Автомобильные масла и смазки

Автомобильные масла и смазки. Трение является одной из причин, вызывающих изнашивание деталей автомобилей. На преодоление сил трения затрачивается значительное количество энергии, т. е. расходуется известная часть мощности двигателя. [c.374]

Хранить и транспортировать автомобильные масла и смазки следует в чистой исправной таре и строго по сортам. Необходимо следить за тем, чтобы при хранении и раздаче масел и смазок в них не попадали песок, пыль и грязь. [c.260]

Изготовление порошковых заготовок поршневых колец резко уменьшает расход металла и снижает стоимость колец на 30...40 %. Для повышения износостойкости изготавливают двухслойные кольца во внешний слой заготовки вводят 6 % хрома, до 4 % сульфида цинка в качестве твердой смазки и увеличивают содержание графита до 3,5 %. Применение таких колец увеличивает ресурс автомобильного двигателя и сокращает расход масла в 1,2...1,5 раза. [c.188]

Уход за сцеплением заключается в проверке через каждые 1000 км и смазке червяка солидолом, а троса автомобильным маслом. [c.67]

Практика показала, что кинематическая вязкость летних трансмиссионных масел должна быть в пределах 20—30 сст при 100° С, а зимних—12—20 сст. Применение летней смазки зимой недопустимо не только ввиду усиленного износа шестерен, но также и ввиду увеличенного расхода горючего. Даже после того как масло разогреется, его вязкость будет все же довольно высокой и потери мощности окажутся значительно большими, чем обычно в результате расход горючего при сравнительно небольших морозах может увеличиться на 8—10%. Применение зимнего автотракторного трансмиссионного масла при низких температурах также не дает нужного эффекта, поскольку его вязкость сильно увеличивается при снижении температуры (в интервале температур от О до -Ы00°С вязкость изменяется более чем в 1000 раз). Значительно лучшими вязкостно-температурными качествами обладает трансмиссионное автомобильное масло. [c.141]

Автомобильные смазочные материалы подразделяются на смазочные масла (моторные масла или масла для двигателей, трансмиссионные масла) и консистентные смазки. Моторные масла, в свою очередь, подразделяются на масла для карбюраторных двигателей и дизельные масла. [c.317]

Такое подразделение масел, в частности моторных, является весьма условным и не может считаться технически обоснованным и целесообразным, так как, например, некоторые марки дизельных масел применяются на автомобильных бензиновых двигателях и, наоборот, автомобильные масла (автолы) используются для дизельных двигателей различного назначения. В связи с этим для одной из наиболее больших и ответственных подгрупп масел — моторных для смазки двигателей внутреннего сгорания в настоящее время разработана и предложена новая классификация (табл. 1), исходящая из эксплуатационных качеств масел, позволяющих обеспечить нормальную работу двигателей в зависимости от их форсировки, параметров, условий работы и напряженности, а также от рода и качества применяемого топлива, [c.10]

Смазку механизмов управления карбюратором нужно производить через каждые 2000 км пробега коляски, предварительно разобрав механизм и промыв его детали в керосине. Для смазки механизма применяют автомобильные масла (ГОСТ 10541—63) или автотракторные (ГОСТ 1862—63). [c.134]

Основными маслами для смазки коробки передач и рулевого механизма являются ТАп-15В и Тс-14,5 с присадкой ДФ-И. Буква Т указывает, что масло трансмиссионное А — автомобильное п — с присадкой цифра 15 обозначает вязкость в сантистоксах буква В — всесезонное. [c.49]

В механизме сцепления должны смазываться подшипник выключения сцепления, ось педали и иногда втулки валика вилки выключения сцепления. Для удобства смазки подшипника заводы устанавливают на картере сцепления колпачковую масленку, наполняемую консистентной смазкой (автомобили ГАЗ), или масленку с пробкой для заливки автомобильного масла (автомобили ЗИС). Оси педали и втулки валика вилки смазываются при помощи солидолонагнетателя. [c.218]

Автомобильное топливо и другие нефтепродукты (масло, консистентные смазки) отпускаются на АЗС по предварительно оплаченным автотранспортным предприятием единым талонам, получаемым в орга-288 [c.288]

