Сборка упорного подшипника

Фиг. 283. Сборка упорных подшипников

Дальнейшая сборка упорного подшипника выполняется следующим образом. Сначала собирают одну сторону подшипника. с сегментами. Рычагом или иным способом сдвигают ротор до отказа в сторону собранной части и индикатором проверяют бие- [c.477]

Все величины, характеризующие установку и сборку упорного подшипника, заносят в формуляр. [c.206]

Проверка зазоров в проточной части. Осевые и радиальные зазоры проверяют после установки и выверки диафрагм, уплотнений, установки и сборки упорного подшипника. [c.216]

Устройство и сборка упорных подшипников отличаются от радиальных. Однорядный шариковый упорный подшипник состоит из двух колец и сепаратора с шариками. Одно из колец (меньшее) насаживается на вал с натягом, а второе кольцо на вал садится свободно, но обязательно должно центрироваться выточкой в корпусе. [c.142]

В зависимости от условий работы деталей посадки подшипников бывают различными. При сопряжении внутреннего кольца подшипника с вращающимся валом применяются подшипниковые посадки Г , Та, Н и Л , а для неподвижного корпуса — Я и Сц. При неподвижном вале и вращающемся корпусе, например при монтаже ступиц задних колес на трубы полуосей или ступиц передних колес на шейки поворотных кулаков, для вала берутся посадки Сп и Д , для корпуса — Г и Т . В тех случаях, когда направление действующих в сопряжении усилий неопределенно, для вала применяется посадка П , а для корпуса — Те же посадки применяются и при сборке упорных подшипников. Техническими условиями допускаются к сборке детали с несколько уменьшенными против начального размерами (детали с допустимым износом), вследствие чего характер посадки несколько отличается от первоначальной (заводской), когда обе сопряженные детали имели начальные размеры. [c.439]

Сборку упорного подшипника, конструкция которого соответствует или близка к изображенной на рис. 3-31, производят в следующем порядке. [c.63]

Сборка упорного подшипника [c.405]

Упорный подшипник воспринимает все осевые усилия, действующие на ротор. Его назначение — фиксировать положение ротора относительно статора, достигнутое при доводке зазоров в проточной части. Наряду с этим сборка упорного подшипника должна обеспечить полное прилегание упорных колодок 4 и 5 (рис. 238) к упорному гребню 1 ротора. Это необходимо для равномерного распределения осевых усилий по рабочим поверхностям всех колодок. Несоблюдение данного условия приведет во время работы турбины к перегрузке отдельных колодок, выплавлению баббита и неизбежной аварии. [c.405]

До начала окончательной сборки упорного подшипника производят подготовительные работы пригонку упорных колодок 4 и 5 по баббиту и по высоте (допуск на разнотолщинность—0,02 мм) пригонку шаровых поверхностей обоймы 9 и вкладыша 10 для создания между сферой -вкладыша и гнездом обоймы натяга 0,04—0,08 мм. Проверяют прилегание центровочных подушек 8 к расточкам корпуса подшипника. При центровке вкладыша определяют толщину прокладок 7. [c.405]

Общая сборка упорного подшипника начинается после установки ротора на вкладыши. Сборку начинают с определения толщины дистанционной прокладки 2 для обеспечения требуемого масляного зазора между упорным гребнем 1 и упорными колодками 4 "и 5. Для этого сдвигают ротор до полного соприкосновения упорного гребня с рабочими упорными колодками 5. Кольцо 3 с установочными колодками 4 также плотно [c.405]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.194]

Тип подшипника сказывается на выборе посадок следующим образом. Посадки роликоподшипников в среднем выбирают более плотными, чем шарикоподшипников, в связи с большими нагрузками. Посадки радиально-упорных подшипников можно выбирать более плотными, чем радиальных, так как у последних посадочные натяги могут существенно искажать зазоры в подшипниках, а в радиально-упорных подшипниках зазоры устанавливают при сборке. [c.364]

Монтаж и сборка игольчатых подшипников осуществляется в следующей последовательности вначале, в целях облегчения работы, поверхности качения на валу и в корпусе покрываются слоем густой консистентной смазки, на которую наклеиваются иглы. Последняя игла вставляется после предварительной сборки корпуса с валом и наклеенными иглами. Она должна входить свободно без ударов, так как последние могут привести к задирам и заклиниванию. Размер иглы по длине должен гарантировать необходимый осевой зазор в 0,2 мм на каждую сторону между торцами игл и упорными кольцами или заплечиком вала. [c.142]

Опорный и упорный подшипники определяют положение ротора в поперечном и осевом направлениях. При сборке контакт между подшипниками и валом — непосредственный, а при ее работе осуществляется через слой смазки. Слой смазки между валом и подшипником заставляет вал изменить свое положение. Соответственно изменяются зазоры, установленные и проверенные при сборке. [c.62]

Сборка и монтаж подъемных механизмов производятся во время сборки воздухоподогревателя на стенде сборочной площадки. Крепятся подъемные механизмы на верхней балке (рис.39). В приводы подъемных механизмов при сборке закладывают смазку. Эти устройства позволяют поднять ротор и разгрузить упорный подшипник при монтаже и ремонте РВП. [c.83]

Фирмы Фойт и Мицубиси в быстроходных мощных гидромуфтах отказываются от телескопического соединения валов, делая их автономными, механически раздельными. Это значительно облегчает технологию сборки и балансировку роторов гидромуфты, но ведет к повышению потерь на трение в упорных подшипниках. [c.231]

Рассмотрим устройство редукторов серии РГП (см. рис. 25). Он состоит из корпуса 19, крышки Ь. Крышка крепится к корпусу болтами. Для предотвращения взаимных смещений при изготовлении и сборке редуктора корпус и крышка жестко фиксируются двумя коническими штифтами. В корпусе редуктора смонтирован червячный вал 13. Для удобства сборки радиально-упорные подшипники, которые воспринимают осевую и радиальную нагрузки червяка, помещены в специальном стакане 6. Между подшипниками установлены дистанционные кольца 20, толщина которых выбрана с таким расчетом, чтобы осевой люфт червячного вала был минимальным (не более 0,02—0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности). Для предотвращения осевых смещений подшипников относительно червячного вала служат специальные стопорные шайбы и гайки 5, которые поджимают подшипники к заплечикам вала. Смещение наружных колец радиально-упорных подшипников относительно стакана предотвращает специальная разрезная гайка 18 (планшайба). На другом конце вала установлен радиальный подшипник, который имеет возможность смещаться в осевом направлении во время работы. Этот подшипник так же, как и радиально-упорный, расположен в стакане. Для точной установки червячного вала на зубофрезерном станке и в корпусе редуктора на червяке имеются две базовые шейки 16 и торец 17. Совмещение горловины (средней плоскости червяка) с осью червячного колеса достигается установкой специальных разрезных прокладок 21 между стаканом 6 и корпусом. Стаканы крепятся к корпусу шестью шпильками. Чтобы предотвратить течь масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы, в стаканы устанавливают армированные манжеты, изготовленные но ГОСТ 8752—70. Колесо (венец) 23 устанавливается иа специальный вал-ступицу 22 (вал с фланцем для крепления колеса) я [c.65]

Для устранения влияния гироскопического эффекта в упорных подшипниках при п > 0,5и р применяют сборку с предварительным натягом, осуществляемым комплектом пружин, нагружающих подшипник осевой силой Fa, Н [c.198]

При конструировании иеобходимо предусматривать достаточную длину хвостовой части вала, на которой устанавливается упорный подшипник. В противном случае при сборке может провиснуть сепаратор с шариками. [c.695]

При использовании кассетных или каркасных манжетных уплотнений их постановку производят при помощи специальных оправок. В этих устройствах в качестве уплотняющего материала применяют кожу, маслостойкую резину или пластмассу. Если вал монтируют на радиально-упорных и упорных подшипниках, то для нормальной их работы необходимо регулировать оптимальную величину осевого зазора. Величина зазора зависит от типа подшипника, нагрузки, числа оборотов, колебаний температуры узла и углов поворота опорных сечений вала. В табл. 80 приведены ориентировочные значения осевых зазоров для разных типов подшипников в зависимости от диаметра вала. Неточности обработки посадочных поверхностей и неточности сборки заставляют расширять зазоры в 1,5—2 раза, что предупреждает аварии от защемления тел качения. [c.264]

Затем устанавливают охлаждающие рубашки вала во всасывающих карманах дымососа, съемную часть кожуха (крышку), в которой проверяют сборку и крепление брони для дымососа. Монтируют уплотнения вала в кожухе, диффузоры (всасывающие воронки) и проверяют зазоры между крыльчаткой и кожухом (при вращении вручную) с учетом удлинения вала и закрепленной на нем крыльчатки в Сторону от упорного подшипника к опорному. Затем закрывают люк кожуха, и дымосос готов к центрированию электродвигателя, которое осуществляют изло- женными ранее способами. [c.275]

