Смазка автомобильных двигателей

Автол различных марок идет для смазки автомобильных двигателей. В зимних и летних условиях применяется автол с различной вязкостью и различной температурой вспышки и застывания. [c.225]

Фиг. 463. Комбинированная система смазки автомобильных двигателей

На фнг. 463,а показана комбинированная смазка автомобильного двигателя, осуществленная следующим образом. [c.424]

Автол различных марок идет для смазки автомобильных двигателей. В зимних и летних условиях применяет- [c.94]

В отличие от фильтров грубой и средней очистки, фильтры тонкой очистки включают не непосредственно в масляную магистраль системы смазки автомобильного двигателя, а в ответвление. Вследствие этого через фильтр тонкой очистки проходит не все масло, подаваемое насосом в магистраль, а лишь часть его, что позволяет применять компактные фильтры, обеспечивающие содержание механических примесей в масле в пределах 0,2—0,3%- Хотя фильтр [c.147]

Масляный насос шестеренчатого типа имеет устройство, подобное устройству масляного насоса системы смазки автомобильного двигателя. Насос обеспечивает рабочее давление в гидравлической системе подъемного механизма до 80 кгс/см. [c.286]

Б. Константинов, Графит в смазке автомобильных двигателей и агрегатов шасси, Автомоб. транспорт, № 6 (1956). [c.216]

Задача УШ—31. Определить давление нагнетания р насоса в начале масляной линии, подающей смазку к трем коренным подшипникам коленчатого вала автомобильного двигателя, если подача насоса <3 = 50 см /с. Размеры [c.222]

Задача 8-31. Определить давление р в начале масляной магистрали, подающей смазку к трем коренным подшипникам коленчатого вала автомобильного двигателя, если [c.223]

Изготовление порошковых заготовок поршневых колец резко уменьшает расход металла и снижает стоимость колец на 30...40 %. Для повышения износостойкости изготавливают двухслойные кольца во внешний слой заготовки вводят 6 % хрома, до 4 % сульфида цинка в качестве твердой смазки и увеличивают содержание графита до 3,5 %. Применение таких колец увеличивает ресурс автомобильного двигателя и сокращает расход масла в 1,2...1,5 раза. [c.188]

Кроме того, часто о предельном состоянии изделия судят по косвенным показателям, функционально связанным с его работоспособностью. Например, эксплуатационные показатели (выходные параметры) автомобильного двигателя — развиваемая мощность, уровень шума и другие — зависят от износа его сопряжений. О техническом состоянии двигателя часто судят по расходу смазки, что дает весьма приблизительную оценку его работоспособности, так как на этот показатель влияют и многие другие факторы. Поэтому оценка предельного состояния двигателя по расходу смазки не сможет точно выявить область его работоспособности и требуется выбор более точных критериев, оценивающих выходные параметры двигателя [1]. [c.47]

Пластмассовые зубчатые колеса применяют, как правило, в целях борьбы с шумом, компенсации неточностей изготовления или упругих деформаций системы, а также при необходимости химической стойкости или работы без смазки. Типичные примеры применения привод распределительных валов автомобильных двигателей, привод веретен текстильных машин, приводы приборов, папример киноаппаратов, спидометров. Делаются опыты применения пластмассовых колес для прецизионных станков. Основные материалы капролон, полиформальдегид, текстолит, древеснослоистые пластики в паре со сталью с твердостью R > 45. [c.65]

Контроль узлов, имеющих самостоятельное функциональное значение, предусматривает, помимо проверки правильности выполнения соединений и точности взаимного расположения деталей (осуществляемой как в процессе, так и по окончании сборки и регулирования узла), также проверку правильности выполнения своей функции. Примером может служить шестеренчатый масляный насос, применяемый для смазки под давлением в автомобильных двигателях, для смазки под давлением и обслуживания гидравлической системы подачи в станках. [c.620]

Режим работы кинематических пар нарушается при разбеге и выбеге машины. Наблюдениями установлено, что подшипники автомобильного двигателя за периоды разбега и выбега изнашиваются больше, чем за все время работы при установившемся движении. Одной из действенных мер борьбы с повышенным износом при разбеге машины является обильная подача смазки насосом или ручным лубрикатором перед пуском машины. [c.461]

Для смазки карбюраторных автомобилей всех типов, в том числе для автомобильных двигателей с повышенной степенью сжатия (ГАЗ-51, ЗИЛ-150, Победа ь ДР.) [c.292]

В некоторых случаях проблему стопорения удается решить без использования специальных средств. Например, средства стопорения можно не применять, если в конструкции используются податливые болты. Такой вариант встречается в автомобильных двигателях, где головка блока цилиндров или корпус распределительного вала закреплены податливыми винтами (шпильками) и, несмотря на обильную смазку, проблем с самоотвинчиванием не возникает. Иногда вопрос стопорения удается решить путем применения в соединениях резьб с мелким шагом. [c.42]

