Общее устройство и работа двигателя

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО СИСТЕМ [c.13]

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ [c.15]

Общие принципы устройства и работы двигателей 271 [c.271]

ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.271]

Общее, устройство и работа автомобильного двигателя 20 [c.29]

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТА АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.29]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

Теоретическими основами теплотехники являются термодинамика и теплопередача. Изучение их должно предшествовать изучению специальных практических курсов — паровых котлов, паровых турбин, паровых машин, конденсационных устройств, двигателей внутреннего сгорания и т. д., так как нельзя усвоить частные особенности устройства и работы отдельных установок, не зная общих законов, которым подчиняются все происходящие в них процессы. [c.3]

Каково общее устройство и принцип работы одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя [c.21]

Общее устройство и принцип работы четырехтактного двигателя [c.11]

В настоящей книге, явившейся результатом этой работы, дано описание и приведены кинематические и конструктивные схемы наиболее характерных механизмов общего назначения. В целях удобства рассмотрения они сгруппированы по функциональному признаку. В книге дано описание как исполнительных механизмов, так и передаточных устройств. Меньше освещены двигатели приводов, в силу того, что вопросы их работы и конструкции достаточно широко и подробно изложены в существующей литературе. [c.5]

В реальной силовой части двухканальных систем с общим исполнительным двигателем эти условия не выполняются. При этом отличия скоростей валов измерительного устройства и ИД при работе первого канала силовой части характеризуются оператором С р), а влияние второго канала силовой части на выходную координату измерительного устройства характеризуется оператором Сг(р). [c.387]

Применение вместо однокамерных карбюраторов многокамерных, имеющих две или четыре смесительные камеры, объединенные в общем корпусе, позволяет повысить мощность двигателей вследствие лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам. Смесительные камеры в двухкамерных карбюраторах имеют одинаковое устройство и могут работать одновременно. Такие карбюраторы называются карбюраторами с параллельным включением камер. В других двухкамерных карбюраторах сначала включается в работу одна, так называемая основная, или первичная камера, а при увеличении нагрузки подключается вторая, дополнительная, или вторичная камера. Эти карбюраторы называются карбюраторами с последовательным включением камер. Четырехкамерные карбюраторы представляют собой блок спаренных двухкамерных карбюраторов с последовательным включением камер. [c.57]

Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства главное дозирующее устройство, экономайзер, ускорительный насос, системы холостого хода и пуска холодного двигателя. Главное дозирующее устройство и система холостого хода имеются в каждой камере, а экономайзер, ускорительный насос и устройство для пуска холодного двигателя общие для двух камер карбюратора. Распылители экономайзера выведены в каждую камеру. [c.115]

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания карбюраторного двигателя. На современных автомобилях применяются самые различные системы зажигания. Общим для них является то, что воспламенение смеси обеспечивается искрой высокого напряжения, возникающей между электродами свечи, ввернутой в головку блока цилиндров двигателя. Источником высокого напряжения служит катушка зажигания. Она работает, как трансформатор, и преобразует ток низкого напряжения, поступающий от аккумуляторной батареи или генератора, в ток высокого напряжения. Высокое напряжение подается к электродам свечи по специальным высоковольтным проводам. В системах зажигания обязательно присутствуют устройства, обеспечивающие распределение импульсов высокого напряжения по свечам в порядке работы цилиндров, подачу их в определенный момент времени и регулирование опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. [c.74]

Скорость всей линии задается одним общим регулятором. Синхронизация скоростей двигателей отдельных агрегатов (волочильной машины, устройства отжига, червячного пресса) достигается с помощью тахогенераторов, выходное напряжение которых пропорционально скорости вращения. Напряжение сигнала тахогенератора, приводимого в движение двигателем тягового устройства, берется за эталон и сигналы других тахогенераторов сравниваются с ним. Отношение между скоростями двигателей тяги и червячного пресса устанавливается в начале работы так, чтобы получить необходимую толщину изоляции, и затем автоматически поддерживается постоянным. [c.353]

