Плавность работы передач

При подборе комплексов н отдельных показателей для проверки плавности работы передач и зубчатых колес обязательно учитывают [c.199]

Для повышения плавности работы передач при нарезании зубьев необходимо обеспечивать высокую точность шага, а также применять шевингование и хонингование рабочих поверхностей зубьев. [c.200]

Плавность работы передач характеризуется многократно повторяющимися за оборот колеса (в частности, повторяющимися за период работы каждого зуба) колебаниями скорости, вызывающими динамические нагрузки, колебания (в том числе резонансные) и шум. Существенно влияет на работоспособность силовых быстроходных передач. Определяется ошибками шага и профиля, [c.163]

Косозубая передача (см. рис. 3.76, б). Рассечем мысленно прямозубое колесо на две части средней плоскостью пп, перпендикулярной оси колеса, и сдвинем каждую половину относительно другой на один и тот же угол (рис. 3.96, а) получим двухступенчатое колесо. Работа передачи с такими колесами будет более плавной. Если увеличить число ступеней до бесконечности, то получим колесо с винтовыми или косыми зубьями с некоторым углом наклона линии зуба Р (рис. 3.96, б). Два сопряженных колеса должны иметь равные углы р, при этом на одном колесе линия зуба должна быть правой, а на другом — левой (рис. 3.97). При работе такой передачи зубья входят в зацепление не сразу по всей длине, как в прямозубой, а постепенно передаваемая нагрузка распределяется на несколько зубьев. В результате по сравнению с прямозубой повышается нагрузочная способность, увеличивается плавность работы передачи и уменьшается шум. Поэтому косозубые передачи имеют преимущественное распространение. [c.345]

Число зубьев 21 влияет на ряд качественных показателей передачи. С увеличением 21 повышается плавность работы передачи (возрастает коэффициент е ), но прочность зубьев уменьшается. С уменьшением 21 увеличивается прочность зубьев и уменьшаются габариты передачи. Однако при 21<17 появляется подрезание зубьев (см. рнс. 3.89), для передач редукторов рекомендуется 21= 20...25. [c.354]

Бронзовые зубья хорошо прирабатываются, и при постоянной внешней нагрузке можно коэффициент концентрации нагрузки принимать Аз = 1, а коэффициент динамичности учитывая плавность работы передачи, принимают меньше, чем для зубчатых передач при т < 3 м/с ку= . .. 1,1, при т) > 3 м/с = 1,1. .. 1,2. [c.250]

Плавность работы передачи — нарушение ее вызывает многократно повторяющиеся за оборот колеса колебания частоты вращения, вследствие чего возникают динамические явления, вибрация и шум при работе зубчатых передач. [c.657]

Наличие осевой силы—существенный недостаток косозубых передач. Во избежание больших осевых сил в косозубой передаче угол наклона линии зуба ограничивают значениями Р = 8..,20°, несмотря на то, что с увеличением р увеличивается прочность зубьев, плавность работы передачи, ее нагрузочная способность. [c.119]

Цилиндрическое зубчатое колесо, венец которого по ширине состоит из участков с правыми и левыми зубьями, называется шевронным (см. рис. 7.1,в). Часть венца с зубьями одинакового направления называется полушевроном. Из технологических соображений шевронные колеса изготовляют двух типов (рис. 7.11) с дорожкой посредине колеса (й) и без дорожки (б). В шевронном колесе осевые силы F на полушевронах, направленные в противоположные стороны, взаимно уравновешиваются внутри колеса и на валы и опоры валов не передаются. Поэтому у шевронных колес угол наклона зубьев принимают в пределах р = 25...40°, в результате чего повышается прочность зубьев, плавность работы передачи и ее нагрузочная способность. Поэтому шевронные колеса применяют в мощных быстроходных закрытых передачах. Недостатком шевронных колес является высокая трудоемкость и себестоимость изготовления. [c.120]

