Устройство и работа батарей

Устройство и работа батарей [c.325]

Стартеры СТ-26, СТ-100 выполнены на напряжение 24 в и устанавливаются на машинах с 12-вольтовым электрооборудованием. Эти стартеры по устройству и работе аналогичны описанным выше стартерам с дистанционным управлением, только включаются они не через реле включения, а через специальный включатель ВК-ЗОБ, который при включении стартера переключает аккумуляторные батареи с параллельного соединения на последовательное и замыкает цепь тягового реле. При переключении аккумуляторных батарей на последовательное соединение создается напряжение 24 в, на которое включаются обмотки тягового реле и рабочая цепь стартера. [c.43]

Были предложены и газораспределительные устройства в виде батарей из параллельно включенных по газу конусов [Л. 97] или пирамид (Л. 641]. В качестве примера на рис. 6-30 показана конструкция решетки из сопряженных конусов. В этом устройстве при нормальной работе всех конусов не будет застойных зон материала, так как в решетке нет горизонтальных площадок между отверстиями. Однако такая батарея сопряженных конусов может устойчиво работать лишь при достаточно высоком сопротивлении пустых конусов, таком, чтобы при случайном опорожнении одного, а то и 250 [c.250]

Для работы системы ОЭД вода должна поступать в опресняющие отсеки под давлением порядка 5. .. 6 МПа, включать источник постоянного тока с устройством для автоматического переключения полярности и мембранные батареи. [c.567]

Вспомогательные машины. Режим работы генератора (зарядного устройства) и заряда аккумуляторной батареи проверяют по показаниям вольтметра и амперметра, включенных в низковольтные цепи. [c.61]

Назначение генератора и условия его работы. Генератор служит для питания системы электрооборудования автомобиля или трактора. На автомобилях, помимо питания системы зажигания, осветительных устройств и вспомогательного оборудования, генератор обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи или нескольких батарей. На тракторах сельскохозяйственного назначения основным потребителем электроэнергии генератора являются источники света. Условия работы генераторов на автомобилях и тракторах несколько различны как по режиму, так и по условиям работы. [c.187]

К оборудованию для конденсаторной сварки предъявляют требования стабильности электрических характеристик и точной дозировки тока, а также стабильности сил сжатия. Конденсаторные машины обычно состоят из батареи конденсаторов, выпрямительных устройств, сварочного (при трансформаторной конденсаторной сварке), переключателя тока, разных вспомогательных устройств и станка, на котором выполняют определенную механическую работу, [c.400]

Саморегулирующиеся генераторы. В случае параллельной работы генератора и аккумуляторной батареи система с регулированием на постоянство тока становится работоспособной. Однако изготовлять описанные выше автоматические устройства для регулирования тока нецелесообразно, так как путем простого изменения параметров и включения обмотки электромагнита их можно превратить в регуляторы напряжения, применяемые без каких-либо ограничений и имеющие более совершенные характеристики. [c.55]

Лампы светофоров обычно питаются также постоянным током от аккумуляторов, которые непрерывно заряжаются выпрямителями, питаемыми переменным током. При кратковременных перерывах в подаче переменного тока рельсовые цепи и сигнальные устройства продолжают работать, получая питание от аккумуляторных батарей, емкость которых обеспечивает работу устройств в течение десятков часов. Автоблокировка дополняется устройствами автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, сигналы которой начинают посылаться в рельсовую цепь перед светофором при приближении к нему поезда. [c.152]

Время подготовки двигателя к принятию нагрузки — это затраты времени на приведение в действие и работу устройства для облегчения пуска холодного двигателя или системы предпускового подогрева, на пуск двигателя и его работу в режиме холостого хода до достижения состояния, обеспечивающего принятие нагрузки. При использовании предпускового подогрева время подогрева электролита аккумуляторной батареи до температуры не ниже [c.12]

В процессе работы локомотивные бригады обязаны выполнять все меры противопожарной безопасности не допускать скопления обтирочных материалов, пропитанных маслом и топливом, около аккумуляторных батарей, электрических аппаратов и машин следить за креплением и состоянием ограждающих устройств и соединительных муфт, так как вращающиеся части, задевая за кожух, могут вызвать искрение и нагрев не допускать скопления масла и топлива в поддоне. [c.200]

