Токоведущие части остова

ТОКОВЕДУЩИЕ ЧАСТИ ОСТОВА [c.358]

Наиболее характерными повреждениями токоведущих частей остовов электрических машин, особенно тяговых электродвигателей, являются трещины, излом выводов и пробой изоляции на корпус катушек полюсов, ослабление неподвижных разъемных контактных соединений, увлажнение и загрязнение поверхностного слоя изоляции и механические повреждения изоляции выводных кабелей. О причинах возникновения неисправностей и о контроле состояния токоведущих частей, в частности тяговых электродвигателей, рассказано в 60 и 61. [c.358]

Механические повреждения корпусной изоляции возникают там, где токоведущая часть получает свободу передвижения из-за ослабления крепления или усыхания вследствие старения изоляции. В этих случаях чаще всего происходят местное истирание и пробой изоляции на корпус, например, в месте выхода концов обмотки из пазов сердечника якоря, в местах контакта катушки с сердечником полюса или остовом, у выхода из кондуита и т. п. [c.340]

Неисправности электрических машин можно подразделить на неисправности электрических и механических частей. К наиболее существенным неисправностям по электрическим и токоведущим частям относятся понижение сопротивления изоляции, пробои, механические разрушения, старение изоляции у токопроводящих проводов — трещины и надломы, износ, перегрев и расплавление контактных соединений по механическим частям трещины валов якорей и подшипниковых щитов, ослабление посадки малого зубчатого колеса на конусной части вала и внутренних колец подшипников на шейках вала якоря тягового двигателя, разрушение сепараторов подшипников, деформация горловин остовов и ослабление подшипниковых щитов в остовах, износ вкладышей и деформация деталей моторно-осевых подшипников, ослабление болтов, крепящих полюсы, щеткодержатели, крышки моторно-осевых подшипников, просадка и поломка пружин подвески тяговых двигателей. [c.90]

Остовы должны иметь гладкую лакированную поверхность, без трещин и пузырей. Верхний и нижний концы должны быть залиты эпоксидным компаундом. На цилиндрической части должно быть отверстие до медной пластины, наложенной на последнюю заземляемую обкладку. Токоведущая труба в остове не должна проворачиваться и смещаться вдоль оси-. [c.342]

Токоведущие части остова электрической машины, т. е. полюсы и межкатушечные соединения, демонтируют лишь при ремонтах СР и КР. При других ремонтах снимают только неисправные деталь или узел. [c.358]

Окончив все работы по устранению повреждений токоведущих частей остова, внутреннюю поверхность остова, наружные поверхности катушек и межкатушечных соединений после повторной очистки покрывают (вручную или распыливанием) электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХС, затем вновь проверяют состояние токоведущих частей, как об этом рассказано в 61. [c.363]

Измерение сопротивления изоляции относительно корпуса. Отыскание пробоя изоляции на корпус и между витками обмотки. Сопротивление изоляции относительно корпуса следует измерять только при нахождении токоведущей части в рабочем положении. Например, ка-тущки обмотки якоря должны быть укреплены на сердечнике, катушки полюсов — в остове и т. д. Токоведущая часть при этом не должна находиться под напряжением, а проводники не касаться корпуса ( земли ). [c.330]

Работу тяговых электродвигателей на холостом ходу и обкатку колесно-моторного блока проверяют на стенде (рис. 307). На панелях щита управления 4 размещены все аппараты управления и защиты, предусмотренные схемой стенда, а также необходимые измерительные приборы. Клеммовые колонки 2 имеют эксцентричные, а колонка 3 пружинный зажимы. Колонки оборудованы блокировками безопасности. После проверки тягового электродвигателя на холостом ходу вновь контролируют состояние токоведущих частей (см. 61), заливают ком-паундной массой головки болтов крепления верхнего главного и двух добавочных полюсов и головки болтов в мотор но-осевой горловине, продувают внутренние полости машины сжатым воздухом и ставят на место крышки и люки остова. [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...