Конструкция карбюратора в значительной степени определяется типом двигателя, на котором данный карбюратор устанавливается, а также устройством и расположением впускного трубопровода. Во всех случаях к конструкции современного карбюратора предъявляются общие требования — простота сборки и регулировки, доступность к отдельным элементам, компактность и надежность в работе. В соответствии с этим, а также в соответствии с условиями технологии производства обычно корпус карбюратора изготовляют из двух или трех частей, отливаемых из цинкового сплава или чугуна. [c.284]

Барабан 8 такого смесителя посажен на тихоходном валу редуктора 11, установленного вместе с двигателем 14 на траверсе 13. Штурвалом 9 через редуктор механизма опрокидывания 10 траверса вместе с барабаном может поворачиваться вручную на раме неподвижного основания / в нужное положение (загрузка, перемешивание, выгрузка). Фиксация положения траверсы с барабаном осуществляется педалью 12, управляющей тормозным устройством. Для подъема ковша 5 по направляющим 4 и загрузки смесительного барабана служат два канатных барабана 6. Они установлены на общем валу, который вращается от собственного двигателя 7 через червячный редуктор 16. Автоматическая остановка ковша в положении разгрузки обеспечивается специальным устройством 15, воздействующим на конечные выключатели в электрической цепи питания двигателя. Дозировка воды осуществляется счетчиком-водомером 3. Управление работой двигателей ведется с пульта 2. [c.251]

В современной технике у подавляющего числа машин движение рабочих органов является вращательным. К ним относятся грузоподъемные и транспортные машины, разнообразное станочное оборудование, вспомогательные устройства и средства механизации различных работ (стенды, установки, приспособления с машинным приводом) и т. п. Приводы большей части этих машин допускают применение стандартных двигателей и однотипных механических передач, в том числе стандартных редукторов, что позволяет отнести эти приводы к категории общего назначения. [c.6]

Каждая фаза получает питание от контактной сети через общий Г-образный фильтр ф и работает на общую нагрузку (двигатели 7 и 2). Система управления осуществляет поочередное включение фаз с одним и тем же сдвигом между ними и соответственное постепенное изменение коэффициента заполнения %. Использование многофазной системы облегчает подавление пульсаций тока в контактной сети и позволяет уменьшить габариты и вес фильтрующего устройства. Кроме того, соответствующим выбором фаз можно получить ТИП без применения параллельного соединения вентилей в фазе. С целью уменьщения веса и габаритов дросселей и конденсаторов, составляющих значительную долю оборудования ТИП, обычно выбирают достаточно высокую рабочую частоту импульсов каждой фазы (до 400 Гц). [c.181]

Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 имеет следующие системы и устройства, обеспечивающие приготовление на всех режимах работы двигателя горючей смеси надлежащего состава пусковое устройство, систему холостого хода, главную дозирующую систему, ускорительный насос и экономайзер с механическим приводом. Благодаря тому что карбюратор двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры, в нем создаются лучшие, чем в однокамерных карбюраторах, условия образования горючей смеси и наполнения цилиндров двигателя, а также более равномерное распределение смеси по цилиндрам. В каждой из камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, происходит приготовление смеси для четырех (из восьми) цилиндров двигателя. В обеих камерах имеются свои диффузоры, система холостого хода, главная дозирующая система, распылитель ускорительного насоса и дроссель (дроссели обеих смесительных камер жестко закреплены на одном общем валике). [c.42]

Теоретическими основами теплотехники являются термодинамика и теплопередача. Изучение их должно предшествовать изучению специальных практических курсов —паровых котлов, паровых турбин, паровых маш ин, конденсационны с устройств, двигателей внутреннего ого-раяня и т. д., так как нельзя усвоить особенности устройства и работы отдельных установок, не зная общих законов, которым подчиняются все происходящие в них процессы. Из этого следует, что круг подлежащих изучению вопросов, а следовательно, и содержание курса технической термодинамики должны быть органически увязаны с основными проблемами современной теплотехники и вытекать из последних. [c.5]

