Антифрикционные свойства покрытий

Разработан новый способ нанесения многослойных покрытий с заданным составом и свойствами, которые формируются за счет последовательного нанесения различных покрытий со специфическими свойствами и собственным целевым назначением. При этом представляется возможным получить комплекс свойств у покрытий, сочетающих высокую износостойкость и антифрикционные свойства. Основным видом многослойного покрытия является карбидное покрытие с последующим электролитическим осаждением на нем чистых] металлов и нанесением антифрикционных пленок. При температурах 700—800° С мягкие легкоплавкие металлы, находясь в контакте с твердыми покрытиями, размягчаются и даже плавятся, образуя жидкий слой, который быстро заполняет все поры твердого слоя покрытия, частично диффундируя в поверхностный слой металла (подложки). Так например, коэффициент трения покрытия из карбида вольфрама с последующим нанесением па него покрытия серебра с дисульфидом молибдена при длительной работе в реальной конструкции не превышал 0,18. Результаты лабораторных и производственных испытаний показали, что износостойкость и антифрикционные свойства покрытия сложного состава выше на 20—25%, чем обычных составов. [c.48]

Данные табл. 11.9 иллюстрируют влияние наиболее распространенных покрытий на свинчиваемость соединений. Антифрикционные свойства покрытий существенно зависят от свойств основного материала. Повторные затяжки разрушают покрытия, обнажая основные материалы. В связи с этим максимальные контактные давления, вызывающие заедание, оказываются существенно разными для одинаковых покрытий болтов из различных материалов. [c.345]

Сурьма вводится в свинцовооловянный сплав с той же целью, что и медь, т. е. для улучшения антифрикционных свойств покрытия. Добавление к сплаву 5—7% 5Ь делает его более стойким против эрозии и истирания, чем сплавы РЬ—5п и РЬ—2п [68]. [c.143]

Устранение дефектов износа и изготовление деталей вращения с высокими антифрикционными свойствами покрытий. [c.111]

Ряд деталей энергетического оборудования в процессе эксплуатации подвергается не только воздействие коррозионно-агрессивных сред при высоких температурах, но также и воздействию знакопеременных нагрузок. Отсюда возникает необходимость, помимо выяснения антикоррозионных и антифрикционных свойств покрытий, выяснить также и влияние основных технологических факторов на напряженность получаемого никель-фосфорного покрытия и соответственно на усталостную прочность стали. [c.118]

Антифрикционные износостойкие покрытия на полимерной основе в настоящее время довольно широко применяются в различных отраслях техники. Особенно перспективен этот вид покрытий в тех машинах н механизмах, где детали, работающие на трение, несут небольшие нагрузки и имеют малые скорости относительного перемещения. Кроме того, эти покрытия находят применение в том случае, когда они работают не только на трение, но и подвержены действию агрессивных сред различного состава. Основой полимерных покрытий являются термореактивные или термопластичные смолы. С целью улучшения ряда характеристик применяемых смол, в том числе физико-механических, антифрикционных, износостойкости, в их состав вводят различные добавки — металлические порошки, порошки твердых смазок, жидкие вещества по типу пластификаторов и др. Физико-механические и антифрикционные свойства покрытий на основе полимерных смол изучены достаточно и описаны в технической литературе [59, 65]. В связи с этим мы рассмотрим только некоторые специфические виды покрытий на полимерной основе. [c.91]

Антифрикционные свойства покрытий и их износостойкость исследовали на переоборудованной машине трения конструкции Зайцева [72]. Неподвижным телом была шайба, на поверхность которой методом вихревого напыления наносили пленку толщиной 0,1—0,15 мм. Подвижным телом служили три стальных цилиндра диаметром 8 мм, закрепленные в обойме равномерно по окружности радиусом 20 мм. Момент трения измеряли посредством тензометрической установки и записывали на ленту потенциометра. Скорость скольжения равнялась 0,143 м/с. Перед испытанием образцы обезжиривали авиационным бензином и спиртом. На рис. 45 показано изменение коэффициента трения с изменением нагрузки. Исследования показали, что увеличение нагрузки влияет на стабильность момента трения. При скольжении учащаются рывки и колебания. Однако наиболее стабильным моментом трения обладает капрон, термообработанный в масле. Стальные рывки и колебания момента трения наблюдались при трении полиэтиленовых покрытий. [c.93]

