Симметричный дифференциал

П2, Эти передачи. в совокупности с передачей D образуют симметричный дифференциал, обеспечивающий равенство нагрузок на барабанах Р1 и Р2 и равенство вращающих моментов на валах двигателей 01 и 02. [c.49]

Межколесный конический симметричный дифференциал имеет корпус, состоящий из двух половин 14 (см. рис. 113) — чугунных чашек, скрепленных болтами. В плоскости разъема корпуса зажата крестовина 7, на шипах которой свободно установлены четыре конических сателлита 9. Каждый сателлит находится в зацеплении с двумя коническими полуосевыми шестернями 12, установленными ступицами в корпусе дифференциала. Все шестерни дифференциала имеют прямые зубья. Для уменьшения трения между корпусом дифференциала и торцовыми поверхностями сателлитов и полуосевых шестерен установлены упорные шайбы. Торцовые поверхности сателлитов и их шайб выполнены сферическими, что обеспечивает центрирование сателлитов и их правильное зацепление с полуосевыми шестернями. Шайбы подбирают определенной толщины при сборке дифференциала на заводе. [c.179]

Крестовина 6 (рис. 116) межосевого конического симметричного дифференциала 5 установлена на шлицах ведущего вала И. Крутящий момент от крестовины через четыре сателлита 7 подводится к двум коническим ведомым шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня выполнена в одном блоке с ведущей цилиндрической шестерней 8 с косыми зубьями. На ведущей шестерне 8 имеется венец с прямыми зубьями, который при помощи муфты 9 блокировки дифференциала жестко соединяется с ведущим валом 11. Шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 12, которая напрессована на вал ведущей шестерни 1 гипоидной главной передачи среднего моста автомобиля. [c.179]

Устранить перечисленные отрицательные явления можно применением в раздаточной коробке межосевого дифференциала. Он позволяет валам 5 я 8 (рис. 119, б, в) вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. Распределение крутящих моментов между валами 5, 8 будет всегда одинаковым — 1 1 для симметричного дифференциала 5<рис. 119, б) и 2 1 для несимметричного дифференциала 10 (рис. 119, в). Для повышения проходимости автомобилей межосевые дифференци- [c.183]

Межколесный конический симметричный дифференциал имеет корпус, состоящий из двух половин 14 (см. рис. 122) — чугунных чашек, скрепленных болтами. В плоскости разъема корпуса зажата крестовина 7, на шипах которой свободно установлены четыре конических сателлита 9. Каждый сателлит находится в зацеплении с двумя коническими полуосевыми шестернями 12, установленными ступицами в корпусе [c.161]

Устранить перечисленные отрицательные явления можно применением в раздаточной коробке межосевого дифференциала (рис. 129,6, в). Он позволяет валам 5 и 5 вращаться с неодинаковыми частотами. Распределение крутящих моментов между валами 5, 8 будет всегда одинаковым — 1 1 для симметричного дифференциала 9 (рис. 129,6), а [c.166]

Раздаточная коробка с дифференциальным приводом (с межосевым дифференциалом) на передний и задний мосты представлена на рис. 131. Крутящий момент от коробки передач поступает на ведущий вал 2, на котором свободно установлены шестерня 5 низшей и шестерня 3 высшей передач, находящиеся в постоянном зацеплении с соответствующими колесами промежуточного вала 6. Колесо высшей передачи промежуточного вала находится также в постоянном зацеплении с колесом 12, установленным на корпусе межосевого симметричного дифференциала. Сателлиты 9, вращающиеся на оси 10, находятся в зацеплении с шестернями 8 к 11 дифференциала. [c.167]

Симметричный дифференциал 168 Синхронизатор 121 Система автомобиля 9 [c.301]

Кинематическая схема трансмиссии, мосты, колеса автомобиля ВАЗ-2121 существенно отличаются от автомобиля УАЗ-469. В раздаточной коробке автомобиля ВАЗ-2121 установлен меж-осевой дифференциал, и оба моста автомобиля постоянно включены, что улучшает проходимость автомобиля по дорогам с переменными коэффициентами сцепления и сопротивления движению, экономичность, устойчивость движения и повышает надежность деталей, передающих крутящий момент от двигателя к колесам, так как симметричный дифференциал позволяет распределять крутящий момент практически поровну между передним и задним мостами, в отличие от трансмиссии с обыкновенным принудительным включением переднего моста. [c.53]

Дифференциал с коническими сателлитами. Рассмотрим основные кинематические соотношения для симметричного дифференциала. Угловые скорости при прямолинейном движении будут (рис. Х.8) со = ю" = со о, где со и со" — угловые скорости забегающей и отстающей полуосей соо—угловая скорость корпуса дифференциала. [c.265]

В сх. б при одинаковом направлении моментов на барабанах 5 и б равенство усилий достигается путем введения в цепь передачи Я5 с передаточным отношением, равным единице. Привод осуществлен от двух двигателей через планетарные передачи Я5 и Е14. Эти передачи в совокупности с передачей П5 образуют симметричный дифференциал, обеспечивающий равенство нагрузок на барабанах 5 и б и равенство вращающих моментов на валах двигателей 4 и 1. [c.63]

