Крепление двигателя к раме, варианты

В каталоге даны присоединительные размеры конца вала ротора двигателя (у двигателей, использующихся в составе мотор-редукторов, диаметр ротора уменьшен). Там же указаны присоединительные размеры корпусов в двух вариантах исполнения с лапами для крепления двигателя на раме привода или с фланцем для использования двигателя в составе мотор-редуктора, а также при вертикальном креплении двигателя к раме привода. [c.383]

Эти затруднения разрешаются применением второго варианта,, весьма характерного для английской конструкторской школы, т. е. применяется крепление двигателя к промежуточной раме (фиг. 445). Для пропуска смесевых трубопроводов в промежуточной раме сделаны отверстия. Такое крепление удобно при замене двигателя на самолете, так как в этом случае двигатель может быть подготовлен к установке на самолет со всеми агрегатами винтомоторной группы, что значительно сокращает время, необходимое для замены в эксплоатации одного двигателя другим. [c.441]

Крепление двигателя к раме по третьему варианту наиболее часто осуществляется креплением лапами, отлитыми заодно с задней крышкой (фиг. 43Г, 446). Для увеличения диаметра кольца подмоторной рамы лапы обычно разносятся возможно дальше и конструктивно связываются со смесе-выми патрубками, что определяет их число. Так как лапы подвержены действию довольно значительных сил инерции поступательно-движущихся частей [c.441]

Конструкция рамы должна обеспечить точное согласование положения двигателя относительно редуктора, обеспечив соосность валов, тем самым свести до минимума погрешность монтажа. Для компенсации несоосности соединяемых валов двигателя и редуктора применяют различного типа муфты, однако их возможности ограничены довольно малым диапазоном компенсации. Как правило, высота центра двигателя от основания отличается от подобного размера быстроходного вала редуктора. При разнице до 10 мм наваривают разные по толщине платики. В случае, когда эта разница более значительна, поперечные швеллеры крепления двигателя или редуктора смещают на нужную высоту, а также ставят дополнительные швеллеры или создают иную необходимую конструкцию. Примеры компенсации рассогласования соединяемых валов по высоте конструктивным решением приведены на рис. 14.11. Вариант а используют для компенсации несущественного рассогласования путем приваривания платиков разной толщины вариант б дает возможность компенсировать рассогласование в гораздо большем диапазоне, вваривая швеллер на нужную высоту варианты виг предусматривают компенсацию дополнительным швеллером, положенным корытом вниз или поставленным на полку. В отдельных случаях для этой цели изготовляют гнутый из листовой стали короб (вариант д). [c.262]

Конструктивно крепление двигателя к раме может выполняться по трем вариантам 1) непосредствейное крепление центральной части картера, 2) крепление на промежуточной штампованной раме, привернутой к центральному картеру только для этой цели, и 3) крепление на бобышках или фланце, отлитых на задней крышке. [c.441]

На расчиш,енных трассах хорошо себя зарекомендовала выпускная труба, проходяш,ая под рамой мотоцикла. Такое расположение трубы снижает общий центр тяжести и дает удобную посадку гонщику. Необходимо иметь два варианта выпускных труб, хорошо подобранных по характеристике двигателя и подогнанных по креплению на раме. Устанавливать верхнюю или нижнюю выпускную трубу в зависимости от конкретных условий трассы кросса. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...