Неравномерность вращения вала двигателя

НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ [c.152]

Надежность и продолжительность службы современных машин в значительной мере зависит от качества муфт, применяемых для соединения валов. Особенно важна роль упругих муфт , используемых для соединения валов двигателей с передаточными механизмами. Эти муфты не требуют строгой соосности соединяемых валов, способны смягчить ударные нагрузки влияние внезапного изменения нагрузки может быть значительно уменьшено за счет деформаций упругих элементов. Упругие муфты могут также служить для защиты от резонансных крутильных колебаний, связанных с неравномерностью вращения валов. [c.43]

Инерция вращения, проявляющаяся ярче всего в работе маховиков, необыкновенно широко используется в технике. Трудно назвать машину, в которой не присутствовал бы маховик или аналогичная деталь — массивный шкив, зубчатое колесо, фрикцион и т. и. Чаще всего маховик в машинах и механизмах применяется для выравнивания их хода. Для этой цели они используются с XV в. Начало использования маховиков в машинах связано с появлением кривошипно-шатунных механизмов, требующих уменьшения неравномерности вращения валов. Чаще всего требовал уменьшения неравномерности вращения входной вал, так как он обычно приводился во вращение вручную (тот, кто хотя бы раз пытался завести двигатель автомобиля [c.57]

Управление пропусками газовых двигателей имеет те же недостатки, что и в дизелях потеря экономичности и большая неравномерность вращения вала и, как следствие, необходимость в больших маховиках. В связи с этим такой метод управления применяется только на газовых двигателях малой мощности. [c.62]

Число оборотов при этом остается постоянным во времени. Неравномерность вращения вала на протяжении одного цикла работы двигателя выравнивается маховиком и не рассматривается при регулировании [c.86]

Паровая машина является старейшим тепловым двигателем. Конструктивно паровая машина представляет собой поршневой двигатель, в цилиндре которого поршень под воздействием пара совершает возвратно-поступательное движение. Последнее с помощью кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращательное движение вала машины. Работа паровой машины характеризуется периодичностью, т. е. последовательным повторением циклов, что приводит к неравномерности вращения вала и, следовательно, к неуравновешенности сил инерции движущихся масс. [c.327]

Как видно из изложенного, деталью газотурбинного двигателя, непрерывно воспринимающей энергию газов, является колесо турбины, совершающее только вращательное движение. Отсутствие вспомогательных ходов и непрерывность рабочего процесса позволяют получить большие мощности при небольших размерах газовых турбин, а отсутствие кривошипно-шатунного механизма исключает по сравнению с поршневыми двигателями неравномерность вращения вала. Автомобильные газотурбинные двигатели имеют и другие преимущества перед поршневыми благоприятное изменение крутящего момента, могут работать на любом жидком или газообразном топливе, легко пускаются при низких температурах, их продукты сгорания менее токсичны. Основными недостатками газотурбинных автомобильных двигателей являются сложность и высокая стоимость их производства, а при отсутствии теплообменника — низкая экономичность. Экономичный и сравнительно недорогостоящий газотурбинный двигатель целесообразно применять только тогда, когда его мощность будет не менее 150 кВт. Поэтому область применения газовых турбин ограничивается автомобилями большой грузоподъемности. [c.28]

Как видно, деталью газотурбинного двигателя, непрерывно воспринимающей энергию газов, является колесо силовой турбины, совершающее только вращательное движение. Непрерывность рабочего процесса позволяет получить большие мощности при небольших размерах газовых турбин, а отсутствие кривошипно-шатунного механизма исключает неравномерность вращения вала, присущую поршневым двигателям. [c.22]

Маховик необходим для накопления кинетической энергии в течение рабочего хода и вращения коленчатого вала во время вспомогательных тактов, вывода поршня из мертвых точек и уменьшения неравномерности вращения вала. Он обеспечивает устойчивую работу двигателя при трогании трактора или автомобиля, а также при кратковременных его перегрузках. Маховик 5 (см. рис. 2.17, а) отливают из серого чугуна, на его ободе для увеличения момента инерции располагают основную массу металла и напрессовывают зубчатый венец 9 для прокручивания коленчатого вала при пуске двигателя от стартера или пускового двигателя. [c.37]