Некоторые исследования покрытий, полученных катодным напылением. Исследования покрытий проводились по двум направлениям изучение физических и антифрикционных свойств покрытий. [c.122]

Антифрикционные свойства покрытий исследовались на универсальной машине трения (см. гл. I) на воздухе. Испытания проводились по схеме трения шарик — плоскость. Исследовалось покрытие олово — дисульфид молибдена, которое было нанесено на медные подложки. Испытания показали, что покрытие обладает высокими антифрикционными свойствами и высокой износостойкостью. [c.125]

Высокие антифрикционные свойства покрытий объясняются специфической структурой их — резко выраженной гетерогенностью, сильно развитым микрорельефом поверхности, наличием пор. Все это создает условия для легкой прирабатываемости и удержания прочной и легко восстанавливающейся масляной пленки на поверхности трения. [c.256]

Наряду с деталями из пластмасс применяют тонкослойные покрытия пластмассами для защиты от коррозии, обеспечения антифрикционных свойств, электроизоляции и повышения демпфирования. [c.42]

Баббиты (Б16, БС6, БН и др.) имеют весьма высокие антифрикционные свойства, хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но дороги и по прочности уступают чугуну и бронзе. Поэтому баббит применяют только для покрытия рабочих поверхностей вкладышей. [c.412]

Оловянистую и алюминиевую бронзу (Бр-10, БрА-7, БрА-15) применяют в качестве покрытия, обладающего антифрикционными свойствами при изготовлении деталей, работающих на трение при средних нагрузках и высоких скоростях скольжения (детали-втулки, золотники и др.) рабочая температура до 200°С. [c.439]

Сопротивление усталости металлов, особенно цветных, можно повысить путем создания сжимающих напряжений в поверхностных слоях. Дробеструйная обработка поверхности металла, предшествующая напылению металла, создает наклеп на на его поверхности, вследствие чего может увеличиться коррозионно-усталостная стойкость. Нанесение соответствующего протекторного металлизационного покрытия также может улучшить сопротивление действию коррозии там, где существуют условия, способствующие коррозионно-усталостному разрушению. При фретинг-коррозии концентрационные кислородные элементы, образуемые в мелких трещинах, и металлическая пудра, появляющаяся вследствие истирания при незначительном взаимном перемещении узлов соединения, вызывают локальную коррозию. Металлизационное покрытие создает более высокие антифрикционные свойства, снижающие возможность относительного сдвига, и обеспечивает протекторную защиту. Оба эти фактора способствуют уменьшению разрушения. [c.82]

При выборе материалов деталей силовых цилиндров необходимо, чтобы эти материалы были достаточно прочными и обеспечивали работоспособность цилиндров при заданном рабочем давлении. Материалы трущихся пар (поршень, цилиндр, шток и направляющая), помимо требуемой высокой прочности, должны обладать хорошими антифрикционными свойствами при достаточно больших скоростях возвратно-поступательного движения. Причем сопряженные детали в трущихся парах подвергаются наибольшему износу. Как правило, одна из деталей трущейся пары выполняется из материала меньшей твердости или из однородного материала, но с твердым покрытием. [c.32]

