Цилиндрические шестерни с прямыми зубьями

Распределительный вал 8 смонтирован в верхней части картера и приводится в движение от коленчатого вала 9 через три цилиндрические шестерни с прямым зубом. Всережимный регулятор числа оборотов расположен со стороны маховика и приводится в действие при помощи шестерен от распределительного вала. Двигатель снабжен центробежным регулятором максимального числа оборотов, который действует независимо от всережимного регулятора и останавливает двигатель при повышении числа оборотов свыше 420 об мин (112% от номинального числа оборотов). [c.29]

Двухдисковое сухое Пятиступенчатая механическая Двухступенчатая Открытого типа, трубчатые с игольчатыми подшипниками Главная передача двойная с коническими шестернями со спиральными зубьями и цилиндрическими шестернями с прямыми зубьями. [c.7]

Цилиндрические шестерни с прямыми зубьями [c.313]

Цилиндрические шестерни с прямыми зубьями в автомобилях чаш,е всего применяются только для низших передач (для высших передач в целях повышения плавности хода преимуш,ественно применяют цилиндрические шестерни с косыми зубьями). [c.314]

Недостатки конических шестерен с прямыми зубьями привели к созданию конических шестерен с криволинейной боковой поверхностью зуба, нашедших в настоящее время широкое применение для привода задних осей автомобилей. В противоположность цилиндрическим шестерням с прямыми зубьями в этих передачах выше общая степень перекрытия и осуществляется постепенное зацепление по всей длине зуба, в результате чего создаются значительно более плавный ход и низкие напряжения. Вследствие различия продольной кривизны соприкасающихся поверхностей достигается контакт зубьев на определенной ограниченной площади, поэтому шестерни меньше смещаются из-за прогибов, неточностей изготовления и монтажа и т. д. [c.318]

Фиг. 11. Определение сравнительных величин напряжений изгиба в цилиндрических шестернях с прямыми зубьями.

В зубчатых цилиндрических передачах применяют шестерни с прямыми зубьями, расположенными параллельно образующей цилиндра (рис. 9, I), косыми (рис. 9, II) или шевронными (рис. 9, III) зубьями. В агрегатах и механизмах крана применяют передачи со всеми типами зубьев. Косые и шевронные зубья обеспечивают плавность работы передачи, но они сложнее в изготовлении. Кроме того, передачи с косым зубом создают осевые нагрузки на валы или оси, на которые они насажены. Как правило, в быстроходных передачах применяют косозубые и шевронные шестерни, а прямозубые шестерни в тихоходных передачах и передачах, где недопустимы ни осевое усилие на вал или ось, ни осевая игра одной из зубчатых шестерен. [c.18]

Червячная фреза 1 связана с заготовкой через сменные шестерни 1. Сменная шестерня 4 сидит на общей втулке с конической шестерней дифференциала 5, от которой вращение передается через сателлиты 6 Т-образ-ному валику 9 и далее через червячную передачу заготовке /0. Уравнение кинематической связи имеет такой же вид, как при нарезании цилиндрических шестерен с прямым зубом при составлении уравнения необходимо учитывать передаточное отношение дифференциала, которое в данном случае равно V2. [c.40]

Малое колесо зубчатой пары называют шестерней. Выбор числа зубьев колес обычно производят по шестерне. При малом числе зубьев возможна подрезка ножки зуба, что недопустимо. Минимальное число зубьев 2т, , при котором еще отсутствует подрезка ножки, для цилиндрических колес с прямым зубом (рис. 291) определяется по формуле (для нормальных колес) [c.389]

В зубчатых цилиндрических передачах применяют шестерни с прямыми зубьями, расположенными параллельно образующей цилиндра (рис. 46, /), косыми (рис. 46, II) или шевронными (рис. 46, III) зубьями. [c.85]

Зубчатая передача состоит из двух посаженных на валы зубчатых колес, меньшее из которых называют шестерней, а большее - колесом. Для передачи вращательного движения между двумя параллельными осями применяют цилиндрические колеса с прямыми (рис. 2.18, а и ж), косыми (рис. 2.18, б) и шевронными (рис. 2.18, в) зубьями между пересекающимися осями - конические колеса с прямыми (рис. 2.18, г) или круговыми (рис, 2.18, д) зубьями между перекрещивающимися осями - винтовыми колесами (рис. 2.18, е). Для преобразования вращательного движения в поступательное и на- [c.43]

