Структура автомобильного парка

Автомобильный транспорт широко используется во всех отраслях народного хозяйства. Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года перед автомобильным транспортом поставлены следующие задачи повысить эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, улучшить структуру автомобильного парка. [c.3]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено ускоренное развитие автомобильного транспорта и увеличение его грузооборота. Намечено также дальнейшее повышение выпуска автомобилей, улучшение структуры автомобильного парка, значительное расширение производства более экономичных и экологически чистых автомобилей, работающих на дизельном топливе, сжатом и сжиженном газах. Кроме того, поставлена задача снижения трудоемкости технического обслуживания автомобилей. [c.3]

На основе анализа перспективного развития общего грузооборота и его структуры на период планирования могут быть не только определены необходимые изменения в численности и структуре автомобильного парка, позволяющие свести к минимуму затраты на его содержание, но и получены основные исходные факторы, определяющие выбор основных параметров и качеств перспективных автомобилей и автопоездов, что, в свою очередь, позволяет влиять на более обоснованную разработку перспективных планов развития автомобильного транспорта. [c.129]

Правила 15 ЕЭК ООН, принятые большинством европейских стран, устанавливают нормы выбросов вредных веществ в зависимости от массы автомобиля. В отличие от американских европейские нормы более мягкие, что объясняется отличием структуры европейского автомобильного парка от парка США и несколько иными подходами к решению задачи снижения токсичности автомобилей (рис. 15). [c.34]

Анализ автомобильного парка СССР по структуре и назначению показал, что наиболее рациональное использование системы нейтрализации ОГ бензиновых двигателей на городских автобусах типа ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695, грузовых автомобилей ЗИЛ-130, осуществляющих внутригородские перевозки, а также легковых автомобилях-такси ГАЗ-24—01 и ГАЗ-3102. Эти автомобили отличаются напряженным режимом эксплуатации, на их долю приходится более 30% выбросов вредных веществ в атмосферу крупных городов. [c.69]

Учитывая многообразие структуры, условий эксплуатации, технического состояния автомобилей, расчет и прогноз выбросов по автомобильному парку в целом могут быть произведены лишь ориентировочно, приближенно. С достаточной точностью можно определить степень загрязнения атмосферы токсичными компонентами ОГ автомобилей при их работе в известном технологическом (эксплуатационном) цикле, определить эффективность мероприятий по снижению токсичности, сопоставить достигнутый санитарно-гигиенический эффект с затратами на его достижение. [c.103]

Изменение трудоемкости и надежности влияет на потребность в рабочей силе, запасных частях и магериалах, производственно-технической базе, технологическом оборудовании, т. е. ресурсах, необходимых для ИТС. Поэтому необходимо оценивать и управлять возрастом автомобилей в парке. В реальном парке, как правило, имеются автомобили разных возрастных групп (рис. 13.4), т. е. парк имеет определенную возрастную структуру. Под возрастной структурой (ВС) автомобильного парка понимается количественное или процентное распределение автомобильного парка но возрастным группам. Доля (или %) автомобилей данной возрастной группы в парке в момент времени i [c.242]

Под управлением возрастной структурой парка понимается такое целенаправленное ее изменение, которое обеспечивает получение в необходимый момент времени С заданных показателе качества автомобильного парка fli. [c.243]

Средний возраст и возрастная структура парков достаточно стабильны для отрасли и объединений, но для отдельных АТП могут существенно изменяться за небольшие промежутки времени, что не может не отразиться на показателях эффективности работы парка в целом, потребных ресурсах, коэффициенте технической готовности, производительности, потребности в рабочей силе, ПТБ. Другими словами, возрастная структура парка влияет на работу ИТС и автомобильного транспорта в целом. Поэтому необходимо во-первых, уметь правильно определить существующую возрастную структуру парка во-вторых, ее прогнозировать с учетом объема поставки новых и списания старых автомобилей в-третьих, управлять возрастной структурой парков в-четвертых, использовать автомобили с учетом возраста и условий эксплуатации. [c.243]

Естественно, что природа формирования структуры основных средств автомобильного транспорта, в состав которых входят здания, сооружения, оборудование и подвижной состав, в социалистических и капиталистических странах различна. Однако необходимо отметить, что быстрый рост стоимости основных средств происходит в автохозяйствах большинства стран в основном за счет подвижного состава. Строительство гаражей, профилакториев, приобретение инвентаря, оборудования и инструментов значительно отстают от темпов роста численного состава парка [60, 100, 109, 110, 150 и 153]. [c.6]

