Валы Смазки

Ведомый вал редуктора с цилиндрическим прямозубым колесом установлен на подшипниках качения (рис. 13.15). Литой чугунный корпус редуктора имеет разъем по осям валов. Смазка подшипников индивидуальная консистентная. Выбрать подшипники качения и сделать конструктивный эскиз подшипникового узла для выходного конца вала в масштабе 1 1. Окружное усилие, действующее на зубчатое колесо, Р = 10,2/сн со = 49,2 рад/сек й = 10 ООО ч нагрузка со значительными толчками. [c.228]

Величина допустимых нагрузок колеблется в широких пределах в зависимости от частоты вращения вала, смазки и других условий работы узла трения. Эти данные приведены в работе [3]. Подшипники судовые диаметром 20— 240 мм стандартизованы ГОСТ 7199—77 подшипники для турбобуров — ГОСТ 4671—76. [c.222]

В вес решётки включены ходовая часть, рамная конструкция, передний вал, смазка и охлаждение подшипников, [c.95]

Более рациональным методом уменьшения трения и устранения перегрева является наклонная установка колец относительно оси уплотняемого вала (рис. 1, а). При наклонной установке смазка поступает в зону контакта принудительно, так как при каждом обороте вала смазка поверхности контакта обновляется. Если удельная нагрузка на поверхность трения у круглых колец в 20 раз больше, чем у манжет, то удельная сила трения при наклоне кольца на 3° благодаря лучшей смазке оказывается выше только в 2—3 раза. [c.94]

В ряде случаев в машиностроении применяют прямые полые валы. Продольное отверстие (канал) вала может иметь различное назначение снижение веса вала при сохранении прочности, питание через вал смазкой, паром, водой, размещение деталей управления и регулирования муфт, пропуск через вал подлежащего обработке материала (шпиндели станков). В крупных валах такое отверстие может служить для контроля качества поковки или отливки. [c.100]

Для узлов с вертикальным расположением вала смазка подшипников при помощи масляной ванны не рекомендуется из-за интенсивного перемешивания масла вращающимися элементами подшипника, что приводит к большим энергетическим потерям, повышению температуры узла и разложению масла. В узлах [c.345]

Смазать шлицы карданного вала смазкой 1-13. [c.262]

В большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей подвергаются обильной смазке нижняя часть зеркала цилиндра (или вставной гильзы) и кулачки распределительного вала. Смазка осуществляется струями масла, вытекающими через направляющее отверстие в кривошипной головке шатуна при совпадении его с выходным отверстием в шатунной шейке. [c.331]

На рис. 92 представлен другой тип подшипника, используемый в приводе шаровой углеразмольной мельницы ранних выпусков. Его вкладыши жестко закреплены в корпусе и не могут компенсировать изгиба или перекоса вала. Смазка осуществляется от смазочного кольца, неподвижно закрепленного на валу, так как при малых скоростях вращения вала свободно висящие кольца не применяют они будут качаться навалу, а не вращаться). Кольца, закрепленные на валу, при вращении вместе с валом также захватывают масло снизу, но требуют установки на верхнем вкладыше дополнительно скребка, который снимает масло с кольца и направляет его сверху на вал через специальные отверстия в верхних вкладышах. [c.146]

Не допускать длительной работы двигателя на холостом ходу, так как при малом числе оборотов коленчатого вала смазка деталей двигателя ухудшается. [c.5]

В машиностроении находят широкое применение полые валы Отверстие (канал) вала может иметь различное назначение уменьшение веса конструкции. питание через вал смазкой, водой, паром и т. п., размещение внутри вала каких-либо деталей, в частности деталей управления и регулирования пропуск через вал подлежащего обработке материала (шпиндели токарных и револьверных автоматов) и т. Л. [c.130]

К упорному подшипнику распределительного вала смазка поступает также от передней опорной шейки через отверстие, выходящее в передний торец ее и образованное двумя расположенными под углом 90° одно к другому отверстиями (см. фиг. 19). [c.33]