На фиг. 207 дана фронтальная проекция цилиндрической шестерни с эвольвентным профилем зубьев. Оттенение боковых цилиндрических поверхностей ее зубьев выполнено прямыми линиями, параллельными оси шестерни. [c.131]

Передача состоит из цилиндрической шестерни с эвольвентным профилем и колеса с торцовыми зубьями, оси которых пересекаются под прямым углом (рис. 6). Эта передача иногда более удобна и компактна, чем коническая, и может быть выполнена с большей точностью. [c.540]

Колесный редуктор выполнен планетарным. Шестерни планетарного механизма цилиндрические с прямыми зубьями. Крутящий момент от дифференциала двумя полуосями 1 я5 подводится к солнечным шестерням 9. От солнечной шестерни крутящий момент передается трем сателлитам 10, установленным с помощью цилиндрических роликовых подшипников на осях 11, концы которых запрессованы в отверстия водила 8. Водило шпильками соединено со ступицей 6 колеса, вращающейся на шариковом 14 и цилиндрическом роликовом 15 подшипниках. Неподвижная коронная шестерня 12 стопорится зубча-т5й опорой 13, которая соединена с цапфой 7. [c.174]

Крестовина 6 (рис. 116) межосевого конического симметричного дифференциала 5 установлена на шлицах ведущего вала И. Крутящий момент от крестовины через четыре сателлита 7 подводится к двум коническим ведомым шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня выполнена в одном блоке с ведущей цилиндрической шестерней 8 с косыми зубьями. На ведущей шестерне 8 имеется венец с прямыми зубьями, который при помощи муфты 9 блокировки дифференциала жестко соединяется с ведущим валом 11. Шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 12, которая напрессована на вал ведущей шестерни 1 гипоидной главной передачи среднего моста автомобиля. [c.179]

Рис. 7. Диаграммы к определению модуля зубчатых колес а — для цилиндрических колес с прямыми и косыми зубьями б — для конических зубчатых колес диаметр шестерни

Рабочие шестерни насоса 3 и —цилиндрические с прямыми зубьями. [c.37]

Из зубчатых передач наиболее распространены передачи между параллельными валами. Они осуществляются цилиндрическими зубчатыми колесами (шестернями) с прямыми (рис. 4, а) и косыми (рис. 4, б) зубьями. Колеса с косыми зубьями отличаются более спокойной и бесшумной работой по сравнению с прямозубыми колесами. [c.18]

Они осуществляются цилиндрическими зубчатыми колесами (шестернями) с прямыми (фиг. 4,й) и косыми (фиг. 4,6) зубьями. Колеса с косыми зубьями отличаются более спокойной и бесшумной работой по сравнению с прямозубыми колесами. [c.17]

Шестерни редуктора, представляющие собой цилиндрическую пару с прямым или косым зубом, расположены непосредственно на ведущих колесах, как у автопогрузчика КВЗ, или в одном картере с конической парой. [c.94]

Колесная передача состоит из цилиндрической солнечной шестерни 10 (рис. 102) с прямыми зубьями, сидящей на шлицах наружного конца полуоси 1, сателлитов 11, которые свободно вращаются на осях 12, закрепленных в неподвижном водиле 13, и кольцевой шестерни 9 с внутренними зубьями, соединенной со ступицей колеса 14. [c.192]

Механизм реверса служит для изменения прямого хода суппорта с резьбонарезной головкой на обратный ход и состоит из корпуса 31, в котором расположены сидящие на валиках цилиндрические шестерни. На промежуточном валике 32 механизма реверса, на шпонке 33 сидит электромагнитная муфта 27, связанная либо с шестерней 34, либо с шестерней 35, свободно сидящими на том же валике 32. На консольной части ведущего валика 36, на шпонке 33, посажена сменная шестерня 38, связанная с коробкой скоростей. В зависимости от шага нарезаемой на трубе резьбы на валик 36 крепится шестерня с числом зубьев 66, либо 84. При сцеплении электромагнитной муфты 27 с шестерней 34 крутящий момент передается через шестерни 40, 41, 42 и 43 на валик 39 (имеющий на конце трапецеидальную резьбу 45), в результате чего суппорт начнет перемещаться для нарезания резьбы на трубе. При сцеплении муфты 27 с шестерней 35 крутящий момент будет передаваться через шестерни 44, 42, 43 на валик 39, в результате чего суппорт будет отходить в исходное положение. [c.79]

