Кольца разрезные для уплотнения

Разрезные кольца применяются для уплотнения самых различных рабочих сред, таких, как сжиженные газы с температурой до —186° С, продукты сгорания ракетных топлив с температурой до 1100° С, синтетические жидкости при 540° С, а также жидкости и смазочные масла при температурах, не превышающих их точки разложения. [c.71]

Поршневое кольцо с прямым замком обычно применяется при небольших поршневых усилиях. Этот тип разрезных колец для уплотнения штоков используется крайне редко. Плотное прилегание поршневого кольца к внутренней поверхности цилиндра при нулевом перепаде давлений обеспечивается пружинящим действием ( упругостью ) самого кольца. В идеальном случае распределение радиальных сил, возникающих при деформации кольца, должно быть равномерным (постоянное давление по окружности). Чтобы добиться этого, кольцу придается особая конфигурация. [c.60]

Следует точно определить величину располагаемого габарита для уплотнения с разрезными кольцами. Канавки под О-образные кольца обычно слишком малы, а для камер сальников отводится очень много места. Оптимальная конструкция предъявляет жесткие требования к занимаемому ею пространству. Технологические возможности могут повлиять на выбор типа уплотнения, предназначенного для установки на валы с диаметром менее 25 мм. [c.74]

Область применения. Разрезные уплотнительные кольца в зависимости от своего назначения могут быть разбиты на пять основных групп поршневые кольца, пружинящие внутрь (сальниковые) кольца, разрезные кольца для уплотнения вращающихся валов, уплотнительные кольца заслонок и кольца неподвижных соединений. [c.77]

Радиальные контактные уплотнения сегментного типа (рис. 4, г) применяются для валов больших диаметров, совершающих радиальные и осевые перемещения. Уплотняющий элемент состоит из графитовых сегментов /, контактирующих с цилиндрической уплотняемой поверхностью вала 6 и торцом корпуса 2. Относительно корпуса сегменты могут совершать незначительное радиальное перемещение. Сегменты прижимаются к валу давлением жидкости и усилием кольцевой пружины 4, действующей через внешнее разрезное кольцо 3. К торцу корпуса уплотняющее кольцо прижимается давлением жидкости на сегментное боковое кольцо 5. Для уменьшения площади трения и создания перекрывающих стыки сегментов областей контакта на сегментах выполняют уплотняющие пояски/. От вращения сегменты удерживаются штифтами. Достоинством таких уплотнений является возможность замены изношенных элементов без демонтажа вала, что во многих случаях, например при уплотнении гребных валов судов, является важным. Сегментные уплотнения рекомендуют применять для маловязких жидкостей и газов. Долговечность их работы определяется износом графитовых сегментов. Снижение износа достигается хорошим охлаждением уплотнений. [c.16]

Уплотнение поршней насосов. Для уплотнения поршней насосов обычно не применяют никаких уплотнительных средств, кроме обеспечения минимального зазора. В гидромоторах при больших диаметрах поршней (больше 20—25 мм) применяют упругие металлические или текстолитовые разрезные кольца. [c.145]

Для -уплотнений применяют, кроме манжет, сальники (рис. 90), требующие, однако, частой регулировки. Манжеты выполняются из кожи, маслостойкой резины и других ее заменителей, уплотнительные кольца — из резины или ремня. С течением времени манжеты деформируются. Для компенсации этого под манжеты устанавливают разрезные пружинные кольца, прижимающие манжеты к стенкам. [c.174]

Основное назначение. Кольца предназначаются для герметизации сальников реакторов-полимеризаторов заводов СК и мешалок с углеводородными средами. Кольца могут быть применены также в качестве уплотнения в сальниках вакуум-машин. Уплотнения выпускаются в виде разрезных колец со ступенчатым стыком под углом 90" к плоскости кольца. [c.243]

В головке поршня проточены четыре кольцевые канавки. Нижняя канавка предназначена для установки маслосъемного кольца. Эта канавка имеет сквозные радиальные отверстия, через которые с зеркала цилиндра отводятся излишки масла. В следующих трех канавках устанавливаются компрессионные кольца для уплотнения поршня в цилиндре и предотвращения прорыва газов. Все кольца разрезные, с прямыми замками. [c.213]