К подшипникам верхнего вала смазка поступает от верхнего масляного коллектора через внутренний канал стойки. От стойки масло по штуцерам идет на смазку роликоподшипника 11, а с него стекает и смазывает шарикоподшипники 5. [c.146]

Жидкая Непрерывная без принудительного давления Кольца, свободно или плотно сидящие на шейках валов (смазка кольцами), фиг. 71 и 72 [c.80]

К подшипникам нижнего распределительного вала смазка подается по каналам 3 (см. рис. 238, а), просверленным в блоке. [c.490]

Перед вычерчиванием решаем вопрос о смазке зубчатого зацепления и подшипников. Ввиду большой разницы диаметров зубчатых колес конической и цилиндрической передач осуществить смазку зацепления конической передачи путем окунания колеса в масляную ванну невозможно. Поэтому применяем смазку поливанием маслом, которое подается насосом, приводимым от промежуточного вала. Смазка подшипников промежуточного и ведомого валов осуществляется благодаря разбрызгиванию масла колесами. [c.512]

Набивка обладает способностью выделять смазку из внутренних слоев на поверхность, чем обеспечивается постоянная смазка штока или вала. Смазка набивки нерастворима в нефтепродуктах, ие высыхает, не дает пленки, не твердеет и не вызывает коррозии на поверхности металлических деталей. Значительное количество талька и графита в смазочном составе набивки служит хорошим наполнителем и антифрикционным материалом. [c.184]

Масло для холодильных машин ХФ-12 для внутреннего механизма компрессора и гидравлического сальника. Для подшипников коленчатого вала — смазка 1-ЛЗ или 1—13 Смазка 1-ЛЗ или 1—13 [c.113]

Смазка подшипников скольжения гусеничного хода консистентная, подается через масленки 23 и 26, установленные на ступицах гусеничных рам, колес, а также торцах валов. Смазка зубчатых передач — жидкая, путем окунания. Масло заливается через съемную крышку 25. Для контроля за уровнем масла и для слива предусмотрены пробки 10 и 24. [c.76]

Смазать рабочую кромку манжеты, оправку и шейки распределительного вала смазкой типа Литол. [c.30]

При вращении вала смазка захватывается из промасленной подбивки и покрывает всю рабочую поверхность вкладыша. Высота уровня смазки в камере Б зависит от высоты ниппеля, ввёрнутого на конец трубки, соединяющей камеру Б с камерой В, представляющей собой запасной резервуар для смазки. [c.106]

Кольцевая смазка (фиг. 16, й и б) применяется в подшипниках скольжения при горизонтальном расположении вала. Смазка подаётся к трущимся поверхностям свободным кольцом (фиг. 16, а) или кольцом с принуди- [c.744]

Смазка уплотняющей кромки защитного уплотнения нередко производится лишь эпизодически. На валах с возвратно-поступательным движением тонкая масляная пленка, оставляемая маслоудерживающим уплотнением, бывает достаточной, чтобы предотвратить чрезмерный износ и механические повреждения поверхности уплотняющей кромки скребкового уплотнения, слишком же толстая пленка будет удаляться с поверхности вала скребковым элементом. При установке защитного уплотнения на вращающихся валах смазка его зависит от утечек через маслоудерживающее уплотнение. При монтаже между уплотнениями рекомендуется закладывать некоторое количество консистентной смазки. В зависимости от применения и типа защитного уплотнения иногда следует организовать его периодическую смазку. [c.45]

Масло для холодильных установок ХФ12 ГОСТ 5546-54 для всех частей внутреннего механизма компрессора и гидравлического сальника, за исключением подшипников коленчатого вала. Подшипники коленчатого вала — смазки 1-ЛЗ или УТВ (1-13) [c.584]

Тормоза стре.ловых лебедок на экскаваторах применяют неуправляемые и управляемые закрытого типа. Червячные стрелоподъемные лебедки оборудуют неуправляемыми тормозами. При таких тормозах проверяют, не пона.тха ли на поверхности трения смазка через уплотнения подшипников вертика.чьного вала. Смазку следует удалять как с поверхности шкива, так и с ленты (ленту нужно снять и промыть в бензине). Контроль заключается также в проверке степени износа фрикционной накладки (разрешается износ до 30% ее толщины) и проверке длины пру/кины. [c.387]

С.чазывание гибкого вала спидометра. Снимают вал вместе с оболочкой с автомобиля, отвернув накидные гайки по его концам, н вынимают гибкий вал нз обо.чочки, предварительно сняв разрезную запорную шайбу. Промывают трос и оболочку, в керосине или неэтилированном бензине и вытирают их насухо. Затем наносят на гибкий. вал смазку ЦИАТИМ-201 или Литол-24 примерно на 2/3 длины со стороны коробки передач, вставляют вал в оболочку и одевают запорную шайбу. При установке гибкого вала на место следят, чтобы его оболочка не имела изгибов радиусом менее 150 мм, а накидные гайки были затянуты рукой до отказа. [c.107]

В качестве заменителя может применяться трансмиссионное автомобильное масло ТАп-15, а при температурах ниже — 30° С — масло ТАп-10. Смену этих масел производят через одно ТО-2. В игольчатые подшипники шарниров карданных валов смазка 158 заложена на весь период эксплуатации. Для автомобилей прежних выпусков применяют смазку 158 или солидол. Смазку нагнетают через пресс-масленку до выдавливания ее из-под кромок сальников. При третьем ТО-2 следует вынуть шлицевую втулку карданного вала, удалить старую смазку и заложить смазку УС-1 (пресс-солидол), пресс-солидол С или солидол С. Один раз в год необходимо разбирать карданную передачу привода рулевого механизма, удалять старую смазку и смазывать шлицы смазкой 1-13с или ЯНЗ-2. Эти же смазки применяют для подшипника промежуточной опоры карданного вала. Смазку нагнетают (через одноТО-1) через пресс-масленку до выдавливания солидола из контрольного отверстия. [c.225]

Все трущиеся детали смазываются под давлением. При помощи шестеренчатого масляного насоса смазываются коренные, мотылевые, головные подшипники и привод распределительного вала. Смазка рабочих цилиндров, поршня и деталей продувочного насоса производится от трех прессовых аппаратов, приводимых в движение от ползуна продувочного насоса. [c.41]

Внешний вид автомобильных двигателей с воздушным охлаждением фирмы Deutz показан на фиг. 83—86. За исключением одноцилиндрового двигателя, в котором коленчатый и распределительный валы вращаются в подшипниках качения, во всех остальных двигателях коленчатые валы установлены в подшипниках скольжения из свинцовистой бронзы, причем между двумя коренными шейками расположена только одна шатунная шейка. У V-образных двигателей с углом между цилиндрами 90° шатуны каждой пары противолежащих цилиндров работают на одной общей шатунной шейке, причем нижние головки шатунов расположены рядом одна с другой. V-образные двигатели имеют только один кулачковый вал, который размещается выше коленчатого вала. Ко всем опорам распределительного вала смазка подводится под давлением. После опор распределительного вала масло под давлением поступает к толкателям и оттуда по полым штангам к укрепленным на головках цилиндров коробкам механизма газораспределения, причем подшипники распределительного вала служат дозирующим приспособлением. Для поршней из легких сплавов не требуются ни расширители, ни какие-либо специальные кольца. Каждый поршень снабжен тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами обычной конструкции. Ось поршневого пальца для снижения шума при работе двигателя смещена относительно оси поршня. Особым преимуществом двигателей является то, что при ремонте имеется доступ к поршням после снятия головки и цилиндра без снятия шатуна. [c.590]

Система смазки компрессора комбиниро ванная — барботажная и эжек-ционная. Барботажная смазка нижних поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец вторых ступеней, верхних и нижних головок шатунов, шариковых подшипников коленчатого вала производится каплями масла с масляным туманом, образуемым разбрызгивателями при вращении коленчатого вала. Смазка поверхностей поршневых колец первых ступеней эжекционная. Она осуществляется через вентиляционные трубки 29 (см. рис. 148), соединяющие полость картера компрессора с всасывающими полостями крышек клапанов I ступени. При работе компрессора через вентиляционные трубки 29 в цилиндры вместе с поступающим воздухом всасываются пары масла, которые смазывают стенки цилиндров. Заправка компрессора и контроль за его уровнем производятся через маслозаливное отверстие, закрываемое пробкой 9, в которой установлен масляный щуп, имеющий две риски, определяющие нижний и верхний уровни масла. Работа компрессора при уровне масла меньше нижней риски не допускается. Масло сливается через пробку 14. Для смазки применяют компрессорное масло зимой — марки 12 ( М ), летом — 19 ( Т ). [c.210]

