Конструкции деталей и соединений

КОНСТРУКЦИИ ДЕТАЛЕЙ И СОЕДИНЕНИЙ [c.116]

На чертежах элементов деталей, на чертежах деталей и соединений деталей, в конструкции которых входят данные элементы, применяют три типа изображений элементов [c.134]

Если машина сложной конструкции, то составить на нее общую сборочную схему бывает трудно ввиду большого количества деталей и соединений поэтому в таких случаях следует составить схемы сборки отдельных узлов и агрегатов и схему сборки всей машины из узлов, агрегатов и отдельных деталей. [c.481]

В этой главе мы будем в основном рассматривать конструкцию и расчет деталей и соединений с крепежной резьбой, имеющей в машиностроении наиболее широкое применение, а также ознакомимся со стандартами на ходовые резьбы. [c.33]

При проектировании гидравлических систем представляется важным выбрать не только рабочую жидкость, но также величины рабочих давлений и скоростей жидкости. Здесь следует иметь в виду следующие общие соображения. Выбор малых давлений рабочей жидкости приводит к увеличению геометрических размеров трубопроводов, распределителей, регуляторов, преобразователей энергии и других устройств гидравлической системы. При этом, однако, появляются возможности применять более простые конструкции этих устройств и использовать дешевые типы насосов. Использование больших давлений рабочей жидкости, наоборот, приводит к уменьшению геометрических размеров и веса всех устройств гидравлической системы и позволяет получить более высокий к. п. д. Но к качеству обработки подвижных деталей гидросистемы в этом случае предъявляются более высокие требования. Кроме того, увеличивается чувствительность к износам сопряженных деталей, усложняется конструкция отдельных узлов, в частности уплотнений между сопряженно работающими деталями и соединениями трубопроводов. Использование высоких давлений требует применения более сложных и дорогих типов насосов. [c.204]

Особенно большие затраты на сборке приходятся на пригоночные работы, которые в значительной мере вызываются некачественным изготовлением деталей в механических цехах. В результате многие пригоночные работы являются продолжением механической обработки ручным способом в сборочных подразделениях. При автоматизации сборочного процесса большое значение имеет технологичность конструкций деталей и узлов в сборке. Для повышения технологичности необходимо изыскание путей оптимизации процессов сборки, совершенствование методов подготовки типовых и групповых технологических процессов сборки, разработка более эффективных способов контроля собранных соединений (включая техническую диагностику собранных машин), изучение влияния технологии сборки на повышение надежности и долговечности машин, разработка более совершенных методов оценки уровня прогрессивности технологии в сборочных подразделениях. [c.239]

Одним из основных элементов обеспечения точности сборки является базирование. Для сохранения точности взаимного расположения элементов машин необходимо достигнуть неизменности базирования или постоянства контакта сопрягаемых поверхностей, что, конечно, должно обеспечиваться соответствующей конструкцией деталей и их соединений. [c.31]

На этапах разработки рабочей документации, когда конструкция изделия полностью детализирована, в уравнения (62) и (62а) можно добавить еще одну конструктивную характеристику — число вспомогательных операций (работ) при замене элемента ( д + Кроме того, целесообразна детализация таких переменных как общее количество крепежных деталей и соединений, виды которых имеют различную значимость в отношении их влияния на показатели ремонтопригодности (рис. 8). Такая детализация повышает точность прогноза. [c.162]

Сварка и резка. Сварку ЧШГ (как правило, газовая и электро-дуговая) применяют для исправления дефектов отливок, восстановления изношенных деталей и соединения конструкций. [c.155]

ТКИ выражает не функциональные свойства изделия, а его конструктивные особенности. Конструкцию изделия характеризуют в общем случае состав и взаимное расположение его составных частей, схема устройства изделия в целом, форма и расположение поверхностей деталей и соединений, их состояние, размеры, материалы и информационная выразительность. Поэтому для изделия следует применять термин "технологичность конструкции изделия". [c.865]

При технологической отработке конструкций деталей и узлов в основном можно руководствоваться теми же условиями, что и для точечной сварки (см. гл. IV), однако со следующими оговорками хорошее качество можно получить только при сварке двух деталей лишь в отдельных случаях (местное пересечение соединений, [c.78]