Общее устройство мотоцикла. Несмотря на значи тельное количество выпускаемых нашей промышлен ностью марок и моделей мотоциклов, их общее устрой ство принципиально мало отличается. На металличес кой раме или несущем кузове, опирающемся через оси на два колеса, установлены двигатель и механизмы, обеспечивающие передачу мощности от двигателя к ведущему колесу. Конструкция и взаимное расположение этих механизмов могут быть различными. Однако принципы их устройства и работы у подавляющего большинства мотоциклов одинаковы. [c.13]

Гидромеханическая коробка перемены передач представляет собой унифицированный агрегат, изготовляемый заводом Сталева Воля ПНР (модификация У35601-1). Коробка состоит из двух преобразователей движения гидравлического и механического. Первым является гидротрансформатор 3, предназначенный для автоматического регулирования скорости погрузчика в зависимости от сопротивления внедрению режу-ихей кромки ковша в материал. В результате создаются оптимальные условия для работы двигателя и увеличивается долговечность всей трансмиссии погрузчика. Настоящий гидротрансформатор выполнен одноступенчатым, комплексным, полупрозрачным, с четырьмя алюминиевыми колесами насосным, турбинным и двумя реакторными. Последние смонтированы на муфтах свободного хода роликового типа. Общее устройство и принцип [c.215]

На нетяговых режимах ездового цикла — холостом и принудительном холостом ходу (XX и ПХХ) выбрасывается до 25% СО и 35% С,,Н, при количестве отработавших газов 16% от общего выброса за испытание, а через систему холостого хода проходит четверть всего топлива, не участвующего в полезной работе. Понятно стремление разработать устройства, которые прекращали бы подачу смеси в цилиндры на режимах ПХХ. Разработаны различные варианты конструкций двух типов устройств — регулятор разрежения (РР), в котором осуществляется впуск дополнительного воздуха и снятие разрежения во впускном трубопроводе при переходе на режим ПХХ, и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), в котором на этом режиме прекращается подача топлива. Предпочтителен ЭПХХ, так как при включении в работу РР все же сохраняется расход топлива, достигающий 30% от расхода на самостоятельном холостом ходу. Эти устройства ухудшают ездовые качества автомобиля в городском цикле из-за осушения впускного трубопровода и появления провалов в работе двигателя при переходе на тяговые режимы. [c.43]

В книге излагаются теоретические и прикладные вопросы равновесия и движения жидкостей, основы силового взаимодействия между жидкостью и твердым телом, а также методы расчетов трубопроводов и открытых русел даны общие теоретические положения о гидроприводе, описаны устройство и принцип действия его элементов, приведены основы совместной работы приводных двигателей с гидропередачами, сведения о пневмоприводах, а также основы проектирования гидропневмоприводов. Основные теоретические положения поясняются примерами. [c.2]

Действительно, в ряде случаев условия эксплуатации поверхностных слоев значительно отличаются от условий эксплуатации всего остального материала изделия. Так, например, если деталь (изделие) должна определять общую прочность, которая зависит от свойств металла и его сечения, то поверхностные слои часто дополнительно должны работать на абразивный или абразивно-ударный износ (направляющие станин, зубья ковшей землеройных орудий, желоба валков канатноподъемных устройств и др.). Условия работы могут усложняться повышенной температурой, эрозионно-коррозионным воздействием окружающей среды (морской воды, различных реагентов в химических производствах и др.). В качестве примера можно указать клапаны двигателей, уплотнительные поверхности задвижек, поверхности валков горячей прокатки и т.п. [c.519]