Иногда отражателю придают форму, показанную на фиг. 191, или же выполняют его за одно целое с валом. В последнее время стали употреблять для уплотнения разрезные кольца (фиг. 192), которые дают хорошее уплотнение. Употреблявшиеся раньше сальники с фетровой набивкой дают ненадежное уплотнение и ставятся лишь на маломощных двигателях. [c.592]

В уплотнениях с разрезными пружинными кольцами (вид в) для упрощения сборки корпус должен быть снабжен пологой заходной фаской диаметра В, превышающего диаметр с1 колец в свободном состоянии (вид г). . [c.41]

На рис. 217,1 — 111 показаны различные формы колец. Кольца на рнс. 211,111 отличаются повышенной упругостью. Для увеличения упругости кольца иногда делают разрезными, однако эффективность уплотнения при этом снижается. [c.119]

Обычная форма металлических уплотнений — разрезные пружинящие поршневые кольца (фиг. 98) из чугуна или бронзы. В конструктивном отношении они не отличаются от поршневых колец для паровых машин и двигателей внутреннего сгорания. [c.390]

Разрезное скребковое кольцо с канавкой для двух разрезных поджимных пружин. Допускает биения вала и выбирает зазор, появляющийся от износа. Разрезы пружин и кольцо смещены относительно друг друга, что обеспечивает требуе.мое контактное давление по всему периметру уплотнения [c.41]

Типы разрезных колец. Уплотняющее усилие на поршневом кольце в осевом направлении создается главным образом давлением уплотняемой среды. Различают две рабочие поверхности. Для пружинящих кнаружи поршневых колец ими являются зеркало цилиндра и торцовая поверхность канавок поршня. Для пружинящих внутрь (обжимающих) разрезных колец, устанавливаемых на штоках, это — наружная поверхность штока и стенка корпуса. Фиг. 1 схематично показывает, каким образом поршневое кольцо приводится в рабочее положение. В некоторых уплотнениях само поршневое кольцо имеет дополнительные сопряженные или стыкующиеся поверхности, соединение которых также должно быть плотным. В этой главе основное внимание уделено пружинящим кнаружи поршневым кольцам. Однако все сказанное [c.58]

Плотность металлического уплотнения зависит от существования сплошной линии контакта между соприкасающимися рабочими поверхностями уплотнительного узла. Разрезное кольцо должно приспособляться к изменениям диаметра и отклонениям от круглой формы рабочей цилиндрической поверхности при любом положении поршня или штока. Поскольку податливость материала зависит от модуля Юнга, металлические кольца не могут подобно эластичным материалам компенсировать значительные отклонения от круглой формы, перекосы и волнистость. В табл. 1 приведены модули упругости всех материалов, обычно применяемых для разрезных колец. [c.69]

Поршневые кольца. Наиболее широкой областью применения разрезных колец являются поршневые уплотнения, применяемые для создания плотного герметичного стыка между зеркалом цилиндра и поршнем, совершающим возвратно-поступательное движение (фиг. 16). [c.77]

Сальниковые разрезные кольца издавна устанавливаются на штоках с возвратно-поступательным движением. В настоящее время они являются предметом широких исследований, проводимых с целью создания уплотнений на высокие температуры и давления для авиационных систем управления. На фиг. 17 показано типичное прижимающее внутрь уплотнение штока. [c.78]

На рис. 5.75 представлены схемы уплотнительных устройств для высоких давлений уплотняемой среды, действие которых основано на принципе нескомпенсированных площадей, заключающемся в том, что жидкость воздействует на уплотнительный элемент не непосредственно, а через промежуточное устройство, усиливающее это воздействие. Усиление воздействия достигается тем, что площадь промежуточного устройства, на которое действует давление рабочей среды и которое воздействует на уплотнительный элемент, превышает площадь последнего, благодаря чему в уплотнительном элементе развивается более высокое давление, чем давление уплотняемой среды. Типичным уплотнением этого типа является уплотнение Т-образным уплотняющим кольцом (манжетой) а из синтетического каучука (рис. 5.75, а), к которому с обеих сторон прилегают по нескольку разрезных опорных колец Ь малого сечения из более жесткого, но упругого материала (например, фторопласта-4). Усилие, развиваемое давлением жидкости на Т-образное кольцо, передается на соответствующие в зависимости от направления силы давления жидкости опорные кольца Ь, которые, деформируясь под действием этого давления в радиальном направлении, герметизируют зазор. [c.533]

