Сопряжение внутреннее

Посадки подшипников на вал и в корпус. Посадки стандартных подшипников качения обеспечиваются выбором соответствующих отклонений размеров цапф вала и отверстий корпуса (рис. 19.11). Целесообразно выбирать несколько больший натяг для посадки кольца, вращающегося относительно направления нагрузки. Чем больше нагрузка и меньше скорость, тем больше рекомендуется натяг при посадке подшипников. При вращении вала относительно направления нагрузки для сопряжения внутреннего кольца подшипника с валом применяются посадки по системе отверстия [c.282]

При сопряжении внутреннего кольца подшипника с валом поле допуска кольца расположено в минус от нулевой линии. Поэтому посадки этих деталей отличаются от тех, которые имеют место при обычном расположении поля допуска основного отверстия в плюс от нулевой линии. В этом случае для полей допусков вала Г, Т, Н и Гц Я] посадки получаются типа прессовых. [c.369]

Техническая диагностика — это один из методов косвенного измерения определенных параметров (например, зазоров в сопряжениях внутренних узлов) машины в процессе ее испытания после сборки. [c.41]

Чтобы повысить прочность детали толщина стенок в углах должна быть не менее 0,8 мм и на 0,5—1,0 мм больше толщины сопрягаемых стенок. Плавность утолщения в углах будет обеспечена, если радиусы сопряжения внутренних и наружных поверхностей одинаковы. [c.54]

Сферические шарико- и роликоподшипники с коническим отверстием следует устанавливать так, чтобы было обеспечено надежное сопряжение внутреннего кольца подшипника с валом и одновременно свободное вращение наружного кольца. [c.293]

Значения минимально допустимых радиусов сопряжения для цилиндрических и прямоугольных деталей, не вызывающих удлинения технологического процесса изготовления, приведены на рис. 171. Обычно радиус сопряжения внутренних стенок с дном для материалов толщиной 1—6 мм составляет от 2 до 10—12 мм (Гп 5= 2s), а наружных стенок с фланцем — от 3 до 12—15 мм г > 3—4s). Эти отношения могут быть уменьшены до > 5= (0,1- 0,3) S и (0,2- -0,4) S, но только при условии введения дополнительной операции — формовки (калибровки). [c.307]

Для лучшего сопряжения внутренний край ранее построенной полосы разогревают разогрев ателями с инфракрасным излучением или на край ее перед устройством смежной полосы укладывают валик горячей смеси шириной 15—20 см. Непосредственно перед асфальтоукладчиком эту смесь убирают на вторую полосу. Толщину укладываемого слоя регулируют путем поднятия или опускания выглаживающей плиты асфальтоукладчика. [c.167]

Ослабление натяга посадки в сопряжении внутреннего кольца подшипника с валом становится существенным при соотношении диаметров полого вала с, >0,5. [c.276]

Нижнее отклонение диаметра отверстия подшипника ei -12 мкм верхнее отклонение О мкм (см. табл. 2.3). Для размера вала 050 имеем нижнее отклонение +2 мкм, верхнее отклонение +13 мкм (см. разд. 8, табл. 8.2 и 8.4). Следовательно, натяги в сопряжении внутреннего кольца подшипника со сплошным стальным валом равны максимальный 25 мкм, минимальный 2 мкм, средний Av = (25 + 2)12 == 13,5 мкм. [c.277]

Таким образом, необходимый средний натяг для полого вала Дя - 1,6 х X 13,5 = 21,6 мкм. Для наружного диаметра полого вала выбираем поле допуска т6, так как при этом получается средний натяг искомого порядка. Для размера вала 05О/и6 имеем нижнее отклонение +9 мкм, верхнее отклонение +25 мкм (см. табл. 8.2 и 8.4). Следовательно, натяги в сопряжении внутреннего кольца подшипника с полым стальным валом равны максимальный 37 мкм, минимальный 9 мкм, средний (37 + 9)/2 = 23 мкм. [c.277]

Парное расположение подшипника по схеме "О", характеризуемое сопряжением двух широких торцов наружных колец при запорном замке ка наружном кольце или при сопряжении внутренних колец узкими торцами при [c.453]

Эта точка перегиба, являющаяся конечным результатом расчетов для внешнего решения, зависит от пограничного слоя, и необходимо определить некоторые величины, чтобы выявить граничные условия для внутреннего решения. Точка перегиба находится из условия d Zld t = О путем решения уравнения относительно г[ . Полученное значение г )у имеет индекс /, соответствующий точке сопряжения внутреннего и внешнего решений. [c.80]

Как построить сопряжение двух дуг дугой сопряжения (внутреннее сопряжение) [c.57]

