масляного клина. На рис. 58—III показан гребенчатый подшипник для небольшой активной турбины. Во внутренние полости верхней 1 и нижней 2 половины вкладыша вставлены полукольца 3, которым передаются осевые [c.258]

Грибовидные валки 2—гребенчатая шейка, устанавливаемая в гребенчатом упорном подшипнике —прокатываемая заготовка —оправка 5—упорный [c.51]

В турбинах старых конструкций применялись гребенчатые упорные поД шипники, в которых упорное усилие воспринимается рядом кольцевых высту нов на валу, непосредственно (без колодок) опирающихся на соответствующие выступы втулки. Осевой разбег ротора в таком подшипнике берётся равным 0,20—0,50 мм. Толщина слоя баббита как на опорных колодках обычного упорного подшипника, так и на выступах втулки гребенчатого подшипника не должна превышать 1,5 мм. [c.280]

I см — длина подшипника или цапфы ср — коэффициент отношения диаметра цапфы к ее длине dg см — внутренний диаметр кольцевой пяты см — наружный диаметр гребенчатой пяты [c.252]

Фиг. 16. Упорные подшипники а — со сплошной плоской пятой б — кольцевой в — гребенчатой.

Упорные для монтажа осевых цапф (кольцевых, торцовых подшипники или гребенчатых), воспринимают осевые силы и предотвращают смещение вала в осевом направлении. Если они установлены на конце вертикального вала, то их называют подпятниками. Формы, размеры и допускаемые нагрузки упорных цапф и основные инструкции по их конструированию приведены в разделе Цапфы, оси и валы (стр. 105). Подробный расчет проводится [c.198]

Таким образом, упорный подшипник является одним из самых ответственных узлов турбины, который должен удовлетворять высоким требованиям обеспечения надежности ее работы. В паровых турбинах обычно применяют упорные подшипники с сегментовыми колодками и упорные подшипники гребенчатого типа. [c.187]

Упорный подшипник гребенчатого типа (рис. 4-3) работает обычно в условиях менее совершенной смазки трущихся поверхностей, чем подшипник с сегментовыми колодками, так как в нем не образуется совершенного (хорошего) масляного клина между этими поверхностями. [c.189]

Величина д принимается в подшипниках Мичеля до 15—20 кг1см , в подшипниках гребенчатого типа не выше 5—8 кг см . [c.88]

В практике т фбостроения применяются два типа конструкций упорных подшипников гребенчатые и Мичеля. Применение гребенчатых подшипников в настоящий момент все больше сокращается за счет внедрения подшипников типа Мичеля. [c.202]

Гребенчатый подшипник представляет собой ряд дисков, выполненных заодно с валом (рис. 404, а) или, чаще, на насадной втулке (вид б), входящих в кольцевые выточки корпуса, изготовленного из антифрикционного материала. В крупных подшипниках поверхности трения корпуса заливают баббитом пли свинцовшЧ бронзо11. Между каждым диском и рабочими поверхностями оставляют зазор несколько сотых миллиметра. [c.420]

Спиральная камера турбины сварная, выполнена из листовой стали толщиной до 70 мм. Применены типичные для высоких напоров лопатки направляющего аппарата с малой высотой пера и развитой верхней цапфой. Опора подпятника установлена на крышке турбины. Регулирующее кольцо выполнено необычно большой высоты, что объясняется высоким расположением сервомоторов в шахте турбины. Крышка турбины плоская. Подпятник установлен на крышке турбины на опоре, а подшипник турбины внутри опоры, т. е. так же, как в отечественных конструкциях. Рабочее колесо характерно для применяемых при этих напорах (В 300 м) типов турбин. Верхнее уплотнение рабочего колеса гребенчатое, а нижнее — щелевое в целях уменьшения осевой силы они расположены по окружности, близкой к окружности выходного диаметра. В конической части отсасывающей трубы предусмотрен проход, позволяющий снизу проникнуть к рабочему колесу, причем гайки болтов, крепящих рабочее колесо к валу, отвинчиваются также снизу, как на ГЭС Балимела (см. рис. П. 13). [c.39]

Вращательные пары, образуемые цапфами валов и их опорами, получили широкое распространение в машинах. Цапфами называются части валов и осей, посредством которых они опираются на подшипники или подпятники. В зависимости от расположения на валах и направления передаваемой на корпус машины нагрузки различают следующие виды цапф (рис. 7.4, а) шип I, шейка 2 и гребенчатая пята 3. Шипом называется цапфа, расположенная на конце вала или оси и испытывающая действие радиальной нагрузки. Шейка — это цапфа, находящаяся в промежуточной части вала или оси и подверженная радиальной нагрузке. Пятой назьгоается цапфа, передающая на корпус машины осевую нагрузку. Она может располагаться как в средней части вала, так и на конце его. Трение цапф в подшипниках 5 или подпятниках [c.162]

