Виды и механизмы повреждений

Рассмотрены особенности структурного состояния и свойств сталей и сварных соединений в исходном состоянии и в процессе длительной эксплуатации при ползучести, изложены виды и механизмы повреждений сварных соединений, обусловленные технологическими, конструкционными и эксплуатационными причинами. Приведены современные методы диагностирования, особенности методов оценки ресурса сварных соединений и меры по его увеличению. [c.2]

ВИДЫ И МЕХАНИЗМЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ [c.82]

На рис. 18 показаны общий вид и схема работы измерительной пружинной головки-микрокатора. Здесь ленточная пружина 4 толщиной 4—8 М.КМ. и шириной 0,08—0,12 мм, завитая спиралью от середины в разные направления, прикреплена с одной стороны к угольнику 3, а с другой стороны — к рычагу 6, связанному с измерительным стержнем 8. Так как измерительный стержень подвешен на двух пластинчатых пружинах / и 7, то он может перемещаться за счет их деформации. Такое крепление стержня обеспечивает параллельность его перемещения. При подъеме измерительный стержень через рычаг 6 растягивает ленту-пружину, что приводит к ее раскручиванию и повороту прикрепленной к ее середине стеклянной стрелки 5. Угол поворота стрелки определяется по шкале. Измерительное усилие прибора обеспечивается пружиной 2. Винт 9 служит для закрепления измерительного стержня при транспортировке головки с целью предохранения ее от повреждения измерительного механизма. [c.60]

Схемы, показанные на рис. 6.5, можно отнести к любому конструкционному материалу. В композитах виды разрушений еще более разнообразны из-за взаимодействия двух и большего числа механизмов повреждений. Например, даже в простейшем случае [c.166]

Фреттинг-процесс представляет собой один из весьма опасных и резко выраженных видов повреждений деталей машин. Главной задачей при его изучении является раскрытие причин и механизмов его протекания и определение условий его возникновения. [c.269]

После этого можно решать вопрос по выбору вида и конструк-цин транспортной тары (ящика, решетки). Назначения транспорт-Н1.)й тары — защитить изделие, консервацию и внутреннюю упаковку от механических повреждений, а также обеспечить возможность штабелирования, выполнения погрузочно-разгрузочных операций подъемными механизмами и крепления на транспортных средствах. Чтобы правильно выбрать вид транспортной тары надо знать категорию и вид внутренней упаковки, порядок выбора которой рассмотрен выше, какая защита консервационного средства и внутренней упаковки требуется (защита от солнечных лучей, пыли, механических повреждений и др.) [c.35]

Соединения двух или нескольких деталей в машинах и механизмах могут быть разъемными и неразъемными. Соединения называются разъемными, если их можно разобрать без повреждение деталей. Неразъемные соединения не разбираются без повреждения деталей. На схеме (рис. 316) указаны различные виды разъемных и неразъемных соединений. [c.239]

Во время ревизии и при осмотре подшипников качения проверяют состояние и качество беговых дорожек, тел качения, сепараторов, величину радиального и осевого зазоров, плотность посадки колец подшипника и состояние уплотнительных устройств. Подшипники заменяют при наличии одного из следующих видов неисправностей или повреждений появление бороздчатой выработки, отслаиваний или ямок усталостного выкрашивания на телах качения или беговых дорожках колец появление трещин на рабочих поверхностях внутреннего или наружного кольца повреждение сепаратора или бортов вращающегося кольца увеличение радиального зазора (вследствие износа) в подшипниках качения ответственных машин — свыше 0,5 мм, в менее ответственных механизмах (транспортерах, рольгангах, блоках и т. п.)— более 0,8—1 мм неукомплектованность подшипников телами качения (нет полного количества шариков или роликов). [c.272]