Конструкция деталей и узлов системы УСП предусматривает возможность их соединения в разнообразных сочетаниях без какой-либо дополнительной обработки. [c.320]

Конструкции изоляции рефрижераторов должны обеспечивать непрерывность изоляционного слоя, перекрытие набора, всех металлических деталей и соединений, непроницаемость изоляции, отсутствие проникновения для водяных паров воздуха. [c.306]

Конструкция деталей и сборочных единиц системы УСП предусматривает возможность их соединения в разнообразных сочетаниях без какой-либо дополнительной обработки. Собранное из элементов УСП приспособление после использования разбирают и хранят в кладовых. [c.97]

По характеру соединения с трубопроводами фитинги делятся на резьбовые, приварные, фитинги под пайку и фитинги с фланцами. Вид соединения также определяет конструкцию деталей и способы их изготовления. [c.11]

При всем многообразии и сравнительной сложности токарные автоматы имеют много общего в конструкции деталей и механизмов, характере их соединений и выполняемых движениях. Поэтому и остановимся на основных узлах и механизмах типовых станков. [c.92]

Некоторые конструкции сварных деталей и соединений [c.105]

Прн выполнении деталей с армированием слесарю-сборщику в ряде случаев приходится заниматься сборкой и установкой арматуры перед заливкой. Понятие о соединении армированием необходимо сборщику для рационализации конструкции деталей и технологии сборки. [c.305]

Из рисунка видно, что холодная объемная штамповка на автоматах применяется главным образом для деталей, имеющих относительно простую осесимметричную форму стержневого типа со сплошным стержнем и утолщением различной конфигурации, и деталей осесимметричных полых. Эти два основных признака конструкции деталей и положены [10] в основу их классификации (табл. 2.3), обобщающей технологические возможности кузнечнопрессовых машин для холодной объемной штамповки и служащей базой для выбора необходимых технологических операций, последовательности их соединения в технологический процесс и разработки конструкции штамповочного инструмента. [c.31]

Сварка и наплавка должны выполняться в определенной последовательности. При этом свариваемые части при усадке металла должны иметь более или менее свободное перемещение жесткость ремонтируемой конструкции не должна возрастать по мере увеличения количества наплавляемого металла. Наплавка и сварка жестких деталей и соединений без подогрева дает удовлетворительные результаты в том случае, когда основной и наплавленный металлы обладают высокой пластичностью и удлинением около 20%. Такие свойства присущи малоуглеродистым сталям и металлу, наплавленному электродами с защитным покрытием. [c.42]

На рис. 22-18 и 22-19 показан блок цилиндров тепловозного дизеля, выполненный из листовых элементов, усиленных приварными деталями и соединенных между собой в жесткую пространственную конструкцию. Большое количество элементов, составляющих блок, делает целесообразным предварительное укрупнение их в подузлы. Этим обеспечивается доступность и удобство выполнения отдельных сварных соединений. [c.701]

Собираемые детали и сборочные единицы должны быть чистыми и сухими, а детали подвижных сопряжений — смазанными соответствующей смазкой. В зависи.мости от конструкции деталей и видов соединений должны выполняться следующие ниже требования. [c.158]

Молибден с медью взаимно нерастворимы. Опубликованные результаты по диффузионной сварке молибдена с медью весьма противоречивы одни соединения обладают достаточно высокой прочностью — до 157 МПа другие — неудовлетворительной. Наиболее высокие прочностные показатели при ограниченной макропластической деформации меди достигаются при Т= 1223 К, р = 14,7- -ь15,7 МПа, t = 15- 30 мин. Соединения, полученные сваркой на таких режимах, не обладают термической стойкостью при сохранении вакуумной плотности. Значительное различие меди и молибдена в температурном расширении приводит к появлению напряжений при нагреве деталей. Отрицательно сказывается и отсутствие диффузионной переходной зоны в соединении, что не создает предпосылок для развития релаксационных процессов в контакте. Поэтому при изготовлении ответственных сварных конструкций деталей и узлов из молибдена с медью рекомендуется диффузионную сварку молибдена с медью выполнять через промежуточный слой никеля, обладающего взаимной растворимостью с обоими металлами. Никель наносят гальваническим путем толщиной 7—14 мкм. Наилучшие результаты при диффузионной сварке достигаются при однослойном покрытии молибдена слоем никеля. Нанесение двухслойного никелевого покрытия или предварительное хромирование молибдена перед никелированием оказались недостаточно эффективными. Прочность соединений молибдена с медью через слой никеля, выполненных на оптимальном режиме 1223-=-1323 К, р — 14,7-i-15,7 МПа, t = 10- 40 мин, достигает 148 МПа, Электросопротивление пластин, сваренных на оптимальном режиме, составляло в среднем 1,2- 10 Ом [c.159]

