Подшипники скольжения из сегментные

В сегментных радиальных подшипниках скольжения комплект вкладышей состоит из трёх и более частей. Каждый вкладыш имеет в корпусе (фиг. 265) или на валу (фиг. 266) несимметрично расположенную опору, на которой он может вращаться в поперечной относительно вала плоскости. Положение опоры выбирается сообразно направлению вращения вала, а именно передняя относительно вращения вала кромка вкладыша отстоит от опоры дальше, чем задняя. Такое положение опоры обеспечивает при вращении вала образование масляной клиновидной плёнки между вкладышем и сопряжённой поверхностью скольжения. Число масляных плёнок, образующихся в подшипнике, соответствует числу вкладышей. Так как вкладыши устанавливаются независимо друг от друга, то и масляные плёнки будут создаваться точно [c.638]

В современных паровых турбинах применяют исключительно сегментные упорные гидродинамические подшипники скольжения. Одна из возможных конструктивных схем представлена на рис. 3.59. [c.110]

Рис. 5.57. Для уменьшения утечки жидкого кислорода из полости за подшипником скольжения в полость 2 корпуса муфты сцепления между ними установлено сегментное кольцевое уплотнение. Три стальных кольца 6 расположены одно за другим и с малыми зазорами охватывают ступицу фланца муфты сцепления 7. Кольца могут быть установлены на свои места благодаря разъемной конструкции корпуса уплотнения, состоящего из деталей I, 3 и 4. Сегменты колец стягивают пружинами 5, концы которых фиксируют на штифтах 8. Запрессованный в один из сегментов каждого кольца штифт другим концом входит в профрезерованный паз корпусных деталей. Ширина пазов, несколько большая диаметра штифтов, дает возможность кольцам устанавливаться по валу, имея небольшие перемещения в радиальных направлениях, однако возможность вращения колец исключена.

Ротор электродвигателя вращается в подшипниках скольжения. Материал подшипниковых пар — неподвижной втулки 8 и вращающейся втулки 3 — подбирается в зависимости от перекачиваемой жидкости, но в большинстве случаев неподвижные втулки изготовляются из графита. Остаточное осевое усилие на ротор насоса воспринимается механической сегментной пятой 2, которая выполняется односторонней или двухсторонней. [c.120]

Специальная конструкция подшипника скольжения бесцентрово-шлифовального станка показана на фиг. 7, в (поперечный разрез). Подшипник состоит из пяти сегментных самоустанавливающихся колодок. [c.29]

Различают подшипники сегментные радиальные - радиальные подшипники скольжения, несущая поверхность которых состоит из одного или нескольких сегментов [c.326]

Силовые подвижные контакты 7 сделаны из латуни в виде литых фигурных сегментов, смонтированных попарно в две группы и закрепленных на изолированном шестигранном валу. Правая часть сегмента в каждой паре расположена напротив соседнего и отделяется от него фибровой прокладкой. Вал сегментного барабана устанавливается в верхнем и нижнем подшипниках скольжения с масленками 2 для смазки. [c.174]

Подшипники из текстолитов [2, 7, 8, 10, 12, 14, 15, 20]. Текстолитовые опорные подшипники скольжения в виде монолитных втулок и сегментных конструкций с продольными и поперечными сегментами обычно применяют в тяжелонагруженных узлах трения машин и механизмов, например, в узлах экскаваторов, прокатных станов, тяговых двигателей и т. п. Втулки изготовляют навивкой и прессованием заготовок с последующей их окончательной механической обработкой или вытачивают из полуфабрикатов, имеющих вид труб, прутков или плит. Наилучшими антифрикционкыми свойстваг 5и обладают втулки из витых и прессованных трубок. Втулки из плит имеют несколько худшие антифрикционные свойства и поэтому их применяют реже, преимущественно при изготовлении небольшого количества подшипников в индивидуальном и несерийном производстве. [c.232]

Сегментный радиальный подшипник Nomy. Подшипник представляет собой индивидуальный, аналогичный подшипнику качения комплект, элементы которого не являются взаимозаменяемыми. Подшипник состоит из внутреннего с и наружного Ь колец и вкладышей а. Опоры вкладышей расположены на внутреннем кольце, надеваемом на вал. Вкладыши вращаются относительно наружного кольца вместе с внутренним кольцом. Наружное кольцо, вставляемое в корпус, имеет внутреннюю поверхность, очерченную по сфере. Аналогичную сферическую поверхность имеют и вкладыши. Благодаря сферической форме контактной поверхности вкладышей и наружного кольца внутреннее кольцо имеет возможность самоустановки. Форма вкладышей обеспечивает работу подшипника при любом направлении вращения вала (в противоположность подшипнику по фиг. 265). При перемене направления вращения вала вкладыши меняют свою опору. Наружное кольцо изготовляется из чугуна перлитной структуры, легированного никелем внутреннее кольцо — из термообработанной Нв = ЬЩ хромоникелевой стали. Материал вкладышей — нитрированная сталь Нв = 1000 на поверхности скольжения). [c.639]

В качестве типичного примера на рис. 31 показана опора шпинделя шлифовального станка на сегментных подшипниках скольжения. Три, в некоторых конструкциях пять, егмента могут устанавливаться как в тангенциальном направлении для образования масляного клина, так и в осевом направлении для самоустановки по образующей шейке шпинделя. Такая конструкция хорошо себя зарекомен-аовала как с точки зрения стабильности положения оси шпинделя в подшипнике, так и с точки зрения отсутствия кромочных давлений. Имеются и другие решения, упрощающие конструкцию самоустанавливающегося подшипника. На рис. 32 показана одна из новых конструкций многоблочного подшипника, в котором отдельные башмаки соединены [c.73]

Рабочие элементы пята (цапфа) и подпятник — элемент, принадлежащий корпусу. Рабочая поверхность скольжения — плоская или сферическая проекция её на плоскость вращения представляет круг (сплошная пята) или кольцо (кольцевая пята). Сплошную пяту возможно расположить только на конце вала (фиг. 238,Э). Гребенчатая пята (фиг. 238,г)—совокупность пят, расположенных на обеих сторонах гребня (или нескольких гребней, образованного на валу, — позволяет фиксировать вал от осевых перемещений противоположных знаков и, следовательно, передавать знакопеременную нагрузку. Различают два типа упорных подшипников, ориентируемых относительно пяты подшипники, у которых подпятник не меняет своего положения относительно пяты, и подшипники, у которых подпятник, составленный из нескольких независимых друг от друга сегментов (башмаков, сухарей, принимает положение, соответствующее текущему режиму работы. Последний тип составляют так называемые сегментные само-устанавливающиеся упорные подшипники Ми-челля и Кингсбери, в которых за счёт подвижного соединения с корпусом сегменты при изменении режима работы автоматически самоустанавливаются применительно к благоприятным условиям трения, вследствие чего подшипники работают в условиях жидкостного трения. [c.639]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...