Механизмы экскаватора, подлежащие ремонту, разбирают. Разборка должна производиться способами и инструментами, обеспечивающими сохранность деталей. Для разъединения годных деталей используют прессы и специальные съемники. Кувалды могут быть использованы только в случаях, исключающих повреждение деталей, с применением подкладок. В исключительных случаях производят резку и разрушение дефектных деталей. Разобранные детали очищают от грязи и масла, промывают, протирают и проверяют на пригодность. На основании установленных дефектов намечается вид и технология ремонта узлов и деталей. [c.138]

Перед установкой пружины или резиновой соединительной пружинящей детали нужно прежде всего проверить соответствие вид , характеристики и качества пружины требованиям чертежа, соответствие ее требованиям сборки машины и механизма. Не соответствующие этим требованиям пружина, или резиновая соединительная пружинящая деталь, или имеющиеся в них механические повреждения не обеспечат ее работоспособности в машине либо механизме. [c.46]

В методике представлены механизмы повреждений элементов и узлов ГРС и определены объемы, виды и методы их диагностирования. [c.236]

Изложены основные этапы развития триботехники в СССР и ее основные проблемы. Рассмотрены свойства трущихся поверхностей, виды трения и механизм изнашивания деталей. Описан эффект избирательного переноса и определены области его применения. Проанализированы виды износов и повреждений и даны рекомендации по повышению долговечности деталей машин. [c.173]

Износ, возникающий при трении сопряженных поверхностей, является наиболее характерным видом повреждения большинства машин и их механизмов. [c.229]

Однородное состояние равновесия при достижении некоторых критических условий теряет устойчивость, и в системе возникают неоднородности, получившие название диссипативных структур [46]. Возникающее после перехода к новым диссипативным структурам новое неоднородное состояние открытой системы становится устойчивым по отношению к малым возмущениям. В открытой системе рассматривают два вида устойчивого состояния — однородное и неоднородное. Непрерывная эволюция открытой системы происходит при смене диссипативных структур в условиях преимущественно неоднородного устойчивого состояния. Поэтому под устойчивым положением открытой системы в определенный период времени подразумевают сохранение неизменным в течение рассматриваемого интервала времени ведущего механизма накопления повреждений, который описывают единственным доминирующим типом диссипативной структуры металла. [c.119]

Лопатки турбин в условиях эксплуатации, как правило, накапливают повреждения более устойчиво, чем лопатки компрессора. Это связано с тем, что они подвергаются постоянному нагреву при длительном статическом растяжении под действием динамической нагрузки от вращения ротора. В этом случае возможно возникновение такого явления, как ползучесть или термоциклическое разупрочнение материала в результате теплосмен по циклу ПЦН. Каждый механизм исчерпания долговечности лопатки имеет свою длительность действия, и поэтому разрушение лопатки на разных стадиях эксплуатации отвечает разным критериям прочности. В результате этого распределение долговечности лопаток может иметь не один, а несколько максимумов по числу случаев разрушения, в зависимости от того, какие виды механизмов разрушения могут последовательно доминировать при исчерпании ресурса лопатки. [c.567]

Рассмотренные закономерности роста трещин в двух сечениях одного и того же элемента конструкции — основной стойке шасси самолета Ан-24 свидетельствуют о том, что длительность накопления усталостных повреждений и продолжительность роста трещин могут существенно различаться для разных сечений детали из-за различия в реализуемых механизмах разрушения области мало- или многоцикловой усталости. Сопоставление данных о росте трещин в эксплуатации и на стенде по программам, имитирующим эксплуатационное нагружение детали блоками нагрузок по схеме уборка-выпуск шасси, указывают на правомерность использования параметров рельефа излома в виде шага усталостных бороздок для оценки длительности роста трещин в количестве посадок ВС из условия одна бороздка — одна посадка. [c.783]

Механизм биоповреждений весьма сложен. Микроорганизмы могут непосредственно разрушать материал конструкций, но чаще юни стимулируют процессы повреждений. Классификация процессов биоповреждений по видам, механизму и условиям их протека-лия представлена в табл. 1. [c.20]