Почему так много шума Что это — неизбежность или невежество Шум — побочный продукт. Однако, например, в химическом производстве побочный продукт всегда означал бы какую-то потерю прибыли, и инженеры быстро отыскали бы способ использовать его. Доля же энергии, затрачиваемая на создание шума так ничтожна, что этой потерей можно полностью пренебречь. Так, при работе ракетного двигателя общей мощностью, скажем, в несколько сотен тысяч киловатт утечка энергии в форме шума составляет всею несколько десятков киловатт. К тому же устройство человеческого уха таково, что шум ракег ного двигателя оказался бы практически неслышимым только в том случае, если отношение мощности шума к мощности двигателя удалось бы снизить до одной десятимиллиардной (1 10 ) Очевидно, какой-то уровень шума неизбежен, и ракетный двигатель никогда пе будет звучать, как шепот. Но в подавляющем большинстве случаев шум можно существенно ослабить, и это не делается только цотому, что ни конструкторы грохочущих машин, ни те, кто на этих машинах ра- [c.16]

Газовый смеситель двухкамерный с нисходящим потоком горючей смеси и параллельным открытием двух дроссельных заслонок. В корпусе 4 (рис. 58) на общих валиках обеих камер смонтированы воздушная 3 и дроссельная 12 заслонки, диффузор б, в узкую часть которого выведена форсунка 5. К корпусу через прокладку крепится патрубок 13 подвода газа, закрытый крышкой 2. В нем установлен обратный клапан 1. В другом патрубке 7, через который смесь поступает в каналы 10 и 11, имеются винты 8 ш 9 регулировки работы двигателя на режиме холостого хода. Соединение газового редуктора осуществляется двумя трубопроводами через экономайзерное устройство 3 (см. рис1 57), от которого газ подводится к патрубкам 13 та 7 (см. рис. 58). [c.72]

Учебник написан коллективом преподавателей кафедры Двигатели внутреннего сгорания МВТУ им. Н. Э. Баумана по программе специальности Двигатели внутреннего сгорания . Методика изложения материала базируется на более чем семидесятилетием опыте подготовки инженеров по этим двигателям в МВТУ им. Н. Э. Баумана. Основы этой методики были заложены В. И. Гриневецким и в дальнейшем успешно развиты Н. Р. Брилингом, Е. К. Мазингом, Д. Н. Вырубовым, А. С. Орлиным, Г. Г. Калишем, Б. Г. Либровичем и другими преподавателями кафедры. Согласно этой методике в учебнике сначала рассматриваются устройства и общие принципы работы двигателей внутреннего сгорания и их систем, а затем приводятся конструкции конкретных двигателей. Материал излагается применительно к поршневым двигателям всех типов и назначений. [c.7]

Для реализации системы управления использовались средства электроавтоматики, позволяющие получить требуемую точность работы при относительно небольших затратах на изготовление системы. Для измерения упругих перемещений системы СПИД в процессе обработки, а также малых перемещений рабочих органов в процессе настройки и перенастройки применяются дифференциальные индуктивные датчики БВ-844, которые с достаточной точностью обеспечивают стабильное измерение малых перемещений. Для автоматической связи баз станка, несущих обрабатываемую деталь, режущего инструмента и программоносителя ис- пользовано программное устройство, имеющееся на станке. В цепь программного устройства, управляющую перемещением консоли вверх при подводе упора к фрезе, введено параллельное управление от датчика Д2-1, фиксирующего момент касания упора с фрезой. Удор подвешен на плоских пружинах для исключения трения скольжения и повышения точности измерения при фиксировании момента соприкосновения-упора с фрезой. Для осуществления в процессе обработки регулирования рабочей подачи используется электропривод постоянного тока с управлением от электромашин-ного усилителя ЭМУ 12А. В качестве исполнительного двигателя используется двигатель постоянного тока ПН-5 с параллельным возбуждением. Часть элементов ЭС1, ЭС2, Д2-1 и др.) схемы управления используются на различных этапах цикла перенастройки с целью сокращения их общего количества и тем самым упрощения схемы. [c.371]

