Посадка в для упорных подшипников

Посадки не перемещаемых в осевом направлении колец радиальных и радиально-упорных подшипников при их регулировании приведены в табл. 5 перемещаемых в осевом направлении — в табл. 6. Рекомендуемые поля допусков для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса даны в табл. 7 и 8 предельные отклонения, натяг и зазоры при посадках радиальных и радиально-упорных подшипников — в табл. 9—56. Рекомендации по замене полей допусков по ГОСТ 3325—55 полями допусков по ГОСТ 3325—89 при посадке подшипников качения на вал и в корпус приведены в табл. 57. [c.236]

Примечания. 1. Режим работы подшипника определяется отношением эквивалентной нагрузки Р % динамической грузоподъемности С. При легком режиме работы Р/С > 0,07, при нормальном 0,07 < Р/С < 0,15, при тяжелом — Р/С > 0,15. Существует режим работы — особые условия (ударные, вибрационные нагрузки), посадки при котором выбирают как при тяжелом режиме независимо от отношения Р/С. 2. Для узлов с упорными подшипниками при необходимости возможно вместо полей допусков /55, /56 использовать /5, /6. 3. Для двойных упорных подшипников с rf >150 мм допускается применение посадок Щкб, 1 /кЬ. 4. В случае использования разъемных корпусов для установки подшипников надо использовать посадки с зазором (поля допусков отверстий Яб, Я7, 66, (77). [c.272]

Одно из колец одинарного подшипника — тугое — монтируется непосредственно на вал с соответствующей посадкой, второе, так называемое свободное, устанавливается в корпусе. Так как несовпадение осей вала и корпуса приводит к преждевременному выходу из строя упорных подшипников, то для возможности самоустановки колец рекомендуется производить монтаж свободного кольца в корпус с зазором 0,4—0,6 мм на диаметр. [c.361]

Схемы полей допусков колец подщипников качения и сопряженных деталей представлены на рис. 18.9. Поле допуска внутреннего кольца подшипника располагается в сторону вала, соединение кольца с вало.м оказывается более плотным, чем при обычных посадках в системе отверстия. Шероховатость посадочных поверхностей для подшипников качения представлена в табл. 18.5, а рекомендуемые поля допусков для радиальных и радиально-упорных подщипников - в табл. 18.6. Если при циркуляционном нагружении кольца подшипников передвигают вдоль оси вала или отверстия при регулировании осевой игры, то их посадка [c.335]

Для перемещающихся колец плавающих подшипников или для колец радиально-упорных подшипников качения, подлежащих осевому перемещению в процессе регулирования их установки, предусматривают обычно скользящую посадку. [c.413]

Посадки радиальных и радиально-упорных шарико- и роликоподшипников. Для колец радиальных и радиально-упорных подшипников рекомендуются посадки, указанные в табл. 8. И и 8.12. [c.265]

Нормальные и легкие нагрузки. В частности, необходимость осевых перемещений для регулирования радиально-упорных подшипников, для компенсации температурных деформаций вала (плавающие опоры). Основная посадка в общем машиностроении [c.529]

Примечания 1. В скобках указаны посадки для подшипников повышенных классов точности—5-го и 4-го. 2. Упорные подшипники устанавливаются по посадке ]ф Js 3. Игольчатые подшипники в тонкостенных корпусах ставят с посадками /5 , на шейках вала—Л6 /56 к . 4. Сферические подшипники на закрепительных втулках устанавливают на трансмиссионных валах, имеющих допуск А8 и ЛИ. 5. При колебательном нагружении для всех режимов применяют посадку на вал /56 и в корпус 7 7. [c.384]