В четвертой главе описаны обеспечивающие режим ИП антифрикционные покрытия, полученные путем фрикционной обработки деталей методы получения покрытий свойства покрытий области их целесообразного применения. Большой интерес представляет улучшение антифрикционных свойств титановых сплавов путем нанесения на них фрикционных покрытий. Покрытия, полученные фрикционным методом, применяют в узлах трения авиационной техники, в гидросистемах в настоящее время проводятся работы по их использованию в качестве приработочных покрытий для цилиндров двигателей внутреннего сгорания. [c.4]

В качестве армирующих наполнителей каркасного тина возможно применение беспорядочно смятой металлической фольги толщиной 20 мкм или мелкой металлической сетки. Наполнение фторопласта в этом случае выполняется следующим образом фольга из соответствующего металла (медь, нержавеющая сталь, алюминий), покрытая слоем фторопласта и термообработанная, сминается, спрессовывается и снова спекается. Металлическая фольга обеспечивает хороший теплоотвод и высокие механические характеристики, фторопласт — высокие антифрикционные свойства. Аналогичным образом получается материал на основе фторопласта и металлической сетки. [c.181]

В связи с большой перспективой применения титана вследствие его малой плотности и высокой прочности при повышенных температурах возникла необходимость улучшения его антифрикционных свойств, которые весьма низки. Последние работы показали возможность значительного повышения износостойкости титана обработкой в струе азота при температуре 850°С в течение 16—30 ч. После азотирования титан показал удовлетворительные результаты (без применения смазки в паре с чугуном, твердым хромовым покрытием и азотированным титаном, а при испытании со смазкой — в паре с бронзой, углеродистой сталью, легированной сталью и бакелитом). [c.200]

При анодной обработке в ванне осталивания электролитически осажденного железа в слое покрытия образуются поры, подобные порам электролитического хрома. Смачиваемость маслами такого слоя в 5 раз больше, чем смачиваемость пористого хрома, в 12 раз больше смачиваемости чугуна, в 18 раз больше смачиваемости гладкого электролитического железа. Пористые осадки электролитического железа обладают высокими антифрикционными свойствами, устойчивостью против схватывания, надежностью работы пары трения. При трении со смазкой износостойкость электролитического железа не находится в прямой пропорциональности с твердостью при всех значениях последней. В зависимости от условий изнашивания пар трения следует получать покрытия с оптимальной твердостью. Так, например, при трении электролитического железа по чугуну при давлении 75 кгс/см и скорости взаимного [c.332]

В ряде случаев применение капрона сопровождалось неудачами из-за таких его недостатков как значительная усадка со временем, плохая теплопроводность, нестабильность размеров при колебаниях температуры и влажности, понижение прочности при низких температурах, недостаточная теплостойкость. Эти особенности вызывают, например, необходимость создавать в паре трения с капроновой втулкой зазор больший, чем с бронзовой, в 5—8 раз, что конструктивно часто недопустимо. При скоростях скольжения выше 3 м/сек капроновые втулки недостаточно работоспособны. Поэтому представляло интерес использование в ряде узлов тонкослойных антифрикционных капроновых покрытий стальных деталей. В этом случае хорошие антифрикционные свойства капрона сочетаются с прочностью и хорошей теплопроводностью стали. В тонком слое капрона (0,1—0,2 мм) меньше сказываются его отрицательные свойства. [c.166]

Кроме того, применение химических противостарителей (стабилизаторов) не способствует в сколько-нибудь значительной степени повышению ряда важных конструкционных свойств полиамидов (прочности, твердости, антифрикционных свойств, диэлектрических характеристик и т. п.). Поэтому в последние годы выполнен ряд исследований в области разработки новых методов термической и термохимической обработки изделий из полиамидов и полиамидных покрытий с целью повышения их надежности и работоспособности. [c.272]

Фукс Г. И., Кутейников а 3. А. Свойства и механизм смазочного действия антифрикционных полимерных покрытий. Физико-техническая механика материалов , 4, № 6, 685, 1968. [c.114]

