Устройство системы смазки

Устройство системы смазки и приборов для смазки. Ручная маслёнка, капельная масленка, их устройство и действие. Цепная смазка. Пресс-масленка. Подготовка и включение приборов смазки. [c.620]

В качестве примера рассмотрим устройство системы смазки двигателя ЗИЛ-130 (рис. 34). [c.59]

Устройство системы смазки [c.50]

Особенности устройства системы смазки двигателей ЗМЗ-66 и ЗМЗ-53 [c.57]

До приведения в рабочее состояние всех устройств системы смазки не допускаются наладочные перемещения узлов и механизмов в том числе включение электродвигателей) во избежание повышенного износа зубчатых колес, задира направляющих и пр. [c.226]

На рис. 115 видны дополнительные устройства системы смазки с сухим картером, которых нет в системе вмазки с мокрым картером. Поддон картера или рама имеют по концам углубления, из которых масло откачивается двумя секциями 3 насоса с помощью двух масло-заборников 2 в наружный циркуляционный бак 14 через охладитель 10 по общему нагнетательному трубопроводу, что предотвращает засасывание пены одной из секций. Из циркуляционного бака в главную магистраль 8 двигателя масло подается с помощью нагнетательной секции 5 масляного насоса через полнопоточный фильтр 6. [c.170]

Испытания проводят на специальных стендах, которые состоя т из приводной станции, испытуемого объекта, нагружающего устройства, системы смазки, контролирующей и регистрирующей аппаратуры. [c.345]

На сохранение точности металлорежущих станков в значительной мере влияет интенсивность изнашивания направляющих, что зависит от большого числа факторов свойства материала детали (химического состава, структуры и твердости) конструкции направляющих и защитных устройств системы смазки направляющих и применяемых масел технологии финишной обработки направляющих и качества поверхностных слоев направляющих материала деталей, обрабатываемых на станкаХ, и режима их обработки интенсивности использования станка и внешних воздействий. [c.72]

Рассмотрим устройство системы смазки на примере двигателя ЗИЛ-130 (рис. 26). Под давлением, создаваемым шестеренчатым насосом, масло поступает к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, толкателям клапанов, опорам промежуточного валика привода прерывателя-распределителя, и валика масляного насоса. К другим трущимся поверхностям масло подводится за счет разбрызгивания. [c.34]

Это достигается тщательным выбором размеров всех подверженных износу частей генератора — щеток, коллектора и подшипников, а также соответствующим устройством системы смазки, что и обеспечивает возможность длительной работы генератора без технического обслуживания. [c.286]

Как было подробнее показано в 14 — 16, одним и тем же значениям п , R и (S либо Ид, W Z могут отвечать многие варианты кинематической схемы коробки, различающиеся по типу, количеству и относительному расположению передач, по числу валов и другим признакам. Каждый из возможных кинематических вариантов допускает, в свою очередь, ряд конструктивных решений, которые могут различаться между собой в отношении способа включения передач, системы управления, расположения, типов и конструкций опор и муфт, тормозного устройства, системы смазки и пр. Каждая из разработанных конструкций коробки имеет свои особенности, и выбор технически и экономически наивыгоднейшего конструктивного варианта коробки скоростей должен быть основан на сопоставлении эксплуатационных и технологических показателей этих конструкций. [c.268]

В состав ГТУ обычно входят камера сгорания, газовая турбина, воздушный компрессор, теплообменные аппараты различного назначения (воздухоохладители, маслоохладители системы смазки, регенеративные теплообменники) и вспомогательные устройства (маслонасосы, элементы водоснабжения и др.). [c.174]

В системы смазки необходимо вводить аварийные устройства, обеспечивающие подачу масла, хотя бы,в минимальных количествах, при выходе из строя главной системы. [c.41]

Совокупность устройств, обеспечиваюш,их непрерывное поступление масла к узлам трения и его очистку, составляет систему смазки. В зависимости от типа двигателя, его напряженности и мощности применяют различные системы смазки, основным признаком классификации которых служит способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам. В двигателях применяют следующие системы смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. [c.190]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла. [c.235]

Подача смазки к подшипникам осущ,ествляется с помощью специальных масленок, смазочных колец, погруженных в масляную ванну, и другими способами. Наиболее совершенной является циркуляционная система смазки подшипников, при которой масло подается к трущимся поверхностям под давлением. На рис. 23.5 приведена типовая схема питания гидростатического подпятника. Насос 9 подает масло к распределительному устройству S через дроссель 7 и трубопровод 6 нагнетает его в центральную камеру 5. [c.407]