Поясним это числовым примером. Пусть посадочное место вала с номинальным диаметром й = 50 мм обработано с допуском Я, соответствующим напряженной посадке 2-го класса точности. Для этой посадки верхнее отклонение +20 мкм, нижнее +3 мкм. Отклонения внутреннего диаметра подшипника класса 0 верхнее О, нижнее 12 мкм таким образом, минимальный натяг 3 мкм и максимальный 32 мкм. Наружное кольцо подшипника (номинальный диаметр О = 90 мм) с нижним отклонением, равным — 15 мкм (см. табл. 8.3), устанавливается в отверстие корпуса, обработанное с допуском С, соответствующим скользящей посадке (в системе вала). Допуск на отверстие в корпусе равен +35 мкм. Расположение полей допусков для рассмотренного примера представлено на рис. 8.46, 8.47. Посадка обеспечивает максимальный зазор 50 мкм и минимальный 0. В том случае, когда радиальные или радиально-упорные подшипники воспринимают [c.191]

В зависимости от условий работы деталей посадки подшипников бывают различными. При сопряжении внутреннего кольца подшипника с вращающимся валом применяются подшипниковые посадки Г , Та, Н и Л , а для неподвижного корпуса — Я и Сц. При неподвижном вале и вращающемся корпусе, например при монтаже ступиц задних колес на трубы полуосей или ступиц передних колес на шейки поворотных кулаков, для вала берутся посадки Сп и Д , для корпуса — Г и Т . В тех случаях, когда направление действующих в сопряжении усилий неопределенно, для вала применяется посадка П , а для корпуса — Те же посадки применяются и при сборке упорных подшипников. Техническими условиями допускаются к сборке детали с несколько уменьшенными против начального размерами (детали с допустимым износом), вследствие чего характер посадки несколько отличается от первоначальной (заводской), когда обе сопряженные детали имели начальные размеры. [c.439]

Нормальные и легкие нагрузки, в частности при необходимости осевых перемещений для регулирования радиально-упорных подшипников Н7 Н6 Основная посадка в машиностроении [c.449]

Соединение валов и насаживаемых деталей (колес, шкивов и др.) часто осуществляют с натягом (см. гл. 31). В таких соединениях диаметр подступичной части вала следует увеличивать на 5 —10 % против соседних участков для снижения напряжений в зонах концентрации (на краях соединения). Для посадки подшипников на валах делают упорные буртики или заплечики (рис. 24.4), их высота должна обеспечивать демонтаж подшипника и подвод смазочного материала. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой (для выхода шлифовального круга в процессе обработки, рис. 24.5, а) или радиусной галтелью (рис. 24.5, б). [c.407]

Для валов с коническим зубчатым колесом на консоли обычно предпочтительно разделение опор на фиксирующую и плавающую либо установка в распор подшипников нерегулируемого типа. При установке однорядных радиально-упорных шариковых или конических роликовых подшипников в распор широкими торцами наружных колец наружу (рис. 98) необходимо размещение опор на значительном расстоянии друг от друга для повышения жесткости системы вала с подшипниками и предотвращения биения зубчатого колеса при увеличении осевой игры. Установка этих же подшипников широкими торцами наружных колец внутрь повышает жесткость системы. Однако в этом случае для облегчения регулирования осевой игры внутреннее кольцо одного из подшипников (дальнего по отношению к шестерне) следует монтировать на вал с более свободной посадкой, чем это принято при циркуляционном нагружении, либо устанавливать регулировочные прокладки между этим подшипником и упорным кольцом (рис. 99). [c.522]

Для валов диаметром свыше 180 мм гайки контрятся не стопорными шайбами, а так, как показано на фиг. 223. В подшипниках с подвижной посадкой внутреннего кольца на валу (например, в конических роликоподшипниках и радиально-упорных шарикоподшипниках) способ крепления, приведенный на фиг. 215, недостаточен, поэтому применяют две гайки со стопорной шайбой или промежуточное кольцо (фиг. 224), которое помещают между внутренним кольцом подшипника и стопорной шайбой носок кольца входит в паз вала. [c.232]

Для посадки подшипников на валах делают заплечики или упорные буртики (рис. 4), их высота должна находиться в соответствии с размерами скруглений на кольцах подшипников и условиями демонтажа подшипников. [c.127]