Многослойные вкладыши представляют возможность одновременного использования нескольких металлов или сплавов, которые раздельно — по-разному (или только частично), а в сочетании — почти полностью удовлетворяют требования, предъявляемые К подшипниковому материалу, повышая надёжность подшипника. Например, слой металла с высокими механическими и антифрикционными свойствами, но с пониженной устойчивостью коррозии, покрывается антикоррозийным металлом. Так, практикуется электролитическое покрытие рабочей поверхности слоем индия, предохраняющего от коррозии и улучшающего антифрикционные свойства. Выполняются комбинации 1) сталь (основа вкладыша) — серебро — свинец — индий [c.634]

Методы оценки антифрикционных свойств материала покрытий [c.57]

Подшипники на основе материалов с покрытием из ПФС, работающие в режиме периодического смазывания, обладают хорошими эксплуатационными свойствами. На рис. 5.5 показано влияние условий эксплуатации на ресурс работы подшипников с углублениями на поверхности антифрикционных покрытий из ПФС и сополимеров формальдегида. Из приведенных данных видно, что ресурс работы подшипников с покрытием из ПФС, работающих в режиме периодического смазывания при скорости 0,6 м/с и PV 2,0 MH/м м/ более чем в 20 раз превосходит ресурс работы подшипников с покрытием на основе сополимеров формальдегида. Покрытия из ПФС обычно наносят на стальную подложку в сочетании с промежуточным слоем из пористой бронзы, а на подложку из алюминиевого сплава — непосредственно, без промежуточного слоя. Первый вариант покрытий обычно используется для подшипников, работающих в жестких условиях, второй вариант имеет более низкую стоимость. Введение ПТФЭ в ПФС улучшает антифрикционные свойства покрытий, которые могут быть рекомендованы для работы и в режиме сухого трения. [c.238]

Поэтому при больших удельных давлениях и скоростях скольжения необходимо идти по пути применения капронирования, т. е. нанесения на рабочие (трущиеся) поверхности стальных деталей (эксцентрики, ползуны, шейки валов и пр.) тонкого слоя капрона с помощью специальной аппаратуры. При тонком слое капрона создаются лучшие условия для отвода тепла от поверхности трения, что способствует сохранению высокой износостойкости и антифрикционных свойств покрытия. [c.41]

В этой главе рассматриваются антифрикционные тонкослойные покрытия различной природы, непрерывно наносимые на поверхности трения в процессе работы. В соответствии с принятой классификацией рассмотрим покрытия (пленки), образованные адсорбционным путем, химическим взаимодействием, деструкцией полимеров и ротопринтом. Все перечисленные методы получения пленок широко используются в различных отраслях техники. В лаборатории специального материаловедения проводились исследования антифрикционных свойств покрытий, полученных указанными методами. Ниже будут описаны некоторые из этих исследований. [c.76]

Износостойкость и антифрикционные свойства покрытий, полученных электротермохимическим способом, практически не отличаются от аналогичных характеристик покрытий, осажденных обычным путем. Это, по-видимому, объясняется тем, что состав, структура и микротвердость первых не имеют существенных отличий от Бторых. [c.295]

Биметаллы. Биметаллами называют металлические материалы, состоящие из двух или более слоев, нанример из стали и цветного сплява. Биметаллы удовлетворяют различным требованиям к сердце-вине изделий (например, прочности и жесткости) и к поверхностным слоям (например, коррозионной стойкости и антифрикционным свойствам). Применение биметаллов приводит к большой экономии дорогих сплавов. Биметаллические изделия изготовляют отливкой, плакированием (совместной прокаткой), сваркой, пайкой и другими способами нанесения покрытий. [c.37]

Бронзы оловянные (Бр010Ф1, БрОбЦбСЗ и др.) обладают наилучшими антифрикционными свойствами. Алюминиево-железные (БрА9ЖЗ и др.), свинцовые (БрСЗО) имеют достаточно высокие механические характеристики, но сравнительно плохо прирабатываются, вызывают повышенное изнашивание цапф, поэтому применяются в паре с закаленными цапфами. Свинцовую бронзу применяют для покрытия рабочих поверхностей вкладышей при значительных ударных и знакопеременных нагрузках, например подшипники коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания и т. п. Бронзы широко применяют в крупносерийном и массовом производстве. [c.301]

