Ц зубчатые с односторонним

Рис. 13.5. Сцепная зубчатая односторонняя муфта по ОСТ 90-0991-75

При серийном производстве заготовки колес получают из прутка свободной ковкой, а также ковкой в штампах. При годовом объеме вьшуска колес более 50 шт. экономически оправдана ковка в простейших односторонних подкладных штампах. Форму зубчатых колес в этом случае проектируют по типу, показанному на рис. 5.2, а, 6. [c.64]

Предельные отклонении межосевого угла Ej могут назначаться односторонними или несимметричными (если этому не препятствует конструкция узла, содержащего зубчатую передачу) без изменения поля допуска на меж-осевой угол. [c.294]

Пример 5. Рассчитать конусную одностороннюю сухую фрикционную муфту, входящую в привод барабана тяговой лебедки. Муфта расположена на валу, диаметр которого d = 80 мм, и соединяет зубчатое колесо с барабаном при передаваемой мощности iV = 40 кВт и частоте вращения и = 250 об/мин. [c.408]

Приводные зубчатые цепи ПЗ-1 с шарнирами качения (ГОСТ 13552—81 ) одностороннего зацепления (см. рис. 12.5) [c.253]

Иная картина будет, если подшипники находятся по одну сторону от плоскости, в которой действует нагружающая сила F (рис. 7.9, б) (например, при консольном расположении зубчатого колеса), В таком случае реакции подшипников направлены в противоположные стороны и равнодействующая этих реакций определяется уже их разностью (а не суммой), в то время как общий момент трения обоих подшипников по-прежнему равняется арифметической сумме моментов трения в каждом подшипнике. Следовательно, общин момент трения нельзя оценивать посредством момента равнодействующей силы, так как трение при этом было бы сильно недоучтено. При одностороннем расположении подшипников силовой расчет с учетом трения нужно проводить, рассматривая в отдельности реакцию каждого подшипника, и нельзя заменять обе реакции их равнодействующей. [c.233]

Стальные зубчатые колеса диаметром до 150 мм (рис. 7.13) изготовляют из прутка или поковки и выполняют в виде сплошных дисков с двусторонней (а ), односторонней (б) ступицей либо без нее (в). Стальные колеса диаметром до 500 мм чаще всего изготовляют коваными или штампованными они имеют обод и ступицу, соединенные диском с отверстиями (рис. 7.13, г). Шестерни, диаметр которых меньше удвоенного диаметра вала, изготовляют как одно целое с валом и называют вал-шестерня (рис. 7.13,д). В коробках скоростей применяют несколько шестерен, изготовленных из одного куска металла такие зубчатые колеса называют блоками шестерен. Колеса диаметром более 500 мм обычно изготовляют отливкой обод и ступицы соединяются спицами крестообразного (рис. 7.14,а), овального, таврового и других сечений. В единичном производстве колеса большого диаметра делают сварной конструкции (рис. 7.14,6). В целях экономии высококачественной стали колеса больших диаметров нередко делают бандажированными (рис. 7.14, в), когда стальной обод насаживается на чугунный центр применяют также конструкции, в которых обод и центр соединяют крепежными болтами. [c.123]

Зубчатые цепи с шарнирами качения изготовляют согласно ГОСТ 13552—81 . На рис. 10.4, а показаны три проекции звеньев зубчатой цепи типа / (с односторонним зацеплением), состояшей из рабочей пластины 1 направляющей пластины 2, предотвращающей сползание цепи со звездочки удлиненной призмы 3 внутренней призмы 4 соединительной призмы 5 шайбы 6 и шплинта 7. На рис. 10.4,6 показан шарнир качения 3—4. Пластины цепи имеют зубообразную форму, рабочие грани пластин расположены под углом 60°. [c.193]

Кинематическая ошибка многоступенчатого механизма при односторонней работе зубьев равна сумме приведенных к ведомому валику п кинематических погрешностей зубчатых колес механизма (.. . ) [c.134]

Зубчато-рычажные механизмы. К недостаткам мальтийских механизмов, как механизмов одностороннего прерывистого движения, относится не только ограниченный выбор значений коэффициента движения, но и неблагоприятные динамические [c.177]