Поэтому ясно, что устройства для очистки масла от шлама и воды в процессе эксплуатации имеют очень большое значение для нормальной работы смазочных систем. Нельзя указать единого универсального способа очистки масла, который был бы наилучшим для всех видов загрязнения и для всех систем смазки, предназначенных для обслуживания различного металлургического оборудования. Методы очистки масла, применяемые на металлургических заводах в процессе эксплуатации системы смазки, могут быть подразделены на три основные группы 1) отстаивание, 2) фильтрация и 3) центрифугирование или сепарация. [c.33]

Организация работ по исследованию износа с применением радиоактивных индикаторов должна предусматривать максимальное попадание радиоактивных частиц в измеряющие устройства и не допускать их скопления в различных местах системы смазки. [c.137]

Смазочные устройства имеются в каждой машине, и от их исправности зависит надежность работы всей машины. Смазочные устройства в машинах предназначаются для подачи густой или жидкой смазки. Различают индивидуальные средства подачи смазки и централизованные системы, работающие периодически или непрерывно, подающие смазку без принудительного давления или под давлением и т. д. Системы смазки могут выполняться встроенными в машину и собираться вместе с нею на заводе или могут быть расположенными отдельно и собираться параллельно с машиной. [c.235]

Большинство индивидуальных смазочных устройств, а также системы смазки отдельных сравнительно небольших машин обычно проходят сборку и регулирование на заводе. Таковы смазочные устройства двигателей, редукторов, металлообрабатывающих станков, мелкого кузнечно-прессового оборудования и т. п. [c.235]

В крупных цехах, имеющих несколько машин с системами жидкой смазки, создают дополнительно маслосклады (смазочные станции), предназначенные для хранения, очистки и регенерации масла и для централизованной подачи масла в любую из обслуживаемых систем. Отличительными особенностями такой смазочной станции по сравнению с системой смазки отдельной машины являются большая емкость масляных баков, устройство подогрева масла в баках и большая протяженность трубопроводов. [c.236]

Испытание системы смазки. В процессе испытаний проверяются циркуляция масла, равномерность распределения масла по всем смазываемым точкам, качество фильтрации масла, действие блокирующих и сигнализирующих устройств. В станках, не имеющих единой или узловой централизованной смазки, проверяется удобство обслуживания. [c.669]

По характеру работы дозирующие устройства могут быть прерывистого (периодического) или непрерывного действия. Дозаторы прерывистого действия обеспечивают подачу смазки порциями через определенные промежутки времени и применяются обычно при небольшой производительности системы смазки. Часто их используют в централизованных системах с применением густых смазок. [c.969]

Контрольные устройства предусматриваются в системах смазки для повышения надежности их действия. Основные способы контроля приведены в табл. 5—6. В ответственных случаях контролируются также давление и температура масла. [c.969]

Ко всем трущимся частям устройства подведено через вентиль 13 масло под давлением. При падении давления масла в системе смазки турбины до 1,5 бар валоповоротное устройство автоматически выключается под действием реле пуска аварийного масляного насоса, которое отключает электродвигатель 27. [c.360]

К дополнительным защитным устройствам -относятся реле осевого сдвига, отключающее турбину при помощи воздействия на стопорный клапан при появлении аксиального сдвига ротора сверх допустимого предела, и реле давления масла. Последнее при падении дав--ления масла в системе смазки до 0,2 ати включает в работу резервный масляный электронасос. В случае продолжающегося падения давления (при величине 0,15 ати) реле посылает импульс на отключение валоповоротного устройства (на случай, если последнее находилось в работе). [c.468]

Устройство системы смазки. В системе смазки автомобильных двигателей применяют шестеренные насосы. В корпусе 3 (рис. 12) насоса помещены ведущая 7 и ведомая 2 шестерни. Масло при вращении шестерен поступает в полость 6 всасывания, заполняет впадины между зубьями и переносится во впадинах вдоль стенок корпуса в полость I нагнетания. Ведущая шестерня 7 — стальная, закреплена на валу, который обычно приводится от распределительного вала. Ведомая шестерня 2 свободно вращается на o i, запрессованной в корпус насоса. Для поддержания необходимого давления масла в системе в насосе предусмотрен редукционный клапан 4, который при повышении давления выше нормы открывается и соединяет полости нагнетания и всасыва- [c.44]

