Особенности тяговых машин

По компоновке в зависимости от вида базового шасси, расположения и характера привода рабочего органа, наличия и особенностей тяговых машин фрезы подразделяют на пять групп (рис. 1). [c.333]

ОСОБЕННОСТИ ТЯГОВЫХ МАШИН [c.39]

Канаты являются одним из наиболее ответственных элементов подъем-но-транспортных машин, в особенности грузоподъемных машин и канатных дорог, где они выполняют функции подъемных, тяговых и несуш,их органов. [c.161]

По конструкции конвейеры разделяются на машины с тяговым элементом и без него. Характерной особенностью первых машин является общее движение груза с тяговым элементом на рабочей ветви. Машины без тягового элемента характерны раздельным движением транспортируемого груза и рабочих элементов, совершающих вращательное или возвратно-поступательное движение. [c.11]

На рис. 2.2 представлена классификация источников воздействий на транспортные и тяговые машины. Отмеченные источники обусловлены внешними воздействиями, особенностями конструкций машин и условиями функционирования отдельных узлов и агрегатов. К этим источникам должны быть добавлены другие, которые вызваны нарушениями технологии, приводящими к дисбалансу вращающихся деталей, несоосности валов и т. д. [c.87]

Потеря влагостойкости вызывается возникновением трещин в поверхностном слое изоляции из-за различного теплового расширения меди обмотки и стали сердечника якоря. Опыты показали, что при пропускании через якорь тока, равного 70% его номинального значения, медные проводники обмотки удлиняются больше (примерно на 0,35 мм), чем сердечник якоря. Защитная лаковая пленка толщиной примерно 0,10—0,20 мм, нанесенная на поверхность якоря, не может растянуться на величину, достаточную для компенсации осевого перемещения меди обмотки и стали сердечника, и поэтому трескается, начинает шелушиться. Вначале трещины носят поверхностный характер, а при определенных условиях в некоторых местах достигают верхних проводников обмотки. Впоследствии в эти трещины и другие поры изоляции проникают вода и масло, загрязненные токопроводящими частицами, через которые происходит утечка тока. Сопротивление изоляции заметно снижается и становится недостаточным для безопасной работы токоведущих частей. Если своевременно не закрыть пути утечки тока, то происходит пробой изоляции. Увлажнение изоляции токоведущих частей, особенно тяговых электродвигателей, происходящее главным образом в осенне-зимний период, определяют по заметному снижению сопротивления изоляции токоведущих частей одновременно у большинства машин и аппаратов. [c.341]

Наиболее характерными повреждениями токоведущих частей остовов электрических машин, особенно тяговых электродвигателей, являются трещины, излом выводов и пробой изоляции на корпус катушек полюсов, ослабление неподвижных разъемных контактных соединений, увлажнение и загрязнение поверхностного слоя изоляции и механические повреждения изоляции выводных кабелей. О причинах возникновения неисправностей и о контроле состояния токоведущих частей, в частности тяговых электродвигателей, рассказано в 60 и 61. [c.358]

Увлажнение изоляции токопроводящих частей и особенно тяговых электродвигателей, происходящее главным образом в осенне-зимний период, определяют по заметному снижению сопротивления изоляции одновременно у большинства машин и аппаратов. Чаще это происходит при постановке холодного тепловоза в отапливаемое помещение и при резких оттепелях на открытом воздухе. Опасность конденсации водяных паров на поверхности токопроводящих частей уменьшается, когда температура этих частей выше температуры окружающей среды на 4—6 °С. [c.195]

Возможность повышения рабочей температуры изоляции для практики чрезвычайно важна. В электрических машинах и аппаратах повышение нагревостойкости, которая обычно определяется нагрево-стойкостью электрической изоляции, позволяет получить более высокую мощность при неизменных габаритах или же при сохранении мощности достичь уменьшения габаритных размеров и стоимости изделия. Повышение рабочей температуры особенно важно для тяговых и крановых электродвигателей, самолетного электрооборудования и других передвижных устройств, где, в первую очередь, необходимо уменьшить массу и габаритные размеры. С вопросами [c.82]

В электрических машинах и аппаратах повышение температуры, которое обычно лимитируется именно материалами электрической изоляции, дает возможность для заданной мощности достигнуть уменьщения габаритных размеров, массы и стоимости изделия. Повышение рабочей температуры особенно важно для тяговых и крановых электродвигателей, самолетного электрооборудования и других передвижных устройств, где вопросы уменьшения массы и габаритных размеров выступают на первый план. Для электрических печей и нагревательных приборов, электросварочной аппаратуры, источников света и многих электронных и ионных приборов и т. п, высокая рабочая температура изоляции необходима. [c.37]

Обслуживание машины заключается в регулярном наблюдении за работой ее отдельных элементов и механизмов, периодическом возобновлении смазки трущихся частей и передач и в ремонте отдельных узлов и всей машины. При регулярном наблюдении проверяется состояние всех основных узлов машины и приборов контроля ее работы, особенно движущихся тяговых и несущих элементов — ленты, настила, цепи, ковшей, скребков, подвесок, подшипников, очистных и предохранительных устройств и т. д. [c.338]

Конвейеры эти имеют тяговым органом цепи, и им присущи недостатки цепных машин — истирание шарниров, особенно при перемещении абразивных грузов, и вытягивание звеньев цепи. [c.279]

По сравнению со стационарными машинами тяговые электродвигатели работают в более трудных условиях и особенно электродвигатели с опорно-осевой подвеской, на которые воздействуют динамические усилия от колесных пар. Они подвергаются также воздействию резких перепадов температур, влажного воздуха, пыли и атмосферных осадков. [c.19]

В последнее время за границей (Франция) появились электроприводы группового типа движение ведущим осям тележки передается от одного тягового двигателя через систему зубчатых колес. Применение такого привода повышает коэффициент использования сцепного веса локомотива (особенно при трогании с места), снижает вес тележки и электрических машин. Однако у тележек с этим приводом наблюдается повышенный прокат бандажей из-за некоторого проскальзывания колес. По мере эксплуатации этот недостаток исчезает. В СССР первая попытка выполнения группового привода была осуществлена на тепловозе ОЗ б, построенном Коломенским тепловозостроительным заводом им. Куйбышева в 1931 г. [c.204]

Возможность повышения рабочей температуры изоляции для практики чрезвычайно ценна. В электрических машинах и аппаратах повышение перегрева, которое обычно лимитируется именно материалами электрической изоляции, дает возможность получить более высокую мощность в неизменных габаритах или же при сохранении мощности достичь уменьшения габаритных размеров, веса и стоимости изделия. Повышение рабочей температуры особенно важно для тяговых и крановых электродвигателей, самолетного электрооборудования и других передвижных устройств, где вопросы уменьшения весов и габаритных размеров выступают на первый план. С вопросами допустимой температуры тесно связаны вопросы пожарной безопасности и взрывобезопасности (масляные хозяйства электрических подстанций, электрооборудование для нефтяной и угольной промышленности и др.). [c.121]

Переход на передачу переменного тока стал возможным благодаря способности асинхронного двигателя реализовать большую скорость движения тепловоза. Питание двигателей трехфазным переменным током усиливает их взаимную электрическую связь и при параллельном соединении в значительной мере исключает возможность боксования движущих осей локомотива. Это повышает использование сцепного веса тепловоза, а следовательно, позволяет уменьшить массу локомотива без снижения его тяговых свойств. Практически это обеспечивается меньшими размерами и меньшей массой машин переменного тока. Очень прост переход асинхронного двигателя в тормозной режим, что существенно важно особенно в пассажирском движении. [c.248]

Если натурные испытания проводятся в условиях обычной эксплуатации тяговой или транспортной машины, то они соответственно и называются полевыми или эксплуатационными. Особенности проведения таких испытаний заключаются в отсутствии [c.237]