В цилиндрических колесах с прямыми зубьями соприкасание двух сопряженных профилей происходит по прямой, параллельной осям колес. Рассечем зубчатое колесо с прямыми зубьями на равные части плоскостями, перпендикулярными к оси колеса (рис. 232, а). Каждый из полученных дисков сдвинем один относительно другого на один и тот же угол. Если увеличить число ступеней до бесконечности, то получим колесо с винтовыми, или косыми, зубьями (рис. 232,6). Два сопряженных колеса должны иметь равные углы наклона р линии зуба. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть правой, а на другом - левой. Если два таких колеса привести в соприкасание, то одновременно в зацеплении будут находиться различные участки профилей, дуга зацепления возрастет на величину смещения зубьев по начальной окружности, т. е. увеличится коэффициент перекрытия ф , а это приведет к распределению нагрузки на несколько зубьев. В результате повысится нагрузочная способность, увеличится плавность работы передачи и уменьшится шум. Эти обстоятельства определили преимущественное распространение в современных передачах косозубых колес. [c.253]

Угол Рп целесообразно назначать таким, чтобы коэффициент осевого перекрытия ер был не менее 1,25 при требовании максимальной плавности работы передачи рекомендуется ер 1,6 (см. рис. 32). [c.318]

Элементы поверхности зубьев (вит] ов) Степень точности по нормам плавности работы передачи [c.144]

Кроме того, из рассмотрения совместного действия погрешностей зацепления и упругих деформаций следует, что искажения основных шагов неизбежны и в случае идеально точной передачи (для 5-й степени точности суммарные деформации зубьев примерно в три раза превосходят ошибки зацепления), то есть любая высокая точность изготовления не обеспечит абсолютной плавности работы передачи. [c.211]

Разграничение норм точности, предъявляемых к широким косозубым и шевронным колесам, от норм, предъявляемых к прямозубым и узким косозубым колесам, сделано потому, что погрешности одних и тех же параметров зубчатого колеса проявляются на разных видах зубчатых колес неодинаково. Возьмем для примера погрешность основного шага Д о и погрешность профиля Д/. У прямозубых колес эти погрешности влияют на плавность работы передачи, а у широких косозубых колес — вызовут лишь изменения высоты пятна контакта зубьев (плавность работы широких косозубых колес зависит в основном от циклической погрешности колеса AF). По этой причине в указанном стандарте погрешность основного шага для широких косозубых и шевронных колес входит в комплекс показателей, характеризующих контакт зубьев в передаче, в то время как этот же элемент для прямозубых и узких косозубых колес включен в комплекс показателей, характеризующих плавность работы колеса. В результате для одного и того же параметра зубчатых колес различных видов в ГОСТ 1643—56 приведены различные числовые значения допусков. [c.266]

В силу указанных причин, при назначении комбинированных допусков стандартами даны ограничения. Причем, эти ограничения различны для колес средних модулей и мелкомодульных колес. В частности, для зубчатых колес средних модулей (ГОСТ 1643—56) установлено, что нормы плавности работы зубчатых колес могут быть не более, чем на две степени точнее или на одну степень грубее степени кинематической точности. Нормы же контакта зубьев не могут быть грубее степени плавности работы колес, так как плавность работы передачи не может быть обеспечена при плохом контакте зубьев. Наоборот, ГОСТ 1643—56 допускает назначать более жесткие требования по показателям контакта зубьев, чем по плавности работы колес. Это зависит от нагруженности передачи для малонагруженных передач степени контакта и плавности должны иметь одну и ту же степень точности при тяжело нагруженных передачах нормы точности по показателям контакта могут быть на 2—3 степени точнее норм плавности. [c.275]

Косые и криволинейные зубья обеспечивают большую плавность работы передачи. Название зуба соответствует его форме на плоском производящем колесе. Средние линии косых (тангенциальных) зубьев касаются некоторой концентрической окружности на плоском колесе. [c.514]

Косые и криволинейные зубья обеспечивают большую плавность работы передачи. Название зуба соответствует его форме на плоском производящем колесе. Средние линии косых (тангенциальных) зубьев касаются некоторой концентрической окружности на плоском колесе. Из криволинейных зубьев технологически наиболее удобным является круговой, допускающий производительные методы нарезания и шлифования зубьев. [c.496]

