Радиальные контактные уплотнения

РАДИАЛЬНЫЕ КОНТАКТНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ [c.19]

Радиальное контактное уплотнение служит для герметизации соединений подвижных деталей машин и работает с трением рабочих поверхностей. Эффективность работы такого уплотнения определить несложно если утечки появляются не слишком скоро и невелики, то это хорошее уплотнение. [c.19]

В большинстве случаев радиальные контактные уплотнения работают без сухого трения. Между контактирующими поверхностями уплотнения и вала существует тонкая пленка уплотняемой жидкости, играющая роль смазки. Толщина этой пленки зависит от целого ряда взаимосвязанных факторов вязкости жидкости, контактного давления, температуры, скорости и чистоты обработки поверхности вала. [c.23]

Радиальные контактные уплотнения сегментного типа (рис. 4, г) применяются для валов больших диаметров, совершающих радиальные и осевые перемещения. Уплотняющий элемент состоит из графитовых сегментов /, контактирующих с цилиндрической уплотняемой поверхностью вала 6 и торцом корпуса 2. Относительно корпуса сегменты могут совершать незначительное радиальное перемещение. Сегменты прижимаются к валу давлением жидкости и усилием кольцевой пружины 4, действующей через внешнее разрезное кольцо 3. К торцу корпуса уплотняющее кольцо прижимается давлением жидкости на сегментное боковое кольцо 5. Для уменьшения площади трения и создания перекрывающих стыки сегментов областей контакта на сегментах выполняют уплотняющие пояски/. От вращения сегменты удерживаются штифтами. Достоинством таких уплотнений является возможность замены изношенных элементов без демонтажа вала, что во многих случаях, например при уплотнении гребных валов судов, является важным. Сегментные уплотнения рекомендуют применять для маловязких жидкостей и газов. Долговечность их работы определяется износом графитовых сегментов. Снижение износа достигается хорошим охлаждением уплотнений. [c.16]

Помимо этого, опоры скольжения при наличии в них посадки с натягом являются одновременно радиальными контактными уплотнениями. В связи с изложенным новый класс подвижных сопряжений машин получил наименование самоуплотняющиеся опоры (подшипники) скольжения с автокомпенсацией износа . Результаты их исследований отражены в текущих и итоговых отчетах АН РФ, ГАНГ им. И.М.Губкина, рассматривались и обсуждались на заседании Президиума Союза научных и инженерных обществ РФ, научного совета по трению и смазкам АН РФ. При этом признано целесообразным расширение объема исследований и практической реализации в различных отраслях промышленности, в том числе нефтяной и газовой. [c.313]

Кроме перечисленных, существуют подшипники игольчатые с витыми роликами, радиально-упорные шариковые с разъемным (внутренним или наружным) кольцом, с контактным уплотнением, с защитными шайбами и другие конструктивные разновидности. [c.231]

Уплотнения с контролируемыми зазорами ограничивают утечки уплотняемой среды за счет малой величины радиальных зазоров между неподвижным корпусом и валом, который может совершать как вращательное, так и возвратно-поступательное движение. Существуют два основных типа таких уплотнений лабиринтные и щелевые. Эти уплотнения применяются в тех случаях, когда могут быть допущены небольшие утечки или когда перепад давлений настолько велик, что нельзя использовать контактные уплотнения (торцовые и радиальные). [c.47]

Бесконтактные. В механических уплотнениях уплотняющим элементом является твердое тело. Бесконтактные механические уплотнения (группа 1) имеют зазор между уплотняемыми поверхностями, через который неизбежно утекает жидкость. Они применяются для уплотнения подвижных соединений пар вращательного и возвратно-поступательного движения, так как в них мала потеря мощности на трение и нет износа деталей, что определяет высокую надежность и долговечность. После бесконтактного уплотнения должна быть полость для отвода утечек, поэтому они часто используются в качестве первой ступени, предназначенной для понижения давления перед контактным уплотнением второй ступени. Утечки по возможности уменьшают за счет увеличения гидравлического сопротивления. Для вязких рабочих жидкостей применяют щелевые уплотнения кольцевого или торцового типа (группы 1.1 и 1.2 табл. 1). Конструкции уплотнений осуществляют в виде плавающих втулок (рис. 2, а) или плавающих колец (рис. 2, б) с возможно малым зазором между уплотняемыми поверхностями. Плавающая втулка 3 применяется при малом биении и перекосе вала 1 относительно корпуса 2. Втулка может само-устанавливаться по торцу корпуса под действием пружины 4 и давления Рс в полости и совершать вместе с валом радиальные перемещения. Уплотнение с несколькими плавающими кольцами (рис. 2, б) допускает более значительные перекосы вала и более высокие перепады давления. Торцовые щелевые уплотнения [c.11]