Типовые конструкции цилиндров высокого давлении турбин перегретого пара. ЦВД с прямым потоком пара (типовая конструкция Турбоатома ) выполняется двухкорпусным, применяется для турбин К-300-23,5 и К-500-23,5 (рис, 3.6). Продолжением фланцев в передней и задних частях цилиндра являются лапы, с помощью которых корпус опирается на стулья подшипников. Наружный корпус ЦВД имеет входные и выходные патрубки. К входному патрубку присоединяется (сваркой) перепускной паропровод, идущий от колонки клапанов. На конце паропровода имеется штуцер, входящий в горловину входного патрубка внутреннего корпуса Штуцер уплотнен компрессионными разрезными кольцами. [c.234]

Поршневые пневмогидроаккумуляторы типа АР (табл. 24) работают на техническом азоте. Они имеют стальной цилиндр, крышки, уплотненные с помощью резиновых колец, поршень, уплотненный резиновыми кольцами с защитными шайбами, разделяющими рабочие среды. Для герметизации использованы масляный затвор (полость поршня заполняют маслом) и войлочное кольцо, пропитанное пластичным смазочным материалом. Крышки закреплены с помощью разрезных и наружных колец. Для зарядки азотом полости между поршнем и крышкой применяют зарядный клапан. Герметизация газовой полости достигается с помощью подпружиненного конического клапана с резиновым уплотнением. [c.482]

Уплотнения упругим элементом, трущимся о корпус (рис. 3, а), встречаются сравнительно редко, поскольку при увеличении диаметра уплотняющего кольца повышаются окружные скорости трущихся поверхностей и, следовательно, увеличивается работа сил трения. Кроме того, в данном случае нельзя установить неразрезное уплотняющее кольцо. В конструкции уплотняющего устройства, показанной на рис. 3, б, предусматривается возможность периодической подтяжки уплотняющего элемента при помощи винтов, стягивающих фланцевые крышки. В устройстве, показанном на рис. 3, в, осуществлен принцип непрерывного автоматического поджатия уплотняющего кольца к расточке корпуса давлением стального разрезного кольца, установленного под уплотняющим. Для облегчения установки колец несущий фланец выполнен в виде двух дисков, зафиксированных относительно друг друга штифтом. Торцовое уплотнение упругим трущимся элементом (рис. 3, г) применяют преимущественно в подшипниковых узлах с вертикальным расположением вала. Войлочное кольцо укладывают в канавку на торцовой поверхности корпуса и прижимают к фасонному диску, зафиксированному на валу стопорным винтом. Центробежная сила, возникающая при вращении диска, [c.323]

Уплотнение трущимися о вал неподвижными разрезными металлическими или графитовыми кольцами, стянутыми пружинами, показано на рис. 7, а. Устройство состоит из нескольких колец, каждое из которых разрезано радиально-тангенциальным сечением на три части. Для облегчения сборки части кольца нумеруют, как показано на рис. 7, 6. В канавку на наружной цилиндрической поверхности каждого кольца укладывают замкнутую винтовую пружину, стягивающую составные части кольца. По мере износа трущейся поверхности эти элементы сжимаются и уплотняющее действие сборного кольца восстанавливается. В устройстве должно быть не менее двух колец, иначе уплотняющий эффект нарушается вследствие образования зазора в местах разъема кольца. При двух и более кольцах линии разъёма соседних колец смещаются относительно друг друга на некоторый угол. При условии тщательной подгонки торцовых поверхностей кольца устройство надежно защищает подшипниковый узел от паров и газов, предотвращает вытекание смазки. Для сохранения положения, приданного кольцу при монтаже, один из его элементов снабжен штырем. [c.329]

Размеры плетеного шнура выбирают по кольцевому зазору между шпинделем и стенкой сальника, причем шнур должен плотно входить в этот зазор. Шнур укладывают кольцами. Уложив два-три кольца, их уплотняют, обжимая разрезными полукольцами (рис. 87,6). Так за несколько приемов заполняют всю коробку сальника, оставляя для установки крышки пространство высотой 4—5 мм. Специальное уплотнение нижних колец набивки необходимо, так как при обычном уплотнении нажатие крышки не передается на нижние слои набивки и они остаются не обжатыми, а, следовательно, быстро теряют плотность, и протекающие пар или вода разрушают набивку и поверхность шпинделя. [c.178]