На рис. 62 показан нагнетатель ЯАЗ в сборе с электродвигателем. Система смазки включает топливный шестеренчатый насос, верхний и нижний бачки для масла и маслопроводы. Насос приводится в действие от вала одной из шестерен нагнетателя. Из верхнего бачка масло поступает самотеком к местам смазки и затем из картеров стекает в нижний бачок, откуда оно перекачивается насосом снова в верхний бачок. Нагнетатель снабжается фильтрами для очистки воздуха. Обычно применяют фильтры автомобильных двигателей. Нагнетатель приводится в действие непосредственно от электродвигателя или через клиноременную передачу. [c.99]

Для смазки основных механизмов бензиновых двигателей могут применяться автомобильные, авиационные и индустриальные масла соответствующей вязкости (с учетом типа, режима работы и состояния изношенности двигателя, а также температуры окружающего воздуха). При этом допускается смешивание указанных сортов масел для получения необходимой вязкости (например, при работе двигателя зимой на открытом воздухе в машинное масло СУ можно добавить 30—40% веретенного). [c.10]

С точки зрения вязкостных свойств было показано, что смазки отлично характеризуются наименьшей температурой использования t ), при которой их вязкость достигает 4 ООО сС (что представляет интерес особенно для автомобильных двигателей) и уровнем вязкости, выраженным температурой (у, и вязкостью (V ), характерными для каждого масла в отдельности. [c.332]

Вследствие применения в большинстве автомобильных двигателей циркуляционной системы смазки требуется создание условий для регулирования температуры подаваемого в магистраль масла и его надежной очистки от всевозможных примесей. Если масло имеет недостаточно высокую температуру, оно с трудом продавливается в зазоры и плохо разбрызгивается если температура масла слишком высокая, нарушается нормальный теплоотвод от трущихся поверхностей. Поэтому необходимо поддерживать оптимальную температуру масла. Масло должно быть очищено от примесей, т. е. имеется в виду, с одной стороны, химическая чистота (отсутствие кислот, асфальтосмолистых соединений и т. п.), с другой стороны, физическая чистота (отсутствие продуктов износа, пыли и других абразивных частиц). Циркулирующее в двигателе масло очищается масляными фильтрами. [c.197]

Из жидких масел рекомендуется применять чистые нефтяные масла — индустриальное 20, 30, 45, цилиндровое (легкое) 11 и автомобильное АК-10, АК-18 из пластичных смазок (для работы цепи во влажной среде) рекомендуются солидолы УС-1, УС-2, а для работы при отсутствии влаги и повышенной температуре — консталины УТ-2, смазка 1-13, № 137 (см. табл. 1 и 2). [c.749]

Смазка автомобильная для переднего ведущего моста AM (карданная) по ГОСТу 5730—51 — однородная длинноволокнистая мазь темного цвета. Состав в % саломас 8,0 масла хлопковое 2,5 и касторовое 3,0 натр едкий 3,0 канифоль 4,0 автолы 10 10,0 и 18 70,0. [c.307]

При смазке набивкой зубчатых передач автомобильного типа могут применяться мази, содержащие мыла (например, свинцовистое) и серу (например, полученную в результате приготовления мази на основе серосодержащего минерального масла с асфальтовым основанием). Температура каплепадения у такой мази должна быть не ниже 75°. [c.298]

Как отмечалось выше, фосфатирование применяется главным образом для создания грунта под лакокрасочные покрытия. Это применение позволило широко использовать фосфатирование в та-> ких отраслях народного хозяйства, как автомобильное, сельско--хозяйственное и транспортное машиностроение, приборостроение и судостроение. Фосфатирование с последующим повышением коррозионной устойчивости путем промасливания употребляется как самостоятельное защитное покрытие крепежных деталей и деталей сложной конфигурации. Антифрикционные свойства фосфатных покрытий используют при протяжке металлов. Для уменьшения трения, возникающего между оправкой и протягиваемым материалом, применяют смазку минеральными маслами. Образуемая на поверхности масляная пленка должна иметь хорошее сцепление с металлом в случае разрыва ее могут возникнуть риски как на оправке, так и на детали. Фосфатная пленка, прочно соединенная с металлом и хорошо впитывающая в себя масло, полностью соответствует требуемым условиям смазки. [c.83]