Основными узлами автомата являются основание с приводом, станина с распределительным валом, шпиндельная бабка, суппортная стойка с люнетом и балансиром, загрузочное устройство, система смазки, система охлаждения, электрооборудование и, наконец, дополнительные приспособления, применяемые на станке 1А10П. Взаимосвязь и взаимодействие основных узлов автомата обусловлены определенной кинематической с.хемой. [c.118]

Устройства для предохранения от чрезмерного повышения или понижения температуры. От чрезмерного повышения температуры, которое могло бы привести к заеданию чли задиранию трущихся поверхностей, должны быть предохранены прежде всего опоры шпинделей и валов и направляющие станка. Это достигается в основном рациональным устройством системы смазки (СМ. гл. XV) и правильным выбором размеров подщинииков, направляющих и пр. С этой же целью в некоторых станках используются тепловые элементы, термометры или термопары, встроенные возможно близко к тем поверхностям, чрезмерное нагревание которых не должно быть допущено. При повышении температуры выше установленного предела изгиб биметаллической пластинки, подобной таким же пластинкам тепловых запщтных реле, разрывает электрическую цепь или же подъем ртути в термометре замыкает вспомогательную электрическую цепь, которая через выключатель или сервомотор останавливает приводной двигатель. В случае применения лля указанной цели встроенных термопар термоэлектрический ток должен быть предварительно усилен. [c.673]

В отличие от гидропривода, где рабочая жидкость одновременно выполняет н функцию смазки, трущиеся поверхности рабочих органов пневмодвигателей необходимо специально смазывать. Причем, так как в процессе расширения сжатого воздуха его температура значительно понижается, для смазки необходимо применять масла с низкой температурой застывания (не выше —5 -—10° С). Обычно для этой цели применяется масло индустриальное И-ЗОА. В некоторых случаях для понижения температуры застывания масла применяются специальные присадки. Масло обычно заливается в ванну (картер) и с помощью специальных устройств подается ко всем трущимся частям. У двигателей, не имеющих собственной системы смазки, подача масла к трущимся поверхностям осуществляется из автомасленок, включаемых перед пневмодвигателями в трубопровод, подающий сжатый воздух. [c.277]

Газ при дрижении по трубопроводу несет с собой во взвешенном состоянии частицы различного происхождения песок, сварочный грат, окалины, продукты внутренней коррозии газопровода и другие включения, не удаленные при продувке газопровода. Они вызывают интенсивный износ оборудования, поэтому газ, поступающий на станцию, проходит очистку в пылеуловителях, параллельно с которыми монтируют дренажные емкости, предназначенные для сбора конденсата, шлама и других примесей. Из-за высоког о давления из нагнетателя, даже при наличии уплотняющих устройств, происходит утечка транспортируемого газа. Для снижения потерь и исключения взрывоопасной концентрации газа на территории КС после уплотняющих устройств нагнетателя газа направляется в специальные емкости. Кроме того, прорвавшийся через уплотняющие устройства газ уносит с собой большое количество масла, циркулирующего в системе смазки и охлаждения нагнетателя. Такой газ загрязняет рабочие поверхности проточной части ГТУ и не может быть использован в системе питания. [c.13]

Рассматривая отдельный узел машины, устанавливаем, что по их функциям все детали можно подразделить на детали, которые обеспечивают базовое взаимное расположение частей (корпуса) детали, которые обеспечивают кинематические связи в машине (валики, зубчатые и другие передачи) детали, обеспечивающие управление машиной (переводки, штурвалы) устройства, обеспечивающие поддержание работоспособности машины (насосы и системы смазки и охлаждения, нагрева и др.) крепежные детали, которые обеспечивают сборку. [c.80]

При вращении ротора надо проверить отсутствие задеваний в цилиндре и подшипниках турбины и в самом валоповоротно.м устройстве. Проверить, что при уменьшении давления масла в системе смазки до 0,15 ати электродвигатель устройства автоматически выключается. [c.269]