Расчет подшипников при жидкостной смазке обычно проводят в форме проверочного. Размеры цапфы определяют из расчета вала на прочность или жесткость с учетом рекомендуемой относительной длины подшипника l/d. Для стационарных машин Ijd принимают в пределах 0,6...0,9. В быстроходных подшипниках автомобильных двигателей Ijd - в бук- [c.474]

Механизмы и аппараты систем смазки автомобильных и тракторных двигателей, их конструкции и расчет, а также расчет цилиндрического подшипника на основе положений гидродинамической теории смазки рассмотрены в главе восьмой. [c.4]

В настоящее время надежными средствами повышения долговечности деталей механизма газораспределения являются подбор материалов, наиболее отвечающих условиям работы этих деталей необходимый отвод тепла от клапанов (в первую очередь выпускных) обеспечение достаточной смазки трущихся поверхностей деталей механизма принудительное вращение клапанов, а также некоторые другие мероприятия. Особенно большое внимание уделяется в настоящее время кинематике и динамике механизма газораспределения. При неправильно сконструированном механизме газораспределения автомобильный или тракторный двигатель не только не развивает необходимых мощности и оборотов, но и может в короткий срок выйти из строя. Наличие автомобильных двигателей, развивающих с обычным механизмом газораспределения 5000—6000 и больше оборотов в минуту, позволяет сделать заключение о значительной работе, проведенной в этой области, и о возможности создания надежно работающих механизмов газораспределения для многооборотных автомобильных и тракторных двигателей. [c.230]

Система смазки автомобильных и тракторных двигателей предназначена для уменьшения трения, возникающего между трущимися поверхностями их деталей, охлаждения этих йо-верхностей и для удаления с них продуктов износа. [c.329]

Системы смазки автомобильных и тракторных двигателей в зависимости от способа подачи масла к узлам трения можно разделить на три вида а) смазка разбрызгиванием, б) смазка под давлением и в) комбинированная система смазки. [c.330]

Масла автомобильные с присадкой (ГОСТ 5303-50) — нефтяные масла селективной и сернокислотной очистки, содержащие 3% присадки ЦИАТИМ-331 и применяемые для смазки карбюраторных двигателей автомобилей. [c.418]

Приведенные выше данные о снижении износа деталей двигателей при использовании различных очистителей соответствуют в принципе результатам эксплуатационных испытаний очистителей. За счет применения в автомобильных двигателях ГАЗ-ММ параллельно включаемых в систему смазки картонных фильтров тонкой очистки типа АСФО износ основных деталей был снижен в 1,3—1,7 раза (табл. 49). [c.252]

Сказанное относится к автомобильным двигателям. В тракторных двигателях, наоборот, необходимо применять отдельные вставные гильзы. Прежде всего это вызывается более усиленным и ускоренным их износом. Износ гильз в тракторных двигателях обусловливается более горячим тепловым процессом вследствие работы на низких сортах топлива (а потому, с меньшей степенью сжатия), а также тяжелыми условиями работы в пыли, иногда худшим сортом смазки, наконец, тяжелой непрерывной и длительной работой при больших нагрузках в жаркое время и, следовательно, при неинтенсивном охлаждении. Все это, действуя в большинстве случаев одновременно, ускоряет процесс износа. [c.17]

Масляная система обеспечивает смазку деталей двигателя с целью уменьшения трения, предотвраш,ения коррозии, удаления продуктов износа и частичное охлаждение его отдельных узлов. В зависимости от типа и конструкции двигателей применяют систему смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. Большинство автомобильных и тракторных двигателей имеют комбинированную систему смазки. Одним из основных элементов системы смазки является масляный насос. [c.361]

Буква А означает, что масло относится к классу автотракторных масел, применяемых для смазки автомобильных и тракторных карбюраторных двигателей. Буквой М характеризуют авиационные масла, а буквой Д — дизельные масла. [c.352]

Большое влияние на неравномерность износа шеек коленчатого вала оказывает система смазки, трущихся поверхностей. Смазку трущихся поверхностей почти у всех автомобильных двигателей производят одинаково через сверление в блоке масло подают к коренным подшипникам, а коренной подшипник имеет кольцевую масляную канавку, из которой масло поступает через сверление в коленчатом вале к шатунным подшипникам. [c.60]

Устройство системы смазки. В системе смазки автомобильных двигателей применяют шестеренные насосы. В корпусе 3 (рис. 12) насоса помещены ведущая 7 и ведомая 2 шестерни. Масло при вращении шестерен поступает в полость 6 всасывания, заполняет впадины между зубьями и переносится во впадинах вдоль стенок корпуса в полость I нагнетания. Ведущая шестерня 7 — стальная, закреплена на валу, который обычно приводится от распределительного вала. Ведомая шестерня 2 свободно вращается на o i, запрессованной в корпус насоса. Для поддержания необходимого давления масла в системе в насосе предусмотрен редукционный клапан 4, который при повышении давления выше нормы открывается и соединяет полости нагнетания и всасыва- [c.44]

Масло АКЗп-6 предназначено для смазки автомобильных двигателей в условиях северных районов зимой. Масло АКЗп-Ю является универсальным и может применяться для новых и малоизношенных двигателей автомобилей в течение всего года. [c.46]

