Принцип работы четырехтактного

Принцип работы четырехтактных и двухтактных поршневых двигателей внутреннего сгорания. В четырехтактном двигателе рабочий цикл состоит из четырех тактов. [c.221]

В настоящем труде изложены устройство и принципы работы четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей), а также карбюраторных двигателей. [c.4]

Общее устройство и принцип работы четырехтактного двигателя [c.11]

ПРИНЦИП РАБОТЫ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО Д. В. С. [c.22]

ПРИНЦИП РАБОТЫ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ОДНОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ И ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ [c.16]

Принцип работы возвратно-поступательного (бензинового) четырехтактного ДВС с искровым зажиганием хорошо известен. Схематически он показан на рис. 4.1. При движении поршня вверх в цилиндре происходит сжатие смеси воздуха с парами бензина (рис. [c.59]

Каков принцип работы двухтактного и четырехтактного поршневого двигателя внутреннего сгорания [c.242]

В нем изложены устройство, принципы работы и рабочие циклы многоцилиндровых четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия, а также карбюраторных двигателей. Приведены их основные энергетические и экономические показатели. Описаны системы питания, смазки и охлаждения двигателей. [c.2]

Каково общее устройство и принцип работы одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя [c.21]

Четырехтактные двигатели. Рассмотрим устройство и принцип работы одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя (рис. 4). Основной его частью является цилиндр 3 с укрепленной на нем съемной головкой 1. Цилиндр и его головка имеют водяную рубашку 2, которая является составной частью жидкостной системы охлаждения двигателя. Циркулирующая в этой системе охлаждающая жидкость отводит тепло от стенок цилиндра и его головки. [c.23]

Принцип работы предложенного А. И. Шелестом механического генератора газов, работавшего по четырехтактному циклу, заключался в следующем. Компрессор 1 (фиг. 8) сжимал воздух до давления 2—6 ата с подачей его на такте всасывания через ресивер 3 в цилиндр поршневого двигателя 2. В нем воздух сжимался, впрыскивалось и сгорало топливо и происходило расширение газов, как в обычном дизеле. Газы под давлением 4—10 ата направлялись в ресивер 4, откуда поступали в расширительную газовую машину с которой снималась эффективная мощность установки. [c.32]

По принципу работы дизели разделяются на четырехтактные (рис. 127, а) и двухтактные (рис. 127,6). В первом случае рабочий цикл в цилиндрах дизеля осуществляется за четыре хода поршня или за два оборота коленчатого вала в двухтактном дизеле рабочий ход осуществляется за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. В одном цилиндре современного тепловозного дизеля развивается мощность до 200 кВт. [c.221]

Схема работы четырехтактного двигателя показана на фиг. 8-1. Органы /впуска и выпуска в большинстве случаев выполняют в виде тарельчатых клапанов, которые удерживаются в закрытом состоянии пружинами (и внутренним давлением в цилиндре), а открываются в нужные периоды при помощи механизма, состоящего из рычагов,. штанг и толкателей, на которые воздействуют кулачки, сидящие на распределительном валу двигателя. Из описания принципа четырехтактного процесса Я сно, что клапаны должны открываться не при каждом обороте коленчатого вала, а только один раз за два оборота. Поэтому распределительный вал четырехтактных двигателей должен вращаться с числом оборотов в два раза меньшим, чем коленчатый. Передача движения коленчатого вала распределительному обычно осуществляется при помощи зубчатых колес. [c.439]

Двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и систем, выполняющих различные функции. Рассмотрим устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя (рис. 6). В цилиндре 3 находится поршень с поршневыми кольцами, соединенный с колен- [c.16]

Рассмотрим принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного карбюраторного одноцилиндрового двигателя, схема которого изображена на рис. 6. В цилиндре 3 находится поршень 4 с поршневыми кольцами 10, соединенный с коленчатым валом шатуном 11. При вращении коленчатого вала 12 поршень 4 совершает возвратно-поступательное движение. Одновременно с вращением коленчатого вала вращается распределительный вал 1, который через промежуточные детали (толкатель 2, штангу 5 и коромысло 7) газораспределительного механизма открывает или закрывает впускной 6 и выпускной 9 клапаны. На рис. 6 схематически показано, что впускные и выпускные клапаны приводятся в движение от разных распределительных валов. В действительности Ьсе клапаны приводятся в движение от одного распределительного вала. При открытии впускного клапана, когда поршень опускается вниз, в цилиндр 3 поступает горючая смесь которая при движении поршня вверх сжимается. [c.16]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания являются самыми распространенными тепловыми двигателями. Наибольшее применение получил четырехтактный двигатель, конструктивная схема которого представлена на рис. 9.1, в. Принцип его работы целесообразно рассмотреть с одновременным построением диаграммы в координатах давления р и объема W. [c.109]