Для облегчения постановки деталей, изменяющих свои размеры в процессе сборки (упругие кольца, манжеты), или для создания в момент постановки необходимой соосности делаются заходные конусы. Так, для облегчения сборки узлов уплотнений с пружинящими разрезными кольцами (см. рис. 5.51 и 5.54) такой заходной конус предусмотрен на корпусной детали уплотнения. Конус обеспечивает равномерное сжатие колец до рабочего состояния при осевом перемещении детали с кольцами при сборке. Такие заходные конусы желательны и в тех случаях, когда [c.40]

Внутреннее кольцо шарикоподшипника 4 установлено на передней цапфе 12 и затянуто гайкой 1 одновременно с ведущей шестерней привода агрегатов 2, регулировочным 3 и маслоотражательным И кольцами и лабиринтом 10. Гайка контрится шлицевым поясом рессоры 15 редуктора. Наружное разрезное кольцо подшипника затянуто зажимной гайкой 9 в стальной втулке 5, на переднем упорном буртике которой выполнено три форсунки для подвода масла к подшипнику. Для предупреждения наклепа и лучшего охлаждения масло подводится также в зазор между подшипником и корпусом. Маслоотражательное кольцо в сочетании с трехступенчатым лабиринтным уплотнением и хорошо организованным сливом масла в корпус приводов 6 через отверстия 14 гарантирует гидравлический тракт компрессора от проникновения в него масла при наличии некоторого избыточного давления в полости 7. Попадание масла из внутренней полости цапфы в ротор предупреждено постановкой заглушки 13. [c.242]

Для цилиндрических поверхностей деталей, редко и медленно перемещающихся относительно друг друга (например, шпинделей арматуры трубопроводов, рис. 287, а), применяют уплотнения с мягкой набивкой армированными шнурами (рис. 288, а, б) и плетеными шнурами различных сечений (рис. 288, е) или разрезными кольцами из таких же шнуров. Такие уплотнения носят название сальниковых. Шнуры, изготовленные из хлопчатобумажной, пеньковой или асбестовой пряжи, пропитывают густой смазкой, в состав которой входит церезин, коллоидный графит, технический вазелин. Рис. 285 [c.219]

Картер рулевого механизма снизу закрыт крышкой 1. Неподвижные соединения рулевого механизма уплотнены резиновыми кольцами 2, 14, 27 и 31. Резиновый сальник 40, защищенный упорным кольцом 41, уплотняет вал сошки. Винт 7 уплотнен в промежуточной крыщке 72 и в поршне-рейке 5, а последний в картере 4 чугунными разрезными кольцами 77. Для уплотнения винта в верхней крышке установлен резиновый сальник 24 с упорным 22 и замочным 23 кольцами. Металлические частицы, попадающие в масло, залитое в картер рулевого механизма, улавливаются магнитом пробки 38. [c.282]

Фиг. 4. Войлочные уплотнения с разрезными кольцами. (Если для упрощения сборки необходимо применить уплотнение с разрезными войлочными кольцами, то замок кольца должен быть выполнен со скосом кромок под углом ЗО , чтобысжатие войлока в канавке корпуса могло воспрепятствовать появлению зазора в стыке.)

Разрезные кольца с прямым замком работают с утечками через зазор в стыке и применяются в качестве пружинящих кнаружи поршневых колец при не слишком тяжелых условиях. Сальниковые пружиняш,ие внутрь разрезные кольца с прямым замком обычно недостаточно эффективны для уплотнения штоков. [c.80]

Формы-кассеты изготовляются из листовой стали толщиной 1 мм для полуцилиндров без опор и с односторонними нолукольцевыми опорами (рис. 151). Кассета для изготовления полуцилиндров с односторонними опорами разработана Харьковским управлением треста Стройтермоизоляция . Она отличается от обычной кассеты тем, что в нижней части кассеты имеется специальная разрезная ступенчатая шайба, установленная на металлической плите, на которой собираются вокруг сердечника все элементы кассеты. Для уплотнения кассеты в нижней части ее устанавливается деревянное кольцо, но периметру которого набивается резиновая полоса. Наружный элемент кассеты обнимает уплотнительное кольцо и тем самым исключается возможность вытекания асбоцементного раствора. [c.385]