Цилиндрические и конические зубчатые передачи с прямыми и непрямыми зубьями рассчитывают по меньшему значению [а]// из полученных для шестерни [а]/л и колеса [а] /2- [c.130]

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого обычно набором цилиндрических колёс, реже применяется передача винтовыми колёсами, коническими колёсами или цепью. У судовых двигателей, реверс которых осуществляется осевой передвижкой распределительного вала, шестерни должны иметь прямой зуб. В быстроходных нереверсивных двигателях применяют шестерни с косым или шевронным зубом, имеющим небольшой наклон (10°), обеспечивающий плавное зацепление и бесшумную работу. На привод распределительного вала затрачивается около 30/q эффективной мощности двигателя. [c.76]

По расположению зубьев цилиндрические шестерни изготовляются с прямыми, косыми и шевронными зубьями. Независимо от расположения зубьев зацепление колес происходит по криволинейной поверхности профиля зубьев. [c.90]

Основными элементами зубчатого зацепления цилиндрических колес являются количество зубьев г, модуль зуба т и диаметр начальной окружности Оп- ,, Для расчета цилиндрических зубчатых шестерен с прямым и косым зубом существуют формулы, устанавливающие взаимосвязь между основными элементами шестерни и их размерами (см. табл, 1 и 2). [c.93]

По форме зубьев шестерни подразделяются на цилиндрические с прямыми, спиральными и шевронными зубьями, конические с прямыми и спиральными зубьями, червячные. [c.282]

Конические шестерни могут быть с прямыми и спиральными зубьями. В зависимости от размера наружного диаметра они подразделяются, как и цилиндрические шестерни, на четыре группы. [c.293]

В зубчатых цилиндрических передачах используют шестерни с прямыми зубьями, расположенными параллельно образующей цилиндра (рис. 9, /), косыми (рис. 9, II) или шевронными (рис. 9, III) зубьями. В агрегатах и механизмах крана применяют передачи со всеми типами зубьев. Косые и шевронные зубья обеспечивают плавность и бесшумность работы передачи, но они слолшее в изготовлении. Кроме того, передачи с косым зубом создают осевые нагрузки на валы или [c.24]

Подгонка к месту цилиндрических шестерен с прямыми зубьями должна удовлетворять тем же условиям, что и сборка винтовых шестерен. Прежде всего шестерни должны быть насажены перпендикулярно к осям валов. Это в большой степени зависит от правильности расточки отверстий зубчатых колес. Проверка перпендикулярности шестерни к оси вала может производиться в центрах с помощью индикатора или проверочного угольника, устанавливаемого на вал в различных местах. Для проверки шестерня должна быть плотно надета на спе-ииальный вал. [c.123]

Зубчатая передача. Шестерни применяются для передачи вращения между валами, оси которых накодятся на близком расстоянии друг от друга. С помощью таких передач можно изменять скорости вращения валов по величине и направлению, а также можно преобразовать усилия, передаваемые от одного вала к другому. Для передаяи вращения параллельно расположенным валам применяются цилиндрические шестерни с прямыми, винтовыми и шевронными зубьями. При скрещивающихся валах применяют цилиндрические шестерни с винтовыми зубьями. Передача вращения между пересекающимися валами производится коническими шестернями. Обычно конические и цилиндрические шестерни с винтовыми и шевронными зубьями соедине- [c.59]

В качестве примера на рис. 34 приведено схемагическое изображение двухступенчатого цилиндрического редуктора с прямыми зубьями шестерен. Крестиками на схеме обозначены шпонки или шестерни, изготовленные за одно целое с валом. [c.76]

Точность изготовления коничегских шестерен колес с прямыми зубьями ниже точности изготовления цилиндрических шестерен с прямыми зубьями. Чтобы избежать одностороннего контакта (и тем самым недопустимо высокой местной перегрузки) из-за неточностей сборки, прогиба и т. д., в последнее время шестерни изготовляют бочкообразной формы (с выпуклостью по высоте [c.316]