Главный насос, установленный на внутренней.стенке нижней половины корпуса блока зубчатых передач турбины, является объемным насосом шестеренчатого типа, в силу этого количество подаваемого масла всегда соответствует его частоте вращения. Если главный насос не работает, то снабжение смазочным маслом обеспечивает вспомогательный насос. При отказе его электропривода реле давления включает аварийный насос смазочного масла. Аварийный масляный насос — вертикальный, погружной, одноступенчатый центробежный насос с односторонним всасыванием, приводимый в действие электродвигателем постоянного тока. Его производительность достаточна только для того, чтобы позволить вращающимся валам прийти в состояние покоя без повреждения подшипников. [c.119]

В узлах трения 2-го класса (одностороннее прерывистое скольжение) напряжения сдвига меняются от нуля до максимума, что стимулирует развитие физико-химических процессов, вызывающих режим ИП, а относительная длительность контакта стремится к нулю. Наиболее вероятен ИП в винтовых, а не в зубчатых и червячных передачах. [c.56]

К механизмам с односторонне действующей связью необходимо отнести храповые и анкерные. К вырождающимся механизмам — мальтийские и звездчатые неполные зубчатые колеса и др. Храповые и анкерные механизмы, а также неполные зубчатые колеса не могут быть использованы в быстроходных машинах, особенно в тех случаях, когда прерывистое движение с остановками создающими удары валам со значительными. массами передается в начале или конце фазы движения. [c.437]

Геометрический расчёт элементов зацепления конических зубчатых колёс с круговыми зубьями с учётом рекомендаций фирмы Глисон (не относящихся к передачам задних мостов автомобилей) при межосевом угле о = 90°, при числе зубьев шестерни z , > 12 и при нарезании односторонним способом (а также одинарным двухсторонним способом, если Р < 20°) можно производить в следующем порядке [c.329]

В индивидуальном и мелкосерийном производстве вместо одностороннего способа часто применяется одинарный двухсторонний способ, при использовании разработанной фирмой Глисон системы таблиц и графиков (из которых легко можно определить все необходимые данные для изготовления конических зубчатых колёс)—так называемой системы [c.333]

Зубчатые цепи с шарнирами, имеющими вкладыши, выполняются с двухсторонним и односторонним поворотами звеньев. При двухстороннем повороте звенья цепи могут поворачиваться как по направлению набегания цепи на звёздочку, так и в проти- [c.363]

ГОСТ 441-45 предусматривает для корнерезок единый 1ИП ножа - плоский двухсторонний со сплошным прямолинейным лезвием, с одной стороны, и зубчатым, — с другой, с шириной зубьев 20 мм и промежутков между ними 11 ММ] заточка обоих лезвий односторонняя угол заточки 18°. [c.199]

При большой мощности двигателя (300 кет и более) на магистральных электровозах применяют двухстороннюю зубчатую передачу (фиг. 2). Однако в связи с затруднениями в обеспечении равномерного распределения нагрузок между зубчатыми парами обеих сторон и благодаря повышению прочности и износоустойчивости зубчатых колёс намечается тенденция к применению односторонней передачи и для двигателей большой мощности. Соответствующим выбором передаточного числа зубчатой пары [c.460]

Вращающий момент передаётся односторонней или двухсторонней зубчатой передачей полому валу, а далее — на колёсные центры посредством кулачковых, пружинных или шарнирных устройств, допускающих смещение полого вала относительно оси колёсной пары. [c.465]

Главные зубчатые колёса монтируются на щеках коленчатого вала. Привод размещается в траверзе пресса. Для прессов с усилием до 500 т применяется односторонний привод, а для прессов 550 тп и выше—двухсторонний. Приёмный вал с маховиком и муфтой монтируются в верхней части траверзы и закрываются отдельным кожухом. В верхней части кожуха ставится воздушный фильтр. Ток воздуха в коробке траверзы создаётся возвратно-поступательными движениями ползуна. [c.520]

Головки зуборезные применяются для нарезания конических зубчатых колес наружного зацепления с зубьями, очерченными по дуге окружности. Нарезание производится методами а) односторонним, когда выпуклые и вогнутые стороны обоих сопряженных колес нарезаются при черновой обработке одновременно двумя двусторонними головками, а при чистовой обработке — раздельно двумя односторонними головками б) двусторонним, когда выпуклые и вогнутые стороны зубьев у большого колеса нарезаются одновременно двусторонними головками (двумя черновыми и одной чистовой), а у малого колеса каждая сторона зуба обрабатывается раздельно двумя односторонними головками двусторонний метод широко применяется в крупносерийном и массовом производстве в) двойным двусторонним, когда полная обработка обоих колес сопряженной пары обрабатывается двумя двусторонними головками — черновой и чистовой. Двойной двусторонний метод применяется в массовом производстве преимущественно для нарезания колес [c.384]