Описанный выше газовый двигатель с воспламенением от сжатия работает так, что в нем топливо, в данном случае газ, не всасывается в цилиндр, а подается под большим давлением в конце сжатия. Газовые двигатели строились по этому принципу потому, что имеется опасность самовоспламенения смеси газа и воздуха во время высокого сжатия в случае их одновременного всасывания. Но опыт показал, что в газовом двигателе при всяких нагрузках газовые смеси не могут надежно воспламеняться и потому приходится для надежного воспламенения вводить так называемое запальное жидкое топливо. Понятно поэтому, что в последнее время стали строить газовые двигатели с воспламенением от сжатия при условии, что подача газообразного топлива в цилиндр оканчивается в начале сжатия, будь то двухтактный или четырехтактный двигатель. [c.395]

Двигатели ПД-ЮМ и П-46 являются вспомогательными — пусковыми. Их устанавливают на дизелях. Работают эти двигатели только в процессе пуска дизелей. Между собой двигатели ПД-ЮМ и П-46 очень различаются прежде всего потому, что первый двухтактный одноцилиндровый, а второй четырехтактный двухцилиндровый. Однако эти отличия не касаются главных конструктивных принципов, а выражаются лишь в форме и размерах основных деталей и в более существенных различиях вспомогательных систем, например питания топливом, смазки, охлаждения и пуска. [c.185]

Четырехтактные дизели, имеющие преимущественное распространение,, выполнены почти исключительно с разделенными камерами сгорания, тогда как двухтактные дизели работают обычно по принципу непосредственного впрыска. При непосредственном впрыске камера сгорания должна быть расположена по оси цилиндра, а форсунка иметь центральное положение. В двухтактных двигателях с продувкой через окна это требование легко осуществляется, так как головка двигателя не имеет органов клапанного распределения. В четырехтактных двигателях и двухтактных с клапанным распределением центральное расположение впрыскивающей форсунки весьма затруднительно. Приходится прибегать к смещению камеры сгорания в сторону, в результате чего она принимает форму вихревой камеры или предкамеры. При таких камерах можно получить более высокие скорости газов и более высокие числа оборотов, чем при непосредственном впрыске. Так как быстроходность двухтактных двигателей с клапанным распределением ограничивается значительными инерционными усилиями в распределительном механизме, то для них предпочитают применение непосредственного впрыска. Этот метод обеспечивает лучшую топливную экономичность и более низкую температуру поршней, что особенно ценно для двухтактных двигателей. [c.399]

Принцип работы четырехтактного двигателя иллюстрируется рис. 1 4.4. При движении поршня 2 вниз (1-й такт) воздух подается в цилиндр через. открытый впускной клапан 5, При обратном движении поршня (2-й такт), когда клапаны 5 и б эакрыты, происходит сжатие воздуха, соп о- во жда щееся сильным его нагрева-нием , Й конце этого такта в цилиндр впрыскивает дизельное, топливо, которое самовоспламеняется. В цилиндре повышаются давление -и температура продукты сгОранНя топ- лива давят на поршень, перемещают его вниз и совершают при этом полезную работу (3-й такт). При еле дующем ходе поршня вверх (4-й такт)-.происходит выпуск отработавших газов из цилиндра. Таким об-разом, рассмотренные процессы, сос- [c.116]

По принципу работы мотоциклетные двигатели делятся на двухтактные и четырехтактные. Двигатель, в котором рабочий цикл совершается за четыре хода поршня, что соответствует д1зум оборо-. там коленчатого вала, называется четырехтактным,- а двигатель, в котором рабочий цикл совершается за два хода поршня, т. е. за один оборот коленчатого вала,— двухтактным. [c.11]

Желание повысить экономичность двигателей внутреннего сгорания привело к созданию четырехтактных двигателей с большим сжатием, принцип работы которых несколько отличался от ранее предложенного. Над этими двигателями, позднее получившими название дизелей, работали в Германии инж. Р. Дизель, а в России инж. Г. В. Тринклер и механик Я. В. Мамин. [c.6]

На мотоциклах применяются двигатели внутреннего сгорания двух видов — четырехтактные и двухтактные. Протекание у них рабочего процесса и конструкция деталей несколько различаются. Подробно их принцип работы и особенности конструкции рассмотрены в книгах по устройству мотоцикла. С точки чрепия управления мотоци.к,лом различия между видами двигателей могут почувствовать лшпь опытные ВОДИТС/ЛИ. [c.8]

Катерпиллер применяет для своего четырехцилиндрового, четырехтактного тракторного дизеля в качестве С. двухцилиндровый бензиновый двигатель, легко запускаемый от руки (С. автоматически — напр, по сист. Бендикс — выключается из сцепления с дизельным мотором но достижении последним необходимой скорости). 6) Электрич. С., принцип его работы описан выше. Следует отметить, что в силу отмеченных выше значительно больпшх значений крутящих моментов при пуске нефтяных двигателей применение С. мосцностыо менее о—6 ЬР нерационально. Встречаются [ ] установки транспортных дизелей (на 140 №), имеющие для пуска в ход 2 электростартера по 6 1Р каждый. Так как реализация в электростартерах мощности более 3 № нри напряжении в 12 V встречает большие затруднения, то С. для дизельных моторов строятся как правило на 24 V. В связи с этим схемы электрооборудования для дизельных машин должны иметь особые, пере1слючатели, по- [c.476]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...