Инжектор мятого пара

Расход воды из тендера больше расхода пара из котла, так как часть воды теряется при закачивании инжекторами, расходуется на поливку угля и пр. С другой стороны, при наличии водоподогревателя или инжектора мятого пара в тендер возвращается конденсат. [c.236]

Инжекторы мятого пара. В инжекторах мятого пара обычно подача воды в котёл производится отработавшим паром и частично свежим. При небольших давлениях в котле [c.292]

Нагнетательный бак ёмкостью 0,6 имеет водомерное стекло, градуированное через 5 Л. При испытании инжектора в бак подаётся вода. При испытании инжекторов мятого пара последний получается редуцированием свежего пара до 0,3—0,4 ат. Баки для питательной воды расположены внизу, и этим обеспечивается требуемая высота всасывания 1,5 м. Один бак имеет ёмкость 3 ж и заполнен водой температурой 20°, второй ёмкостью 1,5 ж — водой 35°. Этот бак служит для критического испытания работы инжектора при давлении пара 4 ат. [c.100]

Фиг 77. Инжектор мятого пара системы Трофимовых 7—клапан закачивающий,- 2. 3, 4, 5, б, 7 — конусы й—клапан мятого пара 5—дополнительный клапан острого пара /О—пробка делительная водяная 7 7—рукоятка 72—шток 75—сопло 74—камера острого пара 75—каналы 76—камера водяная 77—корпус 7Й—труба водоподводящая [c.82]

Водоподогреватели смешения применяют трёх типов камерные, тендерные и инжекторные (инжекторы мятого пара). Камерный водоподогреватель завода Красный путиловец (фиг. 91) состоит из двухступенчатого прямо-действуюш,его насоса и камеры смешения, объединённых в обш,ем корпусе. Верхний водяной цилиндр качает холодную воду в камеру смешения через клапан 2, туда же поступает мятый пар от конуса, и после смешения горячая вода заполняет камеру 3, откуда подаётся нижним водяным цилиндром насоса через камеру 4 в котёл. Вследствие частого ремонта водоподогревателя, особенно поплавковой системы, эта конструкция также не получила широкого распространения. [c.87]

Инжектор мятого пара (фиг. 19) Р—поступление отработавшего пара к паровому конусу А О—добавок свежего пара К —водяной бак тендера Я —подача воды к водяному конусу В С — смесительные сопла О — напорный конус Е — питательная труба. [c.111]

Инжектор мятого пара [c.112]

Инжектор мятого пара хотя и даёт несколько более низкую цифру сбережения топлива, но прост, компактен, в нём отсутствуют движущиеся части. [c.112]

Коэфициент, учитывающий возврат сконденсировавшегося пара в котёл при инжекторе мятого пара, водоподогревателе смешения и тендер-конденсаторе [c.875]

При наличии на паровозе водоподогревателя, работающего по принципу смешения, или инжектора мятого пара, в тендер или в котёл возвращается часть воды (конденсат). Следовательно, расход воды из тендера [c.932]

Паровые приборы для подогрева воды теплом мятого пара распадаются на две больших группы—водоподогреватели и инжекторы мятого пара. В свою очередь водоподогреватели делятся на две подгруппы водоподогреватели п о --272 [c.272]

Решено уже в ближайшее годы широко внедрить инжекторы мятого пара на наши паровозы. Все вновь строящиеся паровозы предположено также оборудовать инжекторами мятого пара. [c.273]

При всех своих достоинствах инжекторы мятого пара имеют и серьезные недостатки, значительно сужающие перспективы их распространения. [c.273]

Во-первых, регулировка работы (подача) инжектора мятого пара может быть осуществлена в значительно более узких пределах, чем водоподогревателя. Во-вторых, инжекторы мятого пара не могут питать котла с давлением пара свыше 10—10,5 атм без добавки свежего пара к мятому. [c.273]

Инжекторы мятого пара представляют собой сравнительно простое устройство, напоминающее обычный инжектор свежего пара, но снабженный камерой смешения и увеличенным количеством конусов. Общим недостатком обыкновенных инжекторов мятого пара является необходимость после закрытия регулятора переключать от руки сорвавший инжектор на работу свежим паром, а при открытии регулятора—снова переводить работу инжектора на мятый пар. 1 [c.274]

В работе существующие автоматы оказались неудовлетворительными, и паровозы имеют простые инжекторы мятого пара. [c.274]

Весовые данные и стоимость говорят также не в пользу поверхностных водоподогревателей если водоподогреватель Кнорра весит 2,5 ч- 2,7 т (с трубопроводами), то инжектор мятого пара той же мощности—0,5 ч- 0,6 т. Примерная стоимость установки подогревателя Кнорра—около 4000 руб., инжектора мятого пара—1 500 руб. [c.276]

