Неравномерность рабочего процесса

При работе двигателя внутреннего сгорания имеют место колебания момента на его валу с определенной частотой и амплитудой, зависящие от неравномерности рабочего процесса и динамической неуравновешенности двигателя. Эти колебания момента двигателя, передаваемые на трансмиссию, вызывают повышенные знакопеременные напряжения в узлах трансмиссии, способствуя повышению износа деталей и сокращению их срока службы. Поэтому вопрос о том, насколько ГДТ, включенный между двигателем и трансмиссией, ограничивает прохождение этих колебаний на вал трансмиссии, представляет значительный интерес. [c.60]

Неравномерность рабочего процесса [c.14]

Фиг. 10. Неравномерность рабочего процесса при разных составах смеси. Двигатель ГАЗ-51 полный дроссель 8 = 6,2 и = 1500 об/мин а — 2 = 0,92 б — х — 1,15 в — а = 1,23

Как было показано в 1949 г. [6], основной причиной уменьшения к. п. д. (увеличения удельного расхода топлива) обычного бензинового карбюраторного двигателя при а = 1,1—1,2 является неравномерность рабочего процесса в указанном смысле. [c.14]

Связь между неравномерностью рабочего процесса и его к. п. д. хорощо видна при исследовании процесса на разных топливах. [c.15]

Неравномерность рабочего процесса в бензиновых двигателях проявляется не только при обеднении смеси, т. е. при разбавлении ее воздухом, но и при дросселировании, т. е. при разбавлении смеси остаточными газами. [c.16]

Мерой неравномерности рабочего процесса может служить степень неравномерности (фиг. 14) [c.17]

Фиг. 15. Влияние неравномерности рабочего процесса ё на перегиб кривой = /(а). Отсек двигателя ГАЗ-21 (полный дроссель) п = 2000 об/мин оптим

Фиг. 21. Определение степени неравномерности рабочего процесса по разности (Ртах Рн)

Однако такая обработка каждой индикаторной диаграммы при определении неравномерности рабочего процесса затруднительна, если учесть, что ДЛЯ каждой точки необходимо обработать минимум 15—20 диаграмм. [c.21]

В период фотографирования горизонтальная пилообразная развертка осциллографа выключается и лучи, находящиеся в середине экрана трубки, совершают только вертикальное перемещение. Развертывание диаграммы обеспечивается равномерным вращением барабана с фотопленкой. В зависимости от соотношения скоростей вращения барабана и коленчатого вала двигателя на светочувствительной ленте записывается различное число циклов. Обычно применялось соотношение 1 8, позволяющее записать на одну пленку длиной 45 см четыре последовательных цикла. При исследовании неравномерности рабочего процесса скорость вращения барабана значительно уменьшалась. [c.171]

Разрежение во впускном трубопроводе и его постоянство зависят от скоростного напора воздуха и потерь напора, обусловленных компрессией, сопротивлением воздушного фильтра, неплотностью клапанов, неравномерностью рабочих процессов и т. д. Поэтому величины и стабильность разрежения во впускном трубопроводе двигателя могут характеризовать его техническое состояние. [c.157]

В установившемся режиме работают очень многие машины (станки, прессы, прокатные станы, лесопильные рамы, текстильные машины, генераторы электрической энергии, компрессоры, насосы и т.д.). Наилучшее условие для работы всех этих машин — абсолютно равномерное вращение их главного вала (принимаемого обычно в качестве начального звена). Колебания скорости главного вала вызывают дополнительные динамические нагрузки, вследствие чего снижается долговечность и надежность машин. Более того, колебания скорости ухудшают рабочий процесс машины. Следовательно, поскольку колебания скорости полностью устранить нельзя, то нужно по возможности хотя бы сократить их размах. Иными словами, величину коэффициента неравномерности й надо сделать приемлемо малой. Рассмотрим, каким образом можно решить эту задачу. [c.166]

Изменения угловой скорости звена приведения вызывают в кинематических парах дополнительные (динамические) давления, которые понижают общий к. п. д. машины, надежность ее работы И долговечность. Кроме того, колебания скоростей ведущего звена ухудшают рабочий процесс машин. Поэтому, поскольку эти колебания, обусловленные периодическим действием сил, полностью устранить нельзя, в зависимости от назначения проектируемой машины необходимо задаться величиной коэффициента неравномерности движения лишь в определенных пределах. Различают два типа колебаний скоростей ведущего звена за время установившегося движения механизма — периодические и непериодические. При установившемся периодическом режиме движения машины угловая скорость ее звена приведения изменяется периодически. [c.386]