По характеру и механизму повреждения материала к разновидности межкристаллитной коррозии следует отнести и ножевую коррозию - разрушение околошовной зоны, граничаицей со сварным швом элементов конструкций из аустенитных хромоникелевых и других высоколегированных сталей. По внешнему виду контуры межкрис-таллитного разрушения напоминают надрез острым ножом. Ножевая коррозия с большой скоростью распространяется в глубь металла и существенным образом зависит от технологии сварки. [c.336]

Экспертное обследование предполагает получение информации о фактическом состоянии элементов длительно проработавшего оборудования, наличия в нем повреждений, выявления причин и механизмов возникновения повреждений. Оно должно проводиться в соответствии с программой, разработанной на основе анализа технической документации, а также данных функциональной диагностики и должно включать визуальный (внешний и внутр)енний) контроль измерение геометрических параметров и толщины стенок замер твердости и определения механических характеристик, металлографические исследования основного металла и сварных соединений определение химического состава дефектоскопический контроль (вид и объем которого устанавливаются с учетом требований полноты и достаточности выявления дефектов и повреждений) испытания на прочность и герметичность и др. [c.166]

Одновременно с этим проверяется и ее чистота. Загрязнения проявляют себя в виде четких темных горизонтальных полос, пересекающих весь спектр. Даже пылинки, прилипшие к кромкам ножей щели и имеющие размеры в несколько микрон, могут заметна испортить изображение линий. Чистят щель хорошо заостренной, спичкой, острый конец которой вводится в пространство между ее ножами и осторожно проводится вдоль них. Перед тем как вынуть спичку, щель нужно снова раздвинуть. Следует помнить, что спектральная щель — весьма точный механизм и при неосторожном обращении острые полированные кромки ножей легко могут быть повреждены. Щель защищается от пыли защитным стеклом, роль которого иногда играет антивиньетирующая конденсорная линза.. Специальная крышка (без необходимости не снимать ) защищает эту линзу и щель от пыли и механических повреждений. [c.26]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

Предложенный механизм разрушения объясняет, почему основным очагом повреждении явился правый торец верхнего барабана и именно его паровая часть. В рассмотренном случае, очевидно, отсутствовал четко выраженный комяленс необходимых условий для возникновения щелочной хрупкости в чистом виде и решающую роль сыграли длительные знакопеременные температурные деформации металла при сравнительно невысоких температурах. [c.246]

Рассмотрены основные этапы развития триботехники в СССР и ее современные проблемы. Описаны физико-химические свойства рабочих поверхностей деталей, условия их контактного взаимодействия, виды трения и механизм изнашивания. Проанализированы виды изнашивания и повреждений. Особое внимание уделено водородному изнашиванию — новому виду контактного взаимодействия твердых тел. рассмотрен избирательный перенос (эффект безызносности) при трении и указаны области его рационального использования в машиностроении. [c.2]

В настоящей работе изложены основные этапы развития триботехники в СССР и ее современные проблемы, исходя из задач, стоящих перед машиностроением. Для понимания процессов трения и механизма изнашивания рассмотрены вопросы качества и физикохимических свойств поверхностей деталей и их контактирования дано описание видов трения в узлах машин, освещена роль окисных пленок и твердых смазочных материалов. Рассмотрен механизм и стадии изнашивания металлов и полимеров, распределение суммарного износа между деталями. Приведена классификация видов разрушения рабочих поверхностей, описаны отдельные виды повреждений, даны некоторые их закономерности, намечены меры по уменьшению повреждений. Приведены сведения об основных видах повреждений поверхностей трения кавитации, эрозии, коррозии, фретгинг-коррозии, трещинообразовании, которые не являются в узком смысле слова видами изнашивания. Распознавание такого рода повреждений конструктором и технологом при обследовании технического состояния трущихся деталей машин часто бывает затруднительно, поскольку сведения о таких повреждениях имеются лишь в специальной литературе. [c.3]