Применение индия определила его высокая стойкость против коррозии в среде минеральных масел и продуктов их окисления, низкий коэффициент трения и устойчивость к атмосферным воздействиям. Индиевые покрытия используются для повышения отражательной способности рефлекторов, в качестве антифрикционных покрытий и для зашиты от коррозии в специальных средах. К сожалению, индий обладает малой твердостью и узкой областью рабочих температур, в связи с этим широкое распространение получили сплавы индия, улучшающие эти свойства. Так, электролитический сплав индия со свинцом хорошо зарекомендовал себя в условиях трения без смазки. Сплав индия с таллием характеризуется сверхпроводимостью при низких температурах, сплавы нидий-кадмий, индий-цинк во много раз лучше сопротивляются коррозии, чем чистые кадмиевые или цинковые покрытия. Хорошими антифрикционными свойствами обладают и другие индиевые сплавы индий — никель, индий — кобальт, индий — серебро. Ценными свойствами обладает сплав индий — палладий. Индиевые покрытия можно получить из различных электролитов цианистых, сернокислых, сульфаматных, тартратных, борфтористоводородных. Составы наиболее употребляемых электролитов приведены в табл. 33. [c.79]

Существует мнение, что для ответственных пар трения антифрикционные свойства должны создаваться, как правило, за счет специальных покрытий, характеристики которых значительно отличаются от показателей основного материала. Например, введение в поверхностный слой сернистых соединений значительно повышает износостойкость, а даже незначительные добавки серебра, золота и некоторых других благородных металлов дают гарантию невозникновения задиров. [c.268]

Антифрикционные свойства. Зависимость коэффициентов трения от величины нагрузки при трении стали по бронзе никель фосфорному н хромовому покрытиям приведена на рис 6 Как видно из приведенных кривых, возрастание коэффициента трения для никель фосфорных покрытий наблюдается при повышении нагрузки свыше 6 О, а для хромовых покрытий после 6.5 МПа Довольно низкие коэффициенты трения ннкель-фосфорных покрытий объясняются, в частности, их хорошей прирабатываемостью Приме нение смазочного материала существенно снижает силу трения Важное значение имеет определение максимальных нагрузок до заедания, выдерживаемых никель фосфорными покрытиями Эти характеристики получены при использовании машины трения 77МТ 1 в условиях возвратно-поступательного движения при смазке маслом АМГ 10 и комнатной температуре Величина предельных нагрузок до заедания выдерживаемых никель фосфорными покрытиями существенно возрастает после часовой термообработки в интервале температур 300— 750 °С и доходит до 42 МПа [c.15]

При выборе покрытия и метода его получения для узла изделия, подвергаемого деформации во время обработки и эксплуатации, необходимо принимать во внимание такие факторы, как внутреннее напряжение, пластичность и хрупкость металлических покрытий (и иногда сплавов). Электроосаждаемые покрытия хромом и никелем могут выдержать только незначительную деформацию, не образуя трещин и не отслаиваясь. Чрезмерное утолщение слоев сплава при погружении в расплавленный металл также приводит к хрупкости покрытия и разрушению под действием деформации. Твердость, пластичность и антифрикционные свойства металлических покрытий имеют важное значение при дальнейшей обработке. Мягкое покрытие (так же, как свинец и в меньшей степени алюминий) деформируется под действием нагрузки, что обусловливает эффективное уничтожение некоторых трещин, но вызывает локализованное утоньшение покрытия или даже коррозию основного слоя. Нанесение цинкового или алюминиевого покрытия на сталь обеспечивает ей антифрикционные свойства, поскольку указанные покрытия имеют высокие коэффициенты скольжения 0,45— 0,55 для цинка и 0,7 для алюминия. [c.128]