Улучшить структуру парка грузовых автомобилей, повысить удельный вес автомобилей большой грузоподъемности и автомобильных поездов. Увеличить количество малотоннажных автомобилей, а также специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления. Улучшить техническое обслуживание автотранспортных средств. Сократить порожние пробеги и простои грузовых автомобилей. Увеличить продолжительность работы автомобилей в течение су-ток . [c.10]

Важнейшее значение для более широкого применения автомобильного транспорта в международных перевозках будет иметь улучшение структуры парка грузовых автомобилей, увеличение перевозок груза автопоездами. [c.13]

При этом необходимо учитывать, что каждое изменение численности, структуры новых изделий и их освоение в масштабе страны связано с дополнительными капиталовложениями в автомобильную отрасль и ее смежников, поэтому минимум затрат только в сфере использования автомобильной техники не может быть достаточным критерием эффективности нового состава парка. Каждый автомобиль и автопоезд необходимо рассматривать одновременно как объект эксплуатации и как объект производства. Затраты на эксплуатацию при прочих равных факторах определяются дорожными условиями. [c.129]

Улучшить структуру парка грузовых автомобилей, повысить удельный вес автомобилей большой грузоподъемности и автомобильных поездов. Увеличить количество малотоннажных автомобилей, а также специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления [c.6]

Составление плана поставок и списания автомобилей и течиологи-ческого оборудования. Управление возрастной структурой автомобильных парков. Разработка рекомендации по использованию автомобилей с учетом их технического состояния и условий эксплуатации [c.236]

В перспективе ожидается существенное изменение структуры автомобильного парка. Суть изменения — в увеличении доли автомобилей большой и особо большой грузоподъемности, в росте доли грузовых автомобилей малой грузоподъемности (до 1,5-2 т) и большегрузных карьерных автомобилей-самосвалов грузоподъемностью 45 75 120—180 250—300 т, Сун1ественно повысится в парке удельный вес прицепного состава, специализированных автомобилей (главным образом за счет фургонов, включая рефрижераторы, цистерн, автомобилей с погрузочными устройствами), автобусов боль-пюй и особо большой вместимости. Ожидаются следующие основные конструктивные изменения [c.381]

Основные задачи транспорта — своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повы-пшние экономической эффективности работы. На автомобильном транспорте необходимо повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за счет применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожних пробегов автомобилей и нерациональных перевозок, обеспечить преимущественное развитие автомобильного транспорта общего пользования, улучшить структуру автомобильного парка. [c.4]

Основными направлениями работ по.решению задач, поставленных XXIV съездом КПСС, являются улучшение основных технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава за счет увеличения выпуска автомобилей на линию и продолжительности их работы, резкого сокращения порожних непроизводительных пробегов автомобилей, ликвидации встречных нерациональных перевозок, значительного повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ улучшение структуры автомобильного парка с целью приведения ее в соответствие к потребностям народного хозяйства использование автопоездов и специализированного подвижного состава дальнейшее расширение централизованных перевозок и других прогрессивных форм организации перевозочного процесса рациональное распределение перевозок между автомобильным и другими видами транспорта дальнейшее укрупнение автотранспортных предприятий совершенствование методов планирования, управления и экономического стимулирования расширение применения экономико-математических методов и средств вычислительной техники на автомобильном транспорте. [c.10]

Министерства, ведомства СССР и Госпланы союзных республик обязаны устанавли- вать дифференцированные нормы расхода масел и смазок для автомобильного транспорта по подведомственпым предприятиям и организациям в пределах общей потребности в маслах н смазках, определенной по настоящим временным нормам в целом по министерству, ведомстЕу, республике, исходя из структуры автомобильного парка, его возрастного состава и с учетом П1)оведенил мероприятий, направленных на экономию горюче-смазочных материалов. [c.227]

Правильное определение этих факторов яляется основой для выбора оптимальной структуры автомобильного парка как в количественном отношении, так и в отношении выбора основных характеристик и конструкции автомобилей. [c.11]

Концентрация — это объединение ПТБ, трудовых и других ресурсов для выполнения работ ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Как правило, концентрация ПТБ связана с укрупнением автомобильных парков и созданием единой организациопно-управ-ленчсской структуры предприятия. Концентрация приводит к росту производственной программы. [c.388]

