Колесная пара и зубчатая передача

При подъемочном ремонте (ПР) производят ревизию подшипниковых узлов тяговых электродвигателей и вспомогательных электрических машин, пропитку их обмоток с продорожкой коллекторов, освидетельствование колесных пар и зубчатых передач с обточкой бандажей. Кроме того, производят осмотр, ревизию и ремонт других частей механического и электрического оборудования с их разборкой и до- [c.85]

Выполняют промежуточную ревизию роликовых подшипников, добавляют в буксы смазку ЖРО. Осматривают рамы, ручной тормоз, рессорное подвешивание, колесные пары и зубчатые передачи, осуществляют необходимые измерения. При достижении предельных износов производят ремонт или замену. [c.69]

Колесные пары и зубчатая передача [c.111]

ХАРАКТЕРИСТИКА КОЛЕСНЫХ ПАР И ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.26]

Тележки. Тележка состоит из рамы, колесных пар с зубчатой передачей, букс, рессорного подвешивания, подвесок тяговых двигателей и тормозной системы. На электровозах применяют двух- и трехосные тележки сочлененные (соединены между собой шарнирами) и несочлененные. На электропоездах устанавливают двухосные тележки. [c.22]

Указанные силы и моменты вызовут перераспределение обрессоренных нагрузок колесных пар на рельсы. К этим нагрузкам добавятся силы Рг, действующие непосредственно на необрессоренную колесную пару через зубчатую передачу. Таким образом, получим следующие уравнения равновесия передней тележки [c.128]

Система смазывания МОП электродвигателя ЭД И8Б. Система (рис. 197) представляет собой замкнутый круг циркуляции масла через вкладыши МОП при помощи реверсивного масляного насоса 11. Круг циркуляции масла образован установкой на тяговом электродвигателе 1 единого осевого подшипника 3, который включает в себя две польстерные камеры 15 (по одной для каждого МОП) и в нижней средней части маслосборник 13 вместимостью 35 л, соединенные через МОП системой каналов. В маслосборник на крышке установлен шестеренный насос 11, который приводится в действие от оси колесной пары через шестерню 9, выполненную разъемной для монтажа и демонтажа на ось без расформирования колесной пары, и зубчатое колесо 10, установленное на валу насоса. Зацепление зубчатой передачи привода насоса регулируется прокладками 14 крышки 7 и устанавливается с увели- [c.269]

Насос шестеренный, реверсивный с приводом от оси колесной пары через зубчатую передачу с соотношением зубьев 48/34. Объемный к. п. д. насоса 0,85, подача 0,133 м /ч при 745 об/мин и температуре осевого масла 15— 30 °С. [c.270]

Боксование колесных пар предотвращают подачей песка под колеса электровоза. О возникновении боксования судят по стрелке амперметра она начинает колебаться. При этом изменяется также тембр и высота звука, сопровождающего работу тяговых двигателей и зубчатых передач. [c.99]

При повреждении подшипников букс колесных пар или тяговых двигателей, а также зубчатой передачи в вагоне, где есть заклиненная колесная пара, оставляют помощника машиниста для наблюдения за работой этой колесной пары и подачи соответствующих сигналов машинисту. Пассажиров переводят в другие вагоны, а электропоезд со скоростью не выше 5 км/ч доводят до ближайшей станции. [c.154]

В движение колесные пары приводятся вращающим моментом тягового двигателя, передаваемым через зубчатую передачу. Они являются наиболее ответственными элементами экипажа, определяющими безопасность движения. Поэтому при формировании, эксплуатации и ремонте необходим тщательный контроль за состоянием колесных пар и строгое соблюдение всех требований, предъявляемых к ним. [c.26]

Связь тягового двигателя с движущей колесной парой и передача вращающего момен- та осуществляются посредством цилиндрической зубчатой передачи, которая закрыта кожухом, прикрепленным к остову двигателя. Зубчатая передача является одним из основных элементов тягово-Рпс. 18. Подвеска тягового двигателя привода. Она позволяет вы- [c.32]