Если рабочий процесс выполняется во время покоя креста, то время движения и, следовательно, коэффициент движения надо уменьшать с целью повышения производительности механизма. Уменьшение коэффициента движения при данном числе пазов достигается путем неравномерного вращения кривошипа на участке движения креста угловая скорость кривошипа доЛ жна быть больше, а на участке покоя — меньше. Для получения требуемого неравномерного вращения кривошипа применяется обычно зубчатый механизм с переменным передаточным отношением. [c.400]

На номинальном режиме работы осевые зазоры в ступени неодинаковы. Кроме того, достичь абсолютной симметрии не представляется возможным. Надо иметь в виду, что асимметрия ДРОС может вызвать неравномерное распределение расхода по потокам и возникновение в результате этого нерасчетных осевых усилий. Возможны также отклонения рабочего процесса ступени от расчетного, поэтому для обеспечения нормальной работы отсеков с РОС во всем диапазоне возможных режимов необходимо, в частности, иметь данные о работе ДРОС с асимметрией проточной части. В связи с этим представляет интерес исследование режимов работы [c.158]

Одним из методов организации рабочего процесса в топке котла или в камере охлаждения КУ на высокотемпературных отходящих газах или ЭТА является организация объемного охлаждения газов. В КУ традиционных типов охлаждение отходящих газов при исходной температуре выше 1200—1300 К происходит в радиационных камерах, охлаждаемых настенными радиационными экранами. В них наиболее интенсивно охлаждаются пристенные слои газового потока, приосевая же зона, не видящая экраны, охлаждается вяло, температура газов в приосевой зоне на 100—200 К выше, чем в пристенных зонах. Это обусловливает неравномерность поля температуры газов в поперечном сечении потока не только в топке и на выходе из нее, но и в конвективном газоходе. В результате снижаются надежность, эффективность и экономичность работы топки и расположенных за ней конвективных поверхностей нагрева. [c.192]

Рабочий цикл четырех-и восьмицилиндровых четырехтактных двигателей. Для плавной работы многоцилиндрового двигателя и уменьшения неравномерных нагрузок на коленчатый вал рабочие процессы в различных цилиндрах [c.38]

Механизмы, передающие вращательное движение от источников энергии (двигателей) к исполнительным механизмам машин, подвергаются динамическим воздействиям Эти воздействия вызываются либо переменными силами, возникающими при выполнении рабочего процесса, либо переменными инерционными силами, возникающими при неравномерном движении рабочих органов машины. [c.257]

В ближайшие годы при доведении октанового числа автобензинов до 76-80 ед. (по моторному методу) должны быть разработаны автомобильные двигатели со степенью сжатия порядка 8,0-8,5 при максимальном использовании эффекта от повышения степени сжатия имеющие рациональную форму камеры сгорания, обеспечивающую наивыгоднейшее протекание рабочего процесса снабженные интенсифицированными источниками зажигания рабочей смеси и устройствами, позволяющими уменьшить коэффициент остаточных газов нужно также устранить неравномерность поступления топлива по цилиндрам и убрать возрастание насосных потерь по мере уменьшения наполнения двигателя. [c.367]

Как видно из изложенного, деталью газотурбинного двигателя, непрерывно воспринимающей энергию газов, является колесо турбины, совершающее только вращательное движение. Отсутствие вспомогательных ходов и непрерывность рабочего процесса позволяют получить большие мощности при небольших размерах газовых турбин, а отсутствие кривошипно-шатунного механизма исключает по сравнению с поршневыми двигателями неравномерность вращения вала. Автомобильные газотурбинные двигатели имеют и другие преимущества перед поршневыми благоприятное изменение крутящего момента, могут работать на любом жидком или газообразном топливе, легко пускаются при низких температурах, их продукты сгорания менее токсичны. Основными недостатками газотурбинных автомобильных двигателей являются сложность и высокая стоимость их производства, а при отсутствии теплообменника — низкая экономичность. Экономичный и сравнительно недорогостоящий газотурбинный двигатель целесообразно применять только тогда, когда его мощность будет не менее 150 кВт. Поэтому область применения газовых турбин ограничивается автомобилями большой грузоподъемности. [c.28]

