Качество рельсов

Для проверки качества рельсов используют вагон-дефектоскоп, передвигаемый локомотивом [5]. [c.335]

Бывают рельсы с болтовыми отверстиями на обоих концах, на одном и без отверстий. Их изготавливают либо из слитков, либо из непрерывно -литых заготовок. Для повышения качества рельсов, снижения их флокеночувствительности стали подвергают вакуумированию, контрольному охлаждению или изотермической выдержке. Основные геометрические характеристики рельсов приведены в табл. 1. [c.712]

Для полуавтоматического контроля качества поверхности и сварных соединений толстостенных ферромагнитных изделий разработаны феррозондовые установки "Радиан-1М" и " Магнетон -2 М". Ряд феррозондовых магнитных дефектоскопов предназначен для контроля качества рельс, уложенных в пути. Работа дефектоскопов типа МРД-52, МРД-66, МРД-72 основана на намагничивании в продольном направлении постоянным магнитом контролируемого участка рельса и считывании феррозондом поля дефекта. Магнитный контроль применяется для обнаружения поверхностных дефектов наплавленного слоя. [c.475]

Применение в качестве рельсов для кранов и тележек квадратной прокатной стали не рекомендуется. [c.1046]

Рельсы — один из наиболее ответственных элементов верхнего строения пути. От их качества, массы и состояния прежде всего зависят безопасность и бесперебойность движения поездов, а также допустимые поездные нагрузки и скорости. Железнодорожному транспорту рельсы поставляют металлургические заводы. Железнодорожники совместно с металлургами непрерывно ведут большую работу ло повышению качества рельсов. [c.66]

Необходимо отметить, что, несмотря на ряд мер по повышению качества рельсов, последние в настоящее время заменяют еще до достижения установленных норм износа из-за одиночного выхода по порокам и дефектам. Рельсы выходят из строя по порокам н дефектам из-за нарушения или несовершенства технологии их изготовления, неправильной их эксплуатации. На рис. 7 показаны кривые зависимости от прошедшего груза суммарного одиночного изъятия рельсов на прямых и пологих кривых Я > > I ООО м). [c.18]

Однако ограничение срока службы рельсов по одиночному их выходу нельзя признать нормальным. Поэтому главнейшей задачей является проведение ряда мероприятий, позволяющих улучшить качество рельсов, чтобы продлить срок службы их до полного расчетного износа. [c.18]

Кабельные краны используют специальный стальной канат в качестве рельса для грузовой тележки, передвигающейся с помощью тягового каната, и применяются пролетом до 500 м. Грузоподъемность грузовой грейферной или крюковой тележки достигает 25 т, а для передвижных кранов обычно составляет 10 т.-42 [c.42]

Проверка качества рельсов по всей длине [c.398]

Калибровка валков для прокатки рельсов различных типов. К качеству рельсов и допускам на размеры готового профиля предъявляются повышенные требования, что вызывает определенные трудности при их прокатке. Получение точных размеров конечного про- [c.268]

При использовании в качестве рельса квадрата часть его, проходящую над накладкой, фрезеруют с образованием уступа. [c.254]

Внедрение дефектоскопов на железнодорожном транспорте способствует контролю качества рельсов на протяжении всего пути. [c.5]

При нагрузке на ось (в данном случае колесо) до 0,5 кН в качестве рельсов подвесных однорельсовых дорог и грузовой ветви толкающих конвейеров можно применять стальную трубу с наружным диаметром около 30 мм и толщиной стенок 4—5 мм. Для нагрузки на ось до 1,25 кН в дорогах с ездой по верху рельса применяют гнутый профиль, сваренный точечной сваркой из двух частей, сечение которого вместе с крепежной скобой показано на рис. 5.2. На дорогах с этим рельсом допускается погонная нагрузка 1 кН/м при расстоянии между точками подвешивания рельса до 3 м и кривых радиусом 0,65 м. Скорость движения на этих дорогах при электрической тяге с троллейным или аккумуляторным питанием энергией принимается до 0,5 м/с. Рабочее напряжение двигателей при питании от аккумуляторной батареи 24В и при питании от контактной сети переменного трехфазного тока до 380 В. При увеличении грузоподъемности тележек нетто до 0,8 т переходят на очертание гнутого профиля рельса (рис. 5.3). Рельс 1 рассчитан на работу тележки 3 с ходовыми, тяговыми и направляющими колесами с ободом из полимерных материалов цилиндрической формы и без реборд. Форма сечения рельса позволяет расположить на нем до шести контактных [c.88]