В зависимости от условий трения происходит тот или иной вид изнашивания деталей, оставляя следы на материале. По виду и расположению изнои енной зоны можно, как показал Н. Типей, определить механизм, вызвавший состЕетствующий износ. Для подшипника скольжения трение при гидродинамической смазке не должно вызывать повреждений поверхности в состоянии покоя контакт шипа и вкладыша происходит на узкой площадке контакта (рис. 17.3). Износ подшипника в этом месте незначителен и возможен лишь при недостаточной вязкости мгсла или больших нагрузках, действующих в начале работы. Если к этому добавить корродирующее действие какого-либо агента, то изношенная поверхность приобретает гладкость и блеск. На поверхности можно заметить исчезновение легко реагирующих составляющих (напри ер, свинца). При наличии абразива поЕерхность становится матовой. [c.259]

Таким образом, идея о реономности всей неупругой деформации (при быстром нагружении и при выдержках) не вступает в противоречие с идеей о разных механизмах повреждений от пластической деформации и от ползучести, рассмотренной в разделах А6.1 и А6.2. Обнаруженные с помощью реологической функции механизмы ползучести полностью ассоциируются с этими двумя видами неупругой деформации и, очевидно, могут соответствовать разным механизмам поврежденности. [c.222]

Металлографическими исследованиями стальных деталей выявлены различия в механизме разрушения исходных, покрытых серебром или наклепанных поверхностей контакта. В исходном поверхностном слое вблизи основной, магистральной трещины обнаружен ряд трещин,- характер развития которых свидетельствует о действии переменных касательных напряжений. Кроме того, на поверхности найдены повреждения от абразивного износа в виде каверн. Наличие на поверхности контакта пластич1Ного сдоя, из серебра способствует ослаблению воздействия в поверхностном слое основного материала касательных напряжений и образованию повреждений вследствие абразивного износа. [c.153]

Работы, выполненные во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) под руководством проф. С. Г. Веденкина, заложили основы исследования особенностей механизма коррозии и выявления зависимости скорости коррозии и характера коррозионных повреждений объектов железнодорожного транспорта от их конструктивных особенностей, качества металла, степени агрессивности среды, вида и значений напряжений и других факторов. [c.176]

Таким образом, иерархическая кластеризация фрустронов, протекающая по цепочечному механизму, приводит к существенному замедлению процесса разрушения. Если поведение обычной системы, исследованной в предыдущем параграфе, определяется быстро спадающей экспонентой Дебая, то включение слабой иерархии (экспоненциальное распределение Pf iu)) перестраивает ее в растянутую экспоненту Колерауша, квaзи тeпeннyю и логарифмическую зависимости при сильной иерархичности, характеризуемой степенным распределением р и), наблюдается даже двойное логарифмическое замедление, означающее полное отсутствие разрушения. Следует однако иметь в виду, что критическое замедление сказывается только в начальный период i < Тд , а при t>Tj имеем V(t) exp -f/Tj, , где максимальное время Тд дается табл. 2. В гомогенных условиях (отсутствие надреза и других повреждений) температурная зависимость максимального времени усталостного разрушения сводится к двум основным типам [c.316]

Ознакомление с основными видами неполадок в электрической и механической частях элекгрокраяов, устранение которых входит в обязанность машиниста. Объяснение правил и порядка профилактического осмотра электрооборудования и механизмов электрокранов перед началом работы. Осмотр и подготовка к работе электрической части кранов токоподводящей сети, электродвигателей, электромагнитных тормозов, контроллеров, контаиоров, сопротивлений, распределительного щита, предохранителей, изоляции проводов и кабелей. Разбор и объяснение наиболее часто встречающихся повреждений и неполадок электрооборудования, способы выявления их, порядок и приемы текущего ремонта. [c.515]