Сборку вала в подшипниках начинают от редуктора. Первое звено вала укладывают одним концом на нижний вкладыш упорного подшипника, а другой конец находится на подкладке до окончания сборки соединительной муфты с первым промежуточным подшипником и подтягивания подшипника к опоре. [c.298]

Как и в процессе монтажной сборки, уложенный на подшипники ротор поворачивают несколько раз вручную, чтобы вал установился во вкладышах, а затем производят окончательную выверку положения подшипников на стойках и положения крыльчатки в кожухе. При выверке положения крыльчатки необходимо обеспечить ее перемещение в сторону от упорного подшипника к опорному в результате теплового удлинения вала, если температура рабочей среды (воздуха, газов) превысит температуру окружающей среды. [c.386]

При действии осевых нагрузок в конструктивной схеме 2 используют радиально-упорные подшипники, к точности регулирования осевой игры которых предъявляют высокие требования (табл. 18.3). Ограничение максимальной осевой игры связано с отрицательным влиянием зазора на распределение нагрузки между телами качения и долговечность опор. Чтобы избежать защемления вала в радиально-упорных подшипниках при сборке узла регламентируют также минимально допустимую осевую игру. [c.331]

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку редуктора производят в соответствии с чертежом общего вида. Начинают сборку с того, что на червячный вал надевают крыльчатки и шариковые радиально-упорные подшипники, предварительно нагрев их в масле до 80-100°С. Собранный червячный вал вставляют в корпус. [c.384]

При правильной сборке упорного подшипника н хорошей самоустанавлнваемости сферической шайбы осевые усилия ротора передаются равномерно па все рабочие колодки. В случаях заклинивания самоустанавливаю-щейся шайбы (стопорный болт 3 ввинчен до упора в шайбу 4 или из-за плохого состояния сферы шайбы п вкладыша) осевое давление ротора передается неравномерно на рабочие колодки, создавая пару сил. В практике эксплоатации турби11 были неоднократные случаи поломки валов вследствие неправильной работы упорных подшипников. [c.209]

Сборка углоШо клапана Сборка масляного насоса Сборка упорных, подшипников [c.368]

При парной установке радиально-упорных подшипников, предназначенной для несения осевой нагрузки в двух направлениях (рис. 414, а), нагрузку в каждый момент воспринимает какой-либо один из них, а второй в это время бездействует. В однорядном подшипнике двустороннего действия (рис. 414,6) шарики заключены в обоймы с глубокими канавками наружная обойма для удобства сборки сделана разъемной. Под нагрузкой шарики прижимаются к одной стороне канавки и отходят от противоположной стороны. При перемене направления нагрузки происходит обратное явление. Такие подшипники при одинаковой нагружаемости имеют вдвое меньшие осевые размеры, чем спаренные подшипники. Заключением наружных колец в общую обойму (рис. 414, в) можно сделать конструкцию агрегатной. [c.571]

Дефекты монтпжа и изготовления деталей узла. Нужно проверить, нет ли перекоса осей наружного и внутреннего колец подшипника при монтаже, плотно ли црилегает подшипник боковыми поверхностями колец к фланцам и уступам сопряженных деталей, не слишком ли малы зазоры в радиально-упорных и упорных подшипниках, устанавливаемые при регулировании узлов. В случае необходимости производится дополнительное регулирование или повторная сборка узлов. [c.209]

Основными причинами повреждений упорного подшипника являются чрезмерно большое осевое усилие ротора вследствие попадания вместе с паром воды в турбину или большого наброса нагрузки большие зазоры в уплотаениях диафрагм или в уплотнении разгрузочного поршня занос солями рабочих лопаток неправильная уста новка Статора генератора относительно ротора при жесткой муфте между генератором и турбиной недоброкачественный баббит заливки сегментов большой разбег ротора в упорном подшипнике неправильные подгонка, установка сегментов и сборка подшипника очень низкая или очень высокая температура масла загрязнение и обводнение масла попадание твердых частиц в подшипник наличие кольцевых рисок, трещин и царапин на рабочей поверхности упорного диска заклинива-ние под- [c.215]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

