Двигатель Общее устройство двигателя

Глава 1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ [c.10]

Общее устройство двигателей [c.29]

КЛАССИФИКАЦИЯ, ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.6]

Общее устройство двигателя. Карбюраторный четырехтактный двигатель (рнс. 84) имеет кривошипно-шатунный и распределительный механизмы, системы охлаждения, смазки, питания и зажигания. [c.110]

ОБЩЕЕ устройство ДВИГАТЕЛЯ Принцип работы двигателя [c.10]

ОСНОВНЫЕ понятия и ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ [c.65]

Общее устройство двигателей показано на продольном (рис. 3) и поперечном (рис. 4) разрезах. [c.5]

По смыслу представленного вывода ясно, что величина т1о не зависит от свойств конкретного идеального газа Я, с-о), поскольку они не учтены в выражении (3.10). В действительности справедливо еще более общее положение, известное как теорема Карно термический КПД обратимого цикла Карно определяется только температурами 7, и 2 и не зависит от природы рабочего тела и устройства двигателя. [c.52]

Шестая глава содержит сведения по теории, общему устройству, элементам и характеристикам применяемого на современных двигателях электрооборудования. Приведены указания по выбору электрооборудования для отдельных типов машин. Изложены также справочные данные по всем типам автомобильного электрооборудования (генераторам, стартерам, распределителям, свечам, магнето), выпускаемого отечественными заводами. [c.411]

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО СИСТЕМ [c.13]

Общее устройство поршней всех изучаемых двигателей принципиально одинаковое, но каждый из них отличается диаметром и рядом особенностей, присущих только данному двигателю. Например, в головке поршня двигателя ЗИЛ-130 залито чугунное кольцо, в котором сделана канавка под [c.17]

В реальной силовой части двухканальных систем с общим исполнительным двигателем эти условия не выполняются. При этом отличия скоростей валов измерительного устройства и ИД при работе первого канала силовой части характеризуются оператором С р), а влияние второго канала силовой части на выходную координату измерительного устройства характеризуется оператором Сг(р). [c.387]

Для управления скоростью вращения КА широкое применение нашли реактивные двигательные установки, представляющие собой системы с одним или несколькими реактивными двигателями малой тяги, объединенные общей системой подачи топлива. Работа таких двигательных установок во многом определяется длительностью активного существования КА, многократными включениями в условиях орбитального вакуума и невесомости, а также ограничением габаритов и веса. Последнее и определяет главный недостаток реактивных двигательных систем, который заключается в постоянном расходовании рабочего тела, запасы которого в полете невосполнимы. Другим недостатком реактивных двигателей является отсутствие возможности регулирования тяги. Поэтому независимо от требований управляющих устройств двигатели при включении развивают одну и ту же тягу и один и тот же управляющий момент. [c.132]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей [c.16]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ [6, 9] [c.11]

Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства главное дозирующее устройство, экономайзер, ускорительный насос, системы холостого хода и пуска холодного двигателя. Главное дозирующее устройство и система холостого хода имеются в каждой камере, а экономайзер, ускорительный насос и устройство для пуска холодного двигателя общие для двух камер карбюратора. Распылители экономайзера выведены в каждую камеру. [c.115]

Скорость всей линии задается одним общим регулятором. Синхронизация скоростей двигателей отдельных агрегатов (волочильной машины, устройства отжига, червячного пресса) достигается с помощью тахогенераторов, выходное напряжение которых пропорционально скорости вращения. Напряжение сигнала тахогенератора, приводимого в движение двигателем тягового устройства, берется за эталон и сигналы других тахогенераторов сравниваются с ним. Отношение между скоростями двигателей тяги и червячного пресса устанавливается в начале работы так, чтобы получить необходимую толщину изоляции, и затем автоматически поддерживается постоянным. [c.353]

Теоретическими основами теплотехники являются термодинамика и теплопередача. Изучение их должно предшествовать изучению специальных практических курсов — паровых котлов, паровых турбин, паровых машин, конденсационных устройств, двигателей внутреннего сгорания и т. д., так как нельзя усвоить частные особенности устройства и работы отдельных установок, не зная общих законов, которым подчиняются все происходящие в них процессы. [c.3]