Электрическая энергия, вырабатываемая тяговым генератором, по кабелям поступает к тяговым электродвигателям 20. Вращение якоря передается через тяговую зубчатую передачу колесной паре и тепловоз приводится в движение. Электродвигатели при помощи опорно-осевого подвешивания смонтированы на ведущих осях, которых на тепловозе шесть — по три на каждой тележке. [c.11]

Общая сборка колесно-моторного блока с ранее укомплектованными частями ведется следующим образом. Устанавливают тяговый электродвигатель на подставке постелями моторно-осевых подшипников вверх. В постелях остова размещают согласно маркировке шпонки, вкладыши 1 (см. рис. 5.23). Приподняв колесную пару краном, укладывают ее на вкладышах. Затем на шейки оси колесной пары помещают вторые вкладыши также в соответствии с маркировкой, кожухи монтируют на остове крышки подшипников. Внутрь крышки каждого подшипника (в корпус польстера) ставят коробку с фитилями и закрывают крышку 5. После окончательной затяжки болтов крепления крышек подшипников проверяют качество сборки (измеряют осевой разбег колесной пары и зазор на масло в подшипниках), проверяют качество зацепления зубчатой передачи тягового редуктора. При необходимости производят регулировочные работы, как это было сказано несколько выше при описании комплектования деталей. [c.284]

В конструкции электровоза обычно различают механическую и электрическую части. В механическую часть входят кузов, тележки с колесными парами и рессорным подвешиванием, зубчатые передачи (редукторы), автосцепное устройство и тормозное оборудование. К электрической части относятся токоприемник, понижающие устройства и преобразователи (на электровозах переменного тока), тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппараты (контроллер машиниста, реверсор и др.), силовые кабели и провода вспомогательных цепей. [c.206]

Сопротивление от взаимного трения деталей подвижного состава. Оно прежде всего зависит от силы трения в буксовых подшипниках колесных пар и определяется типом и состоянием подшипников, качеством и количеством смазки, температурой наружного воздуха (влияет на вязкость смазки), скоростью движения поезда и давлением подшипника на шейку оси. В роликовых буксовых подшипниках вместо трения скольжения действует трение качения, что приводит к уменьшению сил трения при трогании с места в несколько раз. Внутреннее сопротивление у электровоза обусловлено также трением в зубчатой передаче, якорных и моторно-осевых подшипниках, между щетками и коллекторами тяговых двигателей и т. п. Внутреннее сопротивление уменьшается при правильном уходе и исправном состоянии этих узлов. [c.7]

Осевые редукторы смонтированы на осях колесных пар и представляют собой конические зубчатые передачи. [c.81]

На рис. 60 приведена схема карданной передачи электропоезда ЭР2 с кулачковой муфтой. Тяговый двигатель 1 приливами подвешен к раме тележки. Большое зубчатое колесо 6 жестко насажено на ось движущей колесной пары 5 и находится в зацеплении с шестерней 4. Подшипники вала этой шестерни установлены в несущем кожухе 7, который своими подшипниками опирается на движущую ось колесной пары. Другой конец кожуха подвешен к раме тележки на амортизаторах 3. Для передачи вращающего момента тяговый двигатель соединен С концом вала малой шестерни 4 кулачковой муфтой 2, допускающей относительные перемещения колесной пары и двигателя в вертикальной и горизонтальной плоскостях. [c.60]

Причинами меньшего срока службы тяговых зубчатых передач на грузовых тепловозах с опорно-осевым подвешиванием ТЭД по сравнению с пассажирскими тепловозами являются тяжелый режим работы, большие динамические нагрузки, неравномерное прилегание зубьев по длине ввиду прогиба оси колесной пары и вала якоря, увеличение межцентрового расстояния, наличие зазоров МОП. К важным факторам, влияющим на условия работы тяговой передачи, относятся зазоры между зубьями и в МОП, отклонение профиля зуба от эвольвенты. [c.68]