Образование трещин повышает износ поверхностей трения острые кромки производят режущее действие, а вблизи кромок происходит выкрашивание материала. Трещины со временем забиваются продуктами износа, действующими как абразив. Выход радиальных трещин на соприкасающуюся с внешней средой цилиндрическую поверхность колец торцовых контактных уплотнений вращающихся валов нарушает герметичность. [c.235]

Для шариковых радиальных подшипников в дополнение к обычному (рис. 2.59, а) разработано специальное контактное уплотнение (рис. 2.59, б), которое встроено в наружное кольцо и объединено в одно целое с подшипником рабочая кромка плотно прижата к внутреннему кольцу в радиальном направлении силами упругости резинового элемента и браслетной пружины. [c.317]

Рис. 2.59. Вариант исполнения шариковых радиальных подшипников с обычным (а) и специальным (б) контактным уплотнением

С электроизолирующим покрытием изготовляют открытые радиальные однорядные шариковые подшипники d = 40... 150 мм) и однорядные с цилиндрическими роликами (б/=75... 120 мм) обычных исполнений. Размеры и точность таких подшипников идентичны обычным стандартным подшипникам без покрытия. Шариковые радиальные подшипники могут также иметь исполнение Z с защитной шайбой (см. рис. 2.56, а) или RS1 с контактным уплотнением (см. рис. 2.59, а). [c.338]

Если контактные уплотнения обеспечивают практически абсолютную герметизацию, то большинство бесконтактных способно лишь ограничить утечку смазочного материала или среды определенной величиной потока. По направлению нормали к потоку бесконтактные уплотнения делятся на радиальные и аксиальные. [c.11]

Аналогично, контактные уплотнения по направлению усилия, сжимающего контактную пару сопряженных элементов (пару трения), делятся на радиальные и аксиальные. [c.11]

Сравнивая эффективность статических уплотнений на базе приведенных выше формул, можно установить их следующее ориентировочное соотношение если утечку через радиальную щель принять равной 100%, то утечка через прямоточное лабиринтное уплотнение составит 10%, а через зигзагообразное — 5% утечка т контактных уплотнениях близка к нулю. [c.58]

Во многих случаях для облегчения замены подшипники валков устанавливают на посадках с большими зазорами (/7, е8). При этом возникает значительный радиальный зазор, поэтому следует применять контактные уплотнения аксиальной схемы и несколько увеличивать радиальные зазоры бесконтактных уплотнений. [c.174]

На рис. 196 показаны различные типы контактных уплотнений посредством одного (а) или двух (б) фетровых или войлочных колец (сальниковые уплотнения, используемые при индивидуальном или мелкосерийном производстве) посредством манжеты из маслостойкой резины, прижимаемой пружиной к цапфе (в, г). Различные типы лабиринтных уплотнений показаны на рис. 197 а — посредством жировых канавок, заполняемых пластичной мазью, б—радиальный лабиринт, в —осевой лабиринт. При сильно загрязненной внешней среде применяют комбинированные уплотнения, например сочетание лабиринтного уплотнения с фетровым кольцом (рис. 198). [c.224]

Контактные уплотнения радиального типа. Резиновые кольца круглого сечения рекомендуют для герметизации вращающихся соединений (поворотных пневмодвигателей и соединений) пневматических устройств кратковременного действия с небольшой окружной скоростью. [c.160]

Гидродинамические уплотнения в механизмах, находящихся под постоянным давлением среды, например насосы, следует применять в сочетании с контактными уплотнениями, обеспечивающими герметичность уплотняемого узла при пусках и остановках. Одно из простейших гидродинамических уплотнений состоит из корпуса с гладким отверстием и вращающегося вала, имеющего винтовые канавки. Детали разъединены небольшим (менее 0,05 мм) радиальным зазором. При вращении вала в зазоре между деталями встречаются два потока масла. [c.66]