Чертеж общего вида отображает конструкцию изделия во всех его подробностях. По такому чертежу можно выяснить не только работу конструкции, взаимодействие и способы соединения деталей, но и форму тех деталей, кроме стандартных, на которые потребуется выполнять отдельные чертежи или изготовлять их по данным самого сборочного чертежа. Стандартные, например крепежные детали, вычерчивают упрощенно, не выявляя всех второстепенных элементов. Такой чертеж изготовляется конструктором в процессе создания конструкции изделия как результат поисков и анализа различных вариантов конструкции. Это итог творческого труда конструктора. Чертеж выполняется конструктором так, чтобы по нему можно было разработать все чертежи деталей и сборочных единиц без дополнительных разъяснений. [c.266]

Конструкция и размеры соединительных деталей трубопроводов определены стандартами. Концы труб имеют резьбу снаружи, а их соединительные детали — внутри (в отверстиях). Основным параметром деталей трубных соединений является условный проход Dy — номинальный внутренний диаметр трубы. [c.178]

Определяющими размерами болта в соединении служат сумма толщин скрепляемых деталей / и //(6, Лц) и диаметр стержня болта, равный диаметру резьбы (рнс. 425). Конструкцию соединения удобнее всего показать на разрезе, плоскость которого проходит через ось болта и совмещенные с ней оси отверстий соединяемых деталей. [c.290]

При чтении чертежа по изображениям и условным знакам получают представление о конструкции сборочной единицы, ее структуре, деталях, ее составляющих, их связях и взаимодействии, т. е. их соединениях, форме деталей и их расположении и элементах деталей. [c.334]

Сварку применяют не только как способ соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей. Сварные детали во многих случаях с успехом заменяют литые и кованые (рис. 3.2, где а — зубчатое колесо б — кронштейн в — корпус). Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном и мелкосерийном производстве. Сварка таких изделий, как зубчатые колеса или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответственные части (венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответственные (диск и ступица колеса, щека коленчатого вала) из дешевых материалов. По сравнению с литыми деталями сварные допускают меньшую толщину стенок, что позволяет снизить массу деталей и сократить расход материала. Большое распространение получили штампосварные конструкции (см. рис. 3.2, в), заменяющие фасонное литье, клепаные и другие изделия. Применение сварных и штампосварных конструкций позволяет во многих случаях снизить расход материала или массу конструкции на 30...50%, уменьшить стоимость изделий в полтора — два раза. [c.56]

Вопросы точности деталей и их соединений имеют прикладное 1иа-чение, поэтому прежде чем приступать к изучению ряда последующих разделов курса, рекомендуем хорошо ознакомиться с конструкцией и принципом действия какого-либо реального механизма и получить полное представление о влиянии точности основных деталей и характера типовых соединений на его работоспособность. В качестве такого механизма рассмотрим двухскоростную коробку передач, содержащую основные типовые соединения (рис. 3.1). [c.28]

Механизмы всех машин и приборов состоят из взаимно соединяемых деталей и узлов. Характер соединений должен обеспечивать точность положения или перемещения деталей и узлов, надежность эксплуатации, простоту ремонта машин и приборов, поэтому соединения бывают различных конструкций и к их характеру предъявляются различные требования. В одних случаях необходимо получить подвижное соединение с зазором (соединение оси 7 с корпусом 12 на рис. 3.1) в других — неподвижное соединение с натягом (соединение той же оси с рычагом 5). [c.46]

Посадки с наибольшими зазорами Н/а, Н/Ь, Н/с, А / h, B /h, /h применяют в основном в грубых квалитетах (11 и 12) для конструкций малой точности там, где большие зазоры необходимы для компенсации значительных отклонений расположения сопрягаемых поверхностей или по условиям эксплуатации возможны значительные изменения размеров деталей для соединений, работающих в условиях запыления и загрязнения. [c.199]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