Как видно, деталью газотурбинного двигателя, непрерывно воспринимающей энергию газов, является колесо силовой турбины, совершающее только вращательное движение. Непрерывность рабочего процесса позволяет получить большие мощности при небольших размерах газовых турбин, а отсутствие кривошипно-шатунного механизма исключает неравномерность вращения вала, присущую поршневым двигателям. [c.22]

Во-первых, в пределах устойчивого рел<има за целый период не всегда удаётся обеспечить в каждый момент приток энергии к машине, соответствующий нагрузке. Дело в том, что подводимая и отводимая энергии представляют переменные величины, изменяющиеся независимо одна от другой количество подводимой энергии зависит от рабочего процесса, с помощью которого эта энергия отдаётся машине (энергия воды, топлива и т. д.) количество же отводимой энергии зависит от потребителя (рабочие машины, транспорт, освещение), т. е. от характера технологического процесса. Поэтому даже если удастся сбалансировать эти величины за целый период, то в отдельных частях периода баланс может нарушиться это и вызовет изменение скорости при превышении подводимой энергии над отводимой скорость возрастает, при недостаче подводимой энергии против отводимой скорость уменьшается. Заметим кстати, что здесь идёт речь об угловой скорости главного вала, скорости же других звеньев могут изменяться иначе, в зависимости от структуры механизма. Такая неравномерность называется периодической. [c.39]

Неравномерное перемешивание горючего и воздуха, неравномерное распределение смеси между цилиндрами двигателя ухудшают антидетонационнЫе качества. двигателя, снижают экономичность, приводят к неустойчивой работе на малых нагрузках и холостом ходу. У высокофорсированных двигателей неравномерное распределение смеси может привести к нарушению рабочего процесса в отдельных цилиндрах и к выходу из строя деталей, например к перегреву клапанов и задирам поршней. [c.67]

На фиг. 13 показано влияние 111/ и а на равномерность рабочего процесса. Сопоставление серий а и б (фиг. 13, а, б), соответствующих полному дросселю, показывает влияние обеднения смеси. Сопоставление серий айв (фиг. 13, а, в) показывает влияние дросселирования. Примерно при том же а, при котором на полном дросселе (т)1/ = 0,79) неравномерности не было, при малом дросселе (% = 0,34) она появилась. [c.16]

Конструкция. Коленчатые валы в зависимости от размеров выполняются цельноковаными или составными, соединяемыми на фланцах. Выбор расположения колен зависит от ряда условий, а именно числа цилиндров, необходимой степени неравномерности, возможно полного уравновешивания, характера рабочего процесса и от данных расчета коленчатого вала на крутильные колебания. [c.41]

При определении суммарных сил, действующих в двигателе, было установлено, что крутящий момент Мкр представляет собой периодическую функцию угла поворота коленчатого вала. Неравномерность изменения суммарного крутящего момента обусловливается особенностями протекания рабочего процесса двигателя и кинематическими свойствами его кривошипно-шатунного механизма. [c.153]

Переменные нагрузки. К их числу в ПТМ можно отнести рабочие (полезные) нагрузки силы сопротивления движению динамические нагрузки, связанные с пуском (разгоном), торможением, реверсированием, наездом на неровности пути и препятствия, неравномерностью движения, действием центробежных сил, обрывом, падением и заклиниванием груза и т. д. ветровые нагрузки. Основными причинами переменности рабочих нагрузок являются нестационарность режима загрузки, переменность рабочего процесса, внутренняя и внешняя динамика. [c.36]

Рабочий цикл восьмицилиндровых четырехтактных двигателей. Для плавной работы многоцилиндрового двигателя и уменьшения неравномерных нагрузок на коленчатый вал рабочие процессы в различных цилиндрах должны происходить в определенной последовательности. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя называется порядком работы. [c.33]

Колебания угловой скорости могут оказать вредное влияние на рабочий процесс машины. Если, например, вал двигателя внутреннего сгорания, приводящего в движение ротор генератора электрического тока, вращается неравномерно, то напряжение тока периодически изменяется в соответствии с изменением угловой скорости вала. [c.510]

