Кольцевые контактные уплотнения

КОЛЬЦЕВЫЕ КОНТАКТНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ [c.114]

Кольцевое контактное уплотнение состоит из одного или нескольких сравнительно неподвижных упругих разрезных или сегментных колец, которые соприкасаются с поверхностью вращающейся детали по внутреннему или, как в случае распорных конструкций, по внешнему диаметру (фиг. 1). С неподвижной деталью кольца жестко не соединяются, производится лишь их фиксация от проворачивания. [c.114]

Фиг. 1. Кольцевое контактное уплотнение

Вязкие жидкости трудно уплотнить кольцевыми контактными уплотнениями вследствие наличия зазоров в замках. Проникающая на уплотнительные трущиеся поверхности жидкость образует гидродинамический слой. Так как разрезное или составное кольцо не может оказать существенного сопротивления гидродинамической нагрузке, то рабочие зазоры увеличиваются, а с ними растут и утечки. Поэтому кольцевые уплотнения успешно применяются [c.117]

Уплотняющее усилие и разгруженные конструкции. Будучи весьма эффективным, кольцевое контактное уплотнение не может быть идеальным, так как его нельзя выполнить полностью разгруженным. При низких рабочих давлениях это не играет существенной роли. Однако применение контактных уплотнений при очень высоких температурах и скоростях возможно лишь до определенной величины рабочего давления. [c.118]

В случае сжимаемых сред, для уплотнения которых обычно и применяются кольцевые контактные конструкции, эпюра давлений по ширине пояска не является линейной (если не принимать во внимание очень низкие перепады давлений). Поэтому доля неуравновешенных сил давления не так уж велика. [c.119]

Бесконтактные. В механических уплотнениях уплотняющим элементом является твердое тело. Бесконтактные механические уплотнения (группа 1) имеют зазор между уплотняемыми поверхностями, через который неизбежно утекает жидкость. Они применяются для уплотнения подвижных соединений пар вращательного и возвратно-поступательного движения, так как в них мала потеря мощности на трение и нет износа деталей, что определяет высокую надежность и долговечность. После бесконтактного уплотнения должна быть полость для отвода утечек, поэтому они часто используются в качестве первой ступени, предназначенной для понижения давления перед контактным уплотнением второй ступени. Утечки по возможности уменьшают за счет увеличения гидравлического сопротивления. Для вязких рабочих жидкостей применяют щелевые уплотнения кольцевого или торцового типа (группы 1.1 и 1.2 табл. 1). Конструкции уплотнений осуществляют в виде плавающих втулок (рис. 2, а) или плавающих колец (рис. 2, б) с возможно малым зазором между уплотняемыми поверхностями. Плавающая втулка 3 применяется при малом биении и перекосе вала 1 относительно корпуса 2. Втулка может само-устанавливаться по торцу корпуса под действием пружины 4 и давления Рс в полости и совершать вместе с валом радиальные перемещения. Уплотнение с несколькими плавающими кольцами (рис. 2, б) допускает более значительные перекосы вала и более высокие перепады давления. Торцовые щелевые уплотнения [c.11]

Радиальные контактные уплотнения сегментного типа (рис. 4, г) применяются для валов больших диаметров, совершающих радиальные и осевые перемещения. Уплотняющий элемент состоит из графитовых сегментов /, контактирующих с цилиндрической уплотняемой поверхностью вала 6 и торцом корпуса 2. Относительно корпуса сегменты могут совершать незначительное радиальное перемещение. Сегменты прижимаются к валу давлением жидкости и усилием кольцевой пружины 4, действующей через внешнее разрезное кольцо 3. К торцу корпуса уплотняющее кольцо прижимается давлением жидкости на сегментное боковое кольцо 5. Для уменьшения площади трения и создания перекрывающих стыки сегментов областей контакта на сегментах выполняют уплотняющие пояски/. От вращения сегменты удерживаются штифтами. Достоинством таких уплотнений является возможность замены изношенных элементов без демонтажа вала, что во многих случаях, например при уплотнении гребных валов судов, является важным. Сегментные уплотнения рекомендуют применять для маловязких жидкостей и газов. Долговечность их работы определяется износом графитовых сегментов. Снижение износа достигается хорошим охлаждением уплотнений. [c.16]