При помощи переключателя все группы поочерёдно переключают на заряд и работу. Для заряда свободной группы предусмотрен селеновый выпрямитель с напряжением 40 в при 10,8 а. Так как система предусматривает также и питание новейших устройств централизации, напряжение контрольной батареи [c.532]

При ЕО проверяют наличие топлива и масла в баках и картерах, охлаждающей жидкости в системе охлаждения, напряжение аккумуляторных батарей, показания контрольно-измерительных приборов, состояние крепежных устройств и наиболее ответственных сварных швов. Осматривают электрооборудование, изоляцию и защиту проводов, кнопки управления и концевые выключатели. Производят пробный запуск и проверяют работу электростанций. [c.151]

Капитальные вложения на механизацию, комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для удобства сопоставления при сравнениях вариантов рекомендуется определять как сумму расходов, расчлененную на приобретение машин и относящегося к ним оборудования с учетом их доставки и монтажа устройство дистанционного, полуавтоматического, автоматического или программного управления, если оно не предусмотрено в самих машинах или устройствах и предусматривается в связи с новыми вариантами механизации, а также на телевизионные и радиоустановки, связанные с работой погрузочно-разгрузочных машин и устройств вспомогательные устройства, специально сооружаемые в связи с погрузочно-разгрузочных и транспортных машин, как, например, гаражи и пункты для зарядки аккумуляторных батарей электропогрузчиков, устройства электрической силовой и осветительной сети для [c.56]

Система обеспечения обычно строится на использовании некоторого постоянного источника энергии, рассчитанного на средний уровень мощности бортового комплекса, и буферных химических батарей, обеспечивающих пиковые нагрузки. В качестве постоянных источников применяются химические и солнечные батареи, топливные элементы, изотопные и ядерные энергоустановки. В зависимости от потребляемой мощности и продолжительности работы определяются зоны целесообразного использования каждого из источников. Кроме того, система включает в себя преобразователи, коммутационное устройство, автоматику управления и кабельную сеть. [c.191]

Выключатель зажигания. У выключателя зажигания проверяется работа противоугонного устройства и правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (табл. 27). Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контактам 30 и 30/1 . Контакты 16 выключателя не используются. Свободный штекер INT предназначен для подключения радиоприемника. С 1986 г. устанавливается контактная часть, у которой контакт 16 отсутствует. [c.180]

Обращение с аккумуляторными батареями требует повышенной предосторожности от пожаро-, взрыво-, электро- и химической опасности. В процессе приготовления электролита и работы с ним, при подготовке к действию и техническом обслуживании аккумуляторных батарей особое внимание необходимо уделять безопасности обращения с едкими, горючими и взрывоопасными веществами, такими как щелочи, кислоты, газы, а также не допускать прикосновения к находящимся под напряжением оголенным токоведущим частям устройств. [c.386]

Описание технологии. Устройство предназначено для автоматического регулирования реактивной мощности, отдаваемой компенсирующим устройством в электрическую сеть. Устройство может работать при наличии в электрической сети значительного уровня высших гармонических составляющих. Алгоритм работы устройства в сочетании с оптимальным выбором мощностей отдельных ступеней регулирования компенсирующего устройства предотвращает перегрузку конденсаторных батарей вследствие явлений резонанса на высших гармонических составляющих. В устройстве имеется возможность устанавливать различные зоны чувствительности для каждой из ступеней регулирования батарей статических конденсаторов в соответствии с характером нагрузки и режимом электрической сети. Это позволяет осуществлять регулирование реактивной мощности для различных периодов электропотребления но оптимальному закону в соответствии с требованиями энергоснабжающей организации. [c.241]

На рис. 3.19 показано устройство ампульной серебряно-цинковой батареи, а на рис. 3.20 — устройство и принцип действия ампулы с электролитом. В таких батареях используются предварительно заряженные электроды, готовые к работе. По команде Пуск подается напряжение на клеммы 6 (см. рис. 3,19), и от спирали 5 воспламеняется пороховой заряд 4. Горячие газы под определенным давлением сжимают внутреннюю оболочку ампулы (см. рис. 3.20), электролит заполняет пространство между электродами, и батарея приходит в рабочее состояние. [c.89]