Для проверки качества рельсов от партии отбирают [c.47]

Скомплектованные куски рельсов подготавливают к сварке очищают от грязи, правят в вертикальной и горизонтальной плоскостях удаляют наплывы и выщербины на боковых гранях головки проверяют качество рельсов по всей длине с помощью лупы и дефектоскопов удаляют дефектные места и концы рельсов с болтовыми отверстиями опиливанием зачищают контактные поверхности свариваемых кусков. [c.304]

Качество рельсов имеет очень большое значение в обеспечении длительных сроков их службы и безопасности движения поездов. Министерство путей сообщения поставило перед металлургами задачу — выпускать такие рельсы, чтобы они до замены могли пропустить груз массой 1200—1500 млн. т брутто в прямых и 500 млн. т брутто в кривых. [c.45]

Для улучшения качества рельсов МПС систематически увеличивает среднюю массу рельсов на сети железных дорог. Почему это выгодно, видно из следующих цифр. Например, рельсы типа Р65 тяжелее рельсов типа Р50 на 26,3%, а срок их службы на 43% больше. Укладка рельсов Р65 вместо Р50 дает экономию металла на 15%. Текущее содержание пути с рельсами Р65 обходится на 15—20% дешевле, чем с рельсами Р50, а с рельсами Р75 на 20—25% дешевле, чем с рельсами Р65. Одиночное изъятие рельсов Р75 по дефектам на 30—40 /о меньше, чем рельсов Р65. [c.45]

Качество рельсов контролируется по химическому составу, микро- и макроструктуре металла, прочности,, прямолинейности и другим показателям (прочность обычно оценивается величиной временного сопротивления образца при его растяжении). [c.46]

Оценка качества рельсов проводится также по макроструктуре стали. Эту структуру можно видеть на рельсе невооруженным глазом. К хорошей макроструктуре относят мелкозернистую структуру, в которой нет раковин, шлаковин, плен, волосовин, неметаллических включений. Особенно важно, чтобы сталь не имела флокенов (внутренних мелких трещин, возникающих в связи с выделением водорода при остывании стали). [c.47]

В ведомость формы ПУ-4 заносятся данные о выходе рельсов по изломам, порокам и повреждениям. Эта ведомость имеет большое значение для анализа причин выхода рельсов и разработки технических мер по повыщению качества рельсов и продлению срока их службы. В ведомости ПО-4 отражается число рельсов, снятых по тому или другому дефекту. Таким образом, все выще-указанные формы учета позволяют иметь полную картину о состоянии рельсового хозяйства на околотке. [c.236]

Как бы велики ни были достижения металлургов в улучшении качества рельсов, большое влияние на увеличение срока службы рельсов в пути оказывают условия, в которых они работают. Растянутые сверх нормы зазоры в стыках приводят к тому, что от постоянных ударов колес подвижного состава рельсовые концы сминаются. В стыке образуется впадина, которая в свою очередь способствует дальнейшему усилению ударов колес подвижного состава по концам рельсов. В конечном итоге это может привести к появлению дефектов 17.1, 18.1, 53.1 на концах рельсов. Поэтому при осмотре пути следует проверять, нет ли отклонений от норм и допусков в величинах стыковых зазоров и принимать неотложные меры по устранению этих отклонений. [c.244]

Качество рельсов имеет очень большое значение в обеспечении длительных сроков их службы и безопасности движения поездов. Министерство путей сообщения поставило перед металлургами за- [c.35]