Из контактных уплотнений в турбокомпрессорах применяются главным образом кольцевые (фиг. 79). В таком уплотнении разрезное кольцо 2 давит на цилиндрическую поверхность втулки 1. Давлением уплотняемой среды кольцо прижимается к торцу канавки, проточенной в валу (или насадной втулке). [c.107]

Контактные уплотнения, т. е. уплотнения с трущимися поверхностями (фиг. 137). Наиболее распространенными в этой группе являются уплотнения с войлочными или фетровыми кольцами (фиг. 137, а), вставленными в кольцевые канавки трапецеидальной формы, размеры которых приведены [c.202]

Другое кольцо соединяется упругой кольцевой диафрагмой с корпусом уплотнения, который запрессовывается в расточку неподвижного корпуса подшипника. Четыре или более пружины создают осевое усилие, обеспечивающее контактное давление. [c.43]

Снабдив защемляемую часть диафрагмы кольцевыми ребрами или уплотнительной утолщенной кромкой, можно снизить усилие затяжки болтов, необходимое для уплотнения стыка, поскольку с уменьшением контактной поверхности удельные давления возрастают. Металлические фланцы с острыми кольцевыми выступами на уплотнительной поверхности следует применять с осторожностью, так как они часто становятся причиной неполадок из-за высокой концентрации напряжений между выступами. [c.195]

Рассмотрим осесимметричную контактную задачу о вдавливании в упругое полупространство кольцевого штампа, уравнение торцевой поверхности которого описывается функцией г = = /(г), вращающегося вокруг своей оси с угловой скоростью (см. рис. 7.4). Нормальная сила P t) и момент M t), приложенные к штампу, являются функциями времени, Решение этой задачи может быть использовано для расчёта износа таких сопряжений, как осевой подшипник скольжения, торцевое уплотнение, муфта сцепления, дисковый тормоз и др. [c.375]

Механические уплотнения [35, 36, 67, 96—105] имеют кольцевой уплотнитель в виде детали или пары трения из металла, углеграфита, керамики, пластмассы и других твердых тел. Контактные поверхности пары должны иметь ничтожное отклонение от заданной формы, чтобы при соприкосновении поверхностей зазор был очень мал. Наиболее точно могут быть обработаны плоские или цилиндрические поверхности, что определяет деление этих уплотнений на две группы радиальные и торцовые УВ. Название механические уплотнения связано с характером производства этих уплотнений на механических заводах. Радиальные уплотнения для УПС называют поршневыми кольцами, так как большинство их применяют в качестве УПС поршней двигателей и компрессоров. Торцовые УПС применяют чаще всего в гидростатических и гидродинамических опорах поршней насосов и гидромашин (их называют также башмаками). Механические уплотнения могут одновременно выполнять функции опор и уплотнений. Например, радиальные (цапфенные) и торцовые распределители гидромашин. Эксплуатационные характеристики торцовых УВ (см. рис. 1.4, 1.6, г) отличаются большим диапазоном допускаемых давлений, скоростей и температур (кривые 7 на рис. 1.4) при удовлетворительной герметичности [Q а 10 ... 1 мм Дм - с)] и большой [c.17]

При работе подшипников на пластичной смазке компактными и эффективными уплотнительными устройствами являются пружинящие фасонные шайбы (рис. 12 д, е), которые в отличие от других конструкций защитных шайб представляют собой уплотнительные устройства контактного типа. Шайба прижата к торцу одного из колец подшипника и скользит по торцу другого кольца, изолируя подшипник от внешней среды. Уплотнение можно сделать более надежным, если установить две шайбы и заполнить пространство между ними пластичной смазкой (рис. 12, ж, з). Кольцевые зазоры между корпусом и валом и канавки, проточенные в крышке или на поверхности вала и заполненные пластичной смазкой, применяются в узлах с окружной скоростью вращающихся валов не более 5—6 м/с. Рабочая температура узла при этом не должна превышать темпер-атуры плавления пластичной смазки. [c.336]

Основные элементы мус ы (рис. 24.25) железный сердечник 2, связанный с ведущим валом кольцевая обмотка 3 с концами, присоединенными к контактным кольцам, помещенная в выточке сердечника связанный с ведомым валом корпус 1 с цилиндрическим ободом, охватывающим сердечник с небольшим зазором (0,5—2 мм) смесь железного порошка (диаметр зерен 5—10 лк) с маслом в жидкостных или с графитом в порошковых муфтах, заполняющая зазор между сердечником и ободом 4 уплотнения 5. Отношение весовых частей железа и масла обычно составляет 5 1. При этом отношении магнитная проницаемость смеси примерно в 8 раз больше проницаемости воздуха. [c.423]

Вспенивание масла можно устранить доливкой новой порции его, и, если это не поможет, то после промывки подшипника в него заливают свежее масло. Нельзя допускать попадания консистентной смазки с открытых зубчатых передач в масляные ванны кольцевых подшипников. Обмотка, коллекторы и контактные кольца двигателя должны быть защищены уплотнениями и кожухами от попадания на них масла. [c.195]

Конструкции резинометаллических КУ с Ву до 200 мм и давлением до 7,5 МПа даны на рис. 36—41. На рис. 36 показаны седла, а на рис. 37—клапаны для КУ диаметром от 0,5 до 6 мм. При работе на средах, в которых клеевая пленка нестойка и крепление методом вулканизации неприменимо (см. рис. 37, а), используется крепление уплотнителя завальцовкой (см. рис. 37,6). Рабочее давление при этом не должно превышать 2,5 МПа. Диаметр уплотнения с Для седел по рис. 36, а превышает диаметр проходного отверстия на 0,4 мм, а для седел по рис. 36, б — на 0,6 мм, т. е. неразгруженная площадь у последних больше, однако контактная сила герметизации и соответственно заглубление седла в уплотнитель — меньше. Диаметр (см. рис. 37) обычно превышает величину с1 не менее чем на 4 мм, а начиная с / = 3 мм — на 4, 5 мм. При работе на среде, вызывающей набухание резины, рекомендуются седла с кольцевыми канавками, примыкающими к уплотнительному выступу (см. рис. 36, в и г и рис. 40 для уплотнений большого [c.95]

Для предотвращения попадания воздуха п газа в масляные полости, а оттуда п в картер двигателя, а также попадания масла в газовые п воздушные полости турбокомпрессор имеет систему уилотнении п дренажа. Уплотнения комбинированные лабиринтового типа п разрезные пружинные кольца. В кольцевую камеру лабиринтового уплотнения, расположенного со стороны турбины, по сверлению Б подается сжатый воздух из компрессора, который охлаждает вал ротора. Смесь воздуха и газа, прошедшая через лабиринт в полость перед разрезными кольцами, засасывается по наклонным сверлениям во внутреннюю полость вала, сообщающуюся с полостью А всасывания компрессора. Полость высокого давления за колесом компрессора изолируется от масляной полости опорно-упорного подшипника лабиринтовым уплотнением 10 и разрезными пружиннымп кольцами контактного уплотнения 11. Воздух, протекающий через торцовое лабиринтовое уплотненпе колеса компрессора, отсасывается в полость по каналам в шлицевых канавках. Разрезные пружинные кольца изготовлены пз чугуна. Торцы колец хромированы, что придает им высокую износостойкость. Кольцевые каналы в валу ротора термообработаны токами высокой частоты до твердости ЕС 32—36. [c.15]

Контактные уплотнения характеризуются непосредственным соприкосновением вращающихся и неподвижных деталей в месте уплотняющего стыка. К этой группе относятся следующие типы уплотнений металлические кольцевые, радиальные секционные графитовые, торцовые контактные уплотнения (ТКУ), радиальноторцовые контактные уплотнения (РТКУ). Они обеспечивают требуемую герметичность масляных полостей опор роторов ГТД, обладают незначительными потерями на трение и необходимой надежностью, но по-разному чувствительны к перепадам давлений и температуре окружающего воздуха, к величине окружной скорости в местах контактов. [c.531]

Рассмотрим встречающиеся в ГТД типы контактных уплотнений. Конструкция контактного металлического кольцевого уплотнения представлена на рис. 12.2. В канавках кольцедержателя 1 размещаются неподвижные разрезные упругие кольца 2, плотно прижатые силой упругости к неподвижной втулке 3. Число колец обычно не превышает трех. Перетеканию масла из масляной полости и проникновению в нее воздуха или газа извне препятствует боковое прилегание кольца к боковой поверхности канавки. Для уменьшения трения и износа соприкасающихся поверхностей к ним подводят масло через отверстия (около 1 мм) в кольцедер-жателях. Для хорошего уплотнения масла перепад давлений воздуха должен действовать внутрь масляной полости, но не быть [c.531]

Наиболее распространенными и совершенными являются манжетные армированные контактные уплотнения из специальной синтетической маслостойкой резины (севанита) — рис. 6.12, г, д. Манжетные уплотнения обладают относительно малым коэффициентом трения, создают хорошую герметичность. Применяются при жидкой и консистентной смазке. Давление между кольцом и валом создается кольцевой (браслетной) пружиной. Вал под манжету должен иметь твердость не ниже bOHR a допустимое отклонение диаметра не более h , шероховатость не более R 0,32 с последующей полировкой. Посадочное гнездо в крышке должно иметь отклонение Н8...Н9, шероховатость не более i a2,5. Допускаемая окружная скорость — до 10 м/с, при тщательной полировке вала — до 15 м/с. [c.211]

Торцевые уплотнения бывают одинарными и двойными. Устройство одинарного уплотнения показано на рис. 7.23,а. Вращающаяся втулка 4 устанавливается на валу и фиксируется от проворачивания штифтом 2. Усилием пружины 1 и уплотняемым давлением втулка 4 прижимается к неподвижной втулке 5, которая от проворачивания в корпусе фиксируется штифтом 7. На кольцевой плоской поверхности, ограниченной диаметрами нар и вн, о<бразуется плотный контакт, препятствующий проникновению жидкости из полости насоса. Уплотнение неподвижных стыков осуществляется резиновыми кольцами 3 и б. В процессе эксплуатации контактные поверхности втулок 4 и 5 изнашиваются. Для обеспечения постоянного надежного контакта вращающаяся или неподвижная втулки выполняются подвижными в осевом направлении. 180 [c.180]

Уплотнение вала (рис. VIII.6) состоит из закрепленных винтами на валу турбины разрезных колец 1 и 11, у которых контактные поверхности облицованы нержавеющей сталью 1Х18Н9Т, и расположенных между ними резиновых мембранных колец 3, укрепленных на корпусе 4 посредством промежуточного 12 и зажимного 2 колец. В пространство между мембранами по трубе 5 подводится вода под давлением, превышающим давление в проточном тракте турбины. При этом резиновые кольца прижимаются к контактным поверхностям и препятствуют поступлению воды внутрь капсулы. Охлаждение и смазка контактных поверхностей происходит за счет протечек в уплотнении, которые отводятся в капсулу и далее в дренаж гидростанции. При длительных остановках уплотнение запирается , что достигается подачей воздуха по трубке 8 в резиновый кольцевой шланг 9, который, раздуваясь, прижимается к опорной поверхности кольца 6. Укреплен шланг прижимными кольцами 7 и 10. Зазор в горизонтальном подшипнике определяется методами, известными из теории смазки для ходовых посадок [65]. [c.218]