При выдвижении рукояти усилие в канате 9, создаваемое фрикционом барабана 3, должно преодолеть не только сопротивление врезанию ковша в грунт ( отпор грунта), но и ту силу, с которой канат 5 стремится вдвинуть рукоять. Следовательно, напорный фрикцион должен включаться с большой силой, причем для его вращения потребляется значительная мощность. Поэтому иа экскаваторах с независимым напором при одновременных подъеме и напоре, необходимых при копании, резко увеличивается нагрузка на двигатель. Машинист во избежание остановки двигателя включает напорный механизм периодически, рывками подавая рукоять вперед, и выключает напор тогда, когда снижается частота вращения вала двигателя. Неравномерность нагрузок отрицательно сказывается на работе механизмов и двигателя. [c.52]

Маховик. Для накопления энергии в течение рабочего хода, вращения коленчатого вала во время вспомогательных тактов, уменьшения неравномерности вращения вала, сглаживания момента перехода деталей кривошипношатунного механизма через мертвые точки, облегчения пуска двигателя и трогания автомобиля с места служит маховик. При пуске двигателя в цилиндрах происходит воспламенение рабочей смеси, и маховик обеспечивает вращение коленчатого вала от конца рабочего хода в одном цилиндре до его начала в следующем в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. [c.52]

Крутящий момент одноцилиндрового двигателя в течение цикла изменяется как по величине, так и по направлению. Внешний момент сопротивления при постоянных оборотах коленчатого вала считают постоянным. Следовательно, изменение крутящего момента двигателя вызовет неравномерное вращение вала в течение цикла. Заметим, что, вращаясь неравномерно на протяжении цикла, коленчатый вал за достаточно большие равные промежутки времени (например, в секунду или минуту) будет совершать равное число оборотов. [c.95]

Для устранения или уменьщения неравномерности движения цепи, а следовательно для уменьшения динамических усилий и усталостных воздействий на цепь, применяют специальные уравнительные механизмы, создающие неравномерное вращение приводной звездочки при равномерном вращении вала двигателя. Для этого используются н -круглые зубчатые колеса или дополнительные короткозвенные цей-ные передачи. [c.487]

В результате от регулятора требуется значительно меньшая сила, необходимая только для включения серводвигателя и легче поддающаяся учету. Преимущество применения серводвигателя заключается также в улучшении динамических качеств регулятора. Дело в том, что переход регулятора от одного равновесного положения к другому сопровождается колебательным движением грузов и муфты. При прямом регуляторе (без серводвигателя) эти колебания затухают только при достаточных силах трения, т. е. лишь при достаточно большой степени нечувствительности. При наличии серводвигателя колебания регулятора затухают даже при степени нечувствительности, равной нулю. Следовательно, регулятор с серводвигателем обеспечивает более точное и быстрое регулирование угловой скорости вала двигателя. Заметим, что степень нечувствительности регулятора не должна быть меньше степени неравномерности вращения вала дизеля, так как в противном случае регулятор будет отзываться на те колебания угловой скорости вала, которые происходят в течение каждого рабочего цикла, и работа регулятора будет неспокойной. [c.107]

При заданной механике технологического процесса, осуществляемого в рабочей машине, известных характеристиках двигателя, средней угловой скорости ср и допустимой величине коэффициента неравномерности вращения б решение задачи регулирования угловой скорости вращения главного вала машинного агрегата при периодическом установившемся движении сводится к определению приведенного момента инерции маховика (или маховых масс) и махового момента, которыми характеризуется инертность маховика GDl = 4gJ t где G —вес маховика Do —средний. диаметр обода маховика. [c.187]

Осевая составляющая главного вектора воспринимается двигателем или иным источником вращения и порождает неравномерность вращения ротора. Перпендикулярная оси составляющая воспринимается опорами вала ротора. Если неуравновешен главный момент сил инерции ротора, а главный вектор равен нулю, то такая неуравновешенность ротора и будет моментной. Если система неуравновешенных сил инерции приводится к главному вектору и главному моменту, то неуравновешенность называют динамической, а устранение динамической неуравновешенности сил инерции называют полным их уравновешиванием, которое может быть осуществлено применением двух противовесов, размещенных в разных плоскостях и имеющих угловое относительное смещение в направлении вращения ротора. Определим параметры противовесов в этом случае. Обозначим и т — массы противовесов Г — орт оси вращения (рис. 5.9) 1 , и Р г — силы инерции противовесов (I — расстояние между плоскостями I н II размещения центров противовесов (эти плоскости в соответствии с ГОСТ 22061 — 76 [c.107]