С целью уплотнения в местах стыка неподвижных деталей устанавливаются прокладки. В местах прохода через стенки картера вращающихся деталей (коленчатого вала, валиков механизма передач) для уплотнения применяют маслосгонные нарезки, маслоотражательные кольца, пружинные разрезные кольца и сальники различных устройств. Способы уплотнений показаны на фиг. 98 и фиг. 99. [c.139]

Букса. Нагрузка от вагона на колесную пару передается через буксу. В корпусах букс, надетых на шейки осей колесных пар, монтируют подшипники качения или скольжения. Корпус буксы с роликовым подшипником представляет собой литую коробку (рис. 163). В задней стенке корпуса имеются лабиринтные канавки для уплотнения. Внутри корпуса буксы установлены два роликовых подшипника, внутренние кольца которых монтируют на шейке оси при холодной посадке с помошью разрезной конической втулки или способом горячей посадки и дополнительно закрепляют торцовой гайкой или шайбой. Гайку в свою очередь закрепляют стопорной планкой на болтах, ввернутых в торец оси. Спереди 262 [c.262]

В связи с этим для уплотнения различных сальников нередко применяют сплошные прессованные прорезиненные кольца. Сплошные уплотнительные кольца квадратного, прямоугольного, круглого (рис. 92), конического и других сечений изготовляются цельноскатанпыми или разрезными. В зависимости от температуры и давления рабочих сред, при которых применяют угглотни-тельные кольца, их изготовляют из хлопчатобумажных, льняных, асбестовых и асбесто-металлических тканей, с двух сторон прорезиненных маслобензостойкими клеями или клеями на каучуковой основе. Уплот1Штельные кольца всех сечений изготовляют по тому же технологическому циклу, что и манжеты хлопчатобумажные, льняные и асбестовые. [c.170]

Жёсткие золотники с контрштоками снабжаются узкими разрезными кольцами прямоугольного сечения, служащими только для уплотнения. Материал колец — чугун, близкий по твёрдости к чугуну золотниковой втулки. [c.202]

Поршни молотов изготовляют коваными из стали 45 или 40ХН. Диаметр поршня в зависимости от его размера на 0,7...3 мм меньше внутреннего диаметра втулки рабочего цилиндра. Зазор необходим из-за различной степени теплового расширения сопрягающихся деталей. Для уплотнения служат разрезные кольца 1 из стали 20 или 30, устанавливаемые в 2-4 канавки поршня. Замок кольца обычно косой и плоский, реже - ступенчатый с лучшей герметизацией, но более трудный в изготовлении. Зазор в канавке между поршнем и кольцом должен быть таким, чтобы при монтаже обеспечить посадку поршня в рабочий цилиндр. [c.379]

Уплотнение вала (рис. VIII.6) состоит из закрепленных винтами на валу турбины разрезных колец 1 и 11, у которых контактные поверхности облицованы нержавеющей сталью 1Х18Н9Т, и расположенных между ними резиновых мембранных колец 3, укрепленных на корпусе 4 посредством промежуточного 12 и зажимного 2 колец. В пространство между мембранами по трубе 5 подводится вода под давлением, превышающим давление в проточном тракте турбины. При этом резиновые кольца прижимаются к контактным поверхностям и препятствуют поступлению воды внутрь капсулы. Охлаждение и смазка контактных поверхностей происходит за счет протечек в уплотнении, которые отводятся в капсулу и далее в дренаж гидростанции. При длительных остановках уплотнение запирается , что достигается подачей воздуха по трубке 8 в резиновый кольцевой шланг 9, который, раздуваясь, прижимается к опорной поверхности кольца 6. Укреплен шланг прижимными кольцами 7 и 10. Зазор в горизонтальном подшипнике определяется методами, известными из теории смазки для ходовых посадок [65]. [c.218]

Количество колец. Наиболее распространённой формой уплотнения поршней являются поршневые кольца. Они представляют собой в большинстве случаев разрезные самопру-жинящие кольца прямоугольного сечения, надеваемые на поршень, для чего на поверхности поршня имеются специальные канавки. Кольца должны во всех точках возможно более плотно прилегать к цилиндру. При правильной конструкции и хорошем изготовлении достигается ничтожно малый зазор между кольцом и цилиндром. Подвижность соединения кольца и канавки поршня должна быть обеспечена при наименьшем зазоре, чтобы обеспечить незначительную утечку и через [c.821]