С уменьшением числа зубьев меньшей звездочки увеличивается нагрузка в шарнирах и снижается плавность работы передачи. Для тихоходных и малонагруженных передач в практике применяют 9. В остальных случаях рекомендуется назначать Zi в соответствии с данными, приведенными ниже [c.522]

Плавность работы передач характеризуется повторяющимися колебаниями скорости за период работы каждого зуба, существенно влияет на высокочастотную составляющую динамической нагрузки быстроходных передач. [c.244]

Если точность зубчатых колес по нормам плавности соответствует требованиям настоящего стандарта, плавность работы передач допускается не контролировать. [c.442]

При соответствии плавности работы передачи требованиям ГОСТ 1643—81 контроль плавности работы зубчатых колес не является необходимым. [c.442]

Для высокоскоростных передач (окружные скорости зубчатых колес могут достигать 60 м/с) основным эксплуатационным показателем является плавность работы передачи, т. е. отсутствие циклических погрешностей, многократно повторяющихся за оборот колеса. Циклическая точность обеспечивается, например, точностью червяка делительной передачи станка и точностью зуборезного инструмента. Плавность передачи значительно повышается после шевингования зубчатых колес или их притирки. [c.48]

Наибольшая алгебраическая разность между местными соседними экстремальными значениями fi or называется местной кинематической погрешностью передачи и характеризует плавность работы передачи. [c.54]

Ошибки шага и профиля нарушают кинематическую точность и плавность работы передачи. В передаче сохраняется постоянным только среднее значение передаточного отношения г. Мгновенные [c.124]

Ошибки шага и профиля нарушают кинематическую точность и плавность работы передачи. В передаче сохраняется постоянным только среднее значение передаточного отношения i. Мгновенные значения i в процессе вращения периодически изменяются. Колебания передаточного отношения особенно нежелательны в кииедгатмческпх цепях, вы.полняющих следящие, делительные и измерительные функции (станки, приборы и др.). В силовых быстроходных передачах с ошибками шага и профиля связаны дополнительные динамические нагрузки, удары и шум в зацеплении. [c.101]

Шагомеры для проверки шага зацепления (основного шага) Погрешности шага зацепления оказывают значительное влияние на плавность работы передач и на полноту контакта зубьев. Для проверки шага зацепления применяют специальные приборы — шагомеры, которые по виду контакта с измеряемыми поверхностями подразделяют на шагомеры с плоскими (тангенциальными) и кромочными измерительными наконечниками. Основное применение имеют шагомеры о тангенциальными (плоскими) наконечниками (рис. 17.2). Шаг зацепления измеряют неподвижным наконечником 1 и подвижным 2. Номинальное значение шага зацепления между измерительными плоскостями наконечников 7 и 2 устанавливают по блоку илоскопараллель-ных концевых мер или по эталону, передвигая с помощью винта 3 подвижную планку 4. К планке 4 наконечник 2 прикреплен шарнирно. Винты 5 фиксируют планку 4. Упор 6 совместно с неподвижным наконечником 1 служит для установки и фиксации прибора На зубчатом колесе. Погрешности шага зацепления вызывают повороты подвижного наконечника 2, которые передаются стрелке индикатора. [c.211]

Действительный профиль рабочего участка зуба может иметь срез у вершины головки, называемый фланком. Применение колес с фланкированными зубьями значительно улучшает плавность работы передачи, обеспечивая более плавный вход зубьев в зацепление и выход из него. Фланк способствует также образованию масляного клина между пересонрягаемыми зубьями, что вместе с упругой деформацией зубьев снижает относительные ускорения колес, динамические нагрузки и шум в передаче. В связи с этим колеса, предназначенные для работы при больших окружных скоростях следует изготовлять только фланкированными. [c.312]