В учебнике описаны конструкции погрузчиков строительных гусеничных и колесных рассмотрено устройство тракторов, колесных шасси и навесного рабочего оборудования приведены общие сведения об устройстве двигателей и их работе даны подробные указания по эксплуатации, обслуживанию и ремонту погрузчиков изложены правила техники безопасности при эксплуатации погрузчиков на стройках и в карьерах приведены краткие сведения об организации и экономике погрузочных работ. [c.2]

ГЛАВА II. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.27]

Общее понятие о компоновке и устройстве двигателей ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741 дают рис. 7, 8, 9, 10 и 11. [c.33]

Комбинированными двигателями внутреннего сгорания называются двигатели, состоящие из поршневой части и нескольких компрессионных и расширительных машин (или устройств), а также устройств для подвода и отвода теплоты, объединенных между собой общим рабочим телом. В качестве поршневой части комбинированного двигателя используется поршневой двигатель внутреннего сгорания. [c.9]

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ [c.15]

Каково общее устройство и принцип работы одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя [c.21]

Топливный насос подает бензин из топливного бака к карбюратору. На современных двигателях применяют топливные насосы диафрагменного типа. Несмотря на некоторые различия в размерах и конструкции отдельных деталей все насосы имеют одинаковый принцип действия и общее устройство. Рассмотрим устройство топливного насоса Б-9 двигателя ЗИЛ-130 (рис. 30), [c.76]

Общее устройство. Двигатель состоит из цилиндра 5 и картера 6, который снизу закрыт поддоном 9 (рис. 1.3, а). Внутри цилиндра перемещается поршень 4 с компрессионными (уплотнительными) кольцами 2, имеющий форму стакана с днищем в верхней части. Поршень через поршневой палец 3 и шатун 14 связан с коленчатым валом 8, который вращается в коренных подшипниках, расположенных в картере. Коленчатый вал состоит из коренных шеек 13, щек 10 и шатунной шейки 11. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал составляют так называемый крившипн о-ш атунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала (см. рис. 1.3,6). [c.11]

Общее устройство. Двигатель — это силовой агрегат, преобразующий какой-либо вид энергии в механическую работу. В двигателях внутреннего сгорания, применяемых в автомобилях, мотоциклах и мотороллерах, в механическую работу преобразуется тепловая энергия, выделяющаяся в процессе сгорания топлива. При этом расширяющиеся газы (продукты сгорания топлива) перемещают подвижные детали двигателя поршни, лопатки колеса турбины и т. п. и совершают механическую работу. [c.21]

Общее устройство. Двигатель и коробка передач объединены в один общий блок (фиг. 12), мало отличающийся по своей общей компоновке от блока двухтактного двигателя (см. фиг. 6) встречается также компоновка по схеме фиг. 7 и 8. Привод клапанов осуществляется с помощью более коротких толкающих штанг для меньшего удлинения при нагреве, поддержания постоянства зазоров между стержнями клапанов и коромыслами и снижения шума при работе двигателя штанги по возможности предохраняются от нагрева. Вертикальное расположение распределительного вала имеется лишь в некоторых моделях двигателей гоночных и спортивных мотоциклов. Четырехклапанные конструкции встречаются лишь в устаревших двигателях обычно в каждом цилиндре имеется один впускной и один выпускной клапан. Трехклапанная конструкция (один выпускной и два впускных клапана) используется редко. [c.675]

Двигатели с постепенным сгоранием топлива при р =- onst имеют целый ряд недостатков. Одним из недостатков является наличие компрессора, применяемого для подачи топлива, на работу которого расходуется от общей мощности двигателя 6—10%, что усложняет конструкцию и уменьшает экономичность двигателя. Кроме того, необходимо иметь сложные устройства насоса, форсунки и т. п. Установка имеет большой вес. [c.268]

Теоретическими основами теплотехники являются термодинамика и теплопередача. Изучение их должно предшествовать изучению специальных практических курсов —паровых котлов, паровых турбин, паровых маш ин, конденсационны с устройств, двигателей внутреннего ого-раяня и т. д., так как нельзя усвоить особенности устройства и работы отдельных установок, не зная общих законов, которым подчиняются все происходящие в них процессы. Из этого следует, что круг подлежащих изучению вопросов, а следовательно, и содержание курса технической термодинамики должны быть органически увязаны с основными проблемами современной теплотехники и вытекать из последних. [c.5]