Крутящий момент передается через дифференциал только в том случае, если оба колеса автомобиля имеют достаточное сцепление с поверхностью дороги. Если же хотя бы одно колесо попадет на скользкий участок дороги и начнет буксовать, то другое колесо останется неподвижным. В этом заключается недостаток симметричного дифференциала, снижающий проходимость автомобиля. [c.189]

Таким образом, распределение моментов между осями при несимметричном дифференциале зависит от значения передаточного числа дифференциала ( д). В частном случае, когда Г1== Гг и = = / 2 (симметричный дифференциал), [c.283]

Во всех автомобилях применяют простой симметричный дифференциал с коническими сателлитами. [c.472]

Конический симметричный дифференциал. На рис. 145 показаны детали наиболее широко применяемого на автомобилях шестеренного конического дифференциала, устанавливаемого между полуосями ведущих колес. Две чашки 1 и 5 дифференциала стянуты болтами 6. На коробке дифференциала закреплено ведомое колесо главной передачи, приводящее коробку во вращение. Между чашками дифференциала зажата крестовина 8, на шипах которой свободно посажены и могут вращаться прямозубые конические зубчатые колеса, так [c.231]

Одну из характерных особенностей конвейера составляет устройство привода. Для обеспечения передачи обоими канатами одинаковой тяговой силы применяют симметричный дифференциал или отдельные элект-родвигатели для каждого шкива. 2 Для синхронизации движения [c.156]

Для симметричного дифференциала, у которого р = [c.248]

В частном случае для симметричного дифференциала, например автомобильного, когда га = г и й=1. [c.69]

По условию равновесия сателлита симметричного дифференциала видно, что Рп = Р(Т Значит, моменты Ма и М , передаваемые от водила на колеса а и б и их валы (без учета потерь на трение), будут одинаковы, независимо от соотношения угловых скоростей этих валов. [c.71]

Функция и содержит все члены, входящие в функцию Uj, а также (при /г 1) многие другие, не зависящие от координат точки Pj. Поэтому можно, если угодно, рассматривать U вместо Ui как выражение потенциала силы действующей на точку Р,-. Так как функция и в отличие от Ui симметрично зависит от всех и- -1 точек, то, составляя от нее полный дифференциал, будем иметь [c.283]

Таким образом, для соотношения угловых скоростей в коническом дифференциале получается такая же формула, как и для симметричного цилиндрического дифференциала. [c.538]

Из структуры выражений (2.4) и (2.7) вытекает, что величины являются, так же как и напряжения, компонентами симметричного тензора (в матрице, составленной из девяти компонентов тензора напряжений, четыре позиции остаются в данном случае незаполненными). Для получения выражений конечных величин истинных деформаций нужно в (2.5) заменить знак вариации на знак дифференциала, и интегрировать в пределах от исходного до конечного размера х, D или h. В итоге получим [c.45]

Дифференц. исчисление тензоров в римановом пространстве основано на введении симметричной связности, согласованной с метрикой g j. Её Кристоффеля символы имеют вид [c.395]

Несимметричный дифференциал в разветвленной передаче используется для осуществления режима поворота транспортной машины (рис. 10.2.32). Два одинаковых несимметричных дифференциала J и С2 соединены постоянно и симметрично с выходными звеньями BJ и В2. С каждым из выходных звеньев соединено солнечное колесо и водило другого дифференциала. Центральные колеса bi и bj могут быть соединены с валом двигателя Д муфтами 1 и 2. [c.582]

Распределение крутящих моментов поровну между левым и правым колесами является благоприятным при движений автомобиля по дорогам с твердым покрытием и относительно малым сопротивлением. В частности, это свойство симметричного конического дифференциала обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость автомобиля. Однако, если одно из двух ведущих колес, например правое, при трогании автомобиля с места находится на скользком участке дороги, то крутящий момент на нем уменьшается до значения, ограниченного коэффициентом сцепления колеса с дорогой. Такой же крутящий момент будет и на левом колесе, хотя оно и находится на поверхности с высоким коэффициентом сцепления. Если суммарного момента будет недостаточно для движения автомобиля, то автомобиль не тронется с места, и левое колесо будет неподвижным, а правое будет буксовать. Для устранения этого недостатка дифференциалов применяют принудительную блокировку жестко соединяя одну из полуосей с корпусом дифференциала. При заблокированном дифференциале крутящий момент, подводимый к колесу с лучшим сцеплением, увеличивается, [c.177]

Конструкция межосевого конического симметричного блокируемого дифференциала легкового автомобиля с колесной формулой 4x4 показана на [c.162]

Связь между передними и задними мостами у автомобилей с отключаемыми передними мостами блокированная (ГАЗ-66, ЗИЛ-131), у автомобилей с постоянно включенными мостами дифференциальная (КАЗ-4540, Урал-4320 ). У трехосных автомобилей межосевой дифференциал в раздаточной коробке делают несимметричным, распределяющим крутящий момент в соотношении 1 2 у двухосных и четырехосных — симметричным, с соотношением крутящих моментов к передним и задним мостам 1 1. [c.84]