Переносный кондуктометр имеет термометр и устройство для ввода ручной температурной коррекции в диапазоне температур 15-50 °С. Измерение по шкале кондуктометра может выполняться как в единицах электрической проводимости, так и в единицах сопротивления для случая работы с любым другим датчиком. Переносный кондуктометр имеет малую массу и небольшие габариты, прибор питается от батареи (для работы в цехах) и от стационарной сети переменного тока 220 В (для работы в лаборатории). [c.84]

В соответствии с принятым делением приборы реализуются в виде различных схем. На рис. 1 приведена типичная блок-схема прибора группы 1. При изображении блок-схемы были опущены устройства, которые носят вспомогательный характер и задача которых заключается в том, чтобы обеспечить устойчивую и правильную работу прибора (к таким устройствам можно отнести блок стабилизации напряжения, устройство для показания перемодуляции, калибровочный генератор, источник питания, переключатели измерительных диапазонов, фильтров, детектор перегрузки, контроль батарей). [c.26]

Рассмотрим устройство и работу сгартера СТ130-АЗ, устанавливаемою иа двигагеле автомобиля ЗИЛ-130. Стартер СТ130-АЗ (рис. 113) с электро-магнигным приводом и дистанционным управлением, четырехполюсный, получает питание от аккумуляторной батареи напряжением 12 В. Он прикреплен болтами к картеру сцепления. Вал 72 якоря 15 вращается на бронзографитовых втулках, установленных в крышках 8. 77 и в среднем опорном диске. В пазы магнитопровода якоря заложена обмотка, состоящая из секций толстой медной ленты. Концы ленты соединены с пластинами коллектора 16. Щетки установлены в щеткодержателях, два из которых соединены с задней крышкой, г. е. с массой (корпусом), а два изолированы от корпуса. [c.179]

Для питания электропогрузчиков во взрывобезопасном исполнении применяется аккумуляторная батарея 24ТЖН-500. Взрывобезопасность этой батареи обеспечивается тем, что применяется специальная защитная оболочка. Оболочка состоит из стального корпуса и крышки. Крышка имеет специальное разгрузочное устройство, предназначенное для защиты батареи от возможности взрыва при повышении давления внутри оболочки за счет выделяющихся при зарядке и работе батареи газов. Это устройство состоит из четырех цилиндрических фильтров, наполненных стеклянными шариками малого диаметра. Корпус фильтра сверху и снизу закрыт сетками, между которыми находится слой стеклянных шариков. Сетки прижимаются к корпусу досками на болтах. Сверху сетки закрываются кожухами, имеющими отверстия для выхода газов. Проходя при возможном взрыве или повышении давления внутри корпуса через фильтры, газы не нарушают взрыво-непроницаемости слоя стеклянных шариков. [c.83]

На рис. 21 ириведена функциональная схема батареи конденсаторов с элек1ромагнитиым устройством для калибровки ударных акселерометров. Это устройство может работать как по методу изменения скорости, так и по методу измерения силы. Принцип действия устройства основан на преобразовании накопленной электрической энергии в механическую при разряде батареи конденсаторов на выталкивающую катушку, которая возбуждает магнитное поле, взаимодействующее с расположенными вблизи выталкивающей катушки проводпиком-спа-рядом, сообщая ему мощный импульс ускорения. В исходном состоянии проводник-снаряд / устанавливают на. электромагнит батареи кондепсаторов2. При зарядке от источника постоянного тока 5 электронный выключатель 4 замкнут, через ограничивающий блок сопротивлений 5 заряжаются конденсаторы ё. Напряжение на конденсаторах контролируют при помощи специального измерительного контура. По достижении требуемого напряже- [c.368]

Высокочастотный дефектоскоп ВД-2 (конструкция предприятия Харьковэнергоремонт ) представляет собой устройство, состоящее из индуктивного датчика и измерительного блока. Питание дефектоскопа осуществляется от батареи КБС-Л-0,5 напряжением 3,7 В. Время непрерывной работы батареи 200 ч. [c.55]