Схема рычажной передачи тормоза для колесной пары (в данном случае второй) показано на рис. 209. Остальные колесные пары имеют аналогичную передачу. При подаче воздуха в тормозной цилиндр / шток его выдвигается и тормозные колодки 2 посредством рычажной передачи прижимаются к колесу 3. Все тормозные цилиндры работают синхронно. Две колесные пары (вторая и третья) только передней тележки тепловоза имеют привод ручного тормоза. Он приводится в действие вращением штурвала 5, установленного на левой стороне задней стенки кабины машиниста. Вращение по часовой стрелке соответствует затормаживанию. Тормозное усилие на колодки при ручном тормозе передается через зубчатую пару 6 и винтовую Рис 210 Регулятор выхода штока тормозного ци- передачу 7, соединенную цепью линдра 8 через направляющие ролики [c.284]

Тяговая передача состоит из редуктора и упругой муфты. Большое зубчатое колесо 2 (рис. 4.22) передачи закреплено на оси колесной пары и находится в зацеплении с малой шестерней 14 редуктора. Вал 13 малой шестерни закреплен в подшипниках 12, установленных в корпусе редуктора. Редуктор одной стороной опирается на подшипники 5, расположенные на колесной паре, другой — подвешен к раме тележки на амортизаторах. Вал тягового двигателя соединен с валом малой шестерни упругой муфтой. [c.73]

Схема рычажной передачи тормоза для колесной пары (в данном случае для второй) показана на рис. ЮО, остальные колесные пары имеют аналогичную передачу. При подаче воздуха в тормозной цилиндр 7 шток его выдвигается и тормозные колодки 5 посредством рычажной передачи прижимаются к колесу 6. Все тормозные цилиндры работают синхронно. Две колесные пары (вторая и третья) только передней тележки тепловоза имеют привод ручного тормоза. Он приводится в действие вращением штурвала 1, установленного на левой стороне задней стенки кабины машиниста. Вращение по часовой стрелке соответствует затормаживанию. Тормозное усилие на колодки при ручном тормозе передается через зубчатую пару 2 и винтовую передачу 3, соединенную цепью 8 через направляющие ролики 4 с рычажной передачей второй и третьей колесных пар передней тележки. Основные параметры передачи ручного тормоза определяются из расчета удержания тепловоза на уклоне 30 /оо усилием на маховике 300—500 Н (30—50 кгс). [c.181]

Наиболее часто повреждаются ходовые части электровоза и электропоезда (бандажи колесных пар, упругие муфты, редуктор и зубчатые передачи, буксы и др.), заземляющие устройства, автосцепки, авторегуляторы и др. Наибольшее число порч механического. оборудования на 1 млн км пробега приходится на электросекции переменного тока п электросекции постоянного тока. [c.22]

В пути следования для проверки работы ходовых частей, а также температурного режима помощник машиниста по указанию машиниста проходит по всем вагонам электропоезда, проверяя, не возникают ли посторонние стуки при вращении колесных пар, работе тяговых двигателей и зубчатой передачи. Резкие ритмичные удары при каждом обороте колеса сигнализируют о наличии выбоины на поверхности катания бандажа. В отдельных случаях могут возникать глухие ритмичные удары, что является следствием местной просадки бандажа при наличии в нем внутренних раковин. Выбоины или раковины на бандажах представляют опасность для нормальной работы подвижного состава и рельсов, поэтому помощник машиниста при обнаружении таких дефектов немедленно докладывает о них машинисту, который принимает меры для проверки данной колесной пары и выясняет возможность дальнейшего следования поезда. [c.214]