Что такое микроструктура металла Если вырезать образец рельсовой стали, отшлифовать его, протравить раствором азотной кислоты в спирте, а затем рассмотреть этот шлиф через микроскоп, то будет видна его микроструктура. Она может быть различной то равномерное или неравномерное распределение черных и белых пятнышек, то какое-то игольчатое строение и т, д. При этом различают структуры аустенит, мартенсит, сорбит и т, д. Оказывается, что качество рельсов значительно возрастает после их закалки. Лучшими свойствами (износостойкостью и вязкостью) обладают структуры сорбит закалки и троостит закалки. [c.37]

На рельсопрокатных комбинатах постоянно работают приемщики МПС, которые контролируют качество рельсов. При этом они руководствуются двумя государственными стандартами по конструкции и размерам и по техническим требованиям (химический состав, термообработка, испытания, прочность и др.). По указанным стандартам рельсы делят на два сорта. Маркировка рельсов делается постоянной (клеймение) и временной (красками) (рис. 2.6). [c.46]

На железнодорожном транспорте материалы потребителям отпускаются по утвержденным планам снабжения, разрабатываемым Главным управлением материально-технического обеспечения МПС. На дорогах эти планы разрабатывают по службам и отделениям дорог отделы материально-технического снабжения отделений дорог — по каждому хозяйственному подразделению. Существенной экономией металлов является уменьщение металлоемкости конструкций подвижного состава, искусственных сооружений и других устройств, введение более совершенных технологических процессов обработки, увеличение сроков службы конструкций, особенно верхнего строения пути, повышение качества рельсов, замена черных и особенно цветных металлов синтетическими. [c.387]

Профиль рельса, его масса и качество металла взаимно и тесно зависят друг от друга и в совокупности определяют эксплуатационные качества рельсов как элемента верхнего строения пути. [c.106]

Одновременно с увеличением массы рельсов, улучшением химического состава стали и усовершенствованием их профиля улучшилось качество рельсов и за счет изменения технологии их изготовления. Улучшен процесс изменения поперечного сечения блюмса в последовательно проходимых им ручьях прокатного стана (так называемая калибровка рельсов). [c.113]

Проводимыми и разрабатываемыми мерами по повышению качества рельсов и улучшению условий работы их в пути стремятся обеспечить возможность пропуска по ним тоннажа до первой перекладки не менее [c.194]

Серия феррозондовых магнитных дефектоскопов разработана для контроля качества рельсов. Работа дефектоскопов основана на намагничивании постоянным магнитом контролируемого участка рельса в продольном направлении и считывании феррозондом поля дефекта. Измерительный блок дефектоскопов и система намагничивания монтируются на тележке с колесами, переме- [c.358]

Серия феррозбндовых магнитных дефектоскопов разработана для контроля качества рельсов [7]. Работа дефектоскопов типа МРД-52, МРД -бб, МРД-72 основана на намагничивании постоянным магнитом контролируемого участка рельса в продольном направлении и считывании феррозондом поля дефекта. Измерительный блок дефектоскопов и система намагничивания монтируются на тележке с колесами, перемещаемой оператором по двум рельсам со скоростью до 4 км/ч. Наличие дефектов отмечается звуковым сигналом в телефонных наушниках и отклонением стрелки миллиамперметра. [c.57]

После фрезерования рельсы подают на сверлильные станкй, где одновременно, на определенном расстоянии друг от друга сверлят три отверстия. Для улучшения качества рельсов (повышения стойкости) их подвергают изотермической выдержке в печах замедленного охлаждения и нормализации в проходных печах для повышения ударной вязкости при низких температурах, закаливают головки рельсов в воде с печного нагрева или с нагрева токами высокой частоты для повышения срока службы рельсов. В настоящее время вместо закалки головки рельсов широко применяют объемную закалку рельсов в масле после механической обработки торцов и изотермической выдержки. [c.150]

Передвижение крановой тележки по крановым балкам и кранового моста по подкрановым путям происходит на колесах с цилиндрической или конической рабочей поверхностью. Для безопасности работы в мостовых кранах применяются почти исключительно двух-ребордные колеса (фиг. 131). В качестве рельсов применяется квадратная или полосовая сталь, железнодорожные рельсы и специальные крановые рельсы по ГОСТу 4121-52. Во избежание возникновения [c.213]