В автоматических установках все эти процессы выполняются последовательно. Например, в линии конструкции НИИТракто-росельхозмаша (рис. 375) имеются три автомата — для притирки клапанов автомобильного двигателя, мойки и обдувки, смазки и контроля. В первом автомате производится притирка одновременно восьми клапанов. Притирочная паста наносится на фаску седла перед установкой клапанов. В процессе притирки каждый клапан с помощью кривошипно-кулисного механизма получает возвратно-вращательное движение в одну сторону на 160° и в обратную — на 120°. Притирка осуществляется в течение 51 сек. Затем головка блока с клапанами подается в автомат для мойки, 414 [c.414]

Масла для двигателей внутреннего сгорания (табл. 2). Автомобильные с присадкой" марок АСп-5 — с присадкой АС-5 по ГОСТ, 5239-51 АКп-5 — с присадкой автол, 6 по ГОСТ 1НС)2-51 АСп-9,5 - с присадкой АС-9,5 по ГОСТ 5239-51 АКп-9, —с присадкой автол Л0 по ГОСТ 1862-51. Масла селективной и сернокислотной очистки, содержащие 3 о ирнсадки ЦИАТММ-З И, применяются, ,ля смазки карбюраторных двигателей автомобилей. [c.204]

Для смазки автомобильных карбюраторных двигателей в северных районах эииой [c.293]

Для смазки новых и малоизношенных автомобильных двигателей в любое время года [c.293]

Для смазки деталей автомобильных двигателей применяют 1 асло АС-8. [c.58]

Автомобильные моторные либела ( SN 65 6636) обладают высокой химической стойкостью также и при высоких температурах и высоким индексом вязкости. Они предназначены для смазки автомобильных и мотоциклетных двигателей внутреннего сгорания. [c.664]

Этот режим трения характеризуется весьма малым коэффициентом трения и является оптимальным для узла трения в отношении его износостойкости. Приведенные выше двучленные выражения (204) и (205) для силы трения Т и коэффициента трения / справедливы также для граничного и полусухого трения. Следует заметить, что иногда в одном и том же механизме наблюдаются различные виды трения. Так, например, в автомобильном двигателе внутреннего сгорания стенки цилиндров в нижней ча,сти смазываются весьма обильно, вследствие чего при движении поршня на середине хода трение колец и поршня о стенку цилиндра приближается к жидкостному. При движении поршшя вблизи в. м. т. (особенно при такте впуска) условия смазки колец и поршня резко ухудшаются, так как оставшаяся на стенках цилиндра масляная пленка претерпевает изменения под воздействием высокой температуры продуктов сгорания. Особенно плохо смазывается верхняя часть цилиндра. После пуска холодного двигателя возможно граничное и даже сухое трение компрессионных колец о стенки цилиндра, что является одной из причин повышенного износа цилиндров в верхней части. [c.274]

Для смазки рядных автомобильных двигателей ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164 применяются стандартные автотракторные масла АКП-6, АКП-10, АК-10, АКЗ-6, АКЗп-10, а также высококачественное масло — индустриальное 50 (СУ) — летом и зимой — это же масло в смеси с веретенным (30%). [c.318]

Система смазки современного автомобильного двигателя комбинированная, т. е. к наиболее нагруженным деталям подводится масло под давлением, а остальные детали смазываются раз-боызгиванием или самотеком. [c.123]

Большой износ гильз судовых и стационарных двигателей с воспламенением от сжатия по сравнению с быстроходными автомобильными двигателями объясняется высокими температурами внутренней поверхности гильз и, следд-вательно, большой потерей вязкости смазкой, [c.306]

Для смазки автомобильных карбюраторных двигателей применяют масла кислотной и селективной очистки следующих марок АС-5, АСп-5, АКп-5, АСп-9,5, АКЗп-6 и АКЗп-10. [c.156]

До 1974 г. в нашей стране деление масел по уровню качества не производилось. Масла выпускались с буквенным обозначением, характеризующим область их применения,— А, Д, М и МТ, т. е. А —для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, М — поршневых авиационных двигателей, МТ — транспортных дизелей. Особенности технологии получения масел указывались буквами К—кислотная, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Например, автомобильное масло селективной очистки АС-8, авиационное масло МС-20, загущенные масла с присадками АКЗп-6 и АСЗп-10, масло для транспортных дизелей МТ 16п и т. д. Цифры в обозначении масел характеризовали их вязкость в сСт (мм /с) при температуре 100 °С. [c.30]

При этом сплав АСМ используется в СССР для подшипников коленчатых валов двигателей со скоростью вращения до 2000 об1мин и при максимальном удельном давлении 19,6 Мн1м (2 кгс/мм ). Попытки применить этот сплав для автомобильных двигателей пока не дали положительных результатов, так как в быстроходных двигателях при недостаточной смазке происходит перегрев подшипников, деформация вкладышей, их проворачивание в постели и выход из строя. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...