Повреждения первого типа происходят на барабанных котлах, использующих любые виды топлива и имеющих самый различный, в том числе и низкий уровень тепловых нагрузок на экранные трубы. Что касается хрупких бездеформационных повреждений второго типа, то они наблюдаются в основном на теплонапряженных котлах давлением 11 МПа и особенно 15,5 МПа. Как правило, на этих котлах наряду с хрупкими повреждениями второго типа одновременно отмечаются и пластичные повреждения первого типа. В отличие от достаточно изученных коррозионных повреждений первого типа причины и механизм хрупких разрушений второго типа требуют специального рассмотрения (см. 2.3, 2.4). Их профилактика затруднена в связи с практическим отсутствием коррозионного износа стенки трубы в месте разрушения. Если повреждения первого типа происходят в основном через десятки тысяч часов эксплуатации, то для коррозионного разрушения второго типа бывает достаточно немногих десятков часов. Меры борьбы с повреждениями первого типа не всегда позволяют предупредить бездеформационные разрушения второго типа, связанные с водородным охрупчиванием металла экранных труб. Такие профилактические мероприятия, как создание на внут- [c.45]

Схватывание 1 рода представляет один из наиболее опасных и резко выраженных видов повреждения деталей машин. Главной задачей теории в связи с этим видом повреждения является определение критических условий его возникновения и раскрытие причин и механизма его протекания. В практике работы деталей машин этот патологический процесс совершенно недопустим. Для его устранения необходимы сведения о критических значениях величин давления, скорости и данные о его природе. Особо опасные проявления атермического схватывания возникают при динамическом хапактере нагружения поверхностей и развитии фреттинг-процесса. [c.264]

Трубы, заключенные в коллекторы, с.цедует монтировать последовательно по секциям. Концы труб смежных секций соединяют между собой, начиная с нижнего ряда (ослабляя предварительно гайки крепления труб в коллекторе). Трубы, не закрепленные в коллекторах, должны быть расположены в местах, наименее подверженных механическим повреждениям, вместе с тем они не должны портить внешнего вида станков и закрывать доступ к местам регулирования и наладки узлов и механизмов. Чтобы предотвратить попадание окалины в гидросистему, гибку труб рекомендуется выполнять в специальных [c.153]

Метод свободных колебаний используют и для диагностики работающего оборудования, когда свободные колебания возникают из-за механического воздействия рабочих сред и механизмов. Известно, например, о производстве систем дистанционного контроля, предназначенных для обнаружения неисправностей в первом контуре АЭС с легководными реакторами. Эти системы спо -собны обнаруживать повреждения различных элементов АЭС, а также течи, что облегчает их устранение. Работа всех систем основана на сборе и анализе информации о частотном спектре вибраций в диапазоне частот 0,1...10 Гц. Об отклонениях от нормального режима работы судят по появлению аномалий в частотном спектре. Данное направление примыкает к виброакустической диагностике конструкций и механизмов и рассматривается в следующей главе. Многие расчетные соотношения и подходы к анализу получаемой информации сохраняются - изменяется по сути характер возбуждающих сигналов, ири-нимающих вид случайного процесса, что обусловливает более широкое привлечение аппарата случайных функций для анализа получаемых данных. [c.154]

Выполненный анализ зарождения и роста пор позволяет сформировать подход к рассмотрению кавитационного межзе-ренного разрушения в случае интенсификации развития повреждения теми или иными факторами, в частности агрессивной средой. Известно, что влияние агрессивной среды может проявляться в виде двух основных процессов. Первый обусловлен непосредственным взаимодействием среды с металлом и разрушением продуктов взаимодействия под действием напряжений. Второй процесс связан с переносом к границам зерен различных элементов среды (например, кислорода, водорода и др.), ускоряющих тем или иным способом межзереннсе разрушение материала. Для объяснения этого нетрадиционного механизма влияния среды на характеристики разрушения предложены различные модели [240, 286, 306, 329, 334, 424]. В частности, охрупчивающее влияние кислорода может быть связано с ограничением подвижности границ зерен и увеличением их проскальзывания, приводящего к росту межзеренных повреждений [240]. Рассматривался также клиновой эффект, возникающий [c.166]