В заключение набивку уплотняют на профильном каландре под номинальный размер и покрывают слоем кристаллического графита. Полуметаллическая набивка представляет собой не только уплотнение, но и хороший смазочный прибор, так как обеспечивает постоянную смазку штока (вала). Смазка набивки нерастворима в жидкостях, при эксплуатации длительное время не твердеет, не высыхает и не вызывает коррозию металлических деталей. Набивка обладает продолжительным сроком службы, высокой смазочной способностью и установленная в комбинации с кольцами марки ЕЗ обеспечивает хорошую герметичность и возможность регулировать утечку без излишнего нажима на сальниковые втулки. [c.182]

Для нормальной работы подшипника необходимо обеспечить правильный подвод и распределение смазки. Распределение смазки вдоль оси подшипника осуществляется по масляным каналам, расположенным во вкладышах или на цапфе вала. Смазку по рабочей поверхности распределяют цапфы. Маслораспределитёльные канавки должны быть расположены по направлению вращения цапфы впереди зоны действия в масляной пленке и плавно выходить на внутреннюю поверхность вкладыша или цапфы и не должны иметь острых кромок, так как последние снимают смазку с поверхности вала и ухудшают условия работы подшипника. [c.260]

В данной конструкции шестерни как быстроходной, так и тихох( )дной ступеней, сделаны за одно целое с валами. Смазка зацепления осуществляется посредством окунания зубчатых колес в масляную ванну подшипники также смазываются жидким маслом из общей масляной ванны посредством Фрызг или масляного тумана. Для обеспечения лучшей смазки подшипников на фланце корпуса предусмотрены специальные желоба (канавки), пО которым масло стекает в камеры подшипниковых узлов. Кроме того, этй желоба не дают возможности маслу из внутренней полости редуктора йроса-чиваться между стыковыми поверхностями фланцев крышки и корпуса. [c.259]

Нижняя часть станины образует резервуар, в который наливают масло. С каждьТм оборотом коленчатого вала смазка выбрасывается в верхнюю часть камеры и смазывает шатуны, передачу к клапанам, главные подшипники и пр. благодаря этому износ машин чрезвычайно мал и машины могут работать при полной нагрузке без единой остановки более месяца. [c.627]

ПС, как правило, имеют нагруженную и ненагруженную зоны (рис. 12), которые определяются при проектировании узла с учетом всех сил, действующих на вал. Смазка к трущимся поверхностям подается через отверстия и маслоразводящие канавки, размещаемые в ненагруженной зоне. Эти условия должны соблюдаться при установке в подшипниковый узел втулок и вкладышей. Нарушение этого условия приведет к прогрессивному износу ПС. [c.54]

Пополнение смазки подшипниковых узлов. Конструкция подшипниковых узлов обеспечивает возможность пополнения смазки. В подшипниковый узел со стороны свободного конца вала смазку следует добавлять через маслопровод 2/ путем продавлнвания ее стандартным винтовым тавот-прессом. Тавот-пресс заполнить свежей смазкой и присоединить к отверстию для подачи смазки. Вывинтить пробку из выходного отверстия. Прн нагнетании смазки ротор проворачивать вручную. После продавливания смазки необходимо отсоединить тавот-пресс и, оставив открытыми отверстия для входа и выхода смазки, включить электродвигатель на 15— 20 мин. По истечении указанного срока отверстия закрыть пробками. Смазку в подшипниковом узле, противоположном свободному концу вала, пополнять аналогичным способом через отверстия в подшипниковой крышке. Рекомендуется при наличии возможности пополнение смазки выполнять путем частичной разборки подшипникового узла. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...