359 — Посадки упорные

Следует отметить, что все посадки упорных колец в канавки ослабляют вал и не рекомендуются для соединений, подверженных высоким циклическим нагрузкам. В отдельных случаях можно ликвидировать ослабление утолщением вала на участке расположения канавки. [c.612]

Посадки упорных подшипников [c.263]

Натяг на посадку упорного кольца шестерни. . [c.39]

Посадки упорных шариковых и роликовых подшипников [c.378]

Посадки упорных подшипников на вал — Пп- [c.374]

Посадки упорных подшипников. Тугим называют кольцо упорного подшипника, у которого внутренний диаметр й является посадочным. У свободного кольца посадочным является дпаметр П. [c.401]

ПОСАДКИ УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.164]

Степени точности, основные отклонения и поля допусков по внутренним, наружным и средним диаметрам указаны в табл. 11.2. .. 11.7. Поля допусков по профилю резьб и схемы полей допусков по средним диаметрам для метрической резьбы изображены на рис. 11.2-посадки с зазором, на рис. 11..3-переходные посадки и на рис. 11.4-посадки с натягом для трапецеидальных резьб показаны на рис. 11.5 для упорной резьбы с углом профиля 33°-на рис. 11.6. [c.125]

Посадки по среднему диаметру. Для образования посадок с зазором метрической резьбы, трапецеидальных одно-н многозаходных резьб и упорной резьбы допускаются любые сочетания полей допусков, приведенных в табл. 11.3, 11.7. Однако следует сочетать поля допусков одного класса точности. Посадки переходные и с натягом для метрических резьб указаны в табл.. 11.4 и 11.5. [c.125]

Тип подшипника сказывается на выборе посадок следующим образом. Посадки роликоподшипников в среднем выбирают более плотными, чем шарикоподшипников, в связи с большими нагрузками. Посадки радиально-упорных подшипников можно выбирать более плотными, чем радиальных, так как у последних посадочные натяги могут существенно искажать зазоры в подшипниках, а в радиально-упорных подшипниках зазоры устанавливают при сборке. [c.364]

Установку неподвижных колец иодшипников осуществляют, как правило, но более свободной посадке, чем вращающихся. При этом чем больше нагрузка и меньше частота вращения, тем плотнее должна быть посадка. На рис. 27.12, а показано крепление внутреннего кольца на валу посредством посадки с натягом, на рис. 27.12, б — крепление концевыми шайбами, на рис. 27,12, в — гайкой. Наружные кольца закрепляют между упорным выступом корпуса и выступом крышки (рис. 27.13, а), между выступом [c.322]

Соединение валов и насаживаемых деталей (колес, шкивов и др.) часто осуществляют с натягом (см. гл. 31). В таких соединениях диаметр подступичной части вала следует увеличивать на 5 —10 % против соседних участков для снижения напряжений в зонах концентрации (на краях соединения). Для посадки подшипников на валах делают упорные буртики или заплечики (рис. 24.4), их высота должна обеспечивать демонтаж подшипника и подвод смазочного материала. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой (для выхода шлифовального круга в процессе обработки, рис. 24.5, а) или радиусной галтелью (рис. 24.5, б). [c.407]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

Характеристика условий Радиальные подшипники Радиально- упорные подшипники Посадки Примеры посадок [c.158]

Вращается пли не вращается вал Вид радиальных радиально-упорных Посадки Наименование машин и подшипниковых узлов [c.99]

Посадки радиально-упорных подшипников [c.201]

Сначала (эскиз а) координируют положение оси подшипника задней стойки с помощью валика 1, плотно пришлифованного к отверстию подшипника, на котором по скользящей посадке вращается упорное кольцо 2 с закрепленной на нем державкой с индикатором 3. Вращая кольцо 2 и регулируя положение подшипника стойки и детали, добиваются положения, при котором показания индикатора остаются неизменными при обкатке отверстия накладного шаблона 4. [c.410]

У упорных шарикоподшипников среднее кольцо должно иметь плотную посадку на валу, а наружные сферические кольца не должны быть зажаты в осевом направлении и иметь скользящую посадку у своих опор. [c.251]

Для роликоподшипников обычно выбираются поля допусков, обеспечивающие посадки с большими натягами, чем для шарикоподшипников тех же размеров. Для упорных подшипников всех видов надлежащее сопряжение вращающихся с валом колец обеспечивается при обработке вала с отклонением П. [c.359]

В передачах многих машин валы устанавливают на упорных конических роликовых подшипниках. Зазоры в таких подшипниках не зависят от их посадки на валу или в корпусе, величину зазоров устанавливают при сборке подшипниковых узлов регулированием. Это ответственная операция. [c.368]

Рис 7.19. Посадка упорного подшиппика л схе ia полей допуска вала [c.261]

Корпус или вал Нагрузка осевая Посадки упорных Подшипники всех диаметров подшипш ]з6 псов Ь6/]з6 ШЗзб Узлы с одинарными или ДВОЙНЫМИ упорными подшипниками [c.354]

Посадки упорных подшипников. По рекомендации ГОСТ 3325—55 тугое кольцо упорного подшипника устанавливают на валу с посадкой Я . Вал на участке расположения сепаратора и свободного кольца рекомендуется обрабатывать по посадке ОСТ 1014. Свободное кольцо устанавливается в отверстии корпуса с радиальным зазором, величина которого определена МН 389—65 и лежт в преде-266 [c.266]

На рис. 367, с—X показаны узлы бесступенчатой регулировки осевого положения вала, опертого в подшипнике и нагруженного силой постоянного направления. Конструкция с посадкой упорного диска на резьбе (рис. 367, с) неудовлетворительна, так как диск перекашивается, что вызывает односторонний износ опорного торца диска. Увеличение протяженности резьбы (рис. 367, т) только ухудшает положение. Удовлетворительно задача решается введением центрируюшего цилиндрического пояска (рис. 367, у), устраняющего перекос торцовой поверхности диска при условии, если торец выполнен строго перпендикулярно центрирующей цилиндрической поверхности и зазор в резьбе достаточно велик, чтобы не мешать установке диска по этой поверхности. Надежнее установка диска на гладком центрирующем пояске (рис. 367, ф) с регулировкой осевого положения гайкой и контргайкой. Еще лучше конструкция, в которой диску придана возможность самоустанавливаться по сферической поверхности гайки (рис. 367, л ). [c.469]

Особенности системы допусков и посадок для следующих резьбовых соединений а) метрические резьбы, посадки с зазором Smi > 0 б) метрические резьбы, посадки с зазором = 0 в) метрические резьбы, переходные посадки г) метрические резьбы, посадки с наляг ом д) трапецеидальные днозаходные резьбы е) трапецеидальные многозаходные резьбы ж) упорные резьбы. [c.134]

Табл. 7.23. Рекомендуемые поля допусков валов и отверстия для посадки радиально-упорных uiapHKO- и роликоподшипников

После определения диаметров в намеченных сечениях разрабатывают конструкцию вала, устанавливают места посадки сопряженных G ними деталей (зубчатых или червячных колес, звездочек, шкивов, полумуфт и др.), расположения подшипников—все перечисленные действия воплощают в эскизную компоновку редуктора. