Конвейерные поезда

Линейные электродвигатели. Линейный электродвигатель (рис. 2.11) переменного трехфазного тока (ЛЭД) используется в качестве тягового двигателя и движителя, на подвесных однорельсовых дорогах пока еще в ограниченном количестве. В подвесных рельсовых дорогах первичную обмотку (статор )/ размещают на подвижном экипаже, а реактивную шину (ротор) 2 закрепляют на рельсе. В подвесных конвейерных поездах или длинных грузовых поездах подвесной дороги первичную обмотку (статор) можно расположить неподвижно на участках пути (на расстоянии не больше длины поезда), а реактивную шину — на подвижном составе. Более распространено расположение статора на подвижном составе, который в данном случае должен иметь контактное или автономное питание электроэнергией трехфазного переменного тока. Электрическая схема ЛЭД повторяет схему асинхронного электродвигателя трехфазного переменного тока с коротко-замкнутым ротором. Это относится и к скоростной его характеристике (см. рис. 2.11, 6). ЛЭД имеет более низкий КПД и os ф, чем обычный электродвигатель, что является результатом неблагоприятного продольного краевого эс х )екта при непрерывном входе— выходе движущегося индуктора и повышенного воздушного зазора между статором и ротором двигателя. Материалом шины служит стальная или алюминиевая полоса (предпочтительней применение алюминиевой полосы). Силу тяги и скорость движения регулируют изменением частоты и напряжения питающего ЛЭД тока. [c.28]

Грузовые конвейерные поезда с тягой от линейных электродвигателей [c.80]

Если вагонетки оборудуются буферами, то их можно проталкивать тягачами. Если же их оборудовать сцепными устройствами, то они могут работать на тихоходных дорогах в виде поездов с тягачами, а на кольцевых трассах в виде конвейерных поездов, где кольцевой поезд из этажерок, соединенных между собой, приводится в движение тягачом стяговым резиновым колесом и работает в качестве конвейера формовочного цеха. Скорость движения конвейерного поезда составляет 0,075 м/с. Для таких поездов применяют рельс легкого типа, ограничивающий грузоподъемность четырехосной вагонетки 2 т. [c.173]

Исследования, проведенные Сибирским институтом Пром-транспроект (г. Новокузнецк), показали, что при перевозке массовых сыпучих грузов по двухпутной кольцевой подвесной однорельсовой дороге минимальное значение приведенных расходов получается при работе на дороге поездов с возможно большим числом вагонов в поезде при минимальной грузоподъемности каждого вагона, что превращает подвесную дорогу в своеобразный подвесной конвейерный поезд. Поезд с вагонами грузоподъемностью нетто 3,2 т (дорога легкого типа) способен обеспечить следующую производительность [c.261]

В расчетах, выполненных ВНИИПТмашем для конвейерных поездов при грузопотоке 25 млн. т/год и протяженности дороги 100 км, получены капитальные затраты на сооружение 1 км пути 525 тыс. руб./км и приведенные расходы на 1 т-км перевозок 1,2 коп./км. В тех же условиях, для ленточного конвейера затраты 575 тыс. руб./км и расходы 1,2—1,4 коп./т-км. Сравнивая полученные данные с приведенными выше для двухпутных подвесных [c.266]

Показатель Однопутная железная дорога с поездами весом нетто 16,5 тыс. т (143 вагона) Подвесной конвейерный поезд asb Ленточный конвейер с шириной ленты 1400 мн [c.267]

По конструкции настила, тяговой цепи и расположению трассы различают пластинчатые конвейеры общего назначения (основной тип) и специальные изгибающиеся конвейеры с пространственной трассой. К специальным разновидностям пластинчатых конвейеров относят также разливочные машины для транспорта и охлаждения жидкого металла, пассажирские эскалаторы и так называемые конвейерные поезда . У конвейерного поезда настил с ходовой частью выполняется в виде отдельной прямолинейной секции, передвигаемой реверсивными гусеничными приводами по направляющим путям с ответвлениями (подобно стрелкам) в правую и левую стороны трассы перемещения груза. Условно в данном курсе к пластинчатым конвейерам отнесены ленточно-цепные конвейеры, у которых тяговым элементом служит цепь, а грузонесущим — лента. Все эти разновидности имеют свои конструктивные особенности, параметры и области применения и поэтому в дальнейшем рассматриваются отдельно. [c.159]