На фиг. 276 изображены горизонтальные порядовки в прямых углах кирпичных стен толщиной в два кирпича при цепной и при многорядной системах перевязки. На фиг. 277 показаны горизонтальные порядовки сопряжения внутренней стены толщиной в полтора кирпича с наружной стеной толщиной в два кирпича при цепной и при многорядной системах перевязки. [c.229]

Фиг. 280. Сопряжение внутренней стены с наружной

Размеры деталей при холодном выдавливании должны быть ограничены прочностью инструмента и потребным усилием. При обратном выдавливании высота изделия должна быть не более 8—10 его диаметров. Радиусы сопряжений внутренних элементов деталей следует делать возможно наименьшими, так как с увеличением радиусов сопряжений повышается удельное давление, приводящее к снижению стойкости штампов. [c.12]

На цилиндрической поверхности каждого диска выточена канавка трапецеидальной формы, в которую вставлены войлочные кольца уплотняющие сопряжения внутренней поверхности ступицы с цилиндрической поверхностью диска 8 и препятствующие вытеканию смазки. [c.98]

В сопряжении внутреннее кольцо — вал посадки осуществляются по системе отверстия в сопряжении наружное кольцо — корпус применяются посадки по системе вала. В отличие от общего правила, принятого в системах допусков и посадок для цилиндрических деталей, отклонения внутреннего кольца подшипника от [c.587]

В зависимости от условий работы деталей посадки подшипников бывают различными. При сопряжении внутреннего кольца подшипника с вращающимся валом применяются подшипниковые посадки Г , Та, Н и Л , а для неподвижного корпуса — Я и Сц. При неподвижном вале и вращающемся корпусе, например при монтаже ступиц задних колес на трубы полуосей или ступиц передних колес на шейки поворотных кулаков, для вала берутся посадки Сп и Д , для корпуса — Г и Т . В тех случаях, когда направление действующих в сопряжении усилий неопределенно, для вала применяется посадка П , а для корпуса — Те же посадки применяются и при сборке упорных подшипников. Техническими условиями допускаются к сборке детали с несколько уменьшенными против начального размерами (детали с допустимым износом), вследствие чего характер посадки несколько отличается от первоначальной (заводской), когда обе сопряженные детали имели начальные размеры. [c.439]

Фрезеровать верхние горизонтальную и примыкающую к ней вертикальную плоскости до сопряжения Я 3 мм по разметке. Повернуть деталь. Фрезеровать плоскости, образующие внещний и внутренний углы, до сопряжения внутреннего радиуса Я 5 мм. Выдержать размеры 12 и 20 мм [c.326]

Фрезеровать боковые плоскости с двух сторон на размеры 20 мм и 60 мм до сопряжения внутреннего радиуса Я 5 мм [c.327]

Для материалов толщиной до 6 мм радиусы сопряжений внутренних стенок с дном г (рис. 96) должны составлять 2—10 мм для наружных стенок с фланцем г = = Зч-12 мм. Уменьшение указанных радиусов требует введения дополнительной операции — калибровки. [c.168]

При проверке сопряжений внутренних плоскостей приемы хватки инструмента, детали и проверки будут одинаковыми с приемами, применяемыми при проверке внешних сопряженных плоских поверхностей. Правильность сопряжения определяют по просвету между поверхностями внешних ребер угольника и проверяемых плоскостей (рис. 3) [c.67]

В большинстве случаев, при вращении вала относительно направления нагрузки, для сопряжения внутреннего кольца подшипника с валом применяются посадки по системе отверстия напряженная — Я (при нормальных нагрузках), плотная /7 и скользящая — С (при легких нагрузках и высоких скоростях), тугая—Т (при тяжелых нагрузках с толчками, средних и малых скоростях). При этом для сопряжения наружного кольца подшипника с корпусом применяются посадки по системе вала скользящая — С (при нормальных и легких нагрузках) и плотная /7 (при нормальных и тяжелых нагрузках и высоких числах оборотов). [c.380]

Таблица вида V ранее не была определена. Для ее записи введем следующие обозначения если Ю — внешний континуум или граничный цикл без контакта Г, а К или Г — сопряженный внутренний, то мы будем пользоваться следующим обозначением [c.482]

В соответствии с ГОСТ 3325-55 в зависимости от характера требуемого соединения поля допускав валов выбираются по1 системе отверстия для классов точности 5 и 4 — Гь Ти И], Щ, Сь Дь для классов точности О и 6 — Г, Т, Н, П, С, Д, X. Поля допусков отверстий корпусов выбираются по системе вала для классов точности 5 и 4 — Г], Ть Нь Пь Сь для классов точности О и 6 — Г, Т, Н, П, С, Д, Сз, Р . На рис. 43 приводится пример сопряжения внутреннего и наружного колец подшипника 6-го класса точности для диаметров 30—50 мм с валами и отверстиями корпусов. [c.95]