Так как ведущие звенья закреплены под определенными углами по отношению друг к другу, то при вращении распределительного вала с постоянной скоростью перемещения исполнительных органов будут начинаться и заканчиваться в определенные, заранее заданные моменты времени. Последовательность перемещений исполнительных органов не изменится и при неравномерном вращении распределительного вала, причиной которого могут быть, например, изменения энергетического режима двигателя. [c.278]

Поперечная устойчивость трактора. На фиг. 7 показана схема сил и моментов, действующих в поперечной плоскости. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя наибольшее значение момента касательных сил инерции приблизительно разно [c.279]

Свои искажения в чистоту гармонического возбуждения вносит расположение двигателей вне вибратора со связью между ними с помощью гибких валов, телескопических карданных передач и т. п. В этом случае, помимо неравномерности вращения и внесения новых упругих связностей, на корпус вибратора передаются еще и переменные силы трения в подшипниках механизма. Все эти влияния устраняются при расположении двигателя на корпусе вибратора. [c.427]

Источником возбуждения вынужденных колебаний рабочего колеса может быть и кинематическое возбуждение, которое непосредственно не связано с силовым. взаимодействием колеса и потока. Здесь в качестве возбуждающих сил выступают силы инерции, приложенные к массам рабочего колеса, когда оно в системе ротора или турбомашины совершает колебательные перемещения как твердое тело. Первоисточником кинематического возбуждения могут быть общие вибрации турбомашины (двигателя), вызываемые массовой или, иногда, газодинамической несбалансированностью ротора. Неравномерность частоты вращения ротора, возникающая, например, при передаче мощности с вала двигателя к приемнику энергии через редуктор, имеющий погрешности в основном шаге зубчатых зацеплений, также способна приводить к кинематическому возбуждению рабочего колеса. [c.138]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

Обычно стук коленчатого вала металлического и глухого тона. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала двигателя вызывает стук более резкого тона с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном ускорении и замедлении. [c.80]

Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная в маховике, облегчает пуск двигателя и обеспечивает трогание автомобиля с места. В шести- и восьмицилиндровых двигателях, в которых рабочий ход совершается одновременно в двух цилиндрах (перекрытие рабочих ходов), некоторые функции маховика становятся несущественными. Поэтому с увеличением числа цилиндров в двигателе размеры маховика уменьшаются. [c.38]

Определение зависимости е(ш) производится следующим образом. На вал ротора двигателя устанавливается импульсный датчик неравномерности вращения (фотоэлектрический или магнитоэлектрический, см. гл. XII, 3), выводы от датчика подключаются к осциллографу. При разгоне двигателя снимают осциллограмму, на которой помимо импульсов датчика получают также запись отметчика времени. Расстояние между двумя импульсами на осциллограмме соответствует повороту вала ротора на определенный угол. Время этого поворота легко может быть определено по записи отметчика [c.163]

В период фотографирования горизонтальная пилообразная развертка осциллографа выключается и лучи, находящиеся в середине экрана трубки, совершают только вертикальное перемещение. Развертывание диаграммы обеспечивается равномерным вращением барабана с фотопленкой. В зависимости от соотношения скоростей вращения барабана и коленчатого вала двигателя на светочувствительной ленте записывается различное число циклов. Обычно применялось соотношение 1 8, позволяющее записать на одну пленку длиной 45 см четыре последовательных цикла. При исследовании неравномерности рабочего процесса скорость вращения барабана значительно уменьшалась. [c.171]

Наличие критических чисел оборотов можно также наблюдать при помощи тахографа, который регистрирует изменение угловой скорости вращения вала. В некоторых случаях наблюдались разные значения степени неравномерности у маховика и на противоположном конце вала. Это подтверждает, что вал двигателя при работе вращается не как одно целое и характеризуется периодически изменяющейся величиной скручивания, при этом различной на отдельных его участках. [c.65]