Выбор того или иного подхода к созданию параллельной базовой полноприводной модели зависит от структуры общего автомобильного парка и осуществляется в соответствии с экономической необходимостью иметь соответствующий типоразмерный ряд полноприводных автомобилей. В большинстве стран типоразмерные ряды полноприводных автомобилей согласуются с типоразмерными рядами неполноприводных автомобилей, но несколько уже последних по диапазону грузоподъемности. [c.36]

Коэффициент использования пробега зависит от взаиморасположения автотранспортных предприятий, грузообразующих и грузопоглощающих пунктов направления грузопотоков (наличия грузопотоков, позволяющих использовать порожние пробеги подвижного состава) структуры грузопотоков (несмотря на наличие встречных грузопотоков, порожний пробег подвижного состава не может быть использован из-за несовместимости грузов нельзя перевозить, например, на одном и том же подвижном составе в одну сторону нефтепродукты в бочках, а в другую — пищевые продукты) состава автомобильного парка (например, пробег подвижного состава со специализированными кузовами может быть, как правило, использован только в одном направлении), качества оперативного суточного планирования работы подвижного состава. [c.41]

Более подробно с учетом происходящих на автомобильном транспорте изменений (состава и структуры парка, условий эксплуатации, уровня централизации и специализации технического обслуживания и ремоата, хозяйственных отношений) рассмотрены технология и организация технического обслуживания и ремонта, применение при управлении производством компьютерной техники. [c.7]

Использование экономико-математических методов. Наличие ЭВМ позволяет использовать такие методы для оценки перспектив и направлений развития автомобильного транспорта, показателей эффективности технической эксплуатации, например оценка н управление возрастной структурой парка, определение этаппости и последовательности реконструкции перевооружения АТП, распределение ограниченных ресурсов в различные подсистемы ИТС с использованием динамического программирования. [c.394]

В настоящее время производство полноприводных автомобилей сформировалось в специфическую отрасль автомобильной промышленности. Создано и освоено серийное производство полноприводных грузовых автомобилей различной грузоподъемности (0,3...20 т и более). Развитие этого вида транспорта предусмотрено научно обоснованными типоразмерными рядами, структура построения которых призвана обеспечить максимальное удовлетворение потребностей народного хозяйства. Следует отметить, что, несмотря на конструктивные отличия полноприводных автомобилей от неполноприводных, для их производства используются однотипные технологическое оборудование и процессы, а основные агрегаты, узлы и системы проектируются с учетом максимально целесообразной унификации. Данное обстоятельство предопределяет широкие возможности для планирования и организации производства полноприводных автомобилей в зависимости от возникающих потребностей и способствует поддержанию высокой надежности существующего парка автомобилей благодаря оптимизации выпуска запасных частей. [c.4]

Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971 — 1975 гг. предусмотрен рост грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,6 раза. Предусмотрено улучшить структуру парка грузовых автомобилей, повысить удельный вес автомобилей большой грузоподъем юсти и автопоездов. Увеличить количество малотоннажных автомобилей, а также специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления. Улучшить техническое обслуживание автомобилей. Расширить в 2,5 раза сеть станций технического обслуживания, включая обслуживание автомобилей личного пользования. [c.173]

Примечание. Рациональную структуру парка контейнеров определяли с учетом возможного поступления в систему автомобильного транспорта общего пользованпя крупнотоннажных контейнеров. [c.9]

Широкое использование ДВС в различных сферах деятельности человека предопределяет значительные выбросы вредных веществ выделяемых при работе этих двигателей в окружаюшую среду. Следует учесть, что вредные вещества, выбрасываемые ДВС, особенно автомобильными, распределяются неравномерно в окружающей среде. Основная их масса выделяется в населенных пунктах, городах, вдоль автомобильных дорог, что приводит к повышенному загрязнению и вредному воздействию этих веществ на человека и окружаюшую среду. При современной структуре парка ДВС среди вредных веществ, выбрасываемых автомобилями в окружающую среду, наибольшее количество составляет окись углерода (СО) — газ без цвета и запаха. Молекулярная масса его равна 28, то есть незначительно ниже массы воздуха. Поэтому СО легко распространяется в атмосфере, попадает в жилые помещения, находящиеся на значительных расстояниях от мест работы ДВС. Окись углерода в атмосфере сохраняется от 2 до 4 месяцев. [c.548]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...