В ряде случаев, например в шпинделях металлорежущих станков, для обеспечения повышенной точности вращения и жесткости опор, а также устранения проскальзывания (верчения) шариков под действием гироскопического момента применяют сборку радиально-упорных подшипников с преднатягом. Сущность преднатяга состоит в создании начального сжатия тел качения осевыми силами при сборке подшипникового узла. Жесткость опоры определяют как отношение внешней нагрузки к упругому сближению колец. Величину преднатяга рассчитывают по условию отсутствия на расчетном режиме свободного перемещения наименее нагруженного тела качения или определяют экспериментально по критериям виброустойчивости или предельной температуры [21]. С помощью преднатяга можно повысить жесткость опоры до двух раз. Излишний натяг нежелателен, [c.446]

Должен быть установлен необходгшый осевой зазор радиально-упорных и упорных подшипников, что осуществляют, начиная с нулевого зазора, осевым смещением наружного или внутреннего кольца с помощью прокладок, гаек, калиброванных дистанционных втулок. Практические методы, используемые для регулирования и измерения зазора, выбирают исходя из конкретных условий и в зависимости от того, осуществляется ли единичная или серийная сборка. Для проверки осевого зазора в собранном узле, например, к торцу выходного конца вала подводят измерительный наконечник индикатора, укрепленного на жесткой стойке. Осевой зазор определяют по разности показаний индикатора при крайних осевых положениях вала. Вал смещают в осевом направлении до плотного контакта тел качения с поверхностью качения соответствующего наружного кольца. [c.286]

Затем производится сборка питателя. В качестве прокладочного материала во фланцах корпуса употребляют листовой асбест или технический картон. Поместив вал в корпус и поставив сальниковые камеры и нажимные втулки, устанавливают корпуса с подшипниками, ввинчивают масленки, заправленные смазкой. Подшипники набивают смазкой (тугоплавкой консистентной), закрывают торцовые крышки, обеспечивая прокладками со стороны упорного подшипника осевой зазор 0,15—0,2 мм, а со стороны хвостового — не менее 5 мм для теплового расширения. Производят посадку ведомого шкива на вал. Затем кольцами из пеньковой (смазанной жиром) или асбестовой набивки (а на буром угле и техническим войлоком) набивают сальниковые камеры, укладывая кольца стыками в разбежку. Крышки сальников затягивают не очень туго, чтобы вал не был слишком зажат набивкой и проворачивался вруч- [c.418]

Собирают питатель в обратном порядке. При этом при сборке подщипников обеспечивают торцевой зазор в упорном подщип-нике 0,15—0,2 мм, а в опорном — не менее 5 мм. Упорный подшипник закрепляют только после выверки шнека в корпусе. Зазор между спиралью шнека и корпусом на сторону должен быть не более 2 мм. [c.216]

Долговечность фиксирующей опоры удается повысить, если радиальную и осевую нагрузки воспринимают разные подшипники. В хфогрессив-ной конструкции фиксирующей опоры на рис. 20.2 использован радиально-упорный подишпник исполнения 176000, в котором необходимая осевая игра обеспечена при изготовлении подшипника и в процессе сборки не регулируется. Чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевые нагрузки, между наружным кольцом и посадочным отверстием предусматривают зазор г = 0,2 ч- 0,5 мм. Регулирование осевой игры в конструкции, показанной на рис. 18.8, осуществляют кольцом 1. [c.334]

При сборке редуктора на заводе очень важно соблюдать прааильное положение червячного глобоидного аала отн оаи-тельно червячного колеса в осевом направлении. Регулируют это положение кольцевой прокладкой 8, которую устанавливают между ко(рпусом редуктора и заплечиками стакана с радиально-упорными подшипниками, а также при помощи установки дистанционных прокладок 11. При этом следует помнить, что осевой лкуфт червяка должен быть не более 0,02 мм, а смещение его от номянального положения (с учетом осевого люфта) не должно превышать 0,05 мм. [c.32]

При межосевых расстояниях до 160—200 м.к применима упрощенная схема опор червяка с разнесенными радиально-упорными подшипниками (рис. 18). Она свободна от указанных недостатков, свойственных схеме с радиальным подшипником, позволяет обойтись без стакана для блока радиально-упорных подшипников и создает лучшие условия для охлаждения подшипников червяка. Эта схема имеет и недостаток, связанный с температурным расширением червяка. Прп небо.дьших размерах иередачн это несущественно, поскольку разница между температурой червяка и корпуса при установившемся тепловом равновесии обычно не превышает 10—20° С, а также если нра-впльно выбрана величина предварительного зазора в подшипниках прн сборке. [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...