Каждая тележка (рис. 9) состоит из рамы 1, колесных пар 2, зубчатых передач 5, букс 4, рессорного подвешивания 5, тормозной системы 6, подвесок тягового двигателя 7 и противоотносного устройства. [c.14]

В дизельном помещении, примерно посередине тепловоза, размещены дизель-генератор, компрессор и ряд других вспомогательных механизмов. Лизеяь-генераторная установка является источником постоянного тока. Электрический ток поступает к тяговым электродвигателям, приводящим в движение колесные пары посредством зубчатой передачи. [c.4]

Циркуляционная система смазывания осевых подшипников (рис. 90) представляет собой замкнутый круг циркуляции масла через вкладыши осевых подшипников. Круг циркуляции масла образован установкой на тяговом электродвигателе 1 единого осевого подшипника 2, который включает в себя две польстерные камеры 5, 9 и в нижней средней части маслосборник 15 вместимостью 35 л, соединенные через подшипники системой каналов. В маслосборнике на крышке 10 установлены шестеренный насос 13, который приводится в действие от оси колесной пары через шестерню 11, выполненную резъемной для монтажа и демонтажа без расформирования колесной пары, и зубчатое колесо 12, установленное на валу насоса. Зацепление зубчатой передачи привода насоса регулируется прокладками 16 крышки и устанавливается с увеличенным брковым зазором до 1 мм на компенсацию износа вкладышей осевого п дшипника в процессе эксплуатации [c.165]

На рубеже XIX и XX столетий Ф. Рело еще раз сделал попытку отвоевать для кинематики утраченные ею позиции. В 1900 г. он опубликовал второй том своей Теоретической кинематики , правда, под измененным названием ( Учебник кинематики , т. 2). По существу в этой работе содержалось не развитие прежних идей автора, опубликованных им в 1875 г., а их новая трактовка. Рело своеобразно и очень детально развил теорию кинематических пар, перестроил аналитическую кинематику механизмов, а также попытался связать методы исследования механизмов с подобием в их построении. Он выделил шесть групп механизмов, служащих для передачи движения,— винтовые механизмы, механизмы шарнирно-звеньевые, колесные (фрикционные и зубчатые), кулачковые, стопорные и механизмы, в состав которых входят гибкие передачи. Подобной классификацией с теми или иными видоизменениями пользуются и в настоящее время. Рело сделал также попытку построить теорию рабочих машин с помощью теории кинематических пар, однако она не была замечена современниками и не получила дальнейшего развития. [c.84]

При механической передаче коленчатый вал дизеля соединяется с колесными парами Myfjn aMH сцепления и зубчатой передачей (коробки скоростей), позволяющими получать три или четыре ступени скоростей. Муфта сцепления фрикционная или магнитная плавно включает ступени скорости. Механическая передача проста по устройству, легкая по весу и дешевая в изготовлении, имеет высокий коэффициент полезного действия. Однако применение она нашла только на тепловозах малой мощности, на мотовозах, автомотрисах и некоторых дизельных поездах. [c.114]

Здесь сказываются относительно большая мощность (до 200 кВт), передаваемая от тягового электродвигателя к колесной паре при односторонней передаче, допущение больших зазоров в моторно-ссевых и якорных подшипниках, непараллельность осей отверстий в остове 10Д подшипниковые щиты и осей отверстий под моторно-осевые подшипники, разница межцентровых расстояний с коллекторной и противоположной коллектору стороныj а также условия работы зубчатой передачи. [c.360]

По механическому оборудованию осматривают ответственные узлы вагонов и колесных пар проверяют нагрев букс роликовых подшипников колесных пар и плотность посадки бандажей проверяют (и в случае необходимости подтягивают) болты кожухов зубчатых передач, надежность подвески редуктора и крепления корпу-,са редуктора убеждаются в исправности рессорного подвешивания, предохранительных устройств, гидроамортизаторов заменяют не- [c.11]