Машины непрерывного действия тяговым органом разнообразны по типам и конструкциям. Общим для них является наличие тягового органа, который одновременно может являться и рабочим органом (например, ленточные конвейеры) или нести на себе рабочие органы (элеваторы и др.). У машин непрерывного транспорта с тяговым органом, несмотря на конструктивные особенности, имеются узлы, теория рабочего процесса которых является общей. К числу общих вопросов этой теории относится определение коэффициента сопротивления передвижению и мощности двигателя, расчет приводного и натяжного устройства и др. [c.80]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания имеют ряд существенных преимуществ перед паровыми машинами. Наиболее важными являются высокая экономичность, малые размеры, небольшой вес, отсутствие громоздкой котельной установки, легкость и быстрота запуска. Указанные преимущества способствовали особенно широкому распространению двигателей внутреннего сгорания на автотранспорте и в авиации. Согласно директивам XX съезда КПСС тяговый состав железных дорог начал пополняться тепловозами, на которых устанавливаются двигатели внутреннего сгорания. [c.177]

Каждый класс (по тяговому усилию) тракторов имеет обычно одну базовую машину и несколько моделей, отличающихся от базовой некоторыми конструктивными особенностями. В табл. 35 приведены базовые модели гусеничных и колесных тракторов и их основные модификации. [c.83]

Тяговые цепи и звездочки. Конвейеры с цепными тяговыми органами во много раз превосходят ленточные как по количеству машин, вводимых ежегодно в эксплуатацию, так и по протяженности их тяговых органов. Последующая эксплуатация этих машин существенно зависит от качества монтажа цепей и звездочек и особенно от их предмонтажной подготовки. [c.199]

Коммутация — стационарная и при переходных режимах. Так как тяговой двигатель подвержен перегрузкам, то насыщение в теле добавочного полюса при часовом режиме не должно превосходить 8000—9000 гс, а в остове 15 ООи—16 000 гс. При этом степень искрения при двойном часовом токе ещё допустима. Современные высокоиспользованные двигатели с высокими реактивными электродвижущими силами часто имеют небольшое искрение при номинальном режиме. Следует всегда делать минимальное число витков в секции (особенно в машинах без добавочных полюсов, т. е. в рудничных) и не слишком глубокие и узкие пазы. Применение клиньев вместо бандажей может существенно улучшить коммутацию. [c.473]

Из сказанного следует, что гидростатические силовые передачи транспортных и тяговых машин, обладая рядом преимуществ по сравнению с зубчатыми передачами, в перспективе будут все больше заменять последние. Особенно перспективно применение гидростатических передач там, где может быть использовано их свойство дистанционности, многоприводности и непрерывности. [c.10]

Наде> <кая работа современных локомотивов с электрической передачей во многом зависит от состояния электрических машин и особенно тяговых двигателей и генераторов. Поэтому содержанию, ремонту и испытаниям электрических машин уделяют большое внимание. В электромашинных цехах депо с подъемочным ремонтом предусмотрено специальное оборудование станки для обработки коллекторов, балансировки роторов, бандажировкн якорей, различные прессы, сушильные печи, оборудование для пропитки и стенды для испытания машин, оборудование и испытательные стенды для ремонта и испытания электроаппаратов электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов. [c.160]

Тенденция повышения энергонасыщенности и тяги тракторов, особенно промышленных, четко прослеживается и в том, как растет количество зарубежных патентов мокрых ФС по десятилетиям, начиная с 30-х годов. Если в 30-е и 40-е годы были зарегистрированы соответственно только один и три патента и все они были американских фирм, производящих ФС, то в 50-е гг. появились 34 патента Великобритании и 40—Франции. Значительный рост числа патентов прослеживается в 60-е гг., когда во всем мире начался период более резкого роста энергонасыщенности тракторов и других тяговых машин. Особенно большое число патентов зарегистрировано в 70-е гг. — 41, и среди них появились патенты ФРГ, Японии и других стран. В начале 80-х годов также появились новые патенты в ФРГ и США. [c.62]