В единичном и мелкосерийном производстве тяжелого машиностроения (включая и тяжелое станкостроение, тяжелое кузнечно-прессовое машиностроение) продолжает оставаться актуальной задача внедрения так называемой малой механизации сборочных работ с широким использованием механизированного инструмента с электрическим и другими приводами, облегчающего труд сле-сарей-сборщиков и повышающего его производительность. Применяются средства механизации и автоматизации сборки неподвижных (неразъемных) соединений, которые разделяются на соединения с гарантированным натягом (не имеющие дополнительных средств крепления) и соединения с дополнительными средствами крепления. К числу первых относятся прессовые соединения, осуществляемые при помощи нагрева или охлаждения, а также получаемые путем пластической деформации, например, развальцовки. Ко вторым относятся соединения, осуществляемые сваркой, пайкой, склеиванием, а также заклепочные. Соединения с гарантированным натягом имеют тот недостаток, что приложение значительных усилий при запрессовке или распрессовке иногда связано с разрушениел одной из сопрягаемых деталей. В результате снижается прочность повторной посадки. В зависимости от площади натяга, конструкции деталей и технологических возможностей прессовые соединения могут выполняться с помощью молотка или кувалды (малый натяг), при помощи пресса или приспособления, при помощи нагрева или охлаждения детали, с применением холодной штамповки и других методов. [c.250]

При установлении допусков и посадок для деталей из пластмасс [14] учитывались специфические физико-механические свойства пластмасс (в 5—10 раз больший, чем у стали коэффициент линейного расширения, в 10—100 раз меньший модуль упругости, способность к водо- и маслопогло-щению и изменению размеров при эксплуатации в зависимости от среды и времени и другие факторы). Поэтому для соединения пластмассовых деталей, кроме полей допусков и посадок по ГОСТу 7713—62, установлены дополнительные поля допусков, обеспечивающие посадки с большей величиной зазоров и натягов (на рис. 1.40 эти поля имеют перекрестную штриховку). Получающиеся в деталях из пластмасс уклоны должны располагаться в поле допуска. Точность размеров деталей из пластмасс зависит от колебания усадки материала при формообразовании, от конструкции деталей и положения отдельных ее поверхностей при изготовлении в прессформе, от технологических условий изготовления деталей и может соответствовать классам За—5 и грубее. Методика определения точности деталей и расчет посадок для деталей из пластмасс приведены в работах [14, 70]. Для получения точности размеров и надежных посадок классов точности 2а и За необходимы тщательный отбор исходных пластмассовых материалов по наименьшему колебанию усадки, стабильный технологический процесс прессования или литья и определенные условия эксплуатации узлов машин с деталями из пластмасс. Обработкой резанием деталей из пластмасс можно получить точность в пределах 2а — 5 классов, в зависимости от методов и режимов обработки. [c.110]

Для теплоизоляции рефрижераторных помещений применяются конструкции из пробковых плит, экспанзита, альфоля гофрированного, древесно-волокнистых плит, минераловатных плит, минерального войлока, пеностекла и др. Характеристика материалов и конструкций, а также типовые чертежи конструкций приведены в настоящей книге. Изоляция рефрижераторных помещений должна обеспечивать непрерывность изоляционного слоя, перекрытие набора, всех металлических деталей и соединений, непроницаемость изоляции для водяных паров воздуха. Деревянный обрешетник при установке в рефрижераторных помещениях должен быть расположен перпендикулярно к набору, антисептирован и пропитан огнезащитным составом. Изоляция набора должна иметь по возможности толщину, равную толщине изоляции шпации. В конструкции изоляции должна быть предусмотрена защита от крыс, что достигается установко металлической сетки или зашивкой тонкой лиЬтовой оцинкованной сталью. Деревянная зашивка изоляции должна быть выполнена из двух слоев шпунтованных досок с прокладкой между ними пароизоляционной бумаги на клею или битуме или алюминиевой фольги толщиной 0,03—0,05 мм. Наиболее рациональной и прогрессивной является конструкция изоляции альфолем. [c.222]

Задача 245. На фиг. 166—194 изображены попарно а—не рекомендуемые и 6 — рекомендуемые в отношении технологичности варианты конструкции различных деталей и соединений. Сделать технологический анализ предлагаемых вариантов, указав их сраг-нительные недостатки и преимущества (примеры предназначены для самостоятельного решения). [c.206]