Концевые участки вращающихся осей и валов (рис. 13.3) предназначены либо для установки и закрепления подшипников (цапфы), либо для посадки зубчатых колес, шкивов, звездочек или других элементов передач, а также рабочих органов машин и механизмов. Схемы а—в применяются при отсутствии осевых нагрузок, причем схема в позволяет с помощью дополнительного кольца при сборке по месту устранить возможный осевой зазор. Схемы г и й применяются при значительных осевых нагрузках или большой частоте вращения схемы е и ж целесообразны в том случае, если по тем или иным причинам нельзя создать упорного буртика на валу. Концевые участки осей и валов, работающие в подшипниках скольжения и предназначенные для восприятия радиальных (шипы) и осевых (пяты) усилий показаны на рис. 13,4. Схемы аиб имеют наибольшее применение, схема е применяется при необходимости регулирования осевого зазора, а схема г тогда, когда требуется повернуть ось или вал на некоторый угол в плоскости, проходящей через их ось. Схема е применяется лишь тогда, когда на больших осевых нагрузках по удельному давлению не может быть использована схема д. [c.275]

Конструктивные варианты выполнения фиксирующего подшипникового узла по схеме показаны на рис. 14.5. Поджим крышкой к упорному буртику (а) целесообразно применять при значительной осевой силе, действующей в направлении буртика. Крепление надежное, но конструктивно неудобно тем, что затрудняет расточку корпуса и исключает возможность выполнения указанной операции с одной его установки, поэтому в ряде случаев целесообразно применять вариант исполнения (б) с дополнительным стаканом. Применение варианта (в) с разрезным кольцом оправдано в том случае, когда действует односторонняя осевая нагрузка в сторону крышки. В разъемном корпусе применяются врезные крышки и цельные кольца (г), которые могут воспринимать значительные осевые усилия, действующие в обе стороны. Крепление (д) надежно, но конструктивно усложнено, так как требует нарезания резьбы в корпусе, поэтому применяется сравнительно редко. Подшипники в корпусе или дополнительном стакане устанавливаются по скользящей посадке Н7. Такая же посадка применяется и для плавающей опоры. Если для плавающей опоры по условию восприятия радиальной нагрузки применен роликовый подшипник, то он может крепиться в корпусе по варианту (е). [c.319]

Для посадки зубчатых колес, шкивов, муфт, подшипников и на валах и осях предусматривают соответствующие цилиндрические или конические участки определенного диаметра и длины, а для фиксации указанных деталей в осевом направлении валы снабжают упорными буртиками, резьбой для закрепления детали гайкой и т. п. Для передачи валами крутящего момента используют шпоночные, шлицевые, штифтовые соединения, которые также влияют на конструкцию вала. [c.128]

Для свободного перемещения плавающего подшипника вдоль оси необходимо выбрать посадку наружного кольца в корпус с зазором и обеспечить соответствующий зазор (я) между торцами наружного кольца подшипника и бортом крышек или упорных заплечиков корпуса. Плавающим обычно вьшолняют тот подшипник, который воспринимает меньшую радиальную нагрузку. При схеме I несколько усложняется крепление фиксирующего подшипника и снижается жесткость опор. [c.319]

Подшипник б с канавкой на наружном кольце для установочной шайбы дает возможность производить сквозную обработку отверстий корпуса под посадку наружных колец. Такой же эффект, т. е. упрощение обработки корпуса, дает применение подшипников в, г и д, имеющих на наружном кольце упорный борт. Подшипники гид имеют, кроме того, защитные шайбы, что позволяет упростить уплотняющие устройства узла, причем подшипники д заполняются рабочей смазкой на заводе-изготовителе. Такими же свойствами обладают и подшипники с и ж. [c.421]