Маховик 13 отлит из чугуна и предназначен для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала и вывода поршней из мертвых точек. Напрессованный на него стальной зубчатый венец 14 служит для прокручивания дизеля пусковым двигателем или стартером при запуске. [c.49]

Основной причиной вибраций механизма регулятора является неравномерность вращения коленчатого вала двигателя или вала топливного насоса, в той или иной мере передающаяся валу измерителя. [c.13]

Как уже упоминалось, впуск воздуха, его сжатие и выталкивание отработавших газов осуществляются за счет кинетической энергии вращающегося коленчатого вала с маховиком. При рабочем ходе коленчатый вал и маховик накапливают энергию и затем расходуют ее на совершение подготовительных тактов. Таким образом, применение маховика способствует более спокойной работе двигателя вследствие сглаживания неравномерности вращения коленчатого вала в рабочем и подготовительных тактах. [c.33]

Из анализа, проведенного в пп. 14, 19, становится ясным, что явление неуправляемости системой замыкания может иметь место не только из-за возбуждения дополнительных крутильных колебаний в приводе машины, но также и за счет возрастания неравномерности вращения вала двигателя. При соблюдении условий динамической устойчивости (см. п. 28) для определения неравномерности хода, вызванной приращением замыкающего усилия, можно в первом приближении воспользоваться уравнением (3.138) при усреднении приведенного момента инерции и замене Л1д на ДЛ1д и на АМс, где АМд — добавка в движущем моменте при изменении момента сопротивления на [c.243]

Приведенный момент инерции всех вращающихся масс механизма вкшм, учитываемый при определении степени неравномерности вращения вала двигателя, для одного цилиндра без противовеса будет [c.147]

Из анализа пространственных амплитудно-частотных характеристик ГДТ марки ЛГ-400-35 (рис. 48, а) следует, что при частоте вращения вала двигателя rti = 900 об/мин и коэффициенте неравномерности нагрузки бс = 0,55 максимальная пропускная частота моментов инерции, нулевых моментов трения и упругих податливостей отдельных частей системы приведены в табл. 3. Основная доля объема пространственной амплитудно-частотной характеристики лежит в диапазоне передаточных отношений i = 0,65. .. 0,94. При этом с увеличением i возрастают и модуль частотной характеристики Лн((о) и максимальная пропускная частота колебания Итах- Это означает, что при работе ГДТ на режиме гидромуфты его защитные свойства хуже, чем при работе на режиме трансформации момента. В области 1 = 0,35. .. 0,65, соответствующей непрозрачному участку нагрузочной характеристики, ГДТ полностью отсеивает колебания момента, возбуждаемые на валу турбинного колеса. [c.75]

При повороте вала 1 вокруг своей оси на угол а вал 2 поворачивается вокруг своей оси на угол р. Соотношение между углами поворота валов 1 VI 2 определяется выражением а = р-соз у. Из этого выражения следует, что, угол р то меньше угла а, то равен ему. Равенство этих углов наступает через каждые 90° поворота вала 1. Следовательно, при равномерном вращении вала 1 угловая скорость вала 2 неравномерна и изменяется по синусоидальному закону в зависимости от времени. Неравномерность вращения будет тем больше, чем больше угол у между осями валов. В результате неравномерного вращения вала, расположенного после карданного шарнира неравных угловых скоростей, в трансмиссии возникают дополнительные пульсирующие нагрузки. Эти нагрузки тем больше, чем больше неравномерность вращения. При у = 5 -н 10° дополнительные нагрузки сравнительно невелики, но при увеличении у до 15—20° они превышают нагрузки от крутящего момента двигателя. Чтобы избежать неравномерного вращения вала, следует применять в кйрданной передаче два карданных шарнира и устанавливать их так, чтобы углы и уа [c.162]

Вентилятор двигателей ЯМЗ имеет шестеренчатый привод в приводе установлена эластичная резиноармированная муфта, сглаживающая неравномерности вращения вала и крутильные колебания. [c.25]

Силы II моменты, действующие в поршневом двигателе внутреннего сгорания, определяются давлением газов в цилиндре, силами инерции движущихся частей и силами трения. За период совершения полного рабочего цикла двигателя сила давления газов, сила инерции поступательно движущихся масс кривошипно-шатупиого механизма изменяются как но величине, так и по направлению. Центробежная сила вращающихся масс изменяется только по направлению. В связи с этим крутящий момент, передаваемый через коленчатый вал потребителю, изменяется по величине и обусловливает неравномерное вращение вала. [c.58]

