Электровозы маневровые

Одновременно велась разработка более совершенных конструкций электропоездов с моторвагонной тягой и специальных типов маневровых электровозов. [c.236]

Для магистральных и тяжёлых промышленных электровозов число маневровых ступеней 4 — 6. Первая ступень рассчитывается по начальному ускорению при пуске электровоза без состава на площадке, которое не должно превышать 0,4 — 0,5 м сек [c.449]

Техническое обслуживание ТО-2 поездных электровозов производится высококвалифицированными слесарями, маневровых и вывозных — локомотивными бригадами, а при управлении электровозом одним лицом — слесарями с участием машиниста. Периодичность ТО-2 устанавливает начальник дороги исходя из местных условий. Продолжительность ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ТО-3 для каждого депо устанавливает начальник дороги. [c.16]

РАБОТА МАНЕВРОВОГО ЭЛЕКТРОВОЗА НА СТАНЦИИ [c.140]

Для маневровой работы выдают исправные электровозы, имеющие необходимый инвентарь, по возможности оборудованные поездной радиосвязью. Электровозы постоянного тока, выделяемые для маневровой работы, приспосабливают к длительной езде с включенными в цепь тяговых двигателей пусковыми резисторами путем увеличения мощности отдельных ступеней пусковых резисторов, их принудительной вентиляции и др. [c.140]

Маневровой работой руководит составитель или составительская бригада. Локомотивные и составительские бригады закрепляют за определенными маневровыми электровозами. Каждый маневровый электровоз производит работу, как правило, в пределах установленного маневрового района. [c.140]

На станционных путях с уклоном круче 2,5%о локомотивная бригада отцепляет поездной или маневровый электровоз от состава, предварительно заторможенного автотормозами, только после его закрепления и получения об этом сообщения установленным начальником отделения дороги порядком (рисунки на стр. 142). [c.140]

МАНЕВРОВАЯ РАБОТА ПОЕЗДНОГО ЭЛЕКТРОВОЗА НА СТАНЦИЯХ [c.143]

Проверка состояния ходовых частей и оборудования. В пути следования, на станциях во время стоянок, а при маневровой работе во время остановок локомотивная бригада контролирует действие машин, механизмов и агрегатов электровоза и обнаруженные дефекты по возможности устраняет. [c.148]

Уголь для котельной (фиг. 166) поступает по железной дороге со склада завода в саморазгружающихся вагонах типа гондолы, которые подаются маневровым электровозом в разгрузочные тупики и разгружаются в приемные бункеры 1 емкостью по 120 т каждый. [c.330]

Предприятия по производству локомотивов, подвижного состава железнодорожного транспорта (электровозы и тепловозы магистральные, маневровые и промышленные, вагоны грузовые, пассажирские и др.), включая электропоезда и дизельные поезда, вагоны метрополитена и трамвайные вагоны, производству вагонного и тепловозного литья, тормозного оборудования, автосцепок, стрелочных переводов, контейнеров, путевых машин и т. д. [c.320]

Деповской расход электроэнергии Лд на перемещение электровозов по деповским путям и на маневровую работу в депо подсчитывается исходя из данных расхода в этих условиях каждой серией электровоза. Эти данные приведены в 51 ПТР. [c.199]

Обслуживание электровозов и тепловозов одним машинистом может производиться по специальному указанию МПС при этом поездные локомотивы во всех случаях, а маневровые в зависимости от условий работы должны иметь указанные устройства автоматической остановки. [c.76]

Локомотивы делятся на паровозы, электровозы и тепловозы, а по роду работы на пассажирские, товарные и маневровые . [c.235]

В состав рельсового транспорта входят рельсовый путь и путевое хозяйство подвижной прицепной состав—вагоны и вагонетки тяговые и маневровые устройства (локомотивы, электровозы и др., которые в данном курсе не рассматриваются). [c.114]

В маневровой работе основным локомотивом является тепловоз. Доля тепловозной тяги в маневровой работе составляет свыше 90% и в дальнейшем будет возрастать. Остальная маневровая работа выполняется в основном паровозами. На сортировочных горках некоторых станций используются электровозы, в ряде случаев и мотовозы. [c.209]

Дизель-кон тактно-аккумуляторные локомотивы, применяемые главным образом на промышленном (внутризаводском) транспорте, имеют по две раздельных силовых установки— дизель-генератор и тяговую аккумуляторную батарею. Прн работе под контактной сетью этот локомотив может работать как электровоз и одновременно заряжать аккумуляторную батарею. В связи с широкой универсальностью в работе этот автономный локомотив начинает применяться и на магистральных железных дорогах для маневровой и вывозной работы. [c.185]