Плазменные покрытия при толщине 200 мкм имели высокую плотность (95%) и прочность сцепления (12,5 МПа). В противоположность обычным антифрикционным сплавам, не содержащим M0S2, указанные покрытия характеризовались низким коэффициентом трения и невысокой температурой смазочного масла (МС-20). Ниже приводятся данные об изменении свойств покрытий (материалов) при увеличении давления от 5 до 90 МПа [c.249]

Обладает антифрикционными свойствами из-за высокого содержания графитового наполнителя. Покрытие не подлежит проверке на электропробой [c.102]

В последние годы ряд промышленных предприятий, конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов накопил положительный опыт по применению избирательного переноса (ИП) при трении с целью повышения износостойкости и надежности работы подвижных узлов машин. Интерес к проблеме использования ИП в технике значительно возрос после опубликования в газете Правда (от 22.5.1973 г.) статьи председателя ВСНТО академика А. Ю. Ишлинского и вице-президента АН БССР академика В. А. Белого Машина исцеляет себя . Свыше пятисот организаций из различных отраслей техники направили запросы с целью получения информационных материалов по новым износостойким и антифрикционным покрытиям, металлоплакирующим смазкам, новым методам обработки поверхностей и новым методам исследования антифрикционных свойств материалов, основанным на явлении ИП. [c.3]

Антифрикционные полимерные покрытия наносили как на готовые вулканизованные резиновые уплотнения, так и на изделия в процессе их изготовления после формования и последующей их довулканизации при температуре 150° С в течение 15—20 мин. Толщина антифрикционного покрытия на поверхности резинового уплотнения составляла 80—100 мкм. Физико-механические свойства покрытий из фторолоновых лаков представлены в табл. 28. [c.160]

Опытами установлено, что алюминиевая пудра, Добавленная в набивку, способствует повышению коррозиестойкости металла до 3—5 раз. В основном положительное влияние оказьшается в тех случаях, когда сталь не имеет специального коррозионного покрытия. Недостатком набивки, содержащей алюминиевую пудру, является снижение антифрикционных свойств. [c.63]

Покрытия (гальванические, нанесенные методом распыления и др.) 1) защитные антикоррозионные металлопокрытия индием или его сплавами. Сплав Zn—1п — коррозионноустойчивое покрытие по стали 2) деталей, от которых требуются высокие антифрикционные свойства. Например, покрытие высокоответственных подшипников свннцово-серебряно-пндиевым сплавом увеличивает срок их службы в 5 раз. Индиевое покрытие в подшипниках предотвращает эрозию маслом и придает поверхности хорошие смазывающие свойства 3) рабочей поверхности стальных фильер, применяемых в приборостроении при волочении проволоки из А1, при этом поверхность фильер приобретает хорошие смазывающие свойства и увеличивается их срок службы (на 50 %) 4) специальных деталей приборов (как острия выключателей, графитовые щетки и др.), улучшающих контакт и сопротивление износу 5) зеркал и рефлекторов с высокой отражательной способностью. [c.344]

Для исследования покрытий, предназначенных для повышения проти-возадирных и антифрикционных свойств, возможно использовать методы испытаний, применяемые для оценки смазывающего действия масел с активными присадками. К этой категории 1Покрытий относятся покрытия, создаваемые с помощью химико-термической обработки фосфатиро-ванием, сульфидированием, сульфоцианированием, селенированием и т. п. [c.48]

Антифрикционные свойства. Изнооостойкость покрытия прирабаты-ваемость покрытия способность покрытия выдерживать необходимые удельные давления при длительной работе длительно работать после выключения подачи смазки давать низкие коэффициенты трения в диапазоне рабочих условий работы противостоять схватыванию или заеданию. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...