В случае нерегулярных сопряжений внутренних контуров система ЧПУ рассчитывает пересечения эквидистант для определения нужной траектории, см. рис.41. В некоторых случаях это может привести к полному искажению контура. Чтобы избежать этого, некоторые системы ЧПУ располагают функцией контроля коллизий [c.48]

Сопряжение двух дуг может быть внешним, внутренним и смешанным. [c.39]

При внутреннем сопряжении центры О и О, сопрягаемых дуг лежат внутри сопрягающей дуги радиуса R (рис. 69,6). [c.40]

Строим сопряжение внутренней окружности диаметра а с левым тгря-молинейным контуром верхней части крюка. Радиус сопряжения Центр сопряжения О4 и точки сопряжения А и В определяются аналогично точкам Од, К, я М. [c.43]

По соображениям экономики, все подшипники качения данного типоразмера и степени точности выполняют с одинаковыми отклонениями, независимо от того, для какой посадки они будут в дальнейшем использованы. Кольца подшипников качения по присоединительным размерам рассматривают как основные детали сопряжения, т. е. наружное кольцо по диаметру О является основным валом, а внутреннее кольцо по диаметру — основным отверстием. Поэтому сопряжение наружного кольца с контрдеталью выполняется по системе вала, а сопряжение внутреннего кольца с валом— по системе отверстия. [c.452]

Первой удобно устанавливать угловую стойку, например расположенную на пересечении координатных осей А я 1 (см. рис. 21). Затем последовательно ставим четыре стойки по оси А (до сопряжения с оськ 2) и три стойки по оси 1. Для устойчивости стойки с наружной стороны скрепляем (расшиваем) наклонными схватками из ррсок толщиной 25...30 мм. Четыре угловые стойки и две в местах сопряжения внутренней стены с наружными имеют сечение ЮОХ X 150 мм (два бруска 50 X 150 мм, соединенные гвоздями), шесть стоек — сечение 100X100 мм (два бруска сечением 50X 100 мм, соединенные гвоздями), остальные стойки — сечение БОХЮО мм. Верх всех установленных стоек должен быть на одной отметке (проверяют по шнуру). По верху пяти стоек, расположенных по оси А, н четырех стоек, расположенных по оси 1, укладываем и закрепляем по одному нижнему бруску верхней обвязки сечением 50X 1(Х) мм (рис. 22). Между стойками закрепляем подкосы (рис. 23), а в местах оконных проемов — дополнительные стойки (надоконные и подоконные). [c.34]

Отбитости на внутренней поверхности — глубиной не более 2 мм и длиной не более 5 мм, на наружной поверхности — глубиной 3 мм и длиной 15 мм, на кромках торцов и в местах сопряжения внутренней и наружной поверхности изделия с отиерстиями — глубиной 8 мм и длиной 20 мм. Трещины и посечки поверхностные не допускаются. Выплавки — диаметром не более 5 мм. Состояние наружной и внутренней поверхности изделий наличие выкрашивающихся зерен не допускается, на наружной повер.хности утоплен 1ый след от эластичной оболочки — глубиной не более 2 мм. [c.246]

Для обеспечения равнопрочности деталей металлического клапана толщина стенок увеличена вдвое. Кроме того, достигнута равно-стенность, изменена форма сопряжения внутренних цилиндрических поверхностей, гарантирующая извлечение знаков пресс-форм из отливки в момент распрессовки. Корпус клапана прост в изготовлении, так как в нем нет уплотнительных выступов и диаметр внутренней поверхности меньше, чем у металлического на тот же условный проход. [c.63]

Напротив, для каждой связной полупростой группы Ли без компактных факторов и максимальной компактной подгруппы К (которая определена однозначно с точностью до сопряжения внутренним автоморфизмом G) существует единственная глобально симметрическая структура на М = G/K, а именно, каждая левоинвариантная риманова метрика на G, которая является правоинвариантной относительно К, тогда превращает М в риманово многообразие и фактор М по действию слева решетки Г в ( будет тогда компактным римановым фактором М. Эти факторы являются прямым аналогом тора и компактных факторов гиперболической плоскости RH из 5.4. В этой модели геодезические, проходящие через Id, соответствуют однопараметрическим подгруппам G/K. [c.558]

Сопряжение прямой с дугой окружности может быть выполнено с номоп ью дуги с внутренним касанием (рис. 20, г) и дуги с внеп1ним касанием (рис. 20, б). [c.17]

На рис. 69, в показана деталр., в очертании которой имеется внешнее и внутреннее сопряжения. Построение внутреннего сопряжения. Задано [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...