Водоподогреватель Кнорра советской постройки имеет центробежный маслоотделитель на паровой трубе к батарее. Правда, более надежно работающим устройством является маслоотделитель в самом тендерном баке, как это и сделано на многих паровозах сер. Э , но все же центробежный маслоотделитель является весьма характерной деталью водоподогревателей обоих типов и инжекторов мятого пара. У последних двух приборов маслоотделитель на трубе мятого пара является органически необходимым, так как мятый пар в том и другом приборе смешивается с водой и содержащееся в нем масло могло бы привести к загрязнению котла. [c.280]

Инжекторы мятого пара так же, как и обычные, отличаются от всех. других типов питательных приборов (насосы водоподогревателей) котла отсутствием частей, находящихся в постоянном движении при работе устройства. В насосах этими частями являются парораспределительные золотники, поршень с кольцами и штоком, клапаны всасывающие и нагнетательные. Износ всех этих многочисленных деталей вызывает ухудшение ра->боты подогревателя, требует относительно частого ремонта. Последний в свою очередь может вызвать дополнительные простои паровоза. [c.283]

Огромные достоинства инжекторов мятого пара заставили целый ряд стран, в том числе и наш Союз, форсировать вопрос о выборе и внедрении наиболее рационального типа "инжектора мятого пара. [c.283]

Изобретатель И. О. Трофимов еще в 1925 г. предложил лишь относительно удовлетворительную систему всасывающего инжектора мятого пара с автоматическим переключением и выполнил несколько вариантов своей конструкции [c.283]

Паровоз оборудован инжектором мятого пара системы Фридмана [c.136]

VP = 1 180+ sp = 2,760/o WP = = 5,670/о АР = 9,690/q широкотрубный перегреватель Чусова свод 650/ стокерное отопление инжектор мятого пара котёл изолирован ( р = 0,5). [c.254]

Фиг. 86. ВсасывлющпЙ вертикальный инжектор мятого пара (тип МГ) I — сопло для пара высокого давления 2 — большое сопло для отработавшего пара 5 — кольцевое сопло 4 — всасывающее (водяное) сопло 5 — малое сопло для отработавшего пара 6 — смешивающее сопло 7 — нагнетательное сопло < — впускной клапан 9 — клапан для мятого пара 10 пробка регулирующего воду крана и — вестовой клапан 12 — плунжер механизма для принудительного закрывания вестового клапана 13 — контрольный кран —вспомогательный паровой клапан 15 —сигнальный клапан /б—нагнетательный клапан /7—сетка 18 — ручка регулирующего воду крана 19 — ручка эксцен1рнка для открытия клапана мятого пара 0—ручка впускного клапана 2/— спускной клапан.

Фиг. 87. Невсасываюший горизонтальный инжектор мятого пара (тип ЯРХ) 7 —сопло свежего пара 2 — большое сопло М51ТОГО пара 3 — кольцевое сопло 4 - водяное сопло . 5 — малое сопло мятою пара 6 — конденсационное сопло 7— нагнетательное сопло — нагнетательный обратный клапан 9 — спускной кран 0 — клапан мятого пара Л — поршень управления впуском мятого пара 2 — шпиндель механизма для регулирования подачи воды 13 — фланец вестовой арубы 14 — фланец питательной трубы 5 — вестовой клагшн 16 — плунжер механизма автоматического закрытия вестового клапана 17 — ручной привод для закрытия вестового клапана 18 — фланец водяной трубы 19 — поршень устройства для открытия водяного клапана 20 —водяной клапан 21 — предохранительная

Белоконь Н. И.. Методика испытаний инжекторов мятого паря, Транспортное машин строение Л Ь 2, 1у36. [c.303]

Пахомов Г. Т., Инжекторы мятого пара паровозов, Л. 1у34. [c.303]

Инжектор мятого пара системы Трофимовых (фиг. 77) принадлежит к типу вертикальных всасывающих инжекторов. Работает этот инжектор мятым паром, отбираемым от паровыхлопных каналов цилиндров при обязательной частичной добавке острого пара [c.80]

Для детального ознакомления с приборами и устройствами, более или менее распространенными на американских паровозах, мы обусловили оборудование этих паровозов большим количеством различной новой аппаратуры и гарнитуры. Так, эти паровозы имеют термосифоны, бустеры, инжекторы мятого пара сист. Элеско (паровозы Т ), водоподогреватели Элеско (паровозы Т ) оборудованы так называемым механическим машинистом , сюперьерами, приборами ватер-аларм и т. д. [c.18]

Наконец, инжекторы мятого пара выгодно отличаются от водоподогревате-лей своей чрезвычайной компактностью, малым весом, надежностью, минимальной требовательностью к уходу, дешевым и сравнительно редким ремонтом. [c.273]

Объясняется это малой работоспособностью мятого пара давление последнего почти не повышается по мере увеличения котлового давления пара. Поэтому, чтобы поднять обратный (питательный) клапан котла с давлением пара свыше 10,5 атл1 напор струи питательной воды оказывается недостаточным для преодоления давления на питательный клапан оказывается необходимым добавить к мятому пару некоторое количество свежего, более работоспособного пара от пароразборной колонки. Чем выше давление пара в котле, тем больше должен быть добавок свежего пара, уменьшающий тепловой эффект работы такого питательного устройства. Подробнее об этом говорится в Тепловом процессе паровоза . Здесь лишь укажем, что добавок свежего пара может достигать 40—50% и более количества (весового) мятого пара. Сейчас, как мы знаем, взята установка на применение пэра все более и более повышенного давления, а в перспективе—высокого давления в последнем случае инжекторы мятого пара, естественно, полностью уступят свое место водоподогревателям. [c.273]