Все типы тягового подвижного состава оборудованы кранами машиниста, электропневматическими клапанами автостопа и скоростемерами, а локомотивы также и кранами вспомогательного тормоза. На большей части локомотивов краны машиниста и вспомогательного тормоза подключены к воздухопроводам через блокировочные устройства. Не оборудованы этим устройством электро- и дизель-поезда, пассажирские электровозы, маневровые тепловозы и часть грузовых локомотивов (ВЛ22 , М62 и др.). [c.4]

С 1962 г. на смешанных (неполностью электрифицированных) участках Прибалтийской железной дороги находятся в эксплуатации спроектированные при участии Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта контактно-аккумуляторные поезда. На станциях, маневровые путевые парки которых не имеют контактной сети, испытываются построенные Днепропетровским электровозостроительным заводом опытные контактно-аккумуляторные маневровые электровозы ВЛ26 с аккумуляторными батареями, емкость которых достаточна для работы в режиме аккумуляторной тяги в течение 2—3 часов. В дальнейшем предполагается построить такие же электровозы с подзарядкой батарей от контактной сети переменного тока. [c.236]

По роду тока различают электровозы постоянного и переменного тока по типам передан — электровозы с индивидуальным и с групповым приводом, причём на электровозах современной конструкции применяется исключительно индивидуальный привод с трамвайной подвеской двигателей или с передачей посредстЕом полого вала по роду слумбы — электровозы товарные и пассажирские. Для маневровой работы на магистральных доро.гах электровозы применяются редко. [c.417]

Системы безреостатного пуска имеют целью устранить потери в сопротивлениях при пуске и осуществить непрерывное (без переключений двигателей) рекуперативное торможение до полной, остановки. При частых пусках и торможении (трамвай, метро, маневровые электровозы) эти системы могут обеспечить значительную экономию энергии. Однако они требуют установки дополнительных машинных агрегатов большой мощности, вследствие чего применение их весьма ограничено. [c.453]

Из большого числа предложенных систем наибольший интерес представляет система метадин , практически применённая на одной из линий Лондонского метрополитена и на маневровых электровозах французских ж. д. [4]. [c.453]

На электровозах ЧС1, ЧСЗ, ЧС4 и маневровых тепловозах ЧМЭ2, ЧМЭЗ установлены компрессоры Ковопол (рис. 46) двухступенчатого сжатия, имеющие два V-образно расположенных цилиндра с дифференциальными поршнями. В каждом цилиндре две рабочие полости — первой и второй ступеней сжатия. [c.73]

При маневровых передвижениях ночью на электровозе включают по одному сигнальному буферному фонарю с прозрачнобелым огнем впереди и сзади со стороны мащиниста. [c.140]

Еще при разработке технических заданий на, постройку новых образцов тепловозов в них включаются требования по охране труда. Создаваемый локомотив должен полностью отвечать утвержденным Типовым требованИ ям по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки магистральных и маневровых электровозов и тепловозов . Эти требования разработаны с учетом длительного эксплуатационного опыта обслуживания и ремонта ранее выпущенных локомотивов. Заказчик вправе при выдаче и утверждении технического задания внести в него дополнительные пункты, касающиеся улучшения условий труда локомотивных и ремонтных бригад. Для тепловозов, направляемых на дороги с жарким климатом, записываются такие требования, как установка кондиционеров в кабинах машиниста, эффективная вентиляция кузовов и т. д. На тепловозах, предназначенных для работы в суровых зимних условиях, предусматривается улучшенная термоизоляция кабин машинистов, перепуск подогретого воздуха из шахты холодильника в дизельное помещение и т. д. [c.8]

Электровозы, электропоезда, тепловозы и дизельные поезда оборудуют роликовыми подшипниками, автосцепкой, автостопами, локомотивной сигнализацией, усовершенствованными тормозами. Они допускают секционирование и управление по системе многих единиц, т. е. одной бригадой независимо от количества секций тепловозов и электровозов, которые ведут поезд. Оборудование и аппаратура для управления движением локомотивов непрерывно совершенствуются-. Начали применять для этой цели счетнорешающие устройства. Поездные и маневровые локомотивы имеют радиоаппаратуру, обеспечивающую им постоянную радиотелефонную связь со станциями железнодорожного участка и с другими локомотивами, находящимися в движении на тех же участках. [c.21]