Общее устройство. Двигатель — это силовой агрегат, преобразующий какой-либо вид энергии в механическую работу. В двигателях внутреннего сгорания, применяемых в автомобилях, мотоциклах и мотороллерах, в механическую работу преобразуется тепловая энергия, выделяющаяся в процессе сгорания топлива. При этом расширяющиеся газы (продукты сгорания топлива) перемещают подвижные детали двигателя поршни, лопатки колеса турбины и т. п. и совершают механическую работу. [c.21]

Для заполнения резервуара к выходному патрубку 2 молоко-провода подсоединяют гибкий шланг, другой конец которого опускают в емкость с молоком. Открыв общий пробковый кран и кран данного отсека, герметически закрывают крышку люка и подключают электросигнализацию, после чего пускают двигатель. Резервуар заполняется молоком при работе двигателя на малых числах оборотов коленчатого вала. Сливается молоко из резервуаров самотеком, при этом люки должны быть приоткрыты. Устройство резервуаров с двойными стенками обеспечивает хорошую термоизоляцию и возможность перевозки молока при высокой температуре окружающего воздуха. [c.290]

Хотя на местах имеется довольно много книг по общим вопросам устройства агрегатов с двигателями внутреннего сгорания, а также по применению их в сельском хозяйстве, на автотранспорте, в них недостаточно освещены вопросы автоматизации и не отражена специфика работы этих агрегатов на радиотрансляционных узлах и в предприятиях связи. Специальной же производственио-технической литературы по бензоэлектрическим и дизель-электри-ческим агрегатам, применяемым на радиотрансляционных узлах и сельских предприятиях связи за последние годы не издавалось. [c.3]

Для зарядки и наддува используются поршневые насосы (в том числе кривошипьга-камерные насосы со вспомогательным поршнем, фиг. 24), роторно-шестеренчатые нагнетатели и коловратные нагнетатели в стационарных и авиационных двигателях, кроме того, используются еще и центробежные нагнетатели. Теоретический коэффициент зарядки 5 значительна превышает единицу, а давление продувки в авиационных двигателях и двигателях гоночных машин превышает 1 ати. Важным моментом при открытии выпускных органов является использование пульсаций потока выпускных газов. Период времени, в течение которого совершаются продувка и зарядка, должен совпадать с временем минимального давления в выпускном трубопроводе. Правильное в отношении газодинамики устройство впускной и выпускной систем является важным фактором, позволяющим снизить потери на аэродинамическое трение. К сожалению, этот фактор все еще часто упускают из виду. Примером правильного устройства выпускных трубопроводов служат трубопроводы двигателей гоночных машин на концах трубопроводов устроены особые патрубки. В многоцилиндровых двигателях надо во всех случаях согласовывать порядок работы цилиндров и устройство всего выпускного тракта, так как обычно при наивыгоднейшем в отнощении крутильных колебаний порядке работы цилиндров не получается простая по устройству выпускная система. Большей частью приходится устраивать несколько выпускных трубопроводов. Общий выпускной трубопровод могут иметь лишь такие цилиндры, в которых интервал между вспышками по углу поворота кривошипа превосходит всю фазу выпуска 2срд (симметричная диаграмма распределения) или фа, + (несимметричная диаграмма распределения). [c.446]

Общее устройство. Двигатель и коробка передач объединены в один общий блок (фиг. 12), мало отличающийся по своей общей компоновке от блока двухтактного двигателя (см. фиг. 6) встречается также компоновка по схеме фиг. 7 и 8. Привод клапанов осуществляется с помощью более коротких толкающих штанг для меньшего удлинения при нагреве, поддержания постоянства зазоров между стержнями клапанов и коромыслами и снижения шума при работе двигателя штанги по возможности предохраняются от нагрева. Вертикальное расположение распределительного вала имеется лишь в некоторых моделях двигателей гоночных и спортивных мотоциклов. Четырехклапанные конструкции встречаются лишь в устаревших двигателях обычно в каждом цилиндре имеется один впускной и один выпускной клапан. Трехклапанная конструкция (один выпускной и два впускных клапана) используется редко. [c.675]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...