Автомобильные тормозные колодки

Фиг. 323. Автомобильная тормозная колодка с канавками на фрикционном материале.

Марки чугунов 11 — 138 Автомобильные тормозные колодки 11 — 125 [c.9]

Тормозные автомобильные колодки 11 — 125 [c.306]

Колесные тормозные механизмы. В настоящее время на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности отечественного производства и зарубежных автомобильных фирм в качестве основного рабочего тормоза в основном применены барабанные фрикционные тормоза с колодками, расположенными внутри тормозного барабана. [c.299]

Наибольшее распространение, особенно в автомобильном транспорте, получили тормоза с внутренними колодками. Особенностью этого типа тормозов является то, что возникающая в момент торможения сила трения, стремясь повернуть колодку относительно ее опоры, приводит к изменению первоначальной эпюры нормальных нагрузок. В связи с этим различают заклиниваемые тормозные колодки (т. е., которые под действием возникающей силы трения дополнительно поджимаются к тормозному барабану при торможении) и отжимные (отжимаемые силой трения от тормозного барабана). Известен третий тип колодки — сервоколодка. Сервоколодка — это заклиниваемая колодка с плавающей опорой. Плавающая опора сервоколодки связана с другой колодкой — заклиниваемой, передает на нее усилие и этим дополнительно поджимает к барабану. Эпюра нормальных нагрузок в колодочном тормозе неравномерная. Точная ее оценка является сложной задачей. [c.126]

Автомобильная и тракторная промышленность Картеры—заднего моста, диферен-циала, руля, ступицы колёс, кронштейны двигателя, рессор, тормоза, тормозные колодки, педали, накладки, пробки, балансиры, катки, втулки Сложные переменные динамические нагрузки Износ КЧ 35-10 КЧ 30-6 и ПФКЧ 40-2 [c.218]

Высокие температуры, развивающиеся на поверхностях трения в тормозах, приводят к тому, что поверхностный слой тормозного барабана наволакивается на тормозную колодку образуется одноименная пара чугун по чугуну, дающая гораздо меньший коэффициент трения [19]. Наволакивание нарушает контакт элементов пары, а это, в свою очередь, уменьшает силу трения и равномерность распределения удельного давления на поверхность контакта колодок с барабаном. В случае наволакивания для получения заданного тормозного момента требуется более высокое давление в тормозе. Высокие температуры могут привести к такому нежелательному явлению, как возрастание тормозного момента в конце тормозного пути (авиационные, автомобильные тормоза). Пиковый характер нарастания момента в конце торможения опасен, так как это указывает на склонность тормоза к заклиниванию кроме того, такое изменение тормозного момента в процессе торможения значительно уменьшает эффективность торможения. [c.80]

Автомобильное машиностроение Задний мост, картер и чашки лиффе-рсиииала, хомутики, рычаги, втулки, тормозные колодки, ступицы, коленчатые валы и ряд других деталей То же [c.297]

Технология приклеивания фрикционных накладок к тормозным колодкам клеем ВС-ЮТ внедрена яа Горьковоко-м и Запорожском автомобильных заводах. Замена клепаных соединений клеевыми имеет следующие преимущества значительно увеличивается срок службы тормозных устройств возможно использование накладки до полного износа (в то время как приклепанные на.кладки используют только на 30—50%) достигается экономия материала накладки и заклепок из цветного металла обеспечивается высокая меха- [c.166]

К поверхности трения, способствует отводу излишнего масла и улучшает условия теплоотвода от поверхности трения. Следует также отметить, что каналы на поверхности трения могут делаться и при трении без смазки. Так, фирма Гэтке (США) выпускает тормозные автомобильные колодки с канавками на поверхности трения фрикционного материала (фиг. 323), способствующими очистке колодок от пыли, грязи и продуктов износа. Кроме того, при попадании влаги такие колодки быстрее высыхают и вследствие улучшенной вентиляции подвергаются меньшему нагреву. [c.545]

Одноколодочные тормозы, в которых при затормаживании валы тормозных шкивов воспринимают изгибающие усилия, как правило, не применяются в конструкциях подъёмно-транспортных машин. Подобным же образом крайне редко (в кранах на автомобильном ходу, в тракторных погрузчиках и самоходных тележках) используются двухколодочные тормозы с внутренними колодками. [c.805]

Первыми клеями, которые нащли широкое применение в автомобиле, были клеи и герметики на основе натурального каучука и битума для приклейки отделочных материалов и шумоизоляции. В середине 60-х годов началось применение модифицированных фенольных клеев для сборки тормозных накладок с колодками. С постановкой на производство первых моделей автомобилей ВАЗ применение клеев и герметиков в автомобилестроении резко увеличилось. Специально для автомобильной промышленности было разработано более 15 марок клеев и около 10 марок герметиков. В настоящее время марочный ассортимент клеев и герметиков еще более расширился. Из последних новинб к следует отметить акрилатный клей для приклеивания пластины зеркала заднего вида к лобовому стеклу и анаэробный герметик для герметизации и сто-порения резьбовых соединений. [c.180]

Для увеличения тормозного момента применяются фрикционные материалы, выпускаемые в виде вальцованной ленты, которая укрепляется к колодкам или стальной ленте тормоза с помощью латунных или других заклепок из цветного металла или специальным клеем. Ленточные постоянно замкнутые тормоза с храповиками применялись на механизмах подъема груза и стрелы автомобильных кранов ранних выпусков (К-32, АК-32, АК-ЗГС1, ЛАЗ-690, АК-75 и др.), имеющих механический (неэлектрический) привод механизмов. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...