По выполняемой работе локомотивы подразделяют на пассажирские, грузовые и маневровые. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения пассажирских поездов, рассчитаны на высокие конструкционные скорости (160 км1ч и более) и имеют небольшой вес по сравнению с грузовыми. Грузовые локомотивы предназначены для вождения поездов большого веса, должны развивать значительную силу тяги, а следовательно, иметь большое число движущих колесных пар. Чтобы увеличить сцепной вес локомотива в тех случаях, когда конструкционный вес недостаточен,, применяют балластировку. Так, электровоз ВЛ22" имеет балласти ровку чугунным литьем (чугунными чушками) массой 8 г, а электровоз Ф — в виде стальных боковин у кузова. Маневровые локомотивы предназначены для маневровой работы и рассчитаны на небольшие мощности и конструкционные скорости. [c.185]

Противопожарное оборудование отдельных видов подвижного состава состоит из ручных огнетушителей, устанавливаемых в вагонах пассажирских поездов, на электровозах, тепловозах, электровагонах и т. п. вёдер, а также топоров, ломов и багров, выдаваемых для багажных и почтовых вагонов выкидных рукавов длиной 20 м с гайками для присоединения к инжектору паровоза. Эти рукава хранятся на паровозах в специальных запломбированных ящиках. На мощных поездных паровозах и на маневровых паровозах всех серий имеются два таких рукава, на остальных паровозах — по одному. [c.116]

Маневровые электровозы для колеи любой ширины обычно колея 785 мм (Верхняя Силезия) и 1435 мм. Выполняются с двумя и четырьмя осями, каждая ось имеет привод для полного использования сцепного веса локомотива. Мощность — как выше. Скогость передвижения 10—30 км/ч.. Служебный вес от 7000 до bOuOU кг. [c.802]

Обслуживание тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняют высококвалифицированные слесари в специально ирисиособленных пунктах. На маневровых, вывозных теплово-lax и электровозах и моторвагонном подвижном составе техническое обслуживание ТО-2 выполняют локомотивные бригады или слесари, а при управлении одним лицом — слесари с участием машиниста. При техническом обслуживании ТО-2 производят осмотр, проверку состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей, а также ремонт по записям машинистов в книге формы ТУ-152. [c.111]

Краны машиниста и вспомогательного тормоза локомотива. Проверяют работу кранов, состояние золотника и зеркала, уплотнений уравнительного поршня, клапанов, мембран и других деталей. Если нет неисправностей, то смазывают кран и регулируют. При неисправностях, которые не могут быть устранены на месте, краны снимают и направляют в автоматное отделение (участок) депо. На электровозах всех серий и маневровых тепловозах ТГМЗ и ВМЭ1 краны машиниста и краны вспомогательного тормоза снимают через один текущий ремонт ТР-1, а на тепловозах поездных, вывозных и маневровых — при каждом текущем ремонте ТР-1. [c.112]

Трехсекционные локоиотивы 1,5 Грузовые и маневровые электровозы остальных серий 1,0 [c.60]

В Руководстве по техническому нормированию маневровой работы имеются нормативные значения коэффициентов а и Ь для различных типов локомотивов, расстояний передвижения, условий использования автоматических тормозов локомотива и вагонов, вида маневровых передвижений. Так. при перестановке вагонов на расстояние 320 м для тепловозов и электровозов при невклю-ченных автоматических тормозах коэффициент а=1,10, а коэффициент Ь = 0,038. Следовательно, затраты на полурейс перестановки, например, 50 вагонов [c.81]

Электровозы и тепловозы обслуживаются бригадами в составе машиниста и его помощника. По раз-, решению МПС моторвагонные поезда, поездные и маневровые электровозы и тепловозы могут обслуживаться одним машинистом при наличии устройств автоматической остановки в случае внезапной потери машинистом способности вести Ш)езд. При электрической и тепловозной тй ге одна локомотивнаи бригада может обслуживать несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины. [c.134]

В связи с оснащением железных дорог электровозами и тепловозами. основным способом обслуживания поездных локомотивов стала сменнай езда, при которой бригады не- гГри-крепдяются к определенным локомотивам- Лишь при вспомогательных видах.движения (маневровая,работа, передача составов с одной станции узла на другую и т. п.), а также для обслуживания паровозов прикрепляются две, три или четыре брИгадЫ Сменная езда позволил а Значительно сократить непроизводительные йростои локомотивов, удлинить участки их обращения и вместе с тем улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...