Наиболее точно могут быть обработаны плоские или цилиндрические поверхности, что определяет два типа контактных уплотнений. Уплотнения с цилиндрической формой уплотняющей поверхности называются радиальными (группа 2.1). Одним из примеров уплотнений радиальногб типа является золотниковая пара с зазором между золотником и втулкой 1—2 мкм (рис. 4, а). Такую точность обработки достигнуть чрезвычайно трудно, так как, кроме малого зазора, требуется еще и исключительно правильная форма цилиндрических поверхностей. Наиболее простыми, но и менее совершенными механическими радиальными уплотнениями являются уплотнения с разрезными металлическими кольцами (рис. 4, б), широко применяющиеся для поршней компрессоров и двигателей внутреннего сгорания. Достоинством их является простота и малые габариты в сочетании с надежностью [c.15]

На рис. 83 показана конструкция такого устройства, разработанная фирмой Борзиг (ФРГ) и представляющая собой стальной литой корпус 1, внутри которого вмонтирован шар 2, выполненный за одно целое с полуосями, закрепленными в подшипниках качения 3. Внутреннее отверстие шара соответствует внутреннему диаметру трубопровода. Шар уплотнен седлами 8 из резины, капрона или фторопласта-4 в зависимости от свойств рабочей среды. Седла поджимаются к шару через плавающие втулки 9, на которые воздействуют по четыре поджимных устройства, расположенных равномерно по окружности каждой втулки. Поджимное устройство представляет собой гладкий цилиндрический сухарь 13 с клиновым срезом, нажимающим на конический бурт втулки 9 при ввинчивании резьбового сухаря 12. Винт 11 предназначается для извлечения сухаря из корпуса. Отверстия в корпусе закрываются пробкой 10. Шар и все внутренние детали затвора монтируются через отверстие в корпусе крана, которое закрывается крышкой 4. Уплотняется крышка кольцом 7, а нагрузки от давления рабочей среды воспринимаются разрезным кольцом 6, зажатым крышкой 5. Внутренняя полость шара имеет бурт К, к которому крепятся сменные измерительные диафрагмы 15. [c.169]

Герметичность уплотнения разрезными поршневыми кольцами зависит от радиальной упругости последних, увеличиваясь с ее повышением. Эта упругость обеспечивается соответствующим выбором радиальной толщины t сечения кольца, а в некоторых случаях применением различных вспомогательных распорных (пружинных) устройств. Для цилиндров диаметров (75—100 лш) упругость кольца при максимальлом его сжатии должна быть не менее 2—3 кГ, [c.587]

Войлочные или фетровые уплотняющие устройства применяют в поди ипниковых узлах, заполняемых преимущественно пластичной смазкой. Для их эффективной работы желательно, чтобы высота сечения войлочного кольца была больше, чем его шприца. Если это возможно в конструктивном отношении, следует отдавать предпочтение неразрезным войлочным кольцам перед разрезными. Если для упрощения сборки необходимо применить уплотнение с разрезным войлочным кольцом, то замок кольца рекомендуется выполнить со скосом под углом 30° к оси вращения, чтобы воспрепятствовать появлению зазора в стыке. [c.319]

Конструктивные формы поршневых двигателей прямолинейного движения весьма многообразны. Типичная конструкция поршневого гидродвигателя, используема51 при более или менее значительной длине хода, представлена на рис. 11.102. Цилиндр 4 двигателя изготовляется из трубы соответствующих размеров. Для крепления крышек на конце цилиндра проточены канавки, в которые входят разрезные кольца 2, служащие упором для прижимных фланцев 3. Через отверстия прижимных фланцев пропускаются болты, с помощью которых осуществляется крепление крышки 1. Между торцом цилиндра и крышкой помещается уплотняющая прокладка. Поршень 9 Закрепляется с помощью гайки на конце штока 5, который проходит через Направляющую втулку 7 крышки 8. Уплотнение 6, расположенное в крышке 8, исключает утечки масла по штоку. Поршень 9 снабжен уплотняющими поршневыми кольцами 10. [c.337]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...