Сцепление электромагнитное

На большинстве современных автомобилей устанавливается сцепление, передающее крутящий момент за счет использования сил трения, возникающих между трущимися поверхностями дисков. Получают распространение и гидравлические сцепления. На некоторых автомобилях зарубежного производства применяют в. качестве сцепления электромагнитные муфты. [c.178]

Таким образом, в рассматриваемом сцеплении электромагнитные силы заменяют силу нажимных пружин, а роль фрикционных поверхностей играют частицы порошка. При трогании автомобиля с места ток, проходяш,ий через обмотку возбуждения, уменьшают, вследствие чего сцепление пробуксовывает. Электромагнитное порошковое сцепление работает практически без износа, так как даже длительная его пробуксовка вызывает лишь переме-ш,ение частиц порошка, а уменьшение их размеров почти не отражается на работе сцепления. [c.276]

Муфты сцепления (электромагнитные и пружинные) применяются, когда две рабочие линии имеют общий привод или необходимо получить реверсивное движение валков стана при нереверсивном двигателе. [c.48]

Механизм реверса служит для изменения прямого хода суппорта с резьбонарезной головкой на обратный ход и состоит из корпуса 31, в котором расположены сидящие на валиках цилиндрические шестерни. На промежуточном валике 32 механизма реверса, на шпонке 33 сидит электромагнитная муфта 27, связанная либо с шестерней 34, либо с шестерней 35, свободно сидящими на том же валике 32. На консольной части ведущего валика 36, на шпонке 33, посажена сменная шестерня 38, связанная с коробкой скоростей. В зависимости от шага нарезаемой на трубе резьбы на валик 36 крепится шестерня с числом зубьев 66, либо 84. При сцеплении электромагнитной муфты 27 с шестерней 34 крутящий момент передается через шестерни 40, 41, 42 и 43 на валик 39 (имеющий на конце трапецеидальную резьбу 45), в результате чего суппорт начнет перемещаться для нарезания резьбы на трубе. При сцеплении муфты 27 с шестерней 35 крутящий момент будет передаваться через шестерни 44, 42, 43 на валик 39, в результате чего суппорт будет отходить в исходное положение. [c.79]

При использовании для автоматизации управления сцеплением электромагнитных или электромеханических устройств в состав системы управления должен входить преобразователь, выходное напряжение или выходной ток которого являются функцией час тоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.83]

Муфты сцепления фракционные а — общее обозначение (без уточнения типа) б — односторонние электромагнитные (общее обозначение) в — односторонние гидравлические и пневматические (общее обозначение) г — конусные односторонние д— дисковые односторонние е —с колодками [c.310]

На рис. 15.13 показана электромагнитная фрикционная муфта с двумя дисками, имеющими асбестовые обкладки. Определить наружный и внутренний диаметры дисков трения и силу электромагнита, необходимую для включения муфты, при следующих данных номинальная передаваемая мощность N = 0 квт п = = 370 об/мин коэффициент запаса сцепления Р = 1,3 [р] = = 0,2 Мн/м [c.255]

При выключенной муфте зубчатые колеса И п 3 могут вращаться независимо друг от друга и являются входным п выходным звеньями муфты. Сцепление полумуфт (чашки и магнитопро-вода со стаканом) осуществляется изменением вязкости рабочей смеси в зазоре при включении питания катушки электромагнита. Размер зазора берется в пределах 0,5. .. 2 мм. Конструкции электромагнитных порошковых муфт нормализованы п подбираются по номинальному моменту на валу и его частоте вращения. [c.350]

Пленка приводится в движение однофазным асинхронным двигателем, питаемым переменным током 127 или 220 в. Сцепление двигателя с лентопротяжным механизмом осуществляется электромагнитной муфтой, управление которой можно вынести за пределы осциллографа, для чего предусмотрены специальные зажимы. Это позволяет производить автоматическую и дистанционную съемки. Источник питания можно заменить двигателем постоянного тока 24 в, причем одновременно автоматически переключаются на 24 в электромагнитная муфта, осветительная лампа и отметчик времени. [c.179]

Выше перечислены муфты, действие которых основано на механических процессах или принципах — зацепление, сцепление, деформирование деталей и т. п. В современных машинах широко применяются также муфты, действие которых основано на электромагнитных притяжениях, применении соединительных фрикционных элементов в виде кольцевой оболочки, наполняемой сжатым воздухом, применении в качестве передаточного элемента [c.433]

На торсионных пластометрах дробная деформация осуществляется включением—выключением быстродействующих электромагнитных муфт сцепления, передающих крутящий момент от привода установки на активный захват с образцом. [c.58]

