ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Колесная пара и зубчатая передача из "Запасные части подвижного состава, машин и механизмов " Для буксовых узлов как запасные части поставляют корпуса букс, буксовые подшипники и наличники, роликовые подшипники, антифрикционные диски, а также резино-металлические детали к бесчелюстным буксам. [c.7] Многие запасные части механического оборудования электропоездов по своему назначению и устройству близки с одноименными деталями механического оборудования электровозов. К таким запасным частям относятся листовые рессоры и рессорные прул ины, которые отличаются числом листов, витков, размерами и профилями металла. [c.7] Зубчатые колеса и малые шестерни отличаются числом зубьев, величиной и способом их крепления в узле. [c.7] Характерными запасными частями механического оборудования электропоездов являются детали кулачковых муфт (кулачки, колпачки, стаканы и резиновые щиты, резинокордовые оболочки упругих муфт, резиновые уплотнения подвески редуктора и др.). [c.7] Колесная пара, передающая на рельсы нагрузку от кузова, тележек и тяговых электродвигателей, а также воспринимающая удары на стыках и неровьюстях рельсов, является наиболее ответственной частью локомотива, так как от ее состояния в первую очередь зависит безопасное проследование поездов. [c.7] Изношенные бандажи периодически обтачивают на станках для придания им определенного профиля. При достижении по кругу катания минимально допустилюй толиц1ны (36—40 мм) бандаж заменяют новым. [c.7] Для упрочнения шейки и подступичные части накатывают роликом. В обработанном виде средний вес электровозной оси равен 650 кг. [c.8] Предприятия железнодорожного транспорта получают оси вчерне или с черновой полуобработкой. Задиры и овальность шеек устраняют обработкой на станках. Оси, диаметр ш еек которых имеет минимально допустимую величину, а также оси с какими-либо трещинами заменяют новыми. [c.8] Колесные центры большинства серий электровозов дискового типа. Отливают их из углеродистой стали марки 25ЛП повышенного качества. [c.8] Колесные пары и их элементы хранят на открытых площадках. При этом колесные пары на рельсовые пути или на звенья, уложенные в две колеи, устанавливают так, чтобы гребень колеса одной колесной пары подходил к оси другой колесной пары. [c.9] Зубчатая передача состоит из шестерни, закрепленной на валу тягового электродвигателя и зубчатого колеса, расположенного на оси колесной пары. В зависимости от исполнения зубчатая передача может быть односторонней (с одной шестерней на валу тягового электродвигателя), двусторонней (с двумя шестернями, расположенными на противоположных концах вала двигателя), упругой (когда между центром зубчатого колеса и его венцом установлены пластинчатые пружины), жесткой (когда венец жестко соединен с центром). Кроме того, зубчатая передача в зависимости от расположения зубьев по отношению к оси шестерни бывает прямозубой или косозубой. [c.9] Двусторонняя косозубая жесткая зубчатая передача установлена на всех сериях электровозов отечественного производства, за исключением электровозов ВЛ19 и некоторых электровозов ВЛ22= , где применена двусторонняя прямозубая упругая передача. Односторонняя прямозубая жесткая передача используется на моторвагонных секциях. [c.9] Приемка произведена согласно условиям заказа и чертежей. Результаты испытания материала занесены в заводскую шнуровую книгу. На все принятые по настоящему сертификату детали наложены клейма. Принятые детали подлежат отправке в адрес заказчика. [c.11] Предварительно покрытые антикоррозионной смазкой шестерни упаковывают по две щтуки в деревянный ящик и надежно расклинивают. Средний пробег малых шестерен и зубчатых колес равен 500— 700 тыс. км, что в 3 раза меньше срока службы всех остальных элементов колесных пар. Применение поверхностной закалки рабочей поверхности зуба, изменение его профиля и шлифовка повышают долговечность деталей зубчатой передачи до 900 тыс. км пробега. По среднесетевым нормам на 1 млн. км пробега электровоза расходуется от 3,5 до 7 малых шестерен. [c.11] Формирование колесных пар электровозов, как правило, производят на локомотиворемонтных заводах, в связи с чем венцы зубчатых колес как запасные части локомотивным депо поставляют редко. [c.11] Вернуться к основной статье