Автомобильные редукторные масла ( SN 65 6640) отличаются очень хорошей адгезией, но малой химической стойкостью. Это в основном — темные масла. Они используются для смазки редукторов и главных передач ведущих осей автомобилей. [c.664]

Для смазки коробок передач и рулевых механизмов грузовых автомобилей Минского, Ярославского и Кременчугского автомобильных заводов, а также автомобилей Москвич используется масло МТ-16п. [c.378]

Кулачковые карданные шарниры привода управляемых колес (автомобили Урал-375, КрАЗ-214 и др.) смазывают смесью, состоящей из 500/) смазки АМ (карданной), ГОСТ 5730—51 и 50% масла трансмиссионного автомобильного, ГОСТ 3781—53 или 50% масла трансмиссионного автомобильного с присадкой ТАп-15, ГОСТ 8412—57. Наличие в смеси трансмиссионного масла обеспечивает хорошее поступление смазки к плоским контактным поверхностям шарнира. Достаточная текучесть смеси позволяет заправлять смазку в полость поворотной цапфы через контрольное (заправочное) отверстие в верхней части поворотной цапфы. [c.147]

К поверхности трения, способствует отводу излишнего масла и улучшает условия теплоотвода от поверхности трения. Следует также отметить, что каналы на поверхности трения могут делаться и при трении без смазки. Так, фирма Гэтке (США) выпускает тормозные автомобильные колодки с канавками на поверхности трения фрикционного материала (фиг. 323), способствующими очистке колодок от пыли, грязи и продуктов износа. Кроме того, при попадании влаги такие колодки быстрее высыхают и вследствие улучшенной вентиляции подвергаются меньшему нагреву. [c.545]

Для смазки двигателей применяют автомобильные или авиационные масла АС-8, АКЗп-6, МС-20, МК-22 и др., в зависимости от конструктивных особенностей мотоцикла, времени года и условий эксплуатации. Для двигателей Урал и К-750 применяют летом масла АС-8, АКЗп-10, АСп-10, зимой — АКЗ-6, АС-8, для Днепра зимой и летом — АС-8. Буква А означает, что масло автомобильное, К и С указывают на способ очистки масла — кислотный или селективный, буква 3 означает, что масло загущенное, а п — что в масло введены дополнительные присадки, улучшающие его свойства. Цифра указывает, какова вязкость масла. [c.41]

Для автомобильной техники применяют смазку ВТВ-1 (ТУ 38101180—76), которую получают путем загущения легкого индустриального масла церезином и парафином с небольшой добавкой полиизобутена П-85 и присадки МНИ-7. Находит применение для техники и смазка УНЗ (ТУ 38001277—76), которая в отличие от смазки ПВК не содержит присадку МНИ-7. Вазелин технический (ОСТ 381.56—79) содержит парафин, церезин и петролатум в смеси с нефтяными маслами. [c.16]

Эти композиции могут использоваться в различных смазочнь1Х материалах на основе различных масел как природных, так и искусственных или их Смесей. Эти смазки, в состав которых входит картерное масло (масло для смазки коленчатого вала), могут быть использованы для дизельных двигателей и двигателей внутреннего сгорания (автомобильные, транспортные, мотоциклетные, морские, железнодорожные и др.). Разработанные ингибиторы могут также использоваться в газовых двигателях, в двигателях стационарных силовых установок, турбинах и т.п. Эти присадки могут быть пригодны и для других видов масел, например, ддя трансмиссий, коробок скоростей, жидкостей для гидравлических механизмов зубчатых передач и т.п. [c.138]

Для смазки двигателя АЗЛК-412 применяется зимой и летом автомобильное масло фенольное селективной очистки марки АС-8 (М8Б). В двигателе ВАЗ-2101 летом применяется масло М12Г, [c.40]

Показатели пусковых качеств двигателей назначаются с учетом условий эксплуатации двигателей. Тракторные и автомобильные дизели, для смазки которых применяются обычные масла, пускаются при температуре до—10 °С без применения средств, облегчающих пуск. Продолжительность пуска при такой температуре не пре-выщает 5—10 мин. Пуск судовых и тепловозных дизелей без предварительного подогрева воды и масла разреща-ется при температуре не ниже 8°С во избежание задиров подщипников. Во время длительных остановок двигателя температура воды и масла поддерживается на необходимом уровне подогревательными устройствами. [c.186]