Гидравлические, электромагнитные, порошковые и индукционные тормоза обладают весьма большой энергоемкостью, т. е. способностью развивать большие тормозные моменты при относительно малых габаритах, весьма просты по устройству, надежны в работе, способны работать при высоких скоростях вращения ротора. Все эти тормоза могут быть использованы для создания нагрузки при исследовании работы двигателей, муфт сцепления, редукторов и т. п., причем за счет изменения количества подаваемой жидкости в гидравлическом тормозе или изменения тока [c.321]

Генератор постоянного тока с регулятором напряжения. Стартер с принудительным электромагнитным включением. Сцепление двухдисковое, сухое. [c.99]

Кроме муфт сцепления, в тепловозах с механической передачей ставятся муфты разгона. Последние могут быть гидравлическими (см. стр. 562) или фрикционными, с воздушным или электромагнитным включением. [c.559]

Электромагнитные фрикционные муфты. Электромагнитные фрикционные муфты до сих пор изготовлялись только для работы на постоянном токе. Эти муфты бывают нереверсивные и реверсивные и дают возможность простой автоматизации сцепления двигателя с механизмом. Принцип действия муфт заключается в следующем (фиг. 62). На валу двигателя закрепляется железный сердечник муфты с обмоткой, а на валу механизма — [c.53]

Корпус генератора крепится к картеру двигателя на место снимаемого с двигателя корпуса сцепления. Якорь генератора устанавливается на конце вала двигателя вместо снимаемого маховика. Силовая установка снабжена электромагнитным регулятором оборотов двигателя (путём воздействия на дроссельную заслонку). Электромагнитный регулятор поддерживает определённое постоянное число оборотов двигателя, а следовательно, и постоянное напряжение на клеммах генератора, независимо от изменяющейся величины нагрузки электродвигателей тележки. [c.1030]

В случае необходимости увеличения расхода воздуха до 100 000 м ч можно частично использовать воздух из первой ступени компрессора. Вращение компрессора воздуха для дутья нормально производится от газовой турбины, а при запуске — от пускового асинхронного электродвигателя мощностью 1400 кет или от электрогенератора, включенного синхронным электродвигателем. Пусковой электродвигатель через электромагнитную муфту сцепления может быть отделен от генератора после запуска газовой турбины. [c.87]

Вибрационная очистка. Принцип действия вибрационной очистки состоит в том, что при колебании труб с большой частотой нарушаются силы сцепления между металлом и эоловыми частицами. Наиболее эффективна вибрационная очистка свободно подвешенных вертикальных труб (ширм, пароперегревателей). При вибрационной очистке горизонтальных поверхностей частицы золы, совершая колебания вместе с трубой, могут не отрываться от металла. Электромагнитный вибратор 1 (рис. 17-10), находящийся вне парогенератора, сообщает колебания тяге 2, к которой прикреплены трубы очищаемой поверхности 4. Тяга охлаждается водой, а места прохода тяги через обмуровку имеют уплотнение 3. [c.197]

На практике гидравлическое управление этих тормозов всегда полностью автоматизировано. Вместо муфты сцепления 3, которая с одной стороны входит в зацепление с водилом 5 или венцом 6, а с другой стороны имеет шлицевое соединение с выходным валом 7, могут применяться дисковые фрикционы, электромагнитные муфты и др. [c.237]

В современном машиностроении применяют большое количество муфт, различающихся по принципу действия и управления, назначению и конструкции. Классификация муфт по этим признакам представлена ниже в виде схемы. В электрических и гидравлических муфтах, указанных на этой схеме, используют принципы сцепления за счет электромагнитных и гидродинамических сил. Эти муфты изучают в специальных курсах. В курсе Детали машин изучают [c.366]

В ячейках кристаллической решетки всех типов атомы касаются друг друга внешними слоями электронных оболочек. Межатомные силы сцепления, обеспечивающие морфологическую целостность кристаллической решетки, создаются электромагнитным взаимодействием, обусловленным наличием у атомов валентных электронов. [c.7]

С и давлении до 4 МПа. Из них изготавливаются элементы электромагнитных муфт, гидромеханических передач, муфт сцепления тормозных лент и т. п. [c.818]

В электромагнитных фрикционных муфтах (рис. 14) сцепление фрикционных поверхностей происходит под действием электрического тока, пропускаемого через обмотку электромагнитных катушек, являющихся составной частью конструкции электромагнитных муфт. В данной двухдисковой конструкции к левой втулке 1, сидящей на ведущем валу, привернут корпус электромагнита 8, кольцевые обмотки которого закрыты кольцами 4 и 6. Ток подается через контактные кольца 2, соединенные с обмоткой электромагнита 9 проводом 5. С корпусом электромагнита болтами связан внешний барабан с пазами, в который входят выступы ведущих дисков /О, 11 и 12. Между ведущими дисками находятся ведомые диски 17 с асбестовыми обкладками 16. Ведомые диски имеют выступы, входящие в пазы внутреннего барабана 18, закрепленного на ведомом валу шпонкой. [c.503]