Общие сведения и геометрия. Особенностью зацепления Новикова является начальное точечное касание. Точка касания данной пары зубьев перемещается параллельно полюсной линии (осям зубчатых колес). В рассматриваемом здесь одностороннем варианте зацепления Новикова имеется одна линия зацепления и, как правило, у шестерни зубья с выпуклым профилем, а у колеса — с вогнутым (фиг. 50). [c.847]

Нарезание конических колес с круговыми зубьями производится резцовыми головками которые разделяются на 1) двусторонние чистовые 2) односторонние чистовые 3) двусторонние черновые 4) трехсторонние черновые 5) головки-протяжки для чистового нарезания колес (больших из пары) полуобкатных передач 6) двусторонние головки для нарезания мелкомодульных конических зубчатых колес. Головки первых пяти типов выполняются со вставными резцами, а головки шестого типа — цельными. [c.473]

Поворотно-односторонний метод колесо обрабатывается поворотным методом, а шестерня — односторонним. Основной метод мелкосерийного производства зубчатых колес средних и крупных размеров, [c.481]

Электропередача постоянного тока. Главный генератор каждого моторного вагона питает 2 сериесных тяговых электродвигателя, включённых постоянно параллельно. Подвеска электродвигателей трамвайного типа, передача к осям зубчатая, односторонняя. Длина каждого прицепного вагона между буферами 26,35 м, длина моторного вагона 26,65 м. Нагрузка на рельс от движущей оси в пределах 19 т. Сцепка вагонов специальная автоматическая. Все прицепные вагоны — 4-осные, моторные — 5-осные (передняя тележка — 3-осная с одной направляющей осью и двумя движущими, снабжёнными моторами, задняя тележка — 2-осная). Дизель-поезд оборудован климатической фреоновой установкой (аналогичной описанной выше), которая поддерживает температуру в вагонах в пределах 23—24 при температуре наружного воздуха 30—32°. Вагоны оборудованы водяным отоплением с автоматическим управлением нагрев воздуха производится в специальных калориферах, котлы отапливаются жидким топливом. Циркуляция воздуха по системе вагон — калорифер осуществляется специальным вентилятором. Все агрегаты климатической установки и котлов отопления имеют электропривод от вспомогательных дизельгенераторных установок. Мощность моторов фреонных компрессоров в прицепных вагонах составляет 21 л. с., в моторных — 14 л. с. Мощность мотор-вентиляторов для циркуляции воздуха соответственно 4,5 и 3 л. с. [c.491]

Особенно тесная связь между указанными процессами суш,ествует при книематическом копировании, например при получении эволь-вентных, спиральных и винтовых поверхностей методом обкатки, контроле зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с точным образцовым колесом, контроле копира 1 сравнением его g профилем образцового копира 2 (рис. 6.4) и т. д. Так, при контроле крепежных резьб важным и обоснованным показателем является их свинчивае-мость с контрдеталью, а при контроле кинематических резьб важно обеспечить одностороннее силовое замыкание. Для рассортировки шариков подшипников по диаметру используют клиновой калибр (рис. 6.5), выполненный в виде двух расходяш ихся под углом 2а линеек. Существует два метода его настройки по образцовым шарам (расположенным в сечениях —А и Л,—с заданными диаметрами d и D) и по блокам концевых мер длины. При настройке необходимо вводить поправки на размеры блоков, так как геометрия и материал этих образцов отличны от геометрии и материала контролируемых деталей, а следовательно, различны положение точек соприкосновения С G линейками и смятие соприкасающихся поверхностей. [c.141]

Наибо.тьшая разность шагов зацепления по одноименным боковым поверхностям зубьев в пре.челах зубчатого колеса не превышает одностороннего отклонения fpf,. Вместо отклонения шага jpt,. можно применять разность любых шагов l, ptr, причем допуск на разность любых HiaroB /цр( == 1,6 /р( . [c.311]