В СССР и за рубежом известны разработки и испытания опытных образцов ленточных, пластинчатых и тележечных конвейеров и конвейерных поездов с приводом от одного и нескольких ЛАД. Однако широкого промышленного применения конвейеры с ЛАД пока не получили. Для промышленного внедрения ЛАД необходимо дальнейшее усовершенствование их конструкций с целью повышения КПД и обеспечения надежного теплового режима при длительной непрерывной работе. [c.64]

Применение ЛАД наиболее перспективно в высокоскоростных магистральных ленточных и пластинчатых конвейерах высокой производительности и в конвейерных поездах. Важнейшей задачей является разработка многоприводных ленточных конвейеров большой протяженности с ЛАД, у которых вторичной частью служит лента конвейера, а несколько первичных частей установлено вдоль его трассы. [c.64]

Элементы конвейерных поездов 462 [c.461]

Расчег конвейерных поездов 464 [c.461]

Основные параметры конвейерных поездов по промышленным установкам производительность 500—1500 т/ч дальность транспортирования 4 — 23 км максимальный угол подъема 22° наибольшая высота подъема 500 м ско- [c.461]

К преимуществам конвейерных поездов относятся возможность широкой разветвленности путей, позволяющая в одной транспортной системе перемешать разные грузы в различные пункты разгрузки универсальность системы и широкий ассортимент транспортируемых грузов, включая и крупнокусковые грузы при соответствующей конструкции ходовой части большие допускаемые углы подъема трассы (до 30°) возможность транспортирования грузов по сложной извилистой трассе с поворотами в горизонтальной и подъема- [c.462]

Рис. 17.1. Принципиальные схемы трассы движения конвейерных поездов

Применение конвейерных поездов проектируется в карьерах открытых разработок полезных ископаемых и в угольных шахтах. В Советском Союзе разработано несколько опытных оригинальных конструкций конвейерных поездов, однако широкого промышленного распространения они не получили вследствие незаконченных поисков оптимальной технологической схемы их использования. [c.462]

Элементы конвейерных поездов [c.462]

Элементы конвейерных поездов 463 [c.463]

Производительность (т/ч) одного конвейерного поезда [c.464]

Рис. 17.4. Конвейерный поезд с одноярусным расположением путей

Конвейерные поезда в горной промышленности/Б, Н, Тартаковский, Б, 3. Палей, Л. М. Солодовник и др. Киев. Наукова Думка, 1974, 208 с, [c.482]

Схема конвейерной установки в литейном цехе показана на фиг. 124. Горизонтально замкнутый формовочный конвейер представляет собой ряд тележек, непрерывно движущихся по рельсам при помощи тяговой замкнутой цепи, приводимой в движение от мотора через соответствующую передачу. Скорость движения формовочных конвейеров колеблется от 2 до 10 м/мин в зависимости от загруженности и размеров опок. На схеме конвейер показан не в виде поезда отдельных тележек, а условно в виде непрерывной ленты. Формовочные машины устанавливают вдоль у конвейера, как показано на схеме. Сборку форм можно производить на самом движущемся конвейере, если скорость его невелика. Чаще всего, однако, сборку осуществляют на рольгангах у формовочных машин, вне конвейера, и на конвейер ставят уже собранные формы. [c.133]

Большие перспективы в экономии жидкого топлива имеют непрерывные виды транспорта — конвейеры, конвейерные поезда, канатные дороги, гидротранспорт, пневмоконтейнерный транспорт и др. [c.38]

Одним из крупнейших потребителей топливно-энергетических ресурсов является транспорт. Он расходует 45—48% светлых нефтепродуктов, вырабатываемых в стране. Учитывая, что в предстоящий десятилетний период транспорт будет развиваться высокими темпами, экономия этих ресурсов приобретает особо важное значение. Главными резервами экономии топливно-энергетических ресурсов в этой отрасли являются преимущественный рост перевозок железнодорожным транспортом (железнодорожный транспорт на тысячу тонно-километров расходует около 9 кг условного топлива, нефте-проводный — 5,5 кг, автомобильный — 149 кг, речной — около 11 кг в пассажирских перевозках по железным дорогам на 1 тыс. пассажиро-км тратится 14 кг условного топлива автобусами — 21 кг, самолетами—100—110 кг) широкое использование непрерывных видов транспорта — конвейеров, конвейерных поездов, канатных дорог, гидро- и пневмо- [c.418]