Контактные радиальные уплотнения [c.161]

Классификация. По месту расположения уплотнения турбин и турбокомпрессоров делятся на концевые, диафрагменные и бандажные. По принципу действия различают уплотнения лабиринтовые, контактные (угольные) и лабиринтово-контактные. По принципу расположения зазоров уплотнения делят на осевые, радиальные и радиально-осевые. По роду рабочего тела различают уплотнения паровых турбин, газовых турбин и компрессоров. [c.42]

Импульсный датчик угловой скорости или угла поворота (рис. 2, б) индукционного тина имеет по 200 зубцов на роторе 3 и статоре 4. Радиальный зазор между зубцами ротора и статора составляет 0,1 мм. После подмагничивания с обмотки 5 снимается синусоидальный сигнал с частотой, пропорциональной числу зубьев и частоте вращения вала. Благодаря интегральному съему наведенной в обмотке ЭДС от всех зубьев их шаговая ошибка практически йе влияет на точность показаний датчика. Основные размеры датчика унифицированы с размерами блока контактных колец. Все блоки вдоль оси вала отделены друг от друга набором изоляционных шайб. Герметичность токосъема обеспечивается резиновыми кольцами в каждом блоке и вращающимися уплотнениями на концах вала. [c.156]

Рис. 4. Контактные механические уплотнения радиального типа

При разнородных материалах учитывается увеличение зазора из-за температурных деформаций, а при тонких стенках — из-за деформаций, происходящих под воздействием давления и других нагрузок. Кроме того, при расчете г необходимо учитывать сплющивание колец радиальных уплотнений вследствие растяжения их в канавках. Начальная относительная деформация должна обеспечить минимальное контактное давление р,- к концу эксплуатации изделия. [c.119]

Манжетное торцовое уплотнение показано на рис. 108, а. Оно состоит из надетого на вал 1 массивного кольца 4 и контактирующей с фланцем корпуса 2 губки манжеты 3. Необходимое для обеспечения герметичности контактное давление создается за счет деформации изгиба губки при монтаже уплотнения. Обычно такие уплотнения применяют в агрегатах, постоянно находящихся под действием перепада давления в пределах долей атмосферы, что создает дополнительное контактное давление на уплотняющей кромке. Достоинством торцовых манжетных уплотнений является простота конструкции и монтажа уплотнительного узла, нечувствительность к радиальным биениям вала. Контактное давление на кромке снижается за счет действия центробежных сил при больших скоростях вращения. Этот недостаток отсутствует в конструкциях с установкой манжеты на корпус агрегата (рис. 108, б), губка которой контактирует с торцом вала. Есть сведения [55] [c.221]

В осевом направлении поршневое кольцо обладает меньшей способностью компенсировать неправильности формы сопряженных поверхностей торца кольца и боковой стенки канавки, чем в радиальном направлении. Однако плотность и в этом случае зависит от непрерывности контактной линии на рабочей поверхности уплотнения. Для создания этого необходимо обеспечить плоскостность торцовых поверхностей канавок поршня и строгую их перпендикулярность оси поршня. Нарушение перпендикулярности и плоскостности торцов канавки приведет к деформации кольца, величина которой будет зависеть от его жесткости (сечения), а также величины давления. На торце канавки допускают не более четырех симметричных волн с амплитудой 7—8 мк. Торцы колец должны в свободном состоянии лежать в одной плоскости. Шейка проточки в поршне под кольцо должна быть меньше внутреннего диаметра сжатого кольца на 0,20— 0,25 мм. [c.504]

Уплотнение (герметизация) вращающихся валов в основном осуществляется двумя способами уплотнением по окружности вала (радиальное уплотнение) и уплотнением по торцовым поверхностям (торцовое или механическое уплотнение). Оба эти способа уплотнений построены на контактном принципе. [c.540]