При нарушении технических указаний по обслуживанию тепловоза его части изнашиваются значительно быстрее и могут даже прийти в полную негодность. Поэтому совершенно недопустимы перегрев обмоток электрических машин сверх установленных пределов, особенно тягового электродвигателя, несоблюдение температурных режимов работы дизеля, работа неисправных или неотрегулир.ованных агрегатов применение загрязненной смазки или смазки несоответствующего качества, нерегулярная очистка фильтров и смена фильтрующего материала отсутствие периодического контроля и своевременного крепления болтовых соединений. [c.39]

Все электрические машины, кроме тяговых генераторов тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 и ТЭМ2, демонтируют с тепловоза при ремонте ТРЗ с целью очистки и восстановления поверхностного слоя (лаковой пленки) изоляции токоведущих частей, ремонта скользящих контактных соединений, ревизии подшипниковых узлов. Неплановый ремонт тяговых электрических машин, особенно тяговых электродвигателей, вызывается изломом выводов катушек полюсов, повреждениями подшипниковых узлов, разрушением изоляции обмотки полюсов и якоря. [c.352]

Садов 0-0 гор одный трактор Стандарт (США) является типичным представителем двухколесного садового трактора, направляемого по рядам за рукоятки, так же как это имеет место при работе с конной мотыгой. Особенность этой машины относительно большая мощность мотора— в 37г НР устройство И направление его тяговой балки с наральниками по рядам и возможность изменения ширины хода ведущих колес в широких пределах, а именно от 318 до 508 мм. Нормальная скорость хода машины 2,5 км1ч при 950 об/м., но м. б. изменена в пределах от 1 км/ч (при обработке молодых растений) до 3,75 км/ч (при обработке растений хорошо укоренившихся). [c.143]

По характеру приложения движущей силы и конструкции транспортирующие машины разделяют с тяговым элементом (лента, цепь, канат, штанга) для передачи движущей силы, без тягового элемента. Тяговый элемент имеют конвейеры ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, люлеч-ные, тележечные, грузоведущие подвесные, шагающие, элеваторы. Характерная особенность этих машин — движение груза вместе с тяговым элементом иа рабочей ветви. Без тягового элемента перемещают груз винтовые, качающиеся, роликовые конвейеры и вращающиеся транспортные трубы, для них характерно движение груза при вращательном, колебательном движениях или под действием силы тяжести (гравитационные роликовые конвейеры). [c.171]

Зубчатые ремни изготовляют из эластичной малостойкой резины или пластмассы и армируют спиралью навитым по длине ремня металлическим тросом или тросом из стекловолокна, который является тяговым элементом ремня и практически гарантирует неиз.мен-ность шага ремня. Для повышения износостойкости зубья ремня покрывают тканым нейлоном. Передачи зубчатым ремнем ввиду их быстроходности особенно рекомендуется применять в качестве понижающих в приводах от электродвигателей к ведущим валам передаточных механизмов и машин, где использование клиновых и других ремней нерационально или недопустимо по скорости. [c.327]

Слюда является важнейшим из природных минеральных электроизоляционных материалов. Благодаря ее исключительно ценным качествам высокой электрической прочности, нагревостойкости, влагостойкости, механической прочности и гибкости слюду применяют в ответственных случаях, в частности в качестве изоляции электрических машин высоких напряжений и больших мош,ностей (в том числе крупных турбогенераторов и гидрогенераторов, тяговых электродвигателей) и в качестве диэлектрика в некоторых конструкциях конденсаторов. Слюда встречается в природе в виде кристаллов, характерной особенностью которых является способность легко расш,епляться на пластинки по параллельным друг другу плоскостям (плоскости спайности). Богатые месторождения слюд имеются и в нашей стране. Из зарубежных стран крупнейшими слюдяными месторождениями располагает Индия. [c.175]