Рабочее сообщество скоростных конвейерных поездов (ФРГ) разработало конвейерный поезд системы азЬг, состоящий из подвесной рельсовой дороги, к тележкам которой вместо отдельных кузовов вагонов подвешена сплошная грузонесущая желобчатая лента. [c.261]

Техническая характеристика конвейерного поезда азЬг следующая [c.263]

В связи с возникшей проблемой доставки руды, угля и других массовых грузов от мест их добычи до мест потребления, переработки или отгрузки на большие расстояния изучается возможность применения помимо традиционных видов транспорта новых видов, в частности, в ФРГ исследуется рациональность применения подвесных рельсовых конвейерных поездов для перевозки сыпучих грузов (система авЬг). При расстоянии перевозок 5 км и менее система азЬг при грузооборотах от 2 до 5 млн. т/год не дает преимуществ перед доставкой груза ленточными конвейерами. При расстоянии доставки 15 км конвейерный поезд имеет преимущество перед ленточным конвейером, но показатели перевозки по железной дороге с ним сближаются. Другие исследования производились в ФРГ для выбора оптимального вида перевозки железной руды в количестве 36 млн. т/год на расстояние 200 км (доставка руды от портов Северного моря к металлургическим заводам Рура). Данные для трех видов перевозок в этих условиях приведены в табл. 11.3. [c.267]

В третьем издании (по сравнению со вторым, вышедшем в 1968 г.) содержание всех глав значительно обновлено на основе современных достижений в области отечественного и зарубежного кон-вейеростроения. Расширено рассмотрение ленточных, подвесных и вибрационных конвейеров, даны основные сведения о конвейерных поездах, увеличено количество примеров применения комплексных механизированных конвейерных систем, определены режимы использования конвейеров и показатели надежности, по машинам основных типов даны задачи перспективных научных исследований. [c.8]

Конвейерный поезд представляет собой секцию ходовой части (состав поезда) 1, передвигаемую по рельсовым путям 2 при помощи стационарных приводов 3, расставленных вдоль грассы движения секции (рис. 17.1, а). Расстояние между приводами /д меньше, чем длина секции с. На одном участке пути привод тянет, а на другом — толкает секцию. В соответствии с требуемым тяговым усилием для движения поезда на наклонных участках пути приводы располагаются более часто, чем на горизонтальных. Они включаются и работают периодически, по мере подхода секции. Известны конструкции поездов, у которых привод располагается негю-средственно на секции, но они имеют малое распространение. [c.461]

Система конвейерных поездов харак-геризуется цикличным транспортированием грузов. В этом коренное отличие конвейерного поезда от конвейера, характеризуемого непрерывным транспортированием груза. Цикличность действия конвейерного поезда определяется как его принципиальным устройством, гак и необходимым снижением скорости на участках загрузки и разгрузки секции. Поэтому производительность поезда всегда меньше производительности непрерывнодействующего конвейера при всех прочих равных условиях. Конструкции конвейерных поездов разнообразны, несмотря на общий принцип действия. [c.461]

Рис. 17.2. Конвейерный поезд типа СЕККЛМ (Франция) с одноярусным расположением путей

Схема устройства конвейерного подвесного поезда азЬг и его показатели приведены на рис. 10.19. На рис. 10.19, бив изобра- [c.261]

На ремонтных заводах широко внедряется наиболее прогрессивный поточно-конвейерный метод ремонта подвижного состава и его узлов. Это дает возможность специализировать сборочные и ремонтные позиции, оснастить их высокопроизводительными средствами механизации, рационально организовать рабочие места, внедрить научную организацию труда и эстетику, улучшить условия труда и повысить культуру производства. Существенное значение для внедрения поточно-конвейерного метода ремонта подвижного состава имеет специализация заводов на ремонте определенных типов локомотивов и вагонов. Например, Даугавпилсский и Полтавский заводы специализированы на ремонте тепловозов, Свердловский и Новосибирский — электровозов. Великолукский — дизель-поездов и тепловозов и т. д. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...