Наиболее распространены уплотнения неподвижных соединений кольцами круглого сечения, установленными в канавки с деформацией сжатия, создающей контактное давление за счет упругих сил кольца. Существуют четыре типа уплотнения, требующие разного выбора колец и посадочных мест радиальное уплотнение наружной поверхности (рис. 5.14, а) радиальное уплотнение внутренней поверхности (рис. 5.14, б) торцовое уплотнение плоского разъема при действии давления среды изнутри (рис. 5.14, s) то же при действии давления среды снаружи (рис. 5.14, г). [c.153]

Биение шейки вала вследствие динамического эксцентрицитета оказывает большое влияние на герметичность радиального уплотнения, вызывая дополнительную деформацию изгиба губки манжеты и появление инерционных сил. Все это проявляется в высокочастотных пульсациях контактного усилия в каждой точке уплотняющей кромки. [c.165]

Радиальное уплотнение представляет собой устройство, которое обеспечивает создание уплотняюш,его контакта сопряженных цилиндрических поверхностей с целью устранения утечек жидкости, а в некоторых случаях и проникновения внутрь машины посторонних частиц. Это определение охватывает почти все контактные уплотнения подвижных деталей машин, включая сальники и войлочные радиальные уплотнения, но в этой статье основное внимание уделяется тем типам, которые широко известны под названием масляных или манжетных уплотнений. [c.19]

Наиболее точно могут быть обработаны плоские или цилиндрические поверхности, что определяет два типа контактных уплотнений. Уплотнения с цилиндрической формой уплотняющей поверхности называются радиальными (группа 2.1). Одним из примеров уплотнений радиальногб типа является золотниковая пара с зазором между золотником и втулкой 1—2 мкм (рис. 4, а). Такую точность обработки достигнуть чрезвычайно трудно, так как, кроме малого зазора, требуется еще и исключительно правильная форма цилиндрических поверхностей. Наиболее простыми, но и менее совершенными механическими радиальными уплотнениями являются уплотнения с разрезными металлическими кольцами (рис. 4, б), широко применяющиеся для поршней компрессоров и двигателей внутреннего сгорания. Достоинством их является простота и малые габариты в сочетании с надежностью [c.15]

Смазка ЦИАТИМ-221 по ГОСТ 9433—80. Мягкая мазь белого или светло-серого цвета, изготовленная из полисилоксано-вой жидкости, загущенной комплексным кальциевым мылом стеариновой и уксусной кислот. Обладает хорошими низкотемпературными свойствами, нерастворима в воде. Гигроскопична при поглощении воды из влажного воздуха уплотняется, а ее эксплуатационные свойства снижаются. Обладает плохими противоиз-носными свойствами, поэтому не рекомендуется для смазки тяжело нагруженных подшипников, работающих со значительными потерями на трение скольжения (радиальных игольчатых бессепараторных, упорных с цилиндрическими и коническими роликами). Химически смазка весьма стабильна и инертна по отношению к резине в этом ее преимущество при использовании в опорах с резиновыми контактными уплотнениями. Обладает удовлетворительной коллоидной стабильностью и незначительной испаряемостью. Смазка способна длительное время сохранять свои эксплуатационные свойства, поэтому она рекомендуется для опор механизмов периодического действия, а также для опор, работающих в течение длительного времени без смены и пополнения смазки. Применяется также для подшипниковых опор самолетов, электродвигателей. [c.357]

Для опор конвертеров характерны большие радиальные нагрузки при медленном вращении в сочетании с вибрацией системы и сильными ударами при загрузке конвертера, а также при скалывании застывшего металла значительное осевое смещение в плавающей опоре вследствие большого перепада температур несоосность опор от статического или динамического прогиба, от деформаций при нагреве, а также от неточности установки цапф и корпусов обычно несоосность опор при точной выверке не превышает 1° высокая температура окружающей среды и значительный нагрев подшипников в результате теплопроводности, излучения, выброса жидкого металла и шлака (влияние высоких температур может быть уменьшено при установке экрана на цапфе либо охлаждением водой, циркулирующей внутри корпуса или цапфы) сложность герметизации подшипникового узла, которая предохраняет узел от проникновения в него пыли, вы дуваемой в большом количестве в окружающую атмосферу при плавке, а также частиц жидкого металла и шлака (значительние угловое смещение при несоосности опор и линейное смещеное при тепловом расширении элементов конвертера не позволяют использовать лабиринтные уплотнения, а наличие высоких температур усложняет возможность применения контактных уплотнений) сложность монтажных операций (в частности, замена вышедшего из строя подшипника с приводной стороны конвертера связана с демонтажом привода). [c.512]