На автомобилях семейства КамАЗ типа 6X4 установлен симметричный, блокируемый, зубчатый конический межосевой дифференциал. [c.211]

При установке дифференциала необходимо следить, чтобы венец ведомой цилиндрической шестерни был расположен симметрично относительно венца ведущей цилиндрической [c.343]

Сравним возможность трогания с места трех автомобилей, характеризуемых колесной формулой 4X2 симметричный дифференциал ведущего моста у первого автомобиля иеблокируемый (/Сб = 1), у второго — с принудительной блокировкой [c.178]

Межосевой конический симметричный дифференциал 5 (рис, 125) имеет крестовину 6, установленную на шлицах ведущего вала П. Крутящий момент от крестовины через четыре сател шта 7 подводится к двум коническим шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня дифференциала вьшо.тнена в одном блоке с ведущим цилиндрическим косозубым зубчатым колесом 8 главной передачи. На ведущем зубчатом колесе [c.161]

Полуось, имеющая меньшую угловую скорость, называется отстающей, а с большей угловой скоростью- забегающей. М.шептна отстающей полуоси для симметричного дифференциала (когда р = 1) определяется [c.248]

Поскольку dw — полный дифференциал, дш/де т — О тге — Стп п-Дифференцируя обе крайние части по е , имеем d dwldem)lden = = Стп. Вследствие того, что левая часть симметрична по m и и, aw — функция только состояния, заключаем, что порядок дифференцирования не имеет значения, т. е. из энергетических соображений накладываются дополнительные ограничения Стп = Спт Smn = =Snm и матрицы упругих констант симметричны, т. е. из 36 остается 21 неодинаковая константа. Вследствие симметрии кристалла число независимых констант уменьшается. [c.23]

В схеме, пр 1веденной на рис. 3, а, для датчика требуется экранированный кабель с одним проводом внутри в схемах, показанных на рис. 3, б, в и 4, а, в, — экранированный кабель с двумя проводам внутри в схемах, данных на рис. 4, б, г, кабель датчика должен иметь два экрана и два провода внутри. Как видно из приведенных р 1сунков, один и тот же датчик может иметь различные электрические схемы включения. Иногда датчики, способные работать в цепях с симметричным выходам совместно с дифференц 1альными приемными (согласующими) устройствами, тоже называют дифференциальными однако во избежание путаницы с истинно дифференциальными датчиками их лучше называть датчиками с симметричным выходом. [c.215]

У симметричного межколес-ного дифференциала (см. рис. 115) числа зубьев левой и правой полуосевых шестерен равны, поэтому для такого планетарного механизма параметр сс (см. стр. 147) равен единице. Это и определяет его свой-Рис. 115. Схема поворота ства [c.176]

Конические симметричные межколесные дифференциалы различных автомобилей отличаются в основном конструкцией корпуса и числом сателлитов. Корпус дифференциала легковых автомобилей выполняется обычно неразъемным, а так как через такой дифференциал передается относительно небольшой крутящий момент, то в нем на оси (см. рис. 112) размещают два сателлита. [c.179]

Дифференциал раздаточной коробки конический, симметричный, распределяет поровну крутящий момент между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов, в то же время валы их приводов могут иметь разные угловые скорости. Дифференциал расположен в отдельном картере 12. Крестовина 13 дис еренциала закреплена на промежуточном валу шпонками. Сателлиты, установленные на шипах крестовины, находятся в зацеплении с коническими шестернями 11 и 14 привода среднего и заднего мостов. При необходимости дифференциал может быть заблокирован с помощью зубчатой муфты [c.186]

Рис. 3.205. Схема механизма кантовальной тележки разливочной машины. Два симметричных механизма, приводимые в движение двигателями 3 и 12, имеют одинаковые параметры зубчатых колес и отличаются только числом заходов червяков червячных передач. Червяк червячной передачи 5 имеет одно-заходную резьбу, червяк чер вячной передачи 10 — трехзаходную. От двигателя 3 через зубчатую пару 4, самотормозящую червячную передачу 5, зубчатую передачу 2, дифференциал 1 и зубчатую передачу 6, движение передается барабану 7 для подъема груженого ковша. Двигатель 12 при этом выключен и заторможен. Порожний ковш с большой скоростью опускается при работе двигателя 12 и передач И, 10, 13 и 9, сообщающих вращение барабану 8. Двигатель 3 гери этом выключен.

Но для симметрично осевого потока несжимаемой жидкости это равенство действительно выполняется, так как оно является частным случаем уравнения неразрывности, когда ие = О [г.ла-ва П, формула (И)]. Следовательно, при этих условиях rvxdr — ги,.с1х есть полный дифференциал некоторой функции, которую мы, так же как и для случая плоского потока, обозначим через г) и назовем функцией тока [c.137]

На автомобилях семейства КамАЗ установлен симметричный, пеблокируемый, зубчатый конический межколесный дифференциал. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...