Рабочие элементы пята (цапфа) и подпятник — элемент, принадлежащий корпусу. Рабочая поверхность скольжения — плоская или сферическая проекция её на плоскость вращения представляет круг (сплошная пята) или кольцо (кольцевая пята). Сплошную пяту возможно расположить только на конце вала (фиг. 238,Э). Гребенчатая пята (фиг. 238,г)—совокупность пят, расположенных на обеих сторонах гребня (или нескольких гребней, образованного на валу, — позволяет фиксировать вал от осевых перемещений противоположных знаков и, следовательно, передавать знакопеременную нагрузку. Различают два типа упорных подшипников, ориентируемых относительно пяты подшипники, у которых подпятник не меняет своего положения относительно пяты, и подшипники, у которых подпятник, составленный из нескольких независимых друг от друга сегментов (башмаков, сухарей, принимает положение, соответствующее текущему режиму работы. Последний тип составляют так называемые сегментные само-устанавливающиеся упорные подшипники Ми-челля и Кингсбери, в которых за счёт подвижного соединения с корпусом сегменты при изменении режима работы автоматически самоустанавливаются применительно к благоприятным условиям трения, вследствие чего подшипники работают в условиях жидкостного трения. [c.639]

Коленчатый вал лежит на 5 коренных подшипниках выполнен составным из трёх частей. Сочленение частей вала осуществляется посредством торцевого гребенчатого соединения типа Хирт. Кривошипы повёрнуты первый относительно второго и третьего на 90° и на 180 относительно четвёртого. Такое расположенйе кривошипов обеспечивает равномерное чередование вспышек при принятых углах развала между рядами цилиндров в 45° и 135°. Принятая в конструкции Х-образная схема обеспечивает минимальные габариты двигателя по высоте, сохраняет равномерное чередование вспышек следовательно, и пульсация крутящего момента будет минимальной. На конце вала сидит на фланце динамический демпфер маятникового типа, выполняющий одновременно и функции маховика двигателя. [c.209]

Фиг. 87. Турбина ХТГЗ мощностью 50 000 кет при 1500 об/мин 2 — паровая коробка 2 — цилиндр 3 — клапан 4 сопла 5 — обойма 6— выхлопной патрубок 7 — опорная лапа — лапа цилиндра Р — передний подшипник 2 — фундаментная плита 22—2 — камеры отбора 24 — гребенчатый подшипник 15 — масляный насос 26 — червячная пара 27 — лабиринтовое уплотнение 2с и 2Р — водяные уплотнения 20 — жёсткая муфта.

Вал винта выполняют сплошным или полым. Соединение валов производится свёртными муфтами или — при полых валах — отрезком вала и сквозными болтами. Вал поддерживается концевыми и промежуточными подвесными подшипниками, расстояние между которыми 2,5—3,5 м. Один из концевых подшипников, устанавливаемых на торцевых стенках, снабжается гребенчатой пятой или упорным подшипником качения для восприятия осевых усилий, возникающих при движении материала в жёлобе. Подвесные подшипники (фиг. 174) выполняются а) возможно меньшего габарита в поперечном сечении жёлоба (тонкие вкладыш и обойма) с целью расширения зоны прохождения под ними материала и б) малой длины для уменьшения длины разрыва винтовой поверхности. [c.1102]

Фпг. 13. Упорные подшипники а — с плоской сплошной пятогк б — кольцевой в — гребенчатый. [c.636]

Рабочие посерхностн станков нор мальной точности. Рабочие поверхно сти угольников 90 2-го класса точ ности. Опорные торцы долбяков и ше веров. Торцы корпусов, рабочих ше стерен, винтов и роторов насосов высокого давления. Упорные гребенчатые подшипники большой МОШ.НОСТИ. Заплечики валов под подшипники классов ТОЧНОСТИ А и В и корпусов под подшипники классов ТОЧНОСТИ С и А. Фланцы валов и соединительных муфт двигателей. Торцы рам и корпусов гироприборов [c.654]

Если упорный подшипник с сегментными колодками или гребенчатого типа конструктивно объеди нен с передним опорным подшипником, то такой упорный подшипник работает более надежно, так как у пего уменьшаются вредные изгибающие усилия, возникающие в вале при неравномерном распределении осевого усилия между сегментами или гребнями подшипиика. [c.215]

Высокая температура упорного подшипника насоса. Причины очень плотная затяжка шариков зажимными кольцами, неравномерное нрилегапие гребней в гребенчатом подшипнике, недостаточное количество или полное отсутствие смазки. [c.295]

Все ступени ЦВД имеют радиальные бандажные уплотнения, оптимальные перекрыши и осевые зазоры, что обеспечивает его высокий к. п. д. РВД (цельнокованый) соединен жесткой муфтой с РСД, что дало возможность сделать для них один опорный подшипник. Концевые и средние- уплотнения ЦВД имеют усики, завальцованные в роторе, и гребенчатые неподвижные кольца. Горизонтальные фланцы наружного цилиндра могут прогреваться паром. [c.68]

Радиальные подшипники скольжения для гребенчатых цапф изображены на фиг. 137 и 138. Смазка осуществляется в обеих конструкциях двумя свободными кольцами. Крышка должна быть соединена с корпусом подшипника, помимо болтов, еще и шпонкой, пальцем (цапфо1"0 или вставными короткими трубками. Давление для этих подшипников принимается лишь до 3—4, редко — до 6 кГ/см . [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...