Для того чтобы исполнительные органы выполнили заданные перемещения, к ним надо подвести механическую энергию. Для этого их включают в состав специальных систем, называемых исполнительными агрегатами. В общем случае исполнительный агрегат включает три составные части исполнитель-irtHf варган, передаточное устройство, двигатель. [c.275]

Общее устройство мотоцикла. Несмотря на значи тельное количество выпускаемых нашей промышлен ностью марок и моделей мотоциклов, их общее устрой ство принципиально мало отличается. На металличес кой раме или несущем кузове, опирающемся через оси на два колеса, установлены двигатель и механизмы, обеспечивающие передачу мощности от двигателя к ведущему колесу. Конструкция и взаимное расположение этих механизмов могут быть различными. Однако принципы их устройства и работы у подавляющего большинства мотоциклов одинаковы. [c.13]

U. Натурные испытания ТРД. Дальнее и блнжнее поля. На основе анализа результатов модельных исследований был изготовлен 12 - трубчатый глушитель шума реактивной струи применительно к натурному двигателю. Общий вид этого глушителя показан на рис. 8.6. Газ из камеры смешения поступал как к основному соплу, так и к 12 периферийным соплам. Суммарная площадь выходного сечения составила 0,87 м . Срезы всех сопел были расположены в одной плоскости. При использовании многотрубчатого сопла диаметр основного сопла был уменьшен, с тем чтобы в обоих случаях сохранить площадь выходного сечения. Проведенные на открытом акустическом стенде испытания двигателя с указанным выходным устройством показали, что эффективность акустического глушителя в натурных условиях примерно такая же, как и в модельном эксперименте (рис.8.7). [c.199]

В работе Л. С. Душкина Основные положения общей теории реактивного движения дан вывод основного уравнения движения ракеты в пустоте без учета тяжести и сопротивления воздуха автор получил уравнение, выведенное ранее Мещерским i . Интегрирование этого уравнения (при отсутствии всех сил, кроме реактивной) приводит автора к формуле Циолковского. Далее уравнение Мещерского дополняется другими слагаемыми (силы тяжести и сопротивления) и указываются случаи, для которых уравнение интегрируется. На основе анализа целого ряда физических проблем, связанных с устройством двигателя, Душкин исследует вопрос о принципиальной осуществимости космического полета в будущем. Он считал, что формально непреодолимых препятствий на пути к этому нет, но выход в космос в то время был невозможен по техническим причинам. Исходя из предположения о постоянстве веса, отсутствии сопротивления, постоянстве ускорения ракеты и [c.236]

Почему так много шума Что это — неизбежность или невежество Шум — побочный продукт. Однако, например, в химическом производстве побочный продукт всегда означал бы какую-то потерю прибыли, и инженеры быстро отыскали бы способ использовать его. Доля же энергии, затрачиваемая на создание шума так ничтожна, что этой потерей можно полностью пренебречь. Так, при работе ракетного двигателя общей мощностью, скажем, в несколько сотен тысяч киловатт утечка энергии в форме шума составляет всею несколько десятков киловатт. К тому же устройство человеческого уха таково, что шум ракег ного двигателя оказался бы практически неслышимым только в том случае, если отношение мощности шума к мощности двигателя удалось бы снизить до одной десятимиллиардной (1 10 ) Очевидно, какой-то уровень шума неизбежен, и ракетный двигатель никогда пе будет звучать, как шепот. Но в подавляющем большинстве случаев шум можно существенно ослабить, и это не делается только цотому, что ни конструкторы грохочущих машин, ни те, кто на этих машинах ра- [c.16]

Общий подогрев двигателя осун1ествляется горячей водой. Горячая вода, залитая в систему охлаждения, нагревает стенки цилиндров и камер сгорания, обеспечивая при запуске необходимую температуру конца сжатия и более легкое вращение коленчатого вала вследствие уменьшения вязкости масла на поверхности гильз цилиндров. Во избежание затруднений в получении горячей воды, особенно в полевых условиях, применяются специальные подогревательные устройства, включаемые в систему охлажде1П1я моторной установки. [c.426]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...