В ГЦН с механическим уплотнением вала осевой подшипник работает на существенно более высоких удельных нагрузках (до МПа), поэтому использовать рассмотренные конструкции невозможно. В этих ГЦН для осевых подшипников от внешнего источника подводятся специальные масла, а сама конструкция подпятника представляет собой набор не связанных между собой колодок, каждая из которых может поворачиваться вокруг оси или точки. Известны две конструкционные схемы такого подпятника. В первой — каждая колодка имеет жесткую точечную опору качания ( подпятник Митчеля ), во второй — колодки опираются на выравнивающие устройства гидравлического, рессорного или рычажного типа. Последний известен как подпятник с уравнительной системой Кингсбери. Принцип работы колодочных подпятников заключается в том, что при правильно установленном центре поворота колодки сами принимают наклон, соответствую-ший максимальному несущему усилию при любых условиях работы. Эти подшипники при эффективном теплоотводе могут работать с системой смазки масляная ванна , т. е. не нуждаются в наружном источнике давления. [c.53]

Испытательное устройство обеспечивается питанием ГСП водой от специальной системы. Для измерения расходов воды на подводе в ГСП и из камер слива в трубопроводах установлены сужающие устройства (в связи с изменением расходов воды в широких пределах предусмотрена параллельная установка нескольких сужающих устройств разного диаметра). Система питания ГСП водой выполнена замкнутой, циркуляция осуществляется специальным насосом 15 (см. рис. 7.14). Для поддержания необходимой температуры воды в замкнутом контуре установлен холодильник 12. Система смазки подшипников вала также замкнутая, со своим насосом 18 и холодильником 16. Все трубопроводы к испытательному устройству подключаются с помощью гибких дюритовых щлангов. [c.232]

Система 14 охлаждения стенда обеспечивает поддержание температуры натрия в основном контуре на требуемом уровне, а также охлаждение натрия перед холодными ловушками и индикаторами окислов, электромагнитных насосов, арматуры, узлов уплотнения испытываемого насоса, электропривода насоса, системы смазки подшипников ГЦН. Учитывая опасные последствия взаимодействия натрия с водой (как при попадании воды в контур стенда из-за возникновения течи в охлаждающих устройствах, так и в случае вытекания натрия из контура при разуплотнении стенда), ее применение в качестве охлаждающей среды на стенде недопустимо [17]. Целесообразно в качестве охлаждающей среды в замкнутых системах охлаждения применять эвтектический сплав натрий—калий или кремнийорганическую жидкость (полиэтил-силоксановая ПЭС-13)—силикон [18]. Отвод тепла от эвтектики по соображениям безопасности осуществляется в теплообменнике 2, охлаждаемом воздухом, а силикон можно охлаждать водяным холодильником, вынесенным из помещения стенда. Система охлаждения эвтектикой выполняется герметичной, с расширительной емкостью, соединения трубопроводов — сварными. В разомкнутых системах охлаждения в качестве охлаждающей среды применяется воздух. Использование воздушной разомкнутой системы охлаждения существенно упрощает конструкцию спенда и его обслуживание. Но охлаждаемые воздухом холодиль -ники требуют более развитых со стороны воздуха поверхностей [c.254]

Смазочные устройства необходимы для подвода смазки к труш,имся парам, распределения ее по всей поверхности контакта, регулирования количества подводимой смазки. Циркуляционная система смазки предусматривает, кроме того, очистку масла. [c.957]

Смазка разбрызгиванием для подшипников, не изолированных от общей системы смазки (коробки скоростей, редукторы), при п = 2000- 3000 об1мин, при более высоких скоростях необходимо применять маслоотбойные устройства,ограничивающие поступление масла в подшипник. [c.287]

Аварийный центробежный насос с приводом от электромотора предназначен для подачи масла к подшипникам при аварийной остановке турбины, при проворачивании ротора валопово-ротным устройством, а также для подачи масла в систему смазки до включения турбонасоса при пуске турбины. Аварийный электронасос создает давление масла 3,5 бар, поэтому пуск турбины при таком давлении масла невозможен, так как указанного давления масла недостаточно для открытия клапанов регулирования. Аварийный насос пускается автоматически при падении давления в системе смазки до 1,2 бар. [c.494]

Нельзя прокладывать паропроводы, питательные линии и другие водопроводы таким образом, чтобы пар и вода, вытекающие при авариях через неплотности фланцев, сальников и т. п., попадали на электрические кабели или другие электрические устройства. Тепло, излучаемое паропроводами и трубопроводами горячей воды, не должно вызывать нагрева электрических устройств, расположенных поблизости от труб, а таюже масла в системе смазки или регулирования турбин. [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...