При неправильной эксплуатации контактных экономайзеров, в частности при омывании горячими газами слоя неорошаемых керамических колец, а затем, после нагрева колец до температуры, близкой к температуре газов, при подаче на кольца холодной воды последние растрескиваются, разламываются на куски, уплотняются, что приводит к заметному повышению аэродинамического сопротивления экономайзера. Следует попутно указать, что при загрузке кольцевых насадок навалом они и без растрескивания имеют склонность к уплотнению слоя и соответственно к повышению его сопротивления. Следовательно, подача горячих газов в контактную насадочную камеру, как уже указывалось, не должна предшествовать подаче воды. Соответственно при выключении экономайзера сначала отключают подачу дымовых газов, а затем воды. При нагреве воды до 50— 60 °С и более начинают активно выпадать соли временной жесткости. При работе экономайзера на исходной воде средней и высокой жесткости это может привести к постепенному заносу насадочного сл оя солями. Особенно часто это наблюдается при загрузке кольцевых насадок малого размера (менее 35x35 мм) навалом, поскольку в подобных случаях образуется много застойных зон, характеризующихся более высокой локальной температурой воды и практически нулевой скоростью ее. Следить за накоплением в слое насадки солей и взвешенных частиц практически можно только по изменению аэродинамического сопротивления его. Этим же определяется и частота остановок экономайзеров для осмотра насадочного слоя, а при необходимости — и замены его. Люк в корпусе экономайзеров, находящийся у опорной решетки, предусмотрен именно для этой цели. [c.231]

Скребковое защитное уплотнение с одной манжетой и поджимной пружиной, установленное в металлическом корпусе. Применяется на валах с вращательным и возвратно-поступательным движением. Спиральная кольцевая пружина увеличивает контактное давление, а кольцо из мягкой резины предохраняет пружину от воздействия внешней среды. Предназначается для использования в тяжелых условиях работы при сильной загрязненности внеишен среды [c.38]

На рис. 5.81 представлено металлическое уплотнение для герметизации неподвижных еоединений, представляющее собой видоизмененную кольцевую пружину и допускающее без нарушения герметичности относительно большие осевые перемещения уплотнительных колец как при монтаже, так и при изменении зазоров в эксплуатации. Уплотнение обеспечивает хорошую герметичность в высокотемпературных насосах и прочих гидроагрегатах даже при таких смещениях деталей корпуса уплотнительной камеры, которые при уплотнении, к примеру с помощью полых металлических колец круглого сечения (см. стр. 538), приводят в результате снижения при этом контактного давления к нарушению герметичности. [c.537]

Уплотнения соединений возвратнопоступательного движения (УПС). В большинстве УПС применяют эластомерные уплотнители манжетного (рис. 1.6, в) или кольцевого (рис. 1.6, е) типов. В зависимости от профиля сечения уплотнителя контактное давление по-разному распределяется вдоль уплотняющей поверхности, что оказывает большое влияние на формирование пленки смазочного материала. Механизм трения и утечек таких УПС в условиях жидкостной смазки описан на основе эластогидродинамической теории [34, 67], которую можно распространить и на другие режимы работы УПС, введя специальные функции Ti и 4 2, учитывающие режим трения при прямом и обратном ходах контртела (см. гл. 4). [c.43]

Остов турбокомпрессора ТК-18 состоит из трех корпусов газоприемного, выхлопного и компрессорного, соединенных между собой фланцами. Все корпуса отлиты из алюминиевого сплава, причем первые два имеют водяные рубашки, через которые циркулирует вода из системы охлаждения двигателя. Газоприемиый корпус имеет два входных канала с осевым направлением. Сопловой аппарат крепится к газоприемному корпусу. В центральной части выхлоиного корпуса закреплен стальной стакан, в котором вращается на плавающих бронзовых втулках ротор турбокомпрессора. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали и крепится к валу сваркой. Колесо компрессора, отлитое из алюминиевого сплава, соединяется с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. Уплотнении ротора — контактные, кольцевые. Диффузор компрессора — лопаточный (фиг. 194, 195). [c.239]