Водоподогреватели системы Вортингтона работают у нас на двух паровозах сер. Э и на 50 паровозах сер. У , построенных Брянским заводом по заказам промышленности. Дальнейшего распространения эти подогреватели не получают, так как вопрос о выборе типа подогреват( ля был решен пока в пользу инжектора мятого пара. [c.274]

В СССР имеются несколько систем инжекторов мятого пара—Трофимова, б. ИРТ, Пахомова и др. Заграницей имеются системы Меткалф , Элеско (поставлены и на паровозах сер. Т ), Фридмана и др. Все эти иностранные системы инжекторов мятого пара представляют собой всасывающие или невсасывающие инжекторы, без автоматов переключения. Наши советские инжекторы—всасывающего типа. [c.274]

В Тепловом процессе паровоза даются сведения о тепловом эффекте всех трех видов питательных устройств—подогревателей смешения и поверхностных, а также и инжекторов мятого пара. Здесь )т<ажем лишь, что в среднем подогреватель смешения может дать подогрев воды до ПО—115°, подогреватель поверхностного типа—до 95—100°, инжекторы мятого пара—85—90° и выше в зависимости от процента свежего пара. [c.274]

Что касается экономии топлива, то здесь нужно резко различить данные испытаний вполне исправных устройств и данные обычной эксплуатационной практики. Втом же Тепловом процессе указывается, что экономия топлива при наличии водоподогревателя может выразиться в Ю—12%, инжекторы мятого пара дают в лучшем случае 4—6% Если надежные и простые инжекторы мятого пара имеют и средние эксплуатационные данные, близкие к приведенным, то у водоподогревателей поверхностного типа экономия топлива может оказаться значительно меньшей, упав до 4—5%, хотя бы из-за увеличенного расхода пара на пароводяной насос (изношенные кольца, пропускающие клапаны) и загрязнения батареи. Заметим, что расход пара на насос равен примерно 2—-2,5% всего количества пара, даваемого котлом. При неисправном насосе этот расход увеличивается до 6—8 и более процентов. Наконец, эксплуатационные данные говорят не в пользу водоподогревателей поверхностного типа еще и из-за большей стоимости ремонта их и простоев паровозов. В итоге при неисправных поверхностных подогревателях экономический эффект их работы близок к нулю, а иногда становится отрицательным. Это рассуждение подчеркивает необходимость нашим дорогам основательно заняться рациональньш использованием подогревателей Кнорра, на изготовление которых было израсходовано свыше 10 млн. руб. народных средств и которые могут дать должный эффект лишь при содержании приборов в порядке. В силу этого соображения здесь [c.274]

Часть паровозов ОС-24 оборудована клапанным парораспределением, водоподогревателем Вортингтон или инжекторами мятого пара [c.187]

На фиг. 82 изображён всасывающий вертикальный инжектор НИИЖТ II системы Трофимова. Для пуска инжектора в действие делают небольшой подъём пускового клапана 1 рукояткой 14. Пар при этом из камеры А через отверстия в клапане проходит по конусам и выходит через вестовую камеру Ж и вестовую трубу наружу, создавая разрежение в камере Е для присоса воды из трубы Д. Когда произойдёт присос, рукоятку 14 поднимают вверх до отказа. Клапан 2 при этом подымается, давая доступ пару из камеры А в камеру отработавшего пара В через канал Б и клапан 13. Вода по выходе из конуса 8 через питательный клапан поступает в котёл. Одновременно под влиянием давления в камере 3 автоматически закрывается вестовой клапан. Переход на работу мятым паром совершается вручную поворотом эксцентрика 10 с помощью рукоятки. Эксцентрик 10 открывает клапан отработавшего пара 9, соединяя трубу отработавшего пара Г с камерой В, и закрывает клапан свежего пара 13. [c.292]

Фиг, 84. Температура питательной воды инжектора НИИЖТ И с большими конусами pJ — давление мятого пара ъата темпера-тураводы, подаваемой в котел в С при различном давлении пара в котле и наименьшей и наибольшей производительности инжектора [c.292]

Фиг. 82. Всасывающий вертикальный инжектор НИИЖТ 11 7 — пусковой шток-клапан 2 — клап<ш свежего пара 3 — конус свежего пара 4 — большой конус мятого пара 6— водяной конус 6 — малый конус мятого пара 7 — конденсационный конус < —нагнетательный конус 9 — клапан мятого пара 10 — эксцентрик /7 — делительная водяная пробка /2 — водоочистительная сетка 73 — клапан свежего пара 14— пусковая рукоятка.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...