Загрязнение, эрозия и коррозия контактов регулятора напряжения вызывают повышение переходного сопротивления, приводящее к нестабильности регулируемого напряжения. Значительное повышение переходного сопротивления контактов вызывает отказ в работе регулятора. Характер отказа зависит от устройства и принципа действия регулятора. У одноступенчатых вибрационных, а также у первой ступени двухступенчатых регуляторов напряжения в случае, когда вследствие сильной эрозии или других причин ток не проходит через контакты, добавочный резистор остается постоянно включенным в цепь обмотки возбуждения генератора. Следствием этого является прекращение заряда батареи. У контакт-но-транзисторного регулятора РР362 с нормально разомкнутыми контактами и у регулятора РР380 на второй ступени регулирования аналогичная неисправность вызывает противоположные последствия прекращается регулирование напряжения, которое неограниченно возрастает по мере увеличения частоты вращения ротора генератора. Следствием является перезаряд батареи и перегорание дамп. Зачистка, а при необходимости замена контактов являются средством устранения такого рода неисправностей. [c.177]

Электронные тахометры. Для контроля за частотой вращения коленчатого вала двигателя на автомобили устанавливаются тахометры. Рассмотрим устройство и принцип работы электронного тахометра на примере ТХ193, устанавливаемого на автомобилях ВАЗ. На шкале тахометра наносятся цветные зоны, указывающие допустимую частоту вращения коленчатого вала двигателя (зеленый цвет), опасный ско- ростной режим двигателя (красный-цвет). На шкалу тахометра наносятся цифры, которые указывают число оборотов коленчатого вала в I мин. Шкала тахометра снабжается тремя цветными светофильтрами для сигнальных ламп, размещенных внутри тахометра. Установленные сигнализаторы информируют водителя о зарядном (разрядном) режиме работы аккумуляторной батареи, о положении воздушной заслонки карбюратора, о включенном состоянии ручного тормоза. На приборную панель тахометр крепится с помощью крепежной скобы. В цепь электрооборудования тахометр включается с помощью штекерного разъема. [c.335]

Вагон (рис. 129), построенный по заказу советских железных дорог в Германской Демократической Республике, вьшолнен как спальный и предназначен для обслуживания международных сообщений. Его конструкция отвечает требованиям, предъявляемым к вагонам колеи как 1520, так и 1435 мм. Габарит вагона колеи 1520 мм 0-Т, а 1435 мм 03-Т. Высота от головки рельса в первом случае 4250 мм, во втором 4230 мм, ширина кузова 2883 мм, база 17 200 мм. Кузов сварной цельнометаллический. Устройство и теплоизоляция обеспечивают при нормальной работе системы отопления и наружной температуре — 40 °С температуру внутри вагона +20 2°С. Коэффициент теплопередачи изоляции не превышает 1,4 Вт/(м--К) (1.2 ккал/м -ч-1 рад). Вагон оборудован автоматическим гшевматическим юрмозом КЕс (ГДР). Система электроснабжения вагона индивидуальная. Состоит она из двухмашинного агрегата и аккумуляторной батареи. Агрегат (генератор постоянного тока напряжением ПО—138 В, мощностью 22,4—28 кВт при 600—3000 об/мин и двигатель трехфазного тока 220/20 В, мощностью 28 кВт и 1440 об/мин) подвешен под рамой вагона. Якорь генератора и ротор электродвигателя насажены на общий вал, а корпуса их соединены в один блок. При длительных стоянках систему можно подключать к посторонней сети трехфазного тока. В этом случае генератор приводится во вращение электродвигателем и вырабатывает постоянный ток напряжением 125 В. [c.191]