Особая разновидность газовых силовых установок — газо-компрессоры, объединяющие в одном агрегате поршневой газовый двигатель и поршневой газовый компрессор. Поршневые газо-мотокомпрессоры широко применяются на компрессорных станциях магистральных газопроводов, нефтяных и газовых месторождениях для закачки газа в пласт, а также для сжатия газов на нефтеперерабатывающих и химических предприятиях. Основные преимущества газомотокомпрессоров — длительный срок службы, способность работать в широком диапазоне давлений, возможность регулирования производительности путем изменения частоты вращения вала агрегата при изменении вредного пространства в компрессорных цилиндрах, способность двигателя работать на газе, транспортируемом по газопроводу. Однако для этих машин характерны большие массы и габаритные размеры, динамическая неуравновешенность, требующая сооружения массивных фундаментов, неравномерность подачи газа, сложность клапанов компрессорных цилиндров. [c.184]

Неустановившиеся режимы работы ГДТ — это такие режимы, во время которых происходят периодические колебания момента и угловой скорости на входном и выходном валах или хотя бы на одном из этих валов. Колебания момента и угловой скорости на входном валу ГДТ возникают из-за неравномерности рабочего процесса и динамической неуравновешенности двигателя внутреннего сгорания. Изменения сопротивления движению машины за счет микрорельефа местности, неравномерность вращения зубчатых и карданных передач в трансмиссии, звенчатость гусеничной цепи и т. д. вызывают колебания момента и угловой скорости на выходном валу ГДТ. [c.48]

Наиболее сложной и ответственной являются цеховая проверка и регулировка насоса высокого давления на начало подачи, ее равномерность и собственно подача топлива, осуществляемая на специальных стендах. Неточность интервала между началом подачи топлива каждой секцией относительно первой не должна превышать 20, а неравномерность при установке рейки в положение максимальной подачи — не более 5 %. На стенде регулируются пусковая и максимальная цикловая подача топлива, а также работа регулятора топлива (выключение подачи топлива при остановке двигателя, автоматическое выключение подачи топлива при установленных максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и частоте начала работы автомагического ре1улятора). [c.171]

Привод одной двухрядной цепью двух распределительных валов карбюраторного V-образного восьмицилиндрового двигателя Мерседес — Бенц 600 мощностью N n = 250 л. с. (184 кет) при tieN = 4000 об мин показан на рис. 163. Натяжение цепи, необходимое для предотвращения ее провисания при износе, регулируется звездочкой /, а направление — звездочками 2. Пять пластинчатых демпферных планок 3, покрытых резиной, предназначены для гашения вибраций цепи. Эти вибрации возникают в основном из-за передающихся распределительным валам неравномерного вращения коленчатого вала и его крутильных колебаний. Пластинчатые демпферы устанавливдют большей частью на нагруженных частях цепи. [c.238]

Верхняя кривая записана главным пером торсиографа, регистрирующим крутильные колебания переднего конца вала. Мелкие зубчики этой кривой характеризуют крутильные колебания, а каждая крупная волна характеризует циклы, соответствующие двум оборотам вала. Крупные волны, кроме того, характеризуют отклонения от равномерного вращения и представляют собою отставание и опережение системы, состоящей из вала и посаженных на него всех масс. Столь заметная величина неравномерного вращения обусловлена небольшой величиной маховика и неточной регулировкой мощности по отдельным цилиндрам двигателя. Наличие волн позволяет непосредственно по кривой определить отрезок торсиограммы, соответствующий двум оборотам вала двигателя. Подсчет показывает 21 колебание за 2 оборота, т. е. колебания Ю /а-го порядка. [c.70]

В одноцилиндровом четырехтактном двигателе рабочий цикл совершается за четыре полуоборота коленчатого вала, а в двухтактном— за два полуоборога. За время рабочего хода коленчатый вал вращается быстрее, а в течение остальных тактов, которые совершаются в основном за счет энергии вращающегося маховика,— медленнее. Следовательно, в одноцилиндровом двигателе коленчатый вал вращается неравномерно. Для равномерного вращения вала на нем устанавливают маховик большой массы. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...