С (СК) серебряно-цинковых

Серебряно-цинковый (герметичный) 1,45 1.86 3 100 44—100 0,08-0,20 [c.90]

Предполагается, что на глубине 6900 м подводная лодка будет иметь плавучесть 31 %, диаметр ее корпуса 2,1 м, крейсерская скорость — 3,8 узла при дальности плавания 150 км, максимальное время пребывания под водой — 72 ч. Источником питания электрической силовой установки служат серебряно-цинковые батареи со щелочным электролитом. [c.337]

Основными типами бортовых свинцово-кислотных и серебряно-цинковых аккумуляторных батарей являются 12-А-5, 12-А-10, 12-А-ЗО, 12-САМ-28, 12-САМ-55, 12-АСАМ-23, 15-СЦС-45. [c.229]

В этих обозначениях А — авиационная САМ — стартерная, авиационная, моноблочная АСАМ — авиационная, стартерная, с абсорбированным электролитом, моноблочная СЦС — серебряно-цинковая, самолетная. [c.229]

Бортовые аккумуляторные батареи бывают кислотными или щелочными (серебряно-цинковые и кадмиево-никелевые). Бортовые аккумуляторные батареи предназначены для питания жизненно важных потребителей Б полете при выходе из строя генераторов и снятия пиков тока при включении мощных потребителей. Они являются основными источниками электрической энергии при автономном запуске двигателей и кратковременной работе потребителей в случае отключения генераторов от бортовой сети (при работе двигателей на режиме малого газа или при отключении их). [c.229]

Активным веществом положительного электрода серебряно-цинкового аккумулятора является окись серебра AgO, а отрицательного электрода — цинк Zn. В качестве электролита используется раствор щелочи КОН плотностью у = 1,4 Псм с присадками. [c.230]

Для полностью заряженного серебряно-цинкового аккумулятора э. д. с. равна 1,82—1,86 в. [c.230]

Обратимые реакции, протекающие в серебряно-цинковом аккумуляторе, в общем виде могут быть представлены следующими уравнениями [c.230]

Серебряно-цинковые аккумуляторные батареи в отличие от свинцово-кислотных не имеют параметров, позволяющих судить о степени заряженности. Поэтому примерную величину остаточной емкости можно определить по счетчику ампер-часов или подсчетом имевшегося расхода емкости (количество запусков, количество полетов, расход тока и т. д.). [c.231]

Рис. 6.34. Изменение э. д. с. серебряно-цинкового аккумулятора при разряде и заряде

Высокими разрядными характеристиками обладают серебряно-цинковые и серебряно-кадмиевые аккумуляторы, применяемые в ракетной технике, подводном флоте и т. д. Миниатюрные батареи, содержащие хлорид серебра, используют в электронных наручных часах, кинокамерах, калькуляторах. [c.28]

Большое количество серебросодержащего сырья (Ag, %) перерабатывается в виде отходов электронной и электротехнической промышленностей (до 30—40 %) в виде вышедших из строя серебряно-цинковых и серебряно-кадмиевых аккумуляторов (от 30 до 60) сплавов — контактов, серебряных припоев, (от 5 до 99) металлокерамических композиций (25—50). [c.345]

Серебряно-цинковые батареи 7,62 8,76 16,0 10,26 [c.388]

Пайка твердыми припоями. Для пайки ответственных деталей, требующих повышенной прочности спаянных швов и чистоты места спая, применяют твердые припои. К твердым припоям относятся припои, изготовленные из медноцинковых и медно-серебряно-цинковых сплавов, применяющихся главным образом для пайки изделия из стали и медных сплавов. [c.237]

Технические и экономические показатели электромобилей зависят, в первую очередь, от свойств их электрохимических источников энергии — аккумуляторов или топливных элементов. Но на сегодня вес на 1 кВт мош ности (при работе в течение пяти часов) для свинцовых, железо-нике левых, никель-кадмиевых аккумуляторов составляет примерно 250 кг/кВт, серебряно-цинковых и разрабатываемых воздушно-цинковых аккумуляторов — 35-55 кг/кВт, топливных элементов на кислороде и водороде — 20-25 кг/кВт, на воздухе и водороде — 30-35 кг/кВт, на метаноле и воздухе — 70-80 кг/кВт. [c.397]