Осевые нагрузки в таких опорах в одном направлении воспринимаются упорным подшипником, а в другом направлении радиально-упорным (шариковым или роликовым), от радиально-упорный подшипник является также задней радиальной опорой шпинделя. Под действием осевых нагрузок происходит смещение в упорном подшипнике, что вызывает появление радиального зазора в радиально-упорном подшипнике. Следствием этого иногда являются вибрации при резании. В опорах должны быть предусмотрены мероприятия для того, чтобы перекосы зажимных гаек на резьбе не передавались на подшипник. Для этого подшипник упирается одним или обоими кольцами в жесткий бурт, а между гайкой и подшипником устанавливается длинное дистанционное кольцо, хорошо центрирующееся на посадке. В задних опорах, как правило, длинных дистанционных колец не ставят, а бурты делаются недостаточно точно. Из-за этого при больших натягах в задней опоре возникают существенные перекосы, приводящие к пониженной виброустойчивости. [c.208]

Трудности, связанные с производством и подгонкой конусов и шлиц, обойдены в конструкции втулки двигателя Испано-Суиза посадкой на фланец с центрирующей заточкой (фиг. 111). Основным преимуществом этой втулки является простота конструкции и посадки недостатком — конструктивные трудности в постановке упорных подшипников, что делает эту втулку неприемлемой для безредукторных двигателей . [c.526]

На рис. 13.13 изображен упорный шариковый подшипник, предназначенный для восприятия односторонней осевой нагрузки. Кольцо с внутренним диаметром df, монтируемое на вал и имеющее зазор с корпусом, называется тугим, кольцо с внутренним диаметром с1 , предназначенное для посадки в корпус и имеющее зазор с валом, называется свободным. Упорный подшипник может быть самоуста-навливающимся за счет сферической поверх1юсти базового торца. Упорные подшипники могут быть роликовыми. Для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях существуют двойные упорные подшипники качения. [c.231]

Посадки для упорных шарико- роликоподшипников. Соединения с валом тугих колец упорных подшипнмков всех типов обеспечиваются изготовлением посадочных мест е предельными отклонениями, соотнетстиующими Пп- Свободное кольцо упорного подшипника монтируется в корпус с зазорами, обеспечивающими самоустановку в радиальном направленпи. [c.98]

Затем производится сборка питателя. В качестве прокладочного материала во фланцах корпуса употребляют листовой асбест или технический картон. Поместив вал в корпус и поставив сальниковые камеры и нажимные втулки, устанавливают корпуса с подшипниками, ввинчивают масленки, заправленные смазкой. Подшипники набивают смазкой (тугоплавкой консистентной), закрывают торцовые крышки, обеспечивая прокладками со стороны упорного подшипника осевой зазор 0,15—0,2 мм, а со стороны хвостового — не менее 5 мм для теплового расширения. Производят посадку ведомого шкива на вал. Затем кольцами из пеньковой (смазанной жиром) или асбестовой набивки (а на буром угле и техническим войлоком) набивают сальниковые камеры, укладывая кольца стыками в разбежку. Крышки сальников затягивают не очень туго, чтобы вал не был слишком зажат набивкой и проворачивался вруч- [c.418]

Для тугого кольца упорных ша-рикоподшппппков применяют посадку Пп илп Нп для тугого кольца упорных роликоподшипников — посадку илп. Свободное кольцо упорных подшипников устанавливают в отверстии вращающейся детали с посадкой Я . [c.401]

Подшипники качения. В зависимости от зазоров подшипники качения разделяются на две группы радиальные шариковые и роликовые с нерегулируемыми зазорами, радиально-упорные с регулир-уемыми зазорами. Для первой группы характерны начальный, посадочный и рабочий зазоры, а для второй — регулировочный (посадочный) и рабочий зазоры. Учитывая, что подшипники сопрягаются с посадочным местом с гарантированным натягом хотя бы вдного сочленения, посадочный зазор уменьшают относительно начального на 0,5—0,7 величины действительного натЯга при посадке на вал и на 0,5—0,6 натяга при посадке в корпус. [c.180]