БЕРЕГОВАЯ АРТИЛЛЕРИЯ назначается для борьбы с кораблями неприятельского флота, вооруженными могущественной артиллерией и защищенными броней. Б. а. — та часть вооружения приморской крепости, к-рая сооружается со стороны моря в виде береговых батарей. Б. а. в борьбе с флотом действует совместно со своим флотом в состав ее входят а) батареи дальнего боя, ведущие борьбу с флотом на дальних дистанциях, доходящих до 20—30 км они вооружаются дальнобойными пушками калибром 30—40 см, устанавливаемыми по воз можности в броневых башнях и располагаемыми выдвинутыми вперед к морю и на островах б) гаубичные батареи, назначаемые для стрельбы по палубам кораблей с более близких расстояний и вооружаемые 27—ВО-см гаубицами такие батареи располагаются на выдающихся в море участках и на островах, по возможности на закрытых позициях в настоящее время работают над вопросом замены гаубичных батарей батареями дальнего боя, для чего дальнобойные пушки д. б. снабжены уменьшенными зарядами в) батареи ближнего боя ведут оборону входов и узких фарватеров и действуют по мелким судам (миноносцам, минным катерам), не допуская их к берегу пушки калибром ок. 15 см располагаются на открытых установках г) батареи специального назначения для обстрела минных заграждений, узких фарватеров, противоштурмовые и прочие батареи должны применяться к местности и маскироваться. По своему устройству береговые батареи бывают бронебашенные — весьма совершенные и дорогие, б р о н е к а-зематные — устаревший тип, открытые. Во время Дарданельской операции англофранцузского флота турецкие открытые батареи были побеждены, но операция не имела успеха и была прекращена вследствие стрельбы закрытых турецких батарей поэтому теперь выдвинуто определенное требование— скрывать Б. а. от взоров противника по крайней мере до первого выстрела. Кроме того в виду действия воздушного флота (бомбардировщиков) особое значение для Б. а. приобретает маскировка. Установка и стрельба береговой артиллерии по существу очень сложны, но выполнение стрельбы стремятся значительно упростить путем механизации работы у орудия и управления огнем. [c.260]

Нормальная работа КМ по циклу обеспечивается с помощью различных блокировок. В КМ с автоматической стабилизацией Ус контролируется окончание заряда батареи и разряд батареи (сварка) возможен только при С аданном уровне Ус- Если заряд своевременно не закон- Алился, то начало операции сварка автоматически задерживается до момента достижения заданного /7с- Контроль < аксимального уровня Ус позволяет отключить зарядное >0 стройство и разрядить батарею на шунти рующий рези-Ч тор 13 (см. рис. 1.2) при неисправностях в цепях управления, приводящих к потере управляемости зарядного устройства. Контроль работы контакторов переключателя 16 в КМ с двухполярными импульсами тока позволяет избежать одновременного срабатывания контакторов и работы машины по циклу при включении только одного контактора и, таким образом, предотвращает короткое замыкание батареи конденсаторов и насыщение магнитопровода сварочного трансформатора. В большинстве КМ блокируется включение зарядного устройства во время разряда батареи. Во многих КМ осуществляется контроль сжатия электродов, что делает невозможным, в частности, включение разряда батареи при разомкнутой вторичной обмотке сварочного трансформатора. [c.17]

На рис. 3.7 изображена принципиальная электрическая схема КМ с реверсированием разрядного тока в сварочном трансформаторе ТС [1]. Батарея конденсаторов Сн заряжается до напряжения заданного уровня через зарядное устройство V. Разряд батареи Сн на сварочный трансформатор ТС производится путем поочередного включения двух пар тиристоров У51, УЗЗ и У52, У54. Этим достигается реверсирование разрядного тока в трансформаторе ГС, что позволяет избежать намагничивания последнего и благодаря этому использовать сварочный трансформатор значительно меньших габаритов, чем при одностороннем разряде. Так как процесс разряда батареи С носит колебательный характер, что типично практически для всех КМ, то после момента равенства нулю напряжения на батарее Сн ЭДС самоиндукции начинает перезаряжать последнюю напряжением обратного знака. Для батареи электролитических кондеасаторов это недопустимо, и для предотвращения этого применены два шунтирующих тиристора 755 и У156. Если работали тиристоры 81 и У55 и ток в трансформаторе ТС протекал в направлении, указанном сплошной стрелкой, то как только обратное напряжение на батарее Си достигнет нескольких вольт, включится тиристор У)55, так как к его управляющему электроду относительно катода прикладывается положительное напряжение. Тиристор У55 шунтирует на себя весь ток, обуслов-72 [c.72]

