Установка передней подвески

Установить колеса в сборе, навернув без затяжки болты, снять подставки, опустить автомобиль затянуть болты крепления колес, затем затянуть упругие втулки. Прежде чем приступить к затяжке гаек втулок необходимо проверить, соответствует ли давление в шинах заданному, затем, как и при установке передней подвески, установить автомобиль на ровную площадку так, чтобы колеса были параллельны его передней оси нагрузить автомобиль так, чтобы расстояние от площадки спереди, замеренное до середины поперечины, было равно 185 10 мм, а сзади, замеренное до пола кузова,— 425 10 мм. [c.200]

Оправка для выпрессовки наружного кольца переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Опора для снятия и установки коробки передач на автомобиль гидравлическим передвижным домкратом Д. 10051 Траверса для поддержки двигателя с коробкой передач (применяется при снятии и установке передней подвески, а также для поддержки двигателя при снятии и установке коробки передач) [c.360]

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ [c.156]

Установка передней подвески. Нижние болты крепления подвески следует затягивать моментом 30,0—35,0, а верхние — 55,0—60,0 Н-м. [c.285]

Установка передней подвески [c.104]

Установка секций на шарнирных подвесках с пружиной в передней подвеске (уголовок секции). Схему крепления секции — см. рис. 11, г, расчетную схему —см. рис. 12. [c.39]

В задней части рамы основные поломки происходят у трехосных автомобилей на лонжеронах у оси балансирной тележки, у двухосных автомобилей — на лонжеронах и поперечине в зоне установки передних кронштейнов рессор задней подвески. [c.129]

Первый этап сводится к сварке элементов рамы основания кузова на сборочном стенде, которая обеспечивает точное расположение анкерных креплений подвески и опор силовом установки. Лонжероны коробчатого сечения передней и задней частей кузова могут образовывать одно целое с основанием кузова или отдельные части, соединяемые сваркой. Поэтому полностью собранное основание кузова обычно состоит из передних лонжеронов с узлами крепления силовой установки и подвески, боковых брусьев, пола [c.99]

Нарушение углов установки передних колес, как правило, обнаруживается по одностороннему и ускоренному износу протектора шин. Односторонний износ протектора является результатом неправильного развала управляемых колес, а ускоренный износ возникает вследствие нарушения сходимости колес. Причинами нарушения углов установки колес могут быть остаточная деформация пружины подвески, погнутость рычагов независимой подвески, прогиб поперечных рулевых тяг, износ шарниров тяг. [c.429]

При втором техническом обслуживании проверяют углы установки передних колес (на стенде или с помощью прибора), крепление шкворней поворотных цапф и рычагов подвески, состояние и крепление стабилизатора поперечной устойчивости. При необходимости смазывают листы рессор и подрессорников, доливают жидкость в резервуары амортизаторов, переставляют шины по рекомендуемой схеме. [c.432]

Проверить и отрегулировать углы установки передних колес (см. Передняя подвеска ) [c.158]

Установка узлов передней подвески [c.180]

Установку узлов передней подвески необходимо выполнять в следующем порядке. [c.180]

Поперечину I (рис. 168), если она была снята, смонтировать, устанавливая на болтах 2 и затягивая гайки. Прежде чем окончательно затянуть болты, следует убедиться в правильности установки шпилек передней подвески двигателя относительно овальных отверстий опорных кронштейнов поперечины. [c.181]

Установить колеса, опустить автомобиль и затянуть гайки осей рычагов. Перед затяжкой гаек необходимо сжать пружины подвесок так, чтобы расстояние точек автомобиля от площадки было спереди (замеренное посредине поперечины) 185 10 мм сзади (замеренное до пола кузова) —425 10 мм (см. Установка подвески на автомобиль ), После зтого затянуть гайки осей рычагов передней подвески, обеспечивая моменты затяжки, указанные в приложении 2. [c.185]

Во всяком случае, в первую очередь необходимо проверить, не нарушилась ли из-за деформаций установка передней или задней подвески, системы рычагов рулевого управления трубопроводов гидравлического привода тормозов и других узлов, влияющих на безопасность движения. [c.304]

Распорная деталь, применяемая с приспособлением А. 74177/1 для установки шарниров на нижний рычаг передней подвески [c.361]

Съемник для снятия и установки шарнира верхнего рычага передней подвески, 47046 (непосредственно на автомобиле) [c.275]

Параметры установки передних колес угол развала угол продольного наклона стойки схождение, мм Тип задней подвески [c.118]

Одним из Основных параметров, определяющих техническое состояние передней Подвески, является соответствие углов установки управляемых [c.176]

Перед проверкой углов установки передних колес устраняют все недостатки, выявленные при осмотре передней и задней подвесок и рулевого управления, доводят до нормы давление воздуха в шинах колес, устанавливают автомобиль на специальный подъемник и прожимают подвеску в вертикальном направлении сверху вниз усилием 500—600 И. [c.178]