Наиболее эффективен и универсален вариант уплотнительного устройства, изображенный на рис. 41, в. Устройство состоит из отбойника 5, кожуха 6 и многоступенчатого радиального лабиринтного уплотнения, образованного втулкой 7 и крышкой 8. Опоры расположены глубоко внутри ролика, торцовые крышки лмеют форму конуса. Осыпак цаяся с поверхности катка транспортируемая масса попадает на шейку вала за пределами уплотнительного устройства. Наиболее крупные частицы пыли, проникающие в зону уплотнения, отбрасываются отбойником. Дальнейшее уплотнение осуществляется одноступенчатым лабиринтом, образованным кожухом и отбойником. Пыль, проникающая дальше, частично оседает в пространстве между кожухом и лабиринтной втулкой 7 и лишь в небольшом количестве устремляется к основному уплотнению устройства — многоступенчатому лабиринту. С внутренней стороны полость опоры ограничена контактным уплотнением, поэтому пластичная смазка, которая регулярно подается к подшип-лику через канал 4 и отверстие 11, проходя через подшипник, попадает в щели -лабиринта, вытесняя пыль и старую смазку. [c.54]

Расчет радиального усилия контакта однокромочной манжеты. Известны неоднократно предпринимавшиеся расчеты контактного давления, в основном сводившиеся к определению давления на вал усовой части и пружины манжеты [65]. Однако в таких расчетах не учитывались некоторые составляющие радиального усилия уплотнений и геометрические параметры манжеты. Расчет, разработанный Цыбук, Комарницким и Юровским [67], более точен. [c.242]

Контактные уплотнения характеризуются непосредственным соприкосновением вращающихся и неподвижных деталей в месте уплотняющего стыка. К этой группе относятся следующие типы уплотнений металлические кольцевые, радиальные секционные графитовые, торцовые контактные уплотнения (ТКУ), радиальноторцовые контактные уплотнения (РТКУ). Они обеспечивают требуемую герметичность масляных полостей опор роторов ГТД, обладают незначительными потерями на трение и необходимой надежностью, но по-разному чувствительны к перепадам давлений и температуре окружающего воздуха, к величине окружной скорости в местах контактов. [c.531]

На многих ГТД применяют радиально-торцовые контактные уплотнения различной конструкции. Применяют РТКУ, состоящие из набора последовательно чередующихся графитовых и стальных колец, с разделением функций торцового и радиального уплотнений, а также имеющие всего одно кольцо. Существенное 534 [c.534]

Во всех конструкциях ТНА полость уплотнения с импеллером разобщается с внешней средой или полостью соседних насосов одним или рядом контактных уплотнений. Широко применяются комбинации манжет с бесконтактными уплотнениями. Конструкщ1я комбинированного уплотнения (рис. 10.38) шнекоцентробежного насоса со стороны входа рабочей жидкости в шнек 9 обеспечивает высокую степень герметичности на всех режимах. За подшипником 7 расположено гидродинамическое уплотнение с радиальным импеллером 6, имеющим с обеих сторон лопатки 4 и 5. Далее по валу установлен ряд манжет 3, 2, 1, разобщенных между собой дренажными полостями, которые сообщаются с полостью низкого давления для сброса протечек уплотняемой жидкости и ее паров. Манжета 2 за первой дренажной полостью герметизирует узел и не допускает попадания по валу агрегата капель и паров рабочей жидкости, которые могут иногда просочиться через манжету 3. Подшипник 7 охлаждается и смазывается компонентом, циркулирующим от лопаток 5 импеллера 6, а лопатки 4 ограничивают течение жидкости к валу. При этом создается граница раздела жидкости и газа по радиусу импеллера со стороны лопаток 4. [c.243]