Вследствие появления двигателей с большим числом оборотов, применяемых для тяжелых машин с относительно малой скоростью движения и шинами большого диаметра, необходимы передаточные отношения в главной передаче порядка 1 8 1 10 1 12 и часто даже 1 14. При наличии червячного привода любые из упомянутых передаточных отношений могут быть осуществлены в одной ступени и размещены в обычном картере заднего моста, в то время как при применении другого пррода потребуется двухступенчатая передача с усложненной конструкцией заднего моста, как, например, конические и цилиндрические шестерни с прямыми или косыми зубьями или шестерни с внутренним зацеплением. Такие устройства связаны с двой- [c.482]

Привод барабана (рис. 35) представляет собой открытую зубчатую цилиндрическую передачу с прямыми зубьями, состоящую из вал-шестерни 28 и зубчатого колеса 10, сидящего на одной оси 20 с барабаном 22 концы валов установлены на подшипниках в стойках 3 и 8. Зубчатая передача закрыта металлическим кожухом 7. Для вал-шестерни 28 применяется термически обработанная сталь 38ХГН твердостью НВ 228—285, зубья дополнительно подвергаются поверхностной закалке т. в. ч., твердость боковых поверхностей зубьев достигает НРС 45—56, а галтелей и впадин ННС 35. [c.42]

Допускаемое напряжение [о] н для цилиндрических и конических передач с прямыми зубьями равно меньшему из допускаемых напряжений шестерни (а]н1 и колеса (а]н2-Для цилиндрических и конических передач с непрямьши зубьями в связи с расположением линии контакта под углом к полюсной линии допускаемые напряжения можно повысить до значения [c.14]

На рис. 459 представлено зацепление цилиндрических колес с винтовыми зубьями. На рис. 459, а дан вид на зацепление с торца, а на рис. 459, б — план зацепления при виде сверху в предположении, что верхнее колесо удалено. На рис. 459, а АВ представляет собой рабочггй участок л икни зацеилеипи, определешняй пересечением окружностей выступов колеса п шестерни с линией зацепления. Ряд линий зацепления, распределенных по ширине колеса Ь дает зону зацепления в данном случае в виде плоскости, проекция которой в плане представляется контуром А В В"А". Из плана зацепления ясно видно, что благодаря наклонному расположению зубьев к оси колеса под углом (5, в зону зацепления А В В"А" попадает большее число зубьев, чем если бы зубья были прямыми. Например, зубья /, II, /// находятся в зацеплении, а если бы они были прямыми, они находились бы вне зоны зацепления. Это и обусловливает повышенное значение коэффициента одновременности зацепления г. Другая особенность зацепления винтовых зубьев также видна из рис. 459,6. В зону зацепления зубья входят не сразу всей длиной, а постепенно. Так, зуб V правым углом вошел в зацепление зуб Р/вошел в зацепление больше чем на 1/3 зуб II правым краем вышел из зацепления, а левым находится в зацеплении зуб III зацепляется только левой своей половиной зуб IV почти вышел из зацепления —зацепляется левым своим углом. [c.462]

При нарезании зубьев шестерни методом обкатки инструменту и обрабатываемой заготовке сообщают такие относительные движения, которые соответствуют движениям зубчатой передачи. Зубонарезание цилиндрических шестерен с прямыми и косыми зубьямй методом обкатки может осуществляться червячной фрезой, круглым и реечным долбяком (гребенкой). [c.289]

Зубчатые передачи состоят из двух зубчатых шестерен. Их применяют для передачи вращения от ведущего вала к ведомому, когда оба вала лежат в одной плоскости. Если валы паралельны друг другу, применяют цилиндрические зубчатые передачи. Конические зубчатые передачи применяют, когда ведущий и ведомый валы расположены под углом друг к другу, в том числе и перпендикулярно. У зубчатых цилиндрических передач (рис.8,а) шестерни бывают с прямыми зубьями 1, расположенными параллельно образующей цилиндра, косыми 2, шевронными 3. В механизмах подъем-но-транспортных и строительных машин применяют передачи со всеми типами зубьев. Как правило, косозубые и шевронные шестерни используют в быстроходных передачах, прямозубые - в тихоходных передачах. В зубчатых конических передачах (рис.8,6) применяют прямые, косые, криволинейные (спиральные) зубья. Конические передачи со спиральными зубьями устанавливают в главных передачах базовых автомобилей, а с прямыми зубьями — в рабочих механизмах машин.Основными параметрами зубчатых передач являются [c.29]