В качестве рельса применяются (фиг. 151) нормальные двутавровые балки, специальные тавры с горизонта.льными полками и иногда швеллерные балки. При нормальных двутавровых и швеллерных балках, имеющих уклон нолок, колеса тележек делаются с коническим ободом. Для особо легких грузов рельсы могут быть [c.250]

Ремонт верхнего поясного листа балки (рис. 6.11) заключается в установке поверх ограниченной засверловкой и заваренной трещины дополнительного листа (рис. 6.11, а). Для выравнивания пролетной балки под рельс над диафрагмами устанавливают накладки. Если в качестве рельса использован квадрат, то часть его, находящуюся под накладкой, фрезеруют с образованием уступа. Одностороннюю, проникающую под подошву трещд-ну, перекрывают дополнительным листом, который не доходит до подошвы рельса (рис. 6.11,6). Трещина, выходящая за кромку пояса, может впоследствии (даже при ее заварке) перейти на вертикальную стенку. В этом случае при ремонте на вертикальной стенке балки в месте выхода трещины сверлят отверстие-ловитель диаметром 20-25 мм (рис. 6.11, в), а часть трещины, выходящую за пределы стенки, заваривают двусторонним швом с выводом конца шва на планку. После удаления планки конец шва зачищают. Во избежание повреждений верхнего пояса иногда устанавливают дополнительную полосу, к которой крепят рельс. Ремонт трещины верхнего пояса, скрытой под полосой, производят в два этапа (рис. 6.11, г). Видимую часть трещины ремонтируют одним из описанных методов. Со стороны дополнительной полосы в непосредственной близости к кромке рельса зачшцают до металлического блеска зону шириной 50-60 мм и длиной 500-700 мм и окрашивают ее краской светлых тонов. Окрашенное место в процессе эксплуатации регулярно осматривают. С появлением видимой трещины ограничивают ее конец сверлением. [c.83]

Подвесные дороги с Т-образной серьгой тележки и рельсом, состоящим из двух профилей, наиболее распространены в качестве грузовой ветви толкающих подвесных конвейеров, реже в виде грузонесущих конвейеров и сравнительно редко в качестве рельса подвесных дорог. Профилем рельса здесь являются горячекатаные профили нормального сортамента в виде равнобоких и неравнобоких уголков, швеллеров и двутавров гнутые уголковые и корытообразные профили горячекатаные двухголовые профили и др. На рис, 5.15 показаны двухрельсовые дороги с рельсом из неравнобоких уголков 75x50x8 по ГОСТ 8510—72 и с двухголовыми рельсами по ГОСТ 19240—73 и литыми серьгами для их подвешивания. Масса крепежной серьги для пути из уголков составляет 7,4 кг, а масса серьги для двухголовых рельсов — 13,9 кг. Минимальная высота подвески рельсов от плоскости подвешивания до низа рельса 305 и 430 мм. Нагрузка на ось для уголкового рельса при диаметре ходовых колес тележки 150 мм равна [c.107]

Рельсом для тележек служит двутавр Л Ь 10 по ГОСТ 8239—72 или двутавр 4" по техусловиям Мннчермета ЧМТУ-1-19367 с прокаткой его из сталей марок ЗОГ или 30Г2. Для конвейеров большой грузоподъемности в качестве рельса применяется двутавр № 16 с допускаемой нагрузкой на тележку до 8 кН. Применять промежуточные номера двутавра № 12 и 14 не рекомендуется. [c.231]

На рельсопрокатных заводах постоянно работают приемшики МПС, которые контролируют качество рельсов. При этом они руководствуются двумя государственными стандартами по конструкции и размерам и по техническим требованиям (химический состав, термообработка, испытания, прочность и др.). По указанным стандартам рельсы делят на два сорта. Закаленные рельсы первого сорта могут еще подразделяться на две категории (в зависимости от качества закалки). Маркировка рельсов делается постоянной (клеймение) и временной (красками) (рис. 2.6). [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...