Учет продольной жесткости шпилек в затянутом фланцевом соединении. Выше рассматривался расчет конструкции на затяг фланцевого соединения, для которого усилия в шпильках были заданными, и потому податливости шпилек могли не учитываться. Напряженное и деформированное состояние от затяга шпилек считается начальным состоянием для последующих расчетов на внешнюю нагрузку, например затяг нажимных винтов узла уплотнения, внутреннее давление в корпусе, нагрузки от неравномерного нагрева конструкции. При действии этих нагрузок в шпильках возникают дополнительные неизвестные усилия АР, а контактные сопряжения становятся зависимыми аналогично сопряжениям (см. рис. 3.2). В сопряжениях А к В кв точке С имеются неизвестные разрывы AQ , А и АР. Осевое усилие АР создает в точке С неизвестный внешний изгибающий момент ДЛ1 =ЛРбк> вызванный переносом осевого усилия с радиуса / ш на радиусЛд. При выводе формулы (3.2) было показано, что для определения неизвестных разрывов А , Ад , AAf должны рассматриваться зависящие от них величины Af и Здесь И к - радиальное перемещение нажимного кольца в точке А от распорного усилия AQ , момента АМ , вызванного дополнительным усилием АР в шпильках, и внешней нагрузки . Л/ — изгибающий момент, возникающий после указанного выше переноса усилия АР и равный [c.138]

По выделенной схеме предусматривалась последовательная очистка хозяйственно-бытовых сточных вод на решетках, песколовках, осветление в радиальных отстойниках, доочистка на микрофильтрах, хлорирование в контактных каналах. Осадок, получаемый в отстойниках, должен подаваться в составе общегородского стока на новые сооружения биологической очистки 17 тыс. м в сутки очищенных хозяйственно-бытовых сточных вод должны подаваться для целей охлаждения подшипников и уплотнения сальников перекачивающих насосов 18 тыс. м в сутки очищенных хозяйственно-бытовых сточных вод должны подаваться на ТЭЦ для приготовления добавочной питательной воды котлов среднего давления и испарительной установки для выработки дистиллята, идущего на питание котлов высокого давления. Доочистка сточных вод, осуществляемая на водоподготовительной установке ТЭЦ, должна включать флотацию, коагуляцию сернокислым железом и известью в осветлителях, осветление на механических фильтрах, подкисление и декарбонизацию, двухступенчатое Ыа-катионирование, при этом Ыа-кати-онитные фильтры первой ступени должны работать в режиме деаммонизации и умягчения. Как показано в 7.6, для них рекомендованы режим двухстадийной регенерации морской водой, а затем Na l. Морская вода из Бакинской бухты после конденсаторов турбин подвергается очистке на установке, включающей отстойники и фильтры с активным углем для удаления нефтепродуктов и органических загрязнений. Предусмотрена также очистка дистил-244 [c.244]

Дзойное торцовое уплотнение (рис. 16.10, в) состоит из дву.х взаимодействующих между собой подвижных колец 3 и неподБижны.ч 2, размещенных в корпусе 5, снабженном каналами подвода в и отвода б жидкости. Подвижные кольца выполняют в виде втулок с тонкими стенками 4 и утолщенными опорными буртами I. В полость а через канал подвода в подается жидкость под давлением, превышающим давление рабочей среды Давление жидкости на стенке подвижных колец создает суммарное радиальное усилие, приводящее к возникновению изгибающего момента. Подвижные кольца изготовляют в виде втулок с тонкими стенками 4. Изгибающий момент воспринимается хвостовой частью этих колец, и его действие не распространяется на контактные поверхности Уменьшение деформации контактных подвижных колец снижает износ этих колец. [c.233]

Скребковое защитное уплотнение с самоформирую-щимся язычком предназначается для установки на вращающиеся валы в условиях небольшой загрязненности внешней среды. Внутренний диаметр манжеты лишь немного меньше наружного диаметра вала во избежание чрезмерного трения. Чаще всего используется войлок, способный впитывать масло, имеющий низкий коэффициент трения. Так как вдоль поверхности вала материал манжеты расплющивается незначительно, то и величина образующегося язычка мала. Слишком большое биение вала приводит к отставанию манжеты. Наибольшее контактное усилие действует по центру рабочей поверхности уплотнения, где материал сжат в радиальном направлении между валом и корпусом. Низкое контактное давление на уплотняющей кромке делает рабочую поверхность уплотнения доступной для посторонних частиц [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...