Для дистанционного сцепления и расцепления элементов кинематических цепей металлорежущих и других станков и механизмов. По конструктивному оформлению состоят из электромагнитной системы и фрикционного устройства. Работают в масляной среде. Температура нагрева масла не более 40 С. [c.260]

В электромагнитных дисковых муфтах сцепление фрикционных дисков, связывающих ведомую и ведущую части муфты, происходит под действием сил магнитного притяжения, возникающих при пропускании тока через обмотку катушки возбуждения. Эти муфты, являясь в основном сцепными, обладают предохранительными свойствами. [c.193]

Передача крутящего момента электромагнитной порошковой муфтой основана на сцеплении ведущей и ведомой частей муфты, возникающем при воздействии электромагнитного поля на ферромагнитный наполнитель (порошок), в результате чего он увеличивает свою вязкость и прочно соединяет ведущую и ведомую части муфты. [c.195]

В результате воздействия электромагнитного поля на наполнитель из ферромагнитных частиц образуются связки, ориентированные вдоль магнитных силовых линий и соединяющие наружный 4 и внутренний 3 цилиндры (ведомую и ведущую части муфты). При этом создается определенное сопротивление сдвигу, которое тем сильнее, чем больше магнитные силы сцепления частиц в связках. Изменяя ток управления, можно соединить ведущую и ведомую части муфты либо жестко, либо с проскальзыванием до полного расцепления. Эти муфты применяются в качестве [c.195]

Рассмотрим пуск и разгон ротора такого электродвигателя. В момент присоединения статорной обмотки электродвигателя к электрической сети возникшее вращающееся электромагнитное поле пересекает стержни обмотки неподвижного ротора и наводит в них э. д. с., под действием которой в них протекает ток. В этот момент стержни охватываются наибольшим числом магнитных силовых линий и имеют поэтому наибольшее активное сопротивление. По мере увеличения частоты вращения ротора количество магнитных силовых линий, сцепленных со стержнями, уменьшается, уменьшается также и активное сопротивление [c.271]

При нарушении сцепления колес с рельсами возбуждается электромагнитный вентиль 4 через контакт осевого датчика и поршень 5 поднимается под давлением воздуха из тормозного цилин- [c.247]

Вращающиеся детали сцепления относят либо к ведущей части, соединенной с валом двигателя, либо к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления. В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные сцепления. Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на [c.133]

Кроме механизмов с твердыми п гибкими звеньями, в различных областях маитностроения широко распространены механизмы, в которых рабочей средой служит жидкость (с гидравлическими устройствами) или воздух (с пневматическими устройствами), а также электрические механизмы, в которых используется совместно электрическая и механическая связи (электромагнитные муфты сцепления, тормоза с электромагнитным управлением, пусковые и регулирующие электроприборы). [c.51]

При применении другого метода [13, 14] покрытие наносят отдельным пятном на стальной шарик или цилиндр, служаш ие ротором электромагнитной центрифуги, вращающимся со скоростью от 20 000 до 60000 об./мин. Скорость ротора, при которой покрытие отслаивается, определяют осциллографически. Прочность сцепления вычисляют по предложенному авторами уравнению, исходя из числа оборотов и размеров ротора, веса и плотности покрытия. [c.41]

Универсальная испытательная машина УПЭ-10Т [1201 предназначена для испытания при статическом и низкочастотном знакопостоянном или знакопеременном растяжении-сжатии или изгибе с частотой до 15 цикл/мин при нормальной и повышенных температурах до 400°С. Режим нагрева образца поддерживается и записывается автоматически. Силовоэбуждение осуществляется механическим приводом с электродвигателем с плавным регулированием скорости хода, а также реверсированием посредством электромагнитных муфт сцепления. [c.153]

На рис. 1 показана схема электромеханического автоостанова. В режиме торможения под действием электромагнитных сил якорь 5 перемещается по главному валу 1 машины, преодолевая сопротивление движению от пружины 3. Усилие, развиваемое пружиной, регулируется винтом 4. При соприкосновении якоря с электромагнитом происходит проскальзывание и уменьшение скорости вращения вала. Полное сцепление их приведет к торможению главного вала машины. [c.65]

Катящаяся по жесткой опорной поверхности гибкая нить мо кет рассматриваться как специфический плоский механизм с одной степенью свободы, кинематическая схема которого описывается уравнением у = Q(x) формы нити, а траектории точек нити представляют собой волно-иды. Функционирование этого механизма является идеализированной моделью многих явлений и процессов используемых в технике и существующих в живой и неживой природе. Известны, например, транспортные средства, передвигающиеся за счет волнообразного движения опорных гибких лент (движителей), шаговые редукторы и электродвигатели, принцип работы которых основан на использовании шагового движения гибкой связи (многозвенной цепи, зубчатого ремня, магниточувствительного гибкого элемента, троса и т. д.), сцепленной с опорной поверхностью (некоторые из этих устройств будут описаны ниже). Поперечные волны на гибких элементах в этих устройствах могут образовываться и перемещаться механическим способом (например, изгибанием ремня или цепи вращающимся роликом), электромагнитным (формированием и движением волны на гибком магниточувствительном элементе под действием электромагнитных сил), гидравлическим, пневматическим и т. д. [c.99]