По роду службы электровозы подразделяются на грузовые, грузо-пассажирские (универсальные), пассажирские и маневровые. Грузовые электровозы предназначены для вождения поездов большого веса и поэтому должны рассчитываться на большую силу тяги при сравнительно меньших скоростях движения. Это может быть достигнуто за счет передаточного числа зубчатой передачи, различного числа движущих колесных пар и нагрузки на ось. Пассажирские электровозы имеют меньшую силу тяги и высокую скорость движения. Маневровые электровозы, как правило, обладают меньшей мощностью и могут иметь дополнительный источник автономного питания (аккумуляторная батарея или дизель-генераторная установка), используемый при движении электровоза по неэлектрифицированным путям. [c.8]

По типу передачи колесные пары различают с односторонней и двусторонней зубчатой передачей. Кроме того, имеется общее деление на два типа колесные пары первого типа, у которых зубчатые колеса насажены на подступичную часть оси, и колесные пары второго типа, у которых зубчатые колеса насажены на удлиненные части ступиц центров колес. В настоящее время для всех электровозов выпускаются колесные пары только второго типа. Зубчатая передача является весьма напряженным элементом. Она передает вращающий момент от тяговых двигателей к колесным парам и на большинстве грузовых электровозов одновременно испытывает воздействие всех ударов от рельсового пути. Зyбчataя передача состоит из шестерен, насаженных на концы валов якорей тяговых двигателей, и больших зубчатых колес, укрепленных непосредственно на оси колесной пары или на удлиненной ступице колесного центра. [c.26]

Бетонораздатчик состоит из тележки, поворотной платформы, ленточного питателя и бункера. Ходовая тележка представляет собой сварную раму из швеллеров, установленную на четырех колесах, из которых два ведущие. На тележке расположены привод передвижения бетонораздатчика и трек, служащий опорной поверхносп.ю для колесных пар поворотной платформы. Привод передвижения имеет крановый электродвигатель, клиноременную передачу, редуктор с тормозом и зубчатую передачу,, ведомое колесо которой насажено на скат приводных колес. [c.323]

Колесно-моторный блок осуществляет кинематическую и силовую связь между тяговым электродвигателем и колесной парой тепловоза. Он выполнен с опорно-осевой подвеской тягового электродвигателя ЭД-118А и односторонней зубчатой передачей. Тяговый электродвигатель одной стороной жестко опирается на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники, а другой стороной — опорным приливом упруго через пружинную подвеску на раму тележки. При такой подвеске практически половина массы тягового электродвигателя жестко связана с необрессоренными массами колесной пары и составляет на одном блоке около 4250 кг. [c.163]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Рама тележки. Она предназначена для передачи и распределения вертикальной нагрузки между отдельными колесными парами (с помощью рессорного подвешивания), восприятия тягового усилия, тормозной силы, боковых усилий от колесных пар и передачи их на раму кузова. В раме тележки размещены колесные пары с тяговыми двигателями и зубчатыми передачами, буксы с рессорным подвешиванием, тормозное оборудование и противоотносное устройство. [c.320]

Привод ведущих колесных пар при электрической передаче. Привод может быть индивидуальным или групповым. Тепловозы с электрической передачей в СССР и за рубежом почти исключительно имеют индивидуальный привод колесных пар, т. е. каждая колесная пара имеет отдельный тяговый электродвигатель, приводящий ее во вращение. Возможен и групповой привод один двигатель, размещенный на тележке, приводит все ее колесные пары (мономоторная тележка). Такая схема,. которая применялась во французском локомотивостроении, имеет некоторые преимущества в отношении динамических воздействий при высокоскоростном движении, а также в использовании сцепного веса (см. ниже). При групповом приводе значительно уменьшается возможность боксования колесных пар. Однако на трехосных тележках схема с одним двигателем требует сложной системы зубчатых колес для передачи момента на колесные пары. Поэтому в отечественном тепловозостроении применяется только индивидуальный привод. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...