Для выполнения возрастающих объемов строительно-монтажных работ, с учетом увеличения удельного веса их в восточных районах страны, потребуется значительное пополнение и обновление парка строительных машин, механизмов и автотранспорта, особенно экскаваторов с емкостью ковша 1 м и выше, бульдозеров на гусеничных тракторах с тяговым усилием 10—25 т, ав-томашин повышенной проходимости, башенных и гусеничных кранов грузоподъемностью 75 т и выше, мощных мостовых и козловых кранов, автобетоносмесителей, автобетононасосов и другой техники. [c.291]

Цепи, применяющиеся в грузоподъёмных и транспортирующих машинах, подразделяются на грузовые, предназначаемые для подъёма груза, и тягоше, используемые для передачи тягового усилия. По основным конструктивным особенностям различают сварные цепи с овальными звеньями из круглой стали, простые пластинчатые шарнирные цепи, втулочные и втулочно-роликовые, блочные и специальные цепи. [c.796]

Межосевая и межколесная блокировки необходимы для повышения проходимости и улучшения тяговых характеристик колесных машин, особенно тракторов, тягачей и машин специального назначения. [c.280]

Лак ФЛ-98 (ГОСТ 12294-68, код ОКП 2311350500) — алкидно-фенольный, термореактивный, г1ечной сушки. Смесь растворов смол алкидной и резольнобутанолизированной в органических растворителях. Разбавителем лака служит смесь уайт-спирита и ксилола в соотношении 1 1. Пленка лака темно-коричневого цвета. Отличительная особенность лака — хорошая высыхаемость в толстом слое. Сушка пропитанных лаком обмоток производится при 125—135 "С. Применяют для пропитки обмоток электрических машин (тяговых, крановых и др.) с классом изоляции В, работающих в тяжелых режимах эксплуатации. Основные свойства лака ФЛ-98 приведены в табл. 2.3, [c.18]

Обычно технический осмотр тяговых канатов и каната огра-пнчатсля скорости производится в машинном помещении. Для этого электромеханик по лифтам переключает электросхему лифта в режим управления из машинного помещения. Запасается монтерским ножом, надевает на руки брезентовые перчатки и приступает к работе. При помощи аппаратов цепи управления, установленных в машинном помещении, помощник перемещает каждый раз кабину по шахте на такое расстояние, чтобы был обеспечен осмотр всей поверхности осматриваемого участка каната. Канаты можно осматривать при неподвижной кабине, так как при движении ее, особенно на большой скорости, можно не заметить сильно изношенных мест. На лифтах новых моделей исмотр тяговых канатов затруднен по причине малой видимой их длины. В этом случае электромеханику по лифтам разрешается производить осмотр канатов, находясь на крыше кабины. При этом осмотру подвергается противовесная ветвь канатов. [c.110]

Машины непрерывного транспорта получили широкое применение в различных отраслях народного хозяйства, а их основные элементы — тяговые и грузонесущие — используют в качестве подающих и транспортирующих частей сельскохозяйственных, строительно-дорожных, полиграфических и других машин. Особенно перспективно использование машин непрерывного транспорта в составе транспортно-перегрузочных и транспортноскладских систем гибких автоматизированных производств. [c.3]

Для электрических машин и аппаратов повышение температуры, которое обычно лимитируется в соответствии с материалами электрической изоляции, при заданной мощности связано с возможностями уменьшения габаритных размеров, массы и стоимости изделия. Вопросы уменьшения массы и габаритных размеров особенно важны для тяговых и крановых электродвигателей, самолетного электрооборудования и других передвижных устройств. От допустикюй температуры зависят пожарная безопасность и взрывобезопасность (масляные хозяйства электрических подстанций, электрооборудование для нефтяной и угольной промышленности и др.). [c.157]

Тяговые двигатели и вспомогательные машины. В зимних условиях локомотивные и комплексные бригады выполняют ряд дополнительных операций по содержанию оборудования электропоездов. Электрические машины, как известно, во время работы нагреваются, снег, находящийся на поверхности их остовов, тает и влага через неплотности проникает внутрь машины. Поэтому после снегопада и метели тщательно очищают остов машины от снега, особенно около крышек коллекторных люков и вокруг мест выхода проводов. Попавший внутрь машины в небольшом мэличестве снег удаляют. Если в результате утери крышки люка или нарушения уплотнения внутрь машины попало много снега, то ее при работе на линии отключают. [c.144]