В двигателе ЗИС-120 коленчатый вал имеет семь коренных подшипников, причем для уменьшения веса вала шатунные шейки сделаны полыми. Упорным подшипником является первый подшипник. Осевой люфт вала регулируется упорными шайбами, устанавливаемыми по обе стороны переднего коренного подшипника. Крышки коренных подшипников подбираются к блоку с тугой посадкой, бег зазора, так, чтобы крышка усилием руки вынималась из паза блока, Вкладыши коренных подшипников подбираются в соответствии < диаметром шеек, т. е. к шейкам номинального размера ставятся вклЭ дыши также номинального размера, к уменьшенным шейкам подбираются вкладыши соответствующего уменьшения. [c.492]

При меньшем износе разрешается проточка шкива с целью исправления геометрической формы. В отрегулированном тормозе при оттормажи-ванип зазор между обкладкой и шкивом должен быть в пределах 0,5— 1,0 ым. Узел подвески полностью разбирается. Зазор между втулками блока и осью допускается в пределах посадки Л4/Х4. При большем зазоре одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. Ролики блока при исправлент могут быть уменьшены. Допускается поверхность ручья желоба уменьшать до 20 и диаметра каната. Зазор между осью блока, шейками траверсы и соответствующими отверстиями в щеках обоймы должен быть в пределах посадки Л4/Х4. При больших зазорах одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. При уменьшении диаметров цапф траверсы и оси блока нужно производить проверочный расчет, чтобы определить предельно допустимый наименьший ремонтный размер. Упорный подшипник под крюк заменяют при наличии следов износа (питтингов) на шариках. Крюк осматривают и бракуют при наличии трещин на хвостовике в месте перехода от его нарезанной части к ненарезанной, при износе резьбы, при наличии надрывов, волосовин на его поверхности и остаточной деформации — разгибании зева крюка. Допускается износ зева до 10%, а для кранов, работающих с жидким металлом, — до 5% первоначальной толщины тела в опасном сечении. [c.313]

Шипйика, сидит йсестко связанная с ней цилиндрическая муфта с большим числом торцовых зубьев, обращенных к щеке вала. Торцовыми зубьями муфта соединена с однопрофильным простым кулачком, который свободно сидит на валу. Это устройство позволяет легко изменить фазы выхлопа. При затяжке гайки упорного подшипника муфта п кулачок фиксируются относительно вала. Внутри передней крышки укреплены девять коромысел, ролики которых катятся по кулачку, а вторые концы приводят в двиягение толкатели. Ролики и толкатели видны на фиг. 168. Толкатель выполнен не жесткой конструкции, а с гидравлической передачей усилий. Такая конструкция необходима для смягчения ударов при подъеме и посадке клапана, ввиду больших скоростей и ускорений в клапанном механизме двухтактного мотора. [c.221]

Примечания 1. В скобках указаны посадки для лодшипников повышенных классов точности 5-го и 4-го. 2. Упорные подшипники устанавливают по посадке / 6 J 7. 3. Игольчатые подшигшики в тонкостенных корпусах ставятся с посадками J 7, на шейках вала — / 6 / 6 к6. Сферические подшипники на закрепительных втулках устанавливают на трансмиссионных валах, имеющих допуск /18 и Л11. 5. При колебательном нагружении для всех режимов применяют посадку на вал / 6 и в корпус — J 7. [c.180]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Установка двух одинарных упорных и одного радиального однорядного шарикоподшипников на одной опоре и одного радиального однорядного шарикоподшипника на другой опоре червячного вала показана на листе 17, рис. 5. Два одинарных упорных шариковых подшипника собраны на втулке I, а между ними установлена шайба 2 для крепления всего узла в корпусе. Одно кольцо каждого подшипника насажено на втулку с напряженной пжадкой, а остальные (самоустанавливающиеся) - с зазорами. Достоинством такой уста-норки является возможность регулирования осевого тазора в подшипниках вне пределов редуктора гайкой 3. Втулка 1 установлена на вал со скользящей посадкой и зажата двумя гайками через промежуточную шайбу. [c.56]