До 1974 г. в нашей стране деление масел по уровню качества не производилось. Масла выпускались с буквенным обозначением, характеризующим область их применения,— А, Д, М и МТ, т. е. А —для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, М — поршневых авиационных двигателей, МТ — транспортных дизелей. Особенности технологии получения масел указывались буквами К—кислотная, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Например, автомобильное масло селективной очистки АС-8, авиационное масло МС-20, загущенные масла с присадками АКЗп-6 и АСЗп-10, масло для транспортных дизелей МТ 16п и т. д. Цифры в обозначении масел характеризовали их вязкость в сСт (мм /с) при температуре 100 °С. [c.30]

Примечания. 1. В табл. 71 и 72 приведены наиболее употребляемые масла н смазки из большого числа индустриальных, автомобильных, тракторных, дизельных, авиационных, трансмиссионных, для паровых машин, осевых, турбинных, компрессорных масел и смазок универсальных, специальных, автотракторных, самолетомоторных, морских и различного назначения, технические условия на которые приведены в соответст-вуюш,их ГОСТ. [c.246]

Министерства, ведомства СССР и Госпланы союзных республик обязаны устанавли- вать дифференцированные нормы расхода масел и смазок для автомобильного транспорта по подведомственпым предприятиям и организациям в пределах общей потребности в маслах н смазках, определенной по настоящим временным нормам в целом по министерству, ведомстЕу, республике, исходя из структуры автомобильного парка, его возрастного состава и с учетом П1)оведенил мероприятий, направленных на экономию горюче-смазочных материалов. [c.227]

Применение масел недостаточной вязкости может привести к нарушению смазки, а более вязких — к повышенным потерям энергии на преодоление трения, перекачки масла по системе смазки и большому на-гарообразованкю. В автомобильных двигателях используют обычно масла с вязкостью 6, 8 и 10 сСт при температуре 100° С. При понижении температуры вязкость масла возрастает, а с повышением — падает. Увеличение вязкости масла при понижении температуры создает большие трудности в условиях зимней эксплуатации автомобилей (при пуске холодных двигателей, заправке их маслом и т. д.). Следовательно, судить О смазочных свойствах масел только по вязкости при 100° С нельзя. Поэтому в ГОСТах и ТУ приводится отношение кинематической вязкости масла при 50° С к кинематической вязкостп при 100° С или нормируется индекс вязкости. [c.245]

Для двигателей автомобилей Москвич -408 и Мо-сквич -412 для зимнего и летнего времени рекомендуется всесезонпое автомобильное масло АС-8 (М8Б). В сильные морозы (ниже —25° С) и при сравнительно небольшой продолжительности поездок (если они занимают по времени непрерывного движения не более 1 — 1,5 часа) можно разбавлять масло АС-8 добавкой веретенного масла АУ. Правильность добавки проверяют так если при пуске стартер вращает коленчатый вал со скоростью 60—70 об/мин (т. е. один оборот в секунду), то дозировка веретенного масла правильна. Когда двигатель при движении нагреется и температура охлаждающей жидкости достигнет 90°, то не должно быть пониженного давления в системе смазки. При пониженном давлении двигатель надо остановить, несколько выждать, чтобы масло стекло в картер, и, пока оно еще горячее, слить его из масляного фильтра, после чего добавить в картер столько же неразбавленного масла АС-8. Применять заменители масла АС-8 нельзя. [c.400]

В качестве заменителя может применяться трансмиссионное автомобильное масло ТАп-15, а при температурах ниже — 30° С — масло ТАп-10. Смену этих масел производят через одно ТО-2. В игольчатые подшипники шарниров карданных валов смазка 158 заложена на весь период эксплуатации. Для автомобилей прежних выпусков применяют смазку 158 или солидол. Смазку нагнетают через пресс-масленку до выдавливания ее из-под кромок сальников. При третьем ТО-2 следует вынуть шлицевую втулку карданного вала, удалить старую смазку и заложить смазку УС-1 (пресс-солидол), пресс-солидол С или солидол С. Один раз в год необходимо разбирать карданную передачу привода рулевого механизма, удалять старую смазку и смазывать шлицы смазкой 1-13с или ЯНЗ-2. Эти же смазки применяют для подшипника промежуточной опоры карданного вала. Смазку нагнетают (через одноТО-1) через пресс-масленку до выдавливания солидола из контрольного отверстия. [c.225]