Ручной дуговой сваркой выполняют сварные соединения стальных строительных конструкций, деталей и систем трубопроводов, арматуры железобетонных конструкций, электротехнических ши-нопроводов и различных конструкций санитарно-технических устройств. Этот способ позволяет выполнять сварку в нижнем, вертикальном, потолочном положениях, а также в труднодоступных местах. [c.11]

Выбор способа формирования соединения (под прессом с нагревом ох-ватьшающей или охлаждением охватываемой детали и др.) зависит от конструкций деталей и их размеров, величины требуемого натяга и т. д. Прочность соединений с натягом может быть повышена путем нанесения на детали гальванопокрытий, правильного выбора конструктивных форм дегалей, стабилизации технологических факторов при сборке и др. [c.180]

Для увеличения моторесурса и надежности дизелей типов 1Д12Н и 1Д6 систематическй улучшают конструкцию деталей и технологию их изготовления. Так, например, применены облегченные пальцы и шатуны с клиновым (более жестким) соединением нижней головки по типу дизеля М750 (вместо применявшихся шпилек), что уменьшило инерционные нагрузки и повысило работоспособность шатунных и коренных вкладышей взаимозаменяемые освинцованные вкладыши коренных и шатунных подшипников, улучшающие условия ремонта, прирабатываемости и эксплуатации маслоподкачивающий насос с автономным электроприводом, что позволило автоматизировать пуск и устранило опасность подплавления подшипников при пуске тарельчатые пружинные шайбы для улучшения крепления сшивных шпилек, связывающих головку с блоком молочное хромирование наружной омываемой водой поверхности втулок цилиндров для уменьшения их коррозии и др. [c.290]

На рис. 15.12 представлена типовая конструкция из стандартного ряда волновых редукторов общего назначения —редуктор Вз-160 (разработка ВНИИредук-тора и МВТУ им. Н.Э. Баумана). Отличительные особенности конструкции двухопорный вал генератора соединение кулачкового генератора с валом с помощью шарнирной муфты (рис. 15.10, б) сварное соединение цилиндра гибкого колеса с дном шлицевое соединение гибкого колеса с валом соединение с натягом жесткого колеса с корпусом цилиндрическая форма внутренней полости корпуса без внутренних углублений и карманов, упрощающая отливку и очистку после литья и механической обработки. Другие рекомендации по проектированию корпусных деталей и крьииек приведены в гл. 17. [c.244]

Существенный недостаток прессового соединения — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету широкого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соединения и т. д. К недостаткам соединения относится также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позболяюш,их совершенствовать расчет, технологию и конструкцию прессового [c.91]

Холоднокатаный лист и лента повышенной прочности для различных деталей и конструкций, сва-ривае.мых точечной сваркой (сварные соединения, выполненные другими методами, склонны к межкристаллитной коррозии) [c.222]

Рамы представляют собой объемную пространственную конструкцию, предназначепную для соединения отдельных деталей и механизмов в единый агрегат. Одно из главных требований, предъявляемых к рамам,— жесткость конструкции. Поэтому входящие в состав сварной рамы балоч 1ые заготовки соединяют друг с другом жестко либо непосредственно, либо с помощью вспомогательных элементов жесткости. Размеры рам и их конструктиврюс оформление весьма разнообразны, поэтому различны и методы получения балочных заготовок. [c.215]

Однопроходная сварка не может обеспечить симмет1)ии сварочных деформаций из-за неравномерности поперечной усадки по периметру кольцевого шва, поэтому сварку выполняют многослойной. Полный провар Г-, корне шва достигается специальной конструкцией разделки или применением остающихся кольцевых подкладок. Оригинальная конструкция стыка показана на рпс. 10.7. Посадоч- 1ая ступенька у собираемых деталей и упорное кольцо из малоуглеродистой стали толщиной 2 мм обеспечивают высокую точность сборки ротора и необходимую податливость стыка при сварке. Это весьма важно для предупреждения образования трещин в соединении. Притупление разделки шва выбрано нз условия получения полного провара корня шва. Специальные наклонные каналы уменьшают жесткость кромок при выполнении корневого слоя и тем самым предотвращают образование в нем трещин, а также обеспечивают [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...