Во всяком агрегате рабочий процесс исполнительной машины определяет условия работы двигателя, а вместе с тем и всего агрегата. Высококачественная работа машин и механизмов возможна лишь в том случае, если их рабочим органам сообщаются скорости, обеспечивающие наивыгоднейшие условия работы. Неравномерность скорости рабочих органов машин и механизмов расстраивает их работу. Изменение скорости определяется неравенством между работой сил движущих и сил сопротивлений. Чем меньше это неравенство, тем лучше работает машина. Для ослабления неравномерности движения машин и механизмов применяют маховые колеса и регуляторы. [c.563]

Допускаемый коэффициент неравномерности движения. В задании на проект коэффициенты 8 неравномерности движения механизма заданы с учетом особенностей рабочего процесса машины. Диапазон изменения угловой скорости ротора двигателя определяется его механической характеристикой. Двигатель при работе не должен переходить в генераторный режим, так как при этом он будет оказывать тормозящее воздействие на механизм, что сопровождается изменением направления сил в кинематических парах. При наличии зазоров между элементами кинематических пар это сопровождается ударами, повышенным износом деталей, динамическим напряжением в элементах конструкции. При номинальной нагрузке условие работы асинхронного электродвигателя в двигательном режиме определяется соотношением где [c.170]

В случае неудачной конструкции, если частота собственных колебаний машины или ее частей совпадает с частотой изменения внешних периодических сил (резонанс), происходит резкое возрастание амплитуд колебаний, которое может повести к полному разрушению машины. Поскольку частоты изменения внешних возмущающих сил обычно известны (такими силами, как правило, являются либо силы, развивающиеся в связи с неравномерным движением частей машины, либо силы, связанные с периодичностью ее рабочего процесса), то для того, чтобы установить, возможно ли возникновение резонанса, и предупредить эту опасность посредством изменения параметров конструкции, необходимо уметь расчетным путем определять частоты собственных колебаний системы. [c.205]

Неустановившиеся режимы работы ГДТ — это такие режимы, во время которых происходят периодические колебания момента и угловой скорости на входном и выходном валах или хотя бы на одном из этих валов. Колебания момента и угловой скорости на входном валу ГДТ возникают из-за неравномерности рабочего процесса и динамической неуравновешенности двигателя внутреннего сгорания. Изменения сопротивления движению машины за счет микрорельефа местности, неравномерность вращения зубчатых и карданных передач в трансмиссии, звенчатость гусеничной цепи и т. д. вызывают колебания момента и угловой скорости на выходном валу ГДТ. [c.48]

Фиг. 14. Определение степени неравномерности рабочего процесса по среднему максимальному давлению Рп ахср.

Следовательно, при оценке влияния неравномерности рабочего процесса по максимальным давлениям следует выяснить, что является причиной неравномерности Ртах—неравномерность сгорания, или разброс угла опережения зажигания. Для этого помимо многоцикловых индикатор ных диаграмм, снятых электропневматическим индикатором (фиг. 18), удобны также одноцикловые диаграммы, наложенные одна на другую (фиг. 20). [c.18]

Если рабочий процесс выполняется во время покоя креста, то время движения и, следовател1.но, коэффициент движения надо уменьшать с целью повышения производительности механизма. Уменьшение коэффициента движения при данном числе пазов достигается путем неравномерного вращения кривошипа на участке движения креста угловая скорость кривошипа должна быть больше, а на участке покоя — меньше. Для получения требуемого не- [c.176]

Задерживающий механизм бойка в электромеханическом молотке осуществляет более равномерную загрузку электродвигателя. К. Н. Шмаргунов [14] в качестве задерживающего механизма применил электромагнит, утверждая, что ни один механический задерживающий механизм не может конкурировать с электромагнитом. Однако в результате испытаний опытного образца-молотка оказалось, что электромагнит является элементом относительно дорогим и утяжеляет конструкцию молотка. Поэтому автор предложил пружинный молоток КНШ-2, в котором использовал силы инерции кривошипно-шатунного механизма. Молотки КНШ были сняты с серийного производства, так как имели недостаточную энергию удара, а рабочие пружины, касательные напряжения которых изменялись по симметричному циклу, находились в тяжелом режиме ударной нагрузки и быстро выходили из строя. Наиболее удачно вопрос захватывающего механизма бойка был решен фирмой Wolf (Англия) в молотке с пружинным ударным механизмом [5]. Достоинством молотка является простота конструкции, надежность в работе, малые вес и габариты. К числу недостатков молотка можно отнести неравномерную загрузку электродвигателя (взвод пружины осуществляется при повороте кривошипа на 180 ), несовпадение центра тяжести молотка с осью бойка, большой вес электродвигателя по сравнению с весом всего молотка. Оригинальное решение захвата бойка при обратном ходе поршня дано инж. Батуевым Н. М. для безредукторного молотка типа ЭМ-6. Описание рабочего процесса молотка освещено в работах П],[6], [7], [9]. Безредукторные электронневматические молотки приняты в серийное производство. К числу недостатков их следует отнести несимметричность молотка (некоторое неудобство формы молотка) и потери энергии в электродвигателе на холостом ходу. 180 [c.180]