К недостаткам мальтийских механизмов, как механизмов одностороннего прерывистого движения, относится не только ограниченный выбор значений коэффициента движения, но и не-благоприятные динамические условия при входе цевки в паз и при выходе ее из паза. При входе цевки в паз относительная скорость ее по отношению к кресту равна нулю, если направление паза в этот момент совпадает с направлением вектора скорости центра цевки, но относительное ускорение не равно нулю. Скачок ускорения в начале движения (мягкий удар) может вызвать нежелательные колебания из-за скачкообразного изменения величины силы инерции. От этих недостатков в значительной мере избавлены зубчато-рычажные (иначе, шарнирнозубчатые) механизмы, которые образованы из механизмов с низшими парами путем добавления двух или более зубчатых колес, причем по крайней мере одно из них движется вместе с шатуном. [c.400]

Для обеспечения работы системы в случае значительных односторонних удлинений испытываемого образца (статическое растяжение, сжатие или накопление деформаций в условиях квазиста-тического разрушения) предусматривается дополнительный автономный контур поддержания среднего положения поршня. Система слежения его, получая сигнал от датчика положения поршня, через усилительную аппаратуру, электродвигатель, зубчатую передачу и винтовые колонны осуществляет перемещение подвижной траверсы, сохраняя среднее положение поршня и соответствующие запасы хода его. [c.229]

Примечания 1. Наибольшая разность шагов зацепления по оянои 1еиным боковым поверхностям зубьев в пределах зубчатого колеса допускается не более величины одностороннего отклонения [c.283]

Примечания 1. Если величина R превышает значение, отмеченное знаком <( , и угол делительного конуса 6 > 50 , то необходимо производить проверку на отсутствие вторичного резания. 2. Диаметр зуборезной головки для зубчатых колее с осевой формой зуба I при расчетных углах наклона зуба св. 40 до 45° подбирают но графику на рис. 36. 3. Диапазоны допускаемых значений среднего конусного расстояния при данном диаметре зуборезной головки для зубчатых колес с осевой формой зуба II могут быть уточнены по сравнению с указанными в таблице с учетом графика на рис. 36. 4. Диаметр зуборезной головки для зубчатых колес с осевой формой зуба III при 2ц > 70 и св. 10 до 30 подбирают таким, чтобы удовлетворялись два уравнения = 2R sin pjj (1 0,002z os Pj, do = (5 4- 10) b. 5. Таблица составлена из условия обработки колеса передачи двусторонним или поворотным методом. При одностороннем методе обработки колеса и > 2 мм наименьшее рекомендованное значение R может быть уменьшено, а наибольшее — увеличено на 25%. 6. Зуборезные головки с номинальньши диаметрами, заключенными в скобки, по возможности не применять. [c.327]

Конструктивная схема рабочего ротора машины для вытяжки стаканчиков из мягких материалов 12 (алюминия и др.) с односторонним механическим приводом рабочих органов приведена на рис. III. 18. Рабочий ротор состоит из барабана 1 и блокодержателя 8, установленных на вертикальном валу 5, который получает непрерывное вращение от общего привода машины при помощи зубчатого колеса 15. [c.47]

Рис. 7.93. Мехаииз.м вращения ценного барабана рашель-ма1пи1нл. Шайба 1 торцовыми профилированными выступами, жестко закрепленная па равномерно вращающемся валу 2, находится в одностороннем зацеплении с зубчатым коле-со.м 3, имеющим фасонные зубья. Колесо 3 и связанный с ним цепной барабан 4 получают прерывистое движение одного направления.

Моторные вагоны оборудованы четырьмя тяговыми двигателями типа ДЛИ-150 или ДПИ-125, несколько отличающимися только в конструктивном отношении. Электромеханические характеристики двигателя даны на фиг. 24. Максимальное число оборотов 1350 в минуту, сопротивление обмоток якоря, добавочных и главных полюсов (при 75° С) 0,0545-(-0,0240-(-0,03б5 = =0,115 ОЛТ, степень ослабления поля 57,5% (отключение витков), передача односторонняя, вес двигателя с зубчатой передачей 2900 2, остальные данные см. в табл. 2, гл. XVI, стр. 475. [c.433]

Выбор метода карезакия и расчет наладочных установок. Области применения различных методов нарезания указаны выше. При мелкосерийном и единичном производстве конических зубчатых колес средних размеров применяется поворотно-односторонний метод нарезания. Формулы и числовой пример расчета наладочных данных для этого метода приведены в табл. 14, а на стр. 487—488 даны пояснения к отдельным пунктам расчета. [c.482]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...