Принципиальная схема установки для клепки, развальцовки и запрессовки деталей круговым методом приведена на рис. 5.36. Установка состоит из корпуса и силовой головки. К элементам корпуса относятся тумба 4, к которой винтами крепится плита 3. На плиту жестко поставлена колонна 2. Элементы силовой головки смонтированы в литом корпусе 1, который посажен на колонну по скользящей посадке. Корпус головки несет механизм для перемещения ее по колонне, который состоит из рукоятки 5 и двух конических пар. Зубчатое колесо одновременно является гайкой, сопрягающейся с винтом 7, который жестко соединен с плитой. В корпусе силовой головки смонтирован шпиндельный механизм на трех радиальных и одном упорном подщипниках качения. Шпиндельный механизм включает в себя винт 8, оканчивающийся снизу втулкох" с конусом Морзе, а сверху резьбой для регулирования рабочего хода. Винт имеет цилиндрические направляющие и шлицы. Обойма 9 имеет в своей полости направляющие втулки и гайку винтовой пары. На обойме смонтированы шкив Юн стакан 11. На нее же посредством шариковых подшипников насажен стакан 12, несущий фрикционный барабан 13. Стакан 12 несет фланцевую втулку 14, в которую входит шлицевая часть винта 8. Стакан 11 и втулка 14 соединены реверсивной спиральной пружиной 15. На винт 8 сверху смонтирована контрящаяся упор-гайка 16, служащая для регулировки рабочего хода. Фрикционный барабан 13 охватывается тормозным рычажным механизмом, состоящим из рычагов 17 я 18, которые несут две фрикционные колодки 19. Последние вмонтированы в рычаги 17 и 18 с помощью штырей — направляющих 20 с гайками 21 и [c.174]

Посадки радиальных и радиально-упорных шарпко- и роликоиодшипии-ков. Для радиальных и радиальноупорных подшипников могут быть рекомендованы посадки на вал и в корпус, указанные в табл. 27 и 28. [c.397]

Радиально-упорные нодшипники используют как опоры точных шпинделей. Эти подшипники, как правило, спаривают с тем, чтобы создать определенный строго заданный зазор между телами качения и беговыми дорожками, Нару кный зазор получают за счет определенного осевого смещения наружных колец пары подшипников по отношению к внутренним. Достигают этого притиркой торцов колец спариваемых подшипников или установкой дистанционных колец между торцами колец подшипника. Для того чтобы установленные зазоры не изменялись при работе подшипников под нагрузкой, их при спаривании нагружают в осевом направлении грузом, задаваемым чертежом при проектировании узла. Так как посадка колец на вал и в корпус с натягом изменяет величину зазора в подшипнике для особо точных узлов чертежом задается величина этого натяга. Если кольца имеют размеры больше задаваемых натягом, их перед установкой доводят до нужного размера. [c.275]

В. литом чугунном корпусе с горизонтальны.м разъемом смон-тиро-вана коническая пара зубчатых колес. Колесо посажено па ведомый вал с призматической шпонкой по посадке Я7/г6. Шестерня выполнена заодно с ведущим валом. Для восприятия радиальных и осевых нагрузок оба вала смонтированы на радиально-упорных конических роликовых подшипниках. [c.199]

Для червячных передач применяют те же посадки, что и для зубчатых передач аналогичною назначения и класса точности. На опоры червяка и червячного колеса действуют как радиальные, так и осевые усилия. В зависимости от величины последних они либо воспринимаются отдельными упорными шарикоподшипниками, либо в опорах устанавливают такие подшишшки, которые могут воспринимать наряду с радиальными и осевые усилия, наприм р, радиально-упорные шариковые или конические роликовые подшипники. Пригодность намечаемого решения 1/рояе-ряется расчетом опор. Конструкция опор и предъявляемые к ним требования подробнее рассматриваются в гл. IX. [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...