Основные параметры передачи. Модуль зубьев т нужно выбирать минимальным, так как с его увеличением растут диаметры и масса заготовок. По условиям контактной усталости при данном Цц, модуль и число зубьев могут иметь различные значения, лишь бы соблюдалось равенство т гМ-г- =2аи,. С уменьшением модуля улучшается плавность работы передачи (увеличивается коэффициент торцового перекрытия е ), уменьшаются шум, трудоемкость обработки колес и потери на трение (уменьшается скольжение), что увеличивает надежность против заедания, но при этом понижается прочность зубьев на изгиб. Поэтому в силовых передачах не рекомендуется брать модуль меньше 1,5 мм, В передачах редукторов общего назначения при твердости зубьев Я НВ350 модули нужно принимать в пределах т— (0,01...0,02)Ди,, а при Я>НВ350— в пределах т= (0,016...0,0315)Ц( с последующей проверкой прочности зубьев по напряжениям изгиба по формуле (3.123) или (3.126). Кроме того, рекомендуется модули определять по приближенным формулам (3.124), (3.127) и (3.129). В этом случае проверка прочности зубьев по напряжениям изгиба не требуется. [c.354]

Коэффшциент торцового перекрытия численно равен среднему числу пар зубьев, однозремепио находящихся в зацеплении, и является качественной характеристикой зацепления. Чем больше ва, тем выше плавность работы передачи. Учитывая погрешности изготовления колес, для прямозубых передач рекомендуют ,,>-1,2 для косозубых Коэффициент торцового пере- [c.188]

Предпочтительнее колеса с мелким модулем и большим числом зубьев. С уменьшением модуля увеличиваются плавность работы передачи (увеличивается коэффициент торцового перекрытия ej, уменьшается шум, трудоемкость обработки колес и потери на трение (уменьшается скольжение), что увеличивает надеж1юсть против заедания, но при этом понижается прочность зубьев на изгиб. Поэтому для силовых передач обычно рекомендуют принимать m > 1,0 мм. Для окончательного утверждения выбранного значения модуля необходимо проверить прочность зубьев по напряжениям изгиба по формулам (9.31) и (9.34). [c.190]

Циклический характер погрешностей, нарушающих плавность работы передачи, и возможность гармонического ангишза дали основание определять и нормировать эти погрешности по спектру кинематической погрешности. Под циклической погрешностью передачи / ко, (рис. 2.27, а) и зубчатого колеса /к, (рис. 2.27, б) понимают удвоенную амплитуду гармонической составляющей кинематической погрешности соответственно передачи или колеса. Для ограничения щиклической погрешности установлены допуски / ко — на циклическую погрешность передачи и/ к — на циклическую погрешность зубчатого колеса. Допуски / ко и / к для любой частоты определяют по формуле [c.120]

Плавность работы передачи определяется такими параметрами, погрешности которых многократно (циклически) проявляются за оборот зубчатого колеса. В табл. 19 приведены нормы плавности работы (допуски) на следующие погрешности местную кинематическую погрешность колеса f,>(f, ), отклонение шага fp (f .,) отклонение шага зацепления (основного) fpij)-, погрешность профиля зуба fy>(fy) колебание измерительного межосевого расстояния на одном зубе f (f,0 циклическую погрешность зубчатого колеса, zMk) и циклическую погрешность передачи fzf )/(fzb) В табл. 21 даны нормы (допуски) плавности работы циклической погрешности передачи. Погрешность зависит от коэффициента осевого перекрытия ер. С увеличением этого коэффициента допуск уменьшается (ГОСТ 1643-81). [c.36]

Увеличение 8 tiosBOflHeT повысить несущую способность, плавность,работы передачи, уменьшить шум, но приводит к возрастанию скорости скольжения контактных точек вдоль линии зуба и осевой составляющей силы в зацеплении. [c.212]

ПЛАВНОСТЬ РАБОТЫ ПЕРЕДАЧИ — норма точности, характеризуемая допустимыми отклонениями действительной угловой скорости от ее номинального значения за один оборот ведомого звена, loкaзaтeлями П. для зубчатых передач являются циклическая поЕрешносхь, местная кинематическая погрешность, погрешнасть профиля зуба. [c.231]

Особо точные отсчетные червячные передачи с однозаходными червяками, к которым предъявляются повышенные требования в отношении постоянства передаточного отношения и плавности работы. Передачи, работающие при большой угловой скорости червяков (свыше 800 padJ eK, т. е. —8000 o6fMUH). Измерительные (эталонные) колеса и червяки. Например, особо точные кинематические линии специальных счетно-решающих и отсчетных механизмов приборов управления и регулирования и других особо точных устройств [c.594]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...