Как и в серебряно-цинковом аккумуляторе плотность электролита в кадмиево-никелевом аккумуляторе не зависит от степени разряженности аккумулятора. [c.326]

Для повышения коррозионной стойкости цинковой фольги из цинка марки ЦО, толщиной 0,07 мм, идущей на изготовление отрицательных электродов серебряно-цинковых источников тока, была проведена экспериментальная работа, о которой говорится в этой статье. [c.20]

К основным недостаткам современных электромобилей следует отнести большие габаритные размеры и удельные массы источников электрической энергии, что является причиной сравнительно малого запаса хода машины без дозарядки (50—70 км). Если удельная масса современных карбюраторных двигателей находится в пределах 2—3 кг/кВт, а дизелей — в пределах 3—7 кг/кВт, то удельные массы свинцово-кислотных и железо-никелевых аккумуляторов колеблются в пределах 200—250 кг/кВт, а серебряно-цин-ковых — в пределах 40—60 кг/кВт. Удельная масса топливных элементов, использующих водород и кислород, находится в пределах 20—30 кг/кВт. Следует отметить также, что из-за высокой стоимости серебряно-цинковые аккумуляторные батареи и топливные элементы, в которых используется водород и кислород, в настоящее время не могут быть использованы на средствах массового транспорта. [c.85]

Напряжение разомкнутой цепи — напряжение между выводами аккумулятора при разомкнутой внешней цепи. Оно зависит от электрохимической системы и равно для никель-кадмиевого аккумулятора 1,30— 1.34, никель-железного 1,37—1,41, серебряно-цинкового 1,60—1,86, кислотного 2,12 В. [c.6]

Саморазряд никель-кадмиевых аккумуляторов в первый месяц хранения равен 10—15 % емкости, а в дальнейшем потеря емкости незначительна — 2—3 % в месяц при +20 С. При температуре ниже —5°С саморазряд очень мал. Никель-железные аккумуляторы теряют за месяц 7% емкости при температуре от —5 до +10°С 100% емкости— при температуре +40 °С 40—60 % емкости — при температуре +20 °С. Никель-железные аккумуляторы при хранении практически через 3 мес полностью теряют емкость, но саморазряд при температурах ниже —5 °С очень мал. Саморазряд серебряно-цинкового аккумулятора составляет 2—4 % в месяц при +20 °С. [c.6]

Серебряно-цинковые аккумуляторы (табл. 1.2, 1.14) обладают очень высокими отдачами по емкости (0,95—0,97) и энергии (0,80—0,85), причем отдаваемая энергия не зависит от тока разряда. Аккумуляторы могут работать и в стартерном режиме, соответствующем отдаче всего накопленного электричества за несколько минут (длительность режима ограничивается предельным повышением температуры электролита). Заводы-изготовители выпускают серебряно-цинковые аккумуляторы незаряженными и не залитыми электролитом. В залитом состоянии срок их хранения исчисляется месяцами, в сухом виде — несколькими годами. [c.22]

ЗАРЯД ГЕРМЕТИЧНЫХ НИКЕЛЬ-КАДМИЕВЫХ И СЕРЕБРЯНО-ЦИНКОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ [c.31]

Приведение серебряно-цинковых аккумуляторов в рабочее состояние заключается в заливке и пропитке их электролитом плотностью 1400 кг/м (/=20-н30°С) и проведении двух зарядно-разрядных цик- [c.31]

Таблица 2.6. Режимы формирования серебряно-цинковых аккумуляторов

Назначение станции — заряд (разряд), хранение и транспортирование различных типов серебряно-цинковых аккумуляторов и АБ, а такл<е подзаряд кислотных и щелочных аккумуляторов и АБ. [c.200]