Выбег автомобиля определяется сопротивлением качению колес, сопротивлением в механизмах силовой передачи, трением в элементах подвески и сопротивлением воздуха. Так как на сопротивление качению колес влияют не только техническое состояние ходовой части автомобиля — давление воздуха в шинах, установка передних колес, положение (крепление) мостов и др., но и внешние усилия — покрытие и состояние дороги, расположение груза, степень загрузки автомобиля и др., то оценку выбега автомобиля необходимо производить при одинаковых внешних условиях. Эти условия определяются ГОСТ на испытания автомобиля. [c.178]

Требования, предъявляемые к агрегатам и узлам ходовой части автомобилей и автобусов, заключаются в следующем. Рама грузового автомобиля и несущее основание автобуса должны быть прочными и надежными жесткость рамы и несущего кузова — гарантировать сохранение правильной взаимной установки всех агрегатов и узлов подвеска—поглощать толчки, воспринимаемые неподрессоренными частями при движении по неровностям дороги и обеспечивать надежное крепление переднего и заднего мостов к раме передняя ось — отвечать условиям правильной установки передних колес и обеспечивать надежное крепление деталей рулевого привода и ходовой части. [c.199]

Детали подвески могут иметь следующие неисправности поломки упругих элементов (рессор, пружин), происходящих обычно вследствие неосторожного преодоления дорожных препятствий. Уменьшение упругости пружин или отдельных листов рессор, что приводит к их провисанию и может вызвать перекосы кузова, а при независимой подвеске нарушает углы установки передних колес. [c.200]

СНЯТИЕ, РАЗБОРКА, РЕМОНТ УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ [c.156]

Регулировка углов установки передних колес необходима для обеспечения нормальной работы передней подвески. Нарушение заданных величин углов установки колес ухудшает легкость управления, снижает устойчивость автомобиля при движении и может привести к преждевременному износу протектора шины. [c.165]

Стенд предназначен для разборки и сборки передней подвески автомобиля Москвич-408 , а также для растяжки амортизаторов перед их установкой на подвеску., [c.133]

Основание И стенда (рис. 90) — сварной конструкции, выполнено в виде тумбы. Верхняя плита основания снабжена подшипником для поворота стола. К боковым стенкам основания приварены кронштейны 2 для крепления пневматических цилиндров 3. Внутренняя часть основания предназначается для хранения инструмента и закрывается откидной дверкой 1. Поворотный стол 8 служит для крепления собираемой подвески 4 и представляет собой круглую плиту с осью вращения в центре. Верхняя часть стола образует опору для установки балки передней подвески. Для фиксации положения стола на нем имеется фиксатор 9, управляемый вручную. К столу крепится откидная прижимная скоба 7 с гайкой для прижимного винта 6, которым крепится установленная на стол балка подвески. Пневматические цилиндры 3 двустороннего действия крепятся к кронштейнам основания. На конце штока каждого цилиндра укреплена вилка 5 с цепью, один конец которой постоянно закреплен в вилке, второй конец — свободный и может закрепляться в вилке с помощью защелки. [c.133]

Трактор Т-150. При установке кареток подвески болты, которыми они крепятся к раме, должны быть затянуты моментом 150 Н-м, торцовые болты крепления каретки — моментом 250 Н-м. Каретки с гидравлическими амортизационными устройствами устанавливают на передние оси. [c.500]

На автомобиле ВАЗ-2101 передняя подвеска не является съемным узлом и может быть полностью собрана только при установке на автомобиль. Нижний рычаг 14 подвески качается на оси 15, прикрепленной к поперечине 1 при помощи клеммовых зажимов на двух резиновых втулках. На наружном конце укреплен нижний шаровой разборный шарнир. Верхний рычаг подвески качается на резьбовых цапфах оси, прикрепленной к опоре поперечины болтами. Между осью и поперечиной установлены прокладки 5 для регулировки развала колес. Наружный конец верхнего рычага соединяется с разборным шарниром 8, имеющим [c.139]

Углы установки передних колес предусматриваются для повышения устойчивости автомобиля при движении, легкости управления и уменьшения износа шин. В независимой подвеске различают следующие углы установки колес. [c.141]

Установка передней подвески на автомобиль. После-установки передней подвески автомобиля М-20, например, на шассн, подушки передней олоры двигателя плотно укреплены к поперечине рамы. Под болты поперечины № 2 установлены резиновые прокладки, распорные втулки, простые и пружинные шайбы Хомуты и штанги стабилизатора плотно укреплены болтами к продольным балкам. Подушки штанги стабилизатора расположены разрезом в противоположную сторону от рычагов штанги. Затяжка подушки стабилизатора до размера 52—54 мм— верхних стоек и 46—48 мм — нижних. [c.425]

После установки передней подвески прокачать гидравлическую систему тормозов и отфегупировать углы установки передних колес (см. стр. 109). После регулировки затянуть гайки болтов стойки амортизатора к поворотному кулаку. [c.104]