Устройство контактно-транзисторной системы зажигания. Контактнотранзисторная система зажигания (рис. 137, в) состоит из транзисторного коммутатора /, катушки зажигания 5, свечей зажигания 7, распределителя 10, добавочных резисторов 14, замыкателя 15 добавочного резистора, аккумуляторной батареи 16 и выключателя зажигания 17. Ниже кратко описана конструкция отдельных приборов, входящих в эту систему зажигания, и работа последней. [c.171]

В состав единой системы энергоснабжения входят первичные источники, солнечные и аккумуляторные батареи, электроавтоматичес-кие устройства управления и телеконтроля, преобразователи постоянного тока в переменный. Для ориентации солнечных батарей на Солнце применяется специальный режим закрутки станции, поскольку на каждом витке около 40 % времени станция находится в тени, а характер потребления электроэнергии отличается чередованием относительно малой нагрузки дежурного режима и большой нагрузки в период проведения сеансов связи, телевидения, работы научной аппаратуры. [c.83]

Что касается экономии топлива, то здесь нужно резко различить данные испытаний вполне исправных устройств и данные обычной эксплуатационной практики. Втом же Тепловом процессе указывается, что экономия топлива при наличии водоподогревателя может выразиться в Ю—12%, инжекторы мятого пара дают в лучшем случае 4—6% Если надежные и простые инжекторы мятого пара имеют и средние эксплуатационные данные, близкие к приведенным, то у водоподогревателей поверхностного типа экономия топлива может оказаться значительно меньшей, упав до 4—5%, хотя бы из-за увеличенного расхода пара на пароводяной насос (изношенные кольца, пропускающие клапаны) и загрязнения батареи. Заметим, что расход пара на насос равен примерно 2—-2,5% всего количества пара, даваемого котлом. При неисправном насосе этот расход увеличивается до 6—8 и более процентов. Наконец, эксплуатационные данные говорят не в пользу водоподогревателей поверхностного типа еще и из-за большей стоимости ремонта их и простоев паровозов. В итоге при неисправных поверхностных подогревателях экономический эффект их работы близок к нулю, а иногда становится отрицательным. Это рассуждение подчеркивает необходимость нашим дорогам основательно заняться рациональньш использованием подогревателей Кнорра, на изготовление которых было израсходовано свыше 10 млн. руб. народных средств и которые могут дать должный эффект лишь при содержании приборов в порядке. В силу этого соображения здесь [c.274]

Анализ работы и отказов аккумуляторных батарей электровозов ВЛ 11, ВЛ 11 показывает, что из-за недостатков устройств питания цепей управления и заряда батарей ресурс последних составляет 40—50 % от установленного. Поэтому насущным является вопрос оптимизации технических характеристик панелей управления электровозов. СКБ Тбилисского научно-производственного объединения Электровозостроитель разработало и освоило производство усовершенствованного устройства для замены панелей управления АПУ-287, АПУ-006 электровозов ВЛИ, ВЛИ . Усовершенствованное устройство при совместной работе с генератором постоянного тока и аккумуляторной батареей обеспечивает питание це- [c.15]

Наилучший способ эксплуатации аккумуляторных батарей — держать их всегда полностью заряженными. Разряженаые или неполностью заряженные аккумуляторные батареи быстро сульфа-тируются и теряют емкость. Температура электролита имеет большое значение для работы батаре . Необходимо следить за тем чтобы она не падала ниже —20°С, т. е. принимать меры к обогреву батарей, начиная с температуры + 5°С и ниже. Нельзя допускать увеличение температуры электролита выше +45°С (при ис- правных батареях это достигается путем временного отключения батарей от зарядного устройства), так как при температуре электролита выше +45°С аккумуляторная батарея выходит из строя. [c.149]