II. 3. и., работающий методом обкатки (огибания). А. 3. и. для нарезания цилиндрических колес с прямыми или винтовыми зубьями. 1. Зуборезные гребенки типаМаага и Сандерланда (Паркинсон). С конструктивной точки зрения гребенка Маага (фиг. 4) представляет собой эвольвентную зубчатую рейку, превращенную в режущий инструмент след, обр. а) для получения заднего угла резанйя зубья рейки скашиваются на угол а, обычно равный 12° б) для получения переднего угла гребенка, во-первых, закрепляется в станке наклонно под углом 6°30 (фиг. 5) (благодаря чему задний угол на вершинах зубьев уменьшается с а = 12° до а = 5°30 ), а во-вторых, передняя грань гребенки затачивается под углом у в) высота головки зуба делается больше на величину зазора между зубьями шестерни и рейки г) ширина зуба гребенки по делительной прямой делается уже или шире в соответствии с требующейся шириной впадины между зубьями нарезаемой шестерни (в зависимости от назначения и последующей обработки шестерни) д) дно впадины между зубьями гребенки опускается настолько, чтобы оно совершенно не касалось окружности выступов шестерни. В зависимости от последующей обработки нарезаемых шестерен применяются три типа гребенок черновые, чистовые и шлифовочные. Последние применяются для нарезки зубьев шестерен, подвергающихся впоследствии закалке и шлифовке по профилю зубьев Схема работы чистовых и черновых гребенок показана на фиг. 6. Из фигуры видно, что головка зуба черновых гребенок выше, чем у чистовых, благодаря чему вершина зубьев чистовых гребенок разгружается от работы и профиль их лучше сохраняется в работе. Аналогично работают шлифовочные и черновые гребенки. [c.449]

Б. 3. и. для нарезания цилиндрических колес только с винтовыми зубьями. 1. Зуборезные гребенки типа Паркинсон для колес с шевронными зубьями. Эти гребенки, иначе называемые косо-эубчатыми, работают комплектом, состоящим ив пары гребенок, из которых каждая представляет эволь-. вентную зубчатую рейку с ко- / сыми зубьями, снабженную углами резания аналогично тому, как и у гребенок с прямыми зубьями. Одна гребенка в паре имеет правый наклон зубьев, а другая — левый (фиг. 25). В процессе работы на станке гребенки устанавливаются с углом наклона, равным нулю, т. е. плоскость гребенок параллельна торцу нарезаемой шестерни. Поэтому размеры зубьев гребенки по передней плоскости соответствуют торцевым размерам зубьев шестерни. У косозубчатых гребенок, как и у винтовых колес, надо различать торцевой и нормальный модули, связь между к-рыми видна из ур-ия [c.456]

Червячные колеса нарезаются почти исключительно специальными чирвячными фрезерами. Последние в общем аналогичны обычным фрезерам для нарезания цилиндрических колес с прямыми и винтовыми зубьями. Особенности конструкции фрезеров для червячных колес заключаются в следующем а) размеры фрезера для червячных колес должны в точности соответствовать размерам toi o червяка, к-рый будет зацепляться с данной червячной шестерней. Однако для з длинения срока службы фрезера его начальный диаметр берется несколько больше, а при последних переточках допускается несколько меньше, чем начальный диаметр червяка. Нарз жный диаметр фрезера берется больше, чем у червяка, на двойную величину радиального завора. б) В работе ось фрезера располагается строго перпендикулярно к оси шестерни. Поэтому осевой шаг фрезера равен торцевому шагу шестерни, в) Число заходов и направление винтовых зубьев фрезера берется точно такими же, как и у червяка, г) Профиль фре-вера обычно изготовляется в осевом сечении прямолинейным. Фрезеры для червячных колес работают двумя методами радиальным и тангенциальным. При последнем методе червячные фрезеры снабжаются заборной частью. При малых размерах червячные фрезеры изготовляются без отверстия, с хвостовика.ми. Червяки обычно нарезаются на токарных станках фасонными резцами. В последнее время в машиностроение внедряются глобоидальные червяки, ко-орые нарезаются долбяками, имеющими размеры, соответствующие размерам червячных колес. [c.463]