Снятие и установка передней подвески. Для снятия передней подвески устанавливают автомобиль на подъемник или смотровую канаву, затягивают стояночный тормоз, снимают передние колеса и, удерживая ключом А.50070 (ключ размером 6 мм) конец штока за лыски, отсоединяют верхний конец амортизатора. Разогнув стопорные пластины, отвертывают болты крепления суппорта к кронштейну, отводят суппорт в сторону и 3 а к-р е п л я ю т его так, чтобы он не висел на шлангах. Снимают амортизаторы с кронштейнами. Отсоединяют концы штанги стабшшзатора поперечной устойчивости от нижних рычагов подвески. Съемником А.4705 2 выпрессовывают пальцы из отверстий рычагов и отводят рулевые тяги в сторону. Этот съемник имеет форму стакана диаметром 48 мм со скошенным дном, в котором выполнен радиальный паз шириной 17 мм. В стакан ввернут винт М22х1 5. [c.108]

После замены шарниров повертывают верхний рычаг проушинами к стойке передка, надвигают его на стойку, вставляют ось верхнего рычага, устанавливают шайбу и гайку оси, не затягивая ее окончательно. Затем устанавливают колеса, опускают автомобиль и затягивают гайки осей рычагов, соблюдая все операции, описашые в разд. 3.1.4 Снятие и установка передней подвески . После замены резинометаллические шарниры следует обмять , совершив пробный пробег 15— 20 км, после чего проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес. [c.115]

Отличительной особенностью автомобилей МАЗ-64227 и МАЗ-54322 является их комфортабельность и высокие эргономические и эстетические показатели, которые обеспечиваются за счет установки передней подвески с удлиненной рессорой, снижения усилий на органах управления, улучшения организации рабочего места водителя, применения травмобезопасной рулевой колонки, оборудования кабины [c.3]

Передние управляемые колеса автомобилей при любой конструкции переднего моста и подвески устанавливают с определенным наклоном в вертикальной и горизонтальной плоскостях для создания наименьшего сопротивления движению, уменьшения износа шин и снижения расхода топлива. Такая установка передних колес характеризуется углом развала и углом схоледения. [c.97]

Конструкция технологического оборудования в зоне ТО-2 и ТР выбирается исходя из перечня, вида и специфики выполняемых работ. При этом снятие и установка цилиндров подвески и силовых цилиндров опрокидывающего механизма, а также колес предусматриваются с помощью специальных навесных приспособлений. Одной из особенностей комплектования таких постов технологическим оборудованием является использование двух типов подъемников. Для передней оси предусматривается канавный передвижной электромеханический подъемник, а для заднего моста — стационарный гидравлический или электромеханический. Применение передвижного канавного подъемника обусловлено необходимостью выполнения ремонтных работ на двигателях ЯМЗ-240 и ЯМЗ-240Н. [c.363]

В независимой подвеске автомобиля Москвич -408 (рис. 195) шкворни заменены двумя шарнирами верхний шарнир 4 соединяет стойку 3 с верхним рычагом 2. а нижний шарнир 5 — стойку 3 с нижними рычагами 6. Бесшкворневая подвеска имеет меньшее количество деталей, более компактна и удобна в обслуживании и ремонте. Недостатком ее является более частое, чем у шкворневой, нарушение углов установки передних колес, что требует дополнительной их проверки. [c.264]

Рис. 152. Поперечный разрез по левому колесу передней подвески (стрелкой показаны регулировочные прокладки, устанав.таваемые между осью нижнего рычага и поперечиной для регулирования углов установки передних колес)

Приспособление для сжатия пружин передней подвески Приспособление для установки рези1Ю-металлических шарниров на нижний рычаг передней подвески (применяется с А. 74177/2) [c.361]

Перед ремонтом узлов подвесок необходимо тщательно осмотреть детали, расположенные под кузовом автомобиля. При наличии на них следов задевания за дорожные неровности следует проверить, нет ли трещин и повреждений. Детали с такими дефектами необходимо заменить. Резиноармированные детали со следами истирания резины на видимых поверхностях также подлежат замене. При замене или ремонте деталей передней подвески, влияющих на установку передних колес, необходимо производить контроль углов их установки. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному износу протектора шин. [c.256]

Установка шкворня выполнена не строго вертикально, а с некоторым продольным и поперечным наклоном. Углы развала и наклона шкворня автобусов с зависимой передней подвеской при зксплуатащ и не регулируют. Эти углы выполнены конструктивно направлением отверстий в кулаке балки передней оси и в проушинах цапфы. [c.121]

ТО-2 — проверить схождение и углы установки передних колес отрегулировать затяжку подшипников ступиц колес добавить жидкость в амортизаторы проверить состояние резиновых втулок задних рессор (М-21 Волга ) и подтянуть крепление поперечи-пы подвески колес и втулок стабилизатора поперечной устойчивости смазать листы рессор, сменить смазку в ступицах колес (у автомобиля М-21 Волга через одно ТО-2) и балансира задней подвески (ЯАЗ-210) переставить шины. На автобусе ЗИЛ-127 перестановку шин производить через 6 тыс. км, на автомобилях М-21 Волга — через два ТО-1. Через одно ТО-2 у автобуса ЗИЛ-127 заменить шины новыми. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...