На поверхности труб наряду с термоусталостными трещинами можно встретить повреждения и в виде коррозионных язв с ши-ршой, значительно большей глубины. Коррозионные язвы располагаются на поверхности трубы случайно. Их механизм возникновения до настоящего времени не выявлен. Имеются лишь предположения, что они возникают в местах, где металл имеет неоднородную структуру, дислокации, скопление включений, пластически деформирован и т. д. [c.250]

Итак, можно видеть, что поврежденные в производстве ЗК имели в эксплуатации относительный период роста трещины 0,8-1 % в области сверхмногоцикловой усталости. Следует уточнить, что дополнительное включение в оценку живучести начального участка роста трещины по механизму усталости, где на самом деле имел место дефект материала, существенно повлияло на ее величину. Однако нужно иметь в виду, что и период зарождения трещины для неповрежденного ЗК будет существенно больше, что не может быть достоверно оценено из общих представлений. Из-за этого прирост живучести может оказаться незначительным по сравнению с установленной ее Beni-r-чиной для поврежденных ЗК по отношению к долговечности соответственно поврежденного и неповрежденного колеса. [c.687]

Анализ результатов расчета для ряда значений показателя степени т (задаваемых при определении оптимального решения) показал, что в каждой из исследованных групп экспериментальных данных величина параметра т А почти не меняется с увеличением аб.солютной величины т уменьшается коэффициент Л. Следовательно, параметр тЛ onst можно считать характеристикой чувствительности материала к изменению вида напряженного состояния. Вероятно, этот параметр отражает склонность материала к зарождению и росту микроповреждений. Рост дефектов в твердом теле снижает сопротивление макроразрушению и соответствующему увеличению параметра т Л. Например, переход от механизма образования клиновидных трещин в стыках трех зерен стали 15Х1М1Ф к межзеренному порообразованию увеличивает степень поврежденности, предшествующей заключительной стадии макроразрушения материала, это отразилось на величине параметра т Л (увеличение в 2 раза). [c.154]

Антирады обеспечивают хорошее сохранение модуля 100 и прочностных (на сжатие) свойств материалов. В некоторых случаях радиационно-индуцированное изменение свойств уменьшается на 50%. Однако следует иметь в виду специфичность антирадов. В настояш,ее время механизм сохранения свойств с помощью антирадов еще недостаточно хорошо изучен. На основе различных исследований можно заключить, что резонанс и большие размеры молекул не являются обязательным условием эффективности антирадов. Точно так же наличие химически и радиационноустойчивых элементов само по себе не предохраняет вулканизат от радиационных повреждений. Кроме того, антирад, эффективно воздействующий на один материал, не всегда годится для другого аналогичного материала [87]. Поэтому, несмотря на то что известны типы соединений, поддающихся влиянию аптирадов, степень сохранения свойств в каждом конкретном случае нельзя предсказать. [c.75]

Исследованы механизмы разрушения материалов, армированных волокнами при статическом и циклическом нагружениях. Показана важность и Необходимость рассмотрения разрушения композитов на микроуровне. Причина этого заключается в первую очередь в присущей этим материалам неоднородности и анизотропии, приводящим к существованию многочисленных плоскостей слабого сопротивления (например, сдвигу и поперечному отрыву), по которым, как правило, распространяются трещины. В начале главы коротко рассмотрены виды разрушения однонаправленных слоистых композитов без надрезов при растяжении — сжатии в направлении армирования и перпендикулярном направлении, а также при сдвиге. Акцент сделан на особенностях разрушения этих композитов на уровне компонент. Макроповедение композитов оценивалось на основании анализа неустойчивого развития повреждений, возникших на микроуровне. При помощи модели, названной моделью сдвигового анализа, учитывающей неоднородность композита на микроуровне, теоретически обосновано аномальное влияние диаметра отверстия в слоистом композите на несущую способность. Этот метод анализа также использован для моделирования поведения слоистого композита со сквозным отверстием. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...