Автомобильные смазочные материалы подразделяют на масла для двигателей (моторные масла), транс.миссионные масла, консистентные смазки и предохранительные смазки. Их действие спо-со бствует предохранению металла от коррозии, уменьшает силу трения между трущимися поверхностями деталей и их износ, усили- [c.273]

ГОСТ 1631-61 масла и их смеси с трансформаторным и веретенным маслом ( 50 не менее 19 сСт, температура застывания ниже —38° С), загущенные 20% натриевого и 4% кa ь-циевого мыла касторового масла 10 ООО 5000 менее 1,5 до 110 воде. Основная смазка общего назначения для повышенных температур ников качения и узлов трения, работающих при температурах, исключающих применение солидолов. Используется в электромашинах, ступицах колес автомобилей и др. жировой УТ-1, автомобильная ЯНЗ-2 [c.53]

Масла для двигателей внутреннего сгорания (табл. 2). Автомобильные с присадкой" марок АСп-5 — с присадкой АС-5 по ГОСТ, 5239-51 АКп-5 — с присадкой автол, 6 по ГОСТ 1НС)2-51 АСп-9,5 - с присадкой АС-9,5 по ГОСТ 5239-51 АКп-9, —с присадкой автол Л0 по ГОСТ 1862-51. Масла селективной и сернокислотной очистки, содержащие 3 о ирнсадки ЦИАТММ-З И, применяются, ,ля смазки карбюраторных двигателей автомобилей. [c.204]

Шаровой шарнир заправляют смазочным маслом до уровня установки стопорного кольца. Для увеличения герметичности шарнира (на случай повреждения уплотнения) пространство над смазочным маслом (под внутренней поверхностью резинового уплотнения) заполняют пластичной смазкой (Литол-24, Униол-2, автомобильная пластичная смазка и др.) подобно тому, как это рекомендуют при заправке шарниров рулевых тяг легкивых аигомобилей 3A3-96S и ЗАЗ-Э68А. Соединение корпуса шарового шарнира с наконечником рулевой тяги сварное. [c.242]

Устройство системы смазки. В системе смазки автомобильных двигателей применяют шестеренные насосы. В корпусе 3 (рис. 12) насоса помещены ведущая 7 и ведомая 2 шестерни. Масло при вращении шестерен поступает в полость 6 всасывания, заполняет впадины между зубьями и переносится во впадинах вдоль стенок корпуса в полость I нагнетания. Ведущая шестерня 7 — стальная, закреплена на валу, который обычно приводится от распределительного вала. Ведомая шестерня 2 свободно вращается на o i, запрессованной в корпус насоса. Для поддержания необходимого давления масла в системе в насосе предусмотрен редукционный клапан 4, который при повышении давления выше нормы открывается и соединяет полости нагнетания и всасыва- [c.44]

Смазывание колеса первой ступени и вала-шестерни второй ступени осуществляется окунанием в общую масляную ванну, а подшипников - разбрызгиванием. Заливка масла производится через отверстие в верхней части корпуса, закрываемое резьбовой пробкой и имеющее отдушину через которую происходит отвод теплого воздуха из картера редуктора. Уровень масла контролируется по масЛоуказателю, изготовленному из йрозрачного материала. В качестве смазки рекомендуется автомобильное трансмиссионное масло ТА -15 В по ТУ 38-101176-74. [c.121]

Смазка автомобильная по ГОСТ 9432—60. Желтая или коричневая мазь, изготовленная из масла индустриального И-12, загущенного натриево-кальциевыми мылами синтетических жирных кислот с добавлением сульфаната натрия, несколько снижающего склонность смазки, к термоуирочнеиию. Смазка имеет улучшенные низкотемпературные свойства, почти нерастворима в воде, но при длительном пребывании во влажной среде выделяет эмульсию. Благодаря пониженной вязкости при обычных температурных условиях лучше смазывает поверхности качения подшипника. Стабильна при хранении. [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...