Рельсовые электромагнитные тормозы представляют собой электромагнитные башмаки, установленные на раме тележки вагона. При включении башмаки притягиваются к рельсам и тормозят вагон силой трения. Обмотки включаются либо последовательно в цепь тяговых двигателей при реостатном торможении, либо питаются от аккумуляторной батареи. Рельсовые тормозы позволяют реализовать тормозное усилие, превышающее максимальное по сцеплению, и доводить замедление до 4 лг/секЗ иболее. Применяются главным образом на трамвае. [c.454]

На рис. 19.21, <3 изображена многодисковая муфта сцепления и конструкция внутренних 3 и наружных дисков. Муфта состоит из полумуфт 1 и 2, расположенных строго соосно (обычно на одном валу) и внутренних 3 и наружных 4 дисков, которые сжимаются силой F, приложенной нормально к трущимся поверхностям. Регулируемая сила F может создаваться механическим, гидравлическим, пневматическим или электромагнитным путем. На рабочие поверхности дисков наносят фрикционный слой или крепят накладки из фрикционнрго материала (рис. 19.21, б), повышающего силу трения. Для обеспечения размыкания дисков [c.502]

Во многих автоматических устройствах используются реле времени, которые замыкают и размыкают свои контакты через определенный промежуток времени после получения от датчика командного импульса. Существует много разнообразньГх конструкций реле времени. В тех случаях, когда выдержка времени должна быть очень малой, используют обычно электрические способы замедления срабатывания реле. Электрическое замедление от 0,1 с производится в электромагнитных реле в результате параллельного включения конденсатора, который приводит к замедлению, пропорциональному его емкости. Замедление в несколько десятых долей секунды производят шунтированием обмотки реле. Замедление до 10 с может быть получено механическим замедление.ч, например маятниковыми реле времени, которые получили распространение в станкостроении. В этих реле от электромагнита втягивается якорь, поворачивающий рычаг с зубчатым сектором и. сцепленным с ним зубчатым колесом. Включение контактов может произойти только после расцепления зубчатого сектора с колесом. [c.162]

Использование этого класса материалов для работы с принудительной смазкой (фрикционы, электромагнитные муфты, синхронизаторы, муфты предельного момента, гидротрансмиссии и т. п.) и без нее (муфты сцепления, тормоза, электромагнитные муфты и т. п.) взамен применяющихся литых (сталь, чугун) либо асбофрикционных материалов в сочленении с чугуном или сталью позволяет повысить долговечность, надежность и эффективность фрикционных узлов машин и механизмов, создать новые конструкции фрикционных узлов с высокими коэффициентом трения, его стабильностью, износостойкостью и термостойкостью обоих элементов пар трения. [c.45]

Предусматривается внедрение систем, автоматизирующих процесс разрядки тормозов на сортировочных станциях, переключение режимов торможения в зависимости от загрузки, закрепление от самопроизвольного перемещения стоящих без локомотива вагонов и др. Для высокоскоростных пассажирских поездов будут широко применяться электромагнитные рельсовые тормоза, дисковые тормоза в сочетании с колодочным тормозом, электронные противоюз-ные устройства, надежно защищающие колеса от повреждения на участках пути с низким сцеплением. Значительное развитие получат системы автоматизации процесса управления тормозами (автомашинист), а также устройства электрического (рекуперативного и реостатного) торможения на локомотивах и моторвагонном под-Бин<ном составе. [c.6]

Вибрационная очистка. Вибрационная очистка основана на том, что при колебании труб с большой частотой нарушается сцепление отло ений с металлом поверхности нагрева. Наиболее эффективна вибрационная очистка свободно подвешенных вертикальных труб — ширм и пароперегревателей. Для вибрационной очистки преимущественно применяют электромагнитные вибраторы (рис. 25,7). Трубы пароперегревателей и ширм прикрепляют к тяге, которая выходит за пределы обмуровки и соединяется с вибратором. Тяга охлаждается водой, и место ее прохода через обмуровку уплотнено. Электромагнитный вибратор состоит из корпуса с якорем и каркаса с сердечником, закрепленных пружинами. Вибрация очищаемых труб осуществл.яется за счет ударов по тяге с частотой 3000 ударов в минуту, амплитуда колебаний 0,3—0,4 мм. [c.456]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...