В последние годы интенсивные разработки усовершенствованных ЭАБ ведутся для различного тина электромобилей легковых и сад1ых крупных грузовых. Основные характеристики их (достигнутые и ожидаемые) приведены в табл. 6.9. Они свидетельствуют, что пока на особенно высокие показатели рассчитывать нельзя. Причем в ряде случаев с улучшением одних характеристик ухудшаются другие, например уменьшается надежность, усложняется рабочий процесс (необходимость поддержания высоких температур и т. д.). Вероятно, по совокупности качеств самыми эффективными (но и салшгми дорогими) остаются серебряно-цинковые ЭАБ. [c.111]

До недавнего времени электрохимическая энергия использовалась лишь для вспомогательных целей и получалась от вторичных элементов-аккумуляторов, органическим недостатком которых являлась необходимость их периодической зарядки. Сами аккумуляторы обладали весьма значительным весом на единицу запасенной энергии, составляющим для кислотных аккумуляторов 50 кг]квт-ч, для щелочных — 40 кг1квт-ч и для их современной разновидности серебряно-цинковых аккумуляторов —10,5 кг1квт-ч. Последние, однако, весьма неэкономичны вследствие дефицитности серебра и возможности его регенерации лишь на 50%. [c.88]

В настоящее время относительный вес кислородно-водородных элементов составляет всего 9,Я кг/кетп-ч, тогда как вес наиболее современных кислотных аккумуляторов составляет не менее 25 кг1квт-ч, а вес весьма дефицитных серебряно-цинковых аккумуляторов щелочного типа — 10,5 кг1квт-ч. [c.89]

Наиболее распространенными щелочными аккумуляторными батареями являются 15-СЦС-45Б ( серебряно-цинковая самолетная ), 20КНБН-25, 20КНБН-40 ( кадмиево-никелевая батарея, низковольтная ). [c.230]

При эксплуатации серебряно-цинковых аккумуляторных батарей особое внимание следует обращать на состояние газовыводящего клапана и уровень электролита. Клапаны следует отвертывать только при заливке и корректировке уровня электролита, а также при промывке аккумуляторной батареи. Все остальное время клапаны должны быть плотно завернуты, чтобы не испарялся электролит. [c.231]

Из авиационных аккумуляторных батарей наиболее распространены следующие кислотные бортовые 12-САМ-28, I2- AM-55, 12-АСАМ-23 кислотные аэродромные 12-АО-50. I2-A A-145 щелочные бортовые 15-СЦС-45, 20-КНБН-25, 20-КНБ-30. Первые цифры указывают число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее, последние— номинальную емкость батареи в ампер-часах. Буквы обозначают САМ — стартерная авиационная моноблочная АСАМ—авиационная стартерная с абсорбированным электролитом моноблочная АО—аэродромного обслуживания АСА—аэродромная стартерная авиационная СЦС — серебряно-цинковая самолетная КНБН — кадмиево-нижеле-вая безламельная намазная. [c.319]

Авиационные серебряио-цинковые аккумуляторы. Достоинством серебряно-цинковых аккумуляторов является их малый вес и малые габариты.. Активным веществом положительных пластин заряженного аккумулятора является QKif b серебра AgO, отрицательных — цинк Zn. В качестве [c.319]

В этих обозначениях А — авиационная САМ—стартерная, авиационная, моноблочная АСАМ—-авиационная стартерная с адсорбированным электролитом моноблочная КНБН — кадмиево-никелевая безламельная намазная СЦС — серебряно-цинковая самолетная. [c.324]

Из щелочных аккумулятров на летательных аппаратах наибольшее применение находят серебряно-цинковые и кадмиево-никелевые аккумуляторы. [c.326]

При эксплуатации серебряно-цинковых аккумуляторных батарей особое внимание следует обращать на состояние газовыходящего клапана и уровень электролита. Клапаны следует отвертывать только при заливке и корректировке уровня электролита, а также при промывке аккумуляторной батареи. [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...