К I кДассу точности относятся ответственные цилиндрические шестерни с шлифовашшм прямым наружным зубом, работающие при окруя ных скоростях больших 15л /сек (шестерни нагнетателя, редуктора, фрикционные шестерни и др.). [c.303]

На рис. 4.18 представлен внешний вид заднего веду-ш,его моста микротрактора Кейс со вскрытой крышкой двухступенчатой коробки передач, совмеш,енной с главной передачей и трансмиссионным тормозом 6. К совмещенному картеру 2 заднего моста с двух сторон закреплены кожухи левой 1 и правой 7 полуосей, на концах которых расположены фланцы 8 крепления колес. Перед левой боковой стенкой картера 12 установлен гидромотор 2, выходной вал которого соединен с первичным валом коробки передач. На внутренних концах полуосей находятся полуосевые цилиндрические шестерни 9 и /1 с прямыми зубьями, входящими в зацепление с зубьями шестерен [c.170]

Зубчатые передачи выполняются с различными по форме зубьями. Наибольшее распространение ввиду простоты изготовления находят зубчатые колеса с прямыми зубьями (см. фиг. 10, а). Цилиндрические зубчатые колеса выполняются также скосым или шевроннымзубом (см. фиг. 10, д), что позволяет улучшить плавность работы зацепления, снизить шум и увеличить нагрузку на зубья колес. В косозубых цилиндрических передачах при работе возникают осевые усилия, которые передаются на опорные подшипники. Обычно угол наклона зубьев в косозубых шестернях не превышает 8—15°. Для устранения осевых усилий применяются шевронные колеса — сдвоенные цилиндрические колеса с косыми зубьями разного наклона. Однако, несмотря на преимущества цилиндрических колес с косыми или шевронными зубьями, во многих случаях предпочтение отдается лрямозубым колесам. Обычно прямозубые колеса применяются во всех тихоходных передачах. Среднескоростные и быстроходные передачи, как правило, выполняются из косозубых колес. [c.29]

Рис. 3. Условные и.чобрзжеиия. зацеплений по ГОСТ 2.402—60 а — косозубыми колесами шестерня 1 — с правовинтовыми зубьями, колесо 2 — с левовинтовыми зубьями 6 винтовыми цилиндрическими зубчатыми колесами, оси которых скрещиваются под прямым углом, т. е. р1 + Ра = О" при р, = Ра = 45 окружные модули шестерни 1 и колеса 2 одинаковы в винтовыми цилиндрическими зубчатыми колесами, оси которых скрещиваются под углом, отличающимся от прямого, т. е. Е < 90 (шестерня, ось которой наклонена к плоскости проекций, изображена начальной окружностью диаметра й ], совмещенной с плоскостью чертежа).

В металлорежущих станках передача вращательного движения в большинстве случаев осуществляется при помощи зубчатых колес. Точность и долговечность работы многих узлов станков зависят от точности изготовления зубчатых зацеплений. В станкостроении применяют следующие типы зубчатых колес одновен-цовые — цилиндрические с прямыми, косыми и шевронными зубьями, цилиндрические с внутренним зацеплением, конические с прямыми и криволинейными зубьями, червячные многовенцо-вые цилиндрические шестерни-валы одновенцовые цилиндрические и конические шестерни-валы цилиндрические многовенцо-вые. Центральные отверстия зубчатых колес, выполняют гладкими, с одной или двумя шпоночными канавками, шлицевыми. [c.172]

Раздаточная коробка с блокированным приводом на передний и задний мосты автомобиля показана на рис. 120. Картер 3 раздаточной коробки прикреплен к поперечине рамы автомобиля. В гнездах картера на шарикоподшипниках установлены ведущий вал 2, вал 7 привода заднего моста, промежуточный вал 8, вал 10 привода переднего моста. Кроме тогО, опорой ведущего вала слуйит цилиндрический роликоподшипник, расположенный в гнезде вала 7 привода заднего моста, а опорой вала7 — шарикоподшипник, размещенный в крышке 5. Шестерни раздаточной коробки имеют прямые зубья. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...