Вместе с тем в последние годы наблюдаются [1.16, 1.17] различные типы коррозионных повреждений, особенно в начале области влажного нара (зона Вилсона) (опыт работы ЦВД блоков с прямоточными парогенераторами пока еще не велик). При рассмотрении проблем коррозии в зоне начала влагообразования важно изучить поведение примесей, содержащихся в паре. Из-за наличия сепаратора концентрация этих загрязнений на входе в промперегреватель очень низка, причем при прохождении через промперегреватель концентрация большинства примесей сильно снижается. Однако вследствие очень низких давлений возможная степень неравномерности распределения тех или иных загрязнений между паровой и жидкой фазой чрезвычайно велика, и в принципе при достижении термодинамического равновесия это может привести к концентрациям в жидкой фазе, превышающим средние концентрации в потоке 10 — 10 раз. Специфика рабочего процесса турбины делает исследования этой проблемы исключительно трудными. [c.34]

Повышение температуры газов сверх допустимого значения может бьгть следствием нарушения работы системы регулирования или автоматического пуска, повреждения КС или элементов газовоздушного тракта. Обледенение элементов входного воздушного тракта также может привести к повышению температуры газов — одного из самых важных параметров ее отклонения от нормальных значений могут иметь самые серьезные последствия. По расходу топлива или неравномерности температур по окружности выходного сечения за турбиной можно косвенно проанализировать рабочий процесс ГТУ. Изменения аэродинамического шума работающего агрегата может указывать на работу компрессора в зоне помпажа, сопровождающуюся повышенной вибрацией ротора и подшипников, скачкообразным изменением температуры газов перед турбиной. На начальных этапах пуска, когда давление в цикле ГТУ еще небольшое, может наблюдаться тихий помпаж, который может быть следствием недооткрытия антипомпажных клапанов, несоответствия режима горения при зажигании расчетному. [c.165]

Сгорание в дизелях имеет особенности, вытекающие из внутреннего смесеобразования и самовоспламенения топлива. Одной из них является почти полное совпадение во времени процессов образования горючей смеси и ее горения. Другая особенность заключается в том, что распыленное топливо распределяется по объему камеры сгорания неравномерно. Коэффициент избытка воздуха а в двигателях с самовоспламенением представляет величину, переменную по объему и по времени, так как топливо впрыскивается уже в процессе сгорания. Он оказывает существенное влияние на скорость и продолжительность процесса сгорания топлива. Как показывают опыты, с уменьшением а увеличивается скорость сгорания топлива и рабочий процесс протекает более эффективно. Поэтому в дизелях стремятся вести процесс при меньших значениях а. Однако при малых а труднее добиться хорошего иеремешивания воздуха с топливом, т. е. совершенного смесеобразования, так как процесс этот весьма непродолжительный и должен протекать значительно быстрее, чем в карбюраторных двигателях. При слишком малых а сгорание протекает неудовлетворительно и догорание топлива происходит на линии расширения, что резко снижает эффективность (мощность и экономичность) работы двигателя. Это заставляет вести рабочий процесс, уменьшая а до пределов, при которых сгорание протекает еще удовлетворительно. [c.201]

Организация рабочего процесса в форсажных камерах ТРДДФ сопряжена с дополнительными трудностями. В форсажных камерах ТРДДФ (см. рис. 9.3) смешение потоков контуров осуш,е-ствляется перед стабилизаторами пламени, и в поперечном сечении камеры возникает существенная неравномерность газового потока по температуре, коэффициенту избытка воздуха и скорости. Эта неравномерность усиливается о увеличением скорости полета самолета, так как степень двухконтурности при этом увеличивается. Преодоление этих трудностей требует усложнения конструкции смесителей и системы смесеобразования. [c.447]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...