По прибытии в депо остов машины очищают от снега, проверяют мегаомметром сопротивление изоляции и просушивают при необходимости обмотки якоря и полюсов, пропуская по ним ток от источника низкого напряжения или подводя к остову подогретый воздух от стационарных калориферов. Особенно тщательно очищают снег с проводов тяговых двигателей, их клиц и изоляционных трубок (коллекторов) во время оттепелей, так как отсыревание проводов зачастую приводит к пробою их изоляции. [c.144]

Возможность повышения рабочей температуры изоляции чрезвычайно ценна. В электрических машинах и аппаратах повышение перегрева, которое обычно лимитируется именно материалами электрической изоляции, дает возможность получить более высокую мощность в неизменных габаритах или же при сохранении мощности достичь уменьшения габаритных размеров, веса и себестоимости изделия. Повышение рабочей температуры особенно важно для тяговых и крановых электродвигателей, самолетного электрооборудования и других передвижных устройств, где вопросы уменьшения весов и габаритных размеров выступают на первый план. С вопросами допустимой температуры тесно связаны вопросы пожарной безопасности и езрывобезопасности (масляные хозяйства электрических подстанций, электрооборудование для нефтяной и угольной промышленности и др.)-В электрических печах и электронагревательных приборах, в электросварочной аппаратуре, в осветительных устройствах и электронных и ионных приборах значительной мощности и т. п. высокая рабочая температура изоляции необходима. [c.19]

При расчете тяговых усилий следует различать силу тяги, развиваемую двигателем, и силу тяги по сцеплению с грунтом, которая учитывает фактическое тяговое усилие, исходя из состояния грунта (дороги) — влажности, коэффициента трения, величины шпор гусениц, лыж или грунтозацепов шин, а также исходя из скорости с учетом буксования (особенно при тяговом расчете колесных машин). Кроме того, при буксовании приходится учитывать доЦолнительную просадку машин помимо статической просадки от веса, при которой также необходимо принимать во внимание конструкцию опорной части ходового движителя. [c.226]

Ковшовые машины—скреперы наполняют ковш на ходу, опуская его для этой цели и поднимая переднюю заслонку (рис. 164). Как правило, при работе ковш быстро заглубляют на наибольшую толщину стружки (200—400 мм), чтобы использовать все тяговое усилие тягача, а затем, особенно если работа ведется без толкача, по мере наполнения и увеличения сопротивления движению (вследствие необходимости проталкивания грунта к задней стенке и кверху — см. рис. 164, а), ковш постепенно выглубляют, чтобы не допустить чрезмерного увели- [c.305]

К особенностям работы трансмиссий скреперов нужно отнести два основных фактора 1) обеспечение работы при выполнении в тяговом режиме с реализацией полного сцепного веса при скорости. 2,5—3,5 км/ч 2) осуществление независимого отбора (до гидротрансформатора) 70—80% мощности двигателя для привода управления рабочими органами. Величина отбираемой мощности диктуется главным образом необходимостью быстрой разгрузки и возможностью более широкого агрегатирования тягача с другими видами оборудования, что делает его более универсальным. В последнем случае передовые скреперостроительные фирмы для повышения к. п. д. машины применяют гидротрансформаторы с поворотными лопатками, позволяющие корректировать характеристику совместной работы двигателя и гидротрансформатора. [c.333]

Требования к конструкции тяговых электрических машин более жесткие,, чем стационарных, что определяется, как уже указывалось, размещением их на локомотиве. Существенными являются и затруднения текущего ухода, в особенности применительно к машинам, расположенным под рамой локомотива, т. е. к тяговым электродвигателям. Параметры машин, определяемые допустимыми электрическими и магнитными нагрузками, а также условия нагревания и коммутации, которые особенно трудны для тяговых двигателей вследствие того, что Пщах имеет место при создают ряд особенностей [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...