При сезонном обслуживании промывают картер двигателя, картер коробки передач, картеры заднего и переднего ведущих мостов, а также картер рулевого управления. После промывки в зависимости от времени года заливают свежую смазку (летнюю или зимнюю). Кроме перечисленных работ, необходимо также промыть радиатор, рубашку охлаждения двигателя, систему отопительного устройства н заправить их охлаждающей жидкостью, после чего проверить исправность и действие жалюзи радиатора и термостата, зарядить аккумуляторную батарею, доведя плотность электролита до соответствующей сезону эксплуатации, установить или снять утеплительные устройства для аккумуляторной батареи, подготовить и привести в нсправность утеплительные чехлы радиатора и капота, цепи противоскольжения и шанцевыл инструмент. Мес а повреждения покраски на кабине и кузове зачис ш наждачной бумагой, наложить грунтовку и тщательно (в нес слоев) закрасить. [c.216]

Для механической обработки используют твердотелые ОКГ, рабочим элементом которых является рубиновый стержень, состоящий из оксидов алюминия, активированных 0,05 % хрома. Рубиновый ОКГ работает в импульсном режиме, генерируя импульсы когерентного монохроматического красного цвета. При включении пускового устройства ОКГ электрическая энергия, запасенная в батарее конденсаторов, преобразуется в световую энергию импульсной лампы. Свет лампы фокусируется отражателем на рубиновый стержень, и атомы хрома приходя в возбужденпое состояние. Из этого состояния они могут возвратиться. в нормальное, излучая с(ютоны с длиной волны 0,69 мкм (красная флюоресценция рубина). [c.414]

При кажущейся простоте, сравнительно малых размерах индуктор является основным рабочим органом закалочной установки. Параметры индуктора определяют мощность и тип закалочного трансформатора, мощность конденсаторной батареи, расход электроэнергии на закалку детали. Удачное решение при конструировании закалочного индуктора иногда упрощает конструкцию станочной части закалочной установки, повышает производительность, облегчает труд калильщиков. От надежности индуктора зависит надежность работы закалочной установки. Закалочный индуктор обычно имеет спрейерное устройство от конструкции спрейера зависит качество закалки и расход закалочной среды. [c.37]

В связи с освоением космического пространства возникла потребность в энергии, необходимой для работы аппаратуры в космических летательных аппаратах. Вначале ядерные устройства использовались в качестве вспомогательного источника энергии, основным же источником служили солнечные элементы, аккуму-ляторньй батареи и т. п. С тех пор как ядерная энергия стала основным источником энергии, была создана серия устройств типа SNAP (сокращенное название источника вспомогательной ядерной энергии), способных полностью обеспечивать энергией космическую аппаратуру. В этих устройствах реализуются различные способы преобразования энергии, включая термоэлектрический, термоионный системы Штирлинга, Рэнкина и Брайтона. Обычно в первых двух системах используется изотопный источник теплоты, а в третьей системе — реактор. Требования в отношении топлива для реакторных систем аналогичны соответствующим требованиям для других ядерных реакторов, поэтому детально будет рассмотрен только изотопный источник тепловой энергии. [c.453]

Анализ конструкций акустических течеискателей показал, что, в основном, они изготовлены примерно по одинаковым принципиальным схемам. Приемник течеискате-ля улавливает ультразвуковые колебания газа, истекаю-щего через течи, и преобразует их в электрические колебания. В качестве приемника обычно используют пьезоэлектрический микрофон, который либо размещают в корпусе течеискателя (ТУЗ-2, ТУЗ-5М), либо выполняют в виде выносного щупа (АТ-1, АТ-2), в котором смонтирован микрофон и предварительный усилитель высокой частоты, усиливающий электрические колебания по мощности и напряжению. В нем есть несколько каскадов усиления, собранных на транзисторах, поэтому коэффициент усиления можно регулировать. В преобразователе электрические сигналы детектируются по амплитуде, фильтруются и проходят согласующий каскад. Усилитель низкой час ТОТЫ усиливает электрические колебания до величины, необходимой для нормальной работы индикаторного прибора и головных телефонов. В усилителе предусмотрена регулировка коэффициента усиления. Блок питания осуществляет электроснабжение всех узлов течеискателя. В нем есть аккумуляторные батареи, для подзарядки которых служит зарядное устройство. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...