Все уплотняющие устройства подразделяют на следующие виды контактные (фетровые н войлочные кольца, манжеты из кожн пли синтетической маслостопкой резины, уп-лотненпя типа поршневых колец) щелевые (кольцевые зазоры, нроточ-1 и — жировые канавки, защитные шайбы, лабиринты) уплотнення, эффективность которых рассчитана па [c.408]

На рис. 65 изображена концевая муфта нарул нон установки марки ПКНОв для кабеля подводной прокладки на напряжение 35 кВ. Муфта имеет корпус с установочной плитой, сальниковое уплотнение и узел крепления проволок брони. На верхнем фланце фарфорового изолятора расположена плита с контактной лапой и гибким компенсатором пластинчатого типа. Для монтажа муфты конец кабеля распрямляют на участке длиной 1,5—2 м и выполняют его разделку по размерам, приведенным на рис. 66. Закрепляют проволоки брони кабеля с помощью фланцев и конусов аналогично тому, как это делают при монтаже муфт на 6 кВ, следя за тем, чтобы они не перехлестывались. На участке длиной 585 мм от конца кабеля удаляют полиэтиленовую оболочку с помощью кольцевого и продольных надрезов. [c.140]

Кольцевые электроды датчика выполнены из меди, так как она широко распространена в природе и характеризуется высокой электропроводностью. В качестве материала для уплотнений был использован силикон глю энд сил фирмы Дженерал Электрик ввиду его гибкости и температурной устойчивости до 260° С. В качестве контактного провода был выбран многожильный провод 26 по калибру АШС с изоляцией из материала тефлон. Такая изоляция требуется, чтобы провод выдерживал высокие рабочие температуры. Контактный провод присоединен к коаксильному кабелю с изоляцией из тефлона (этим материалом изолирован как центральный провод, так и наружный экран). Выбор коаксиального кабеля объясняется его высокой теплостойкостью, а также возможностью подавления электрических помех, генерируемых искровым разрядом в свечах. Все использованные материалы широко распространены и имеют невысокую стоимость. [c.23]

Клапан нормально закрытый, прямого действия, полноподъемный (А > 0,4(/с) пружинного типа, с поворотом газа перед замыкающим органом и уплотнением контактных пар на нож . Кромка контактной поверхности на седле 1 вьшолнена по радиусу. Седло и тарель 3 клапана вьшолнены из молибденового сплава. Тарель за счет шарнирного соединения со штоком 4 обеспечивает самоцентрирование при закрытии клапана. Уплотнение пгфы седло -ТЗП корпуса 2 также на нож . Кольцевой нож, выполненный на максимальном диаметре седла, врезается в ТЗП при установке и закреплении клапана на рабочем месте. [c.407]

Уплотнение кольцами А-образного сечения. Кольи, этого типа (см. рис. 6.7) по своим характеристикам превосходят кольца круглого и прямоугольного сечений. Оии меньше, чем круглые кольца, подвержены спиральному скручиванию, имеют меньшее трение, чем кольца круглого и прямоугольного сечения, обеспечивают надежную герметизацию при меньшем значении поперечного обжатия кольца. Полость кольца между его двумя контактными кольцевыми полосками способна удерживать смазочный материал, что снижает трение при трогании и движении кольца по уплотняемой поверхности. Требования к точности и шероховатости сопрягаемых поверхностей для колец этого типа не отличаются от требований, приведенных для колец круглого сечения. [c.150]

Герметизацию вращающихся соединений пневматических устройств обеспечивают контактными и бесконтактными уплотнительными устройствами. К контактным устройствам относятся радиальные кольцевые, манжетные, сальниковые и торцовые уплотнения. К бесконтактным — щелевые, лабиринтные и некоторые типы других специальных уплотнений. В пневматических устройствах общепромышленного применения наибольшее распространение получили контактные уплотнительные устройства. Бесконтактные уплотнительные устройства нашли применение в компрессорах, пневмотурбинках и специальных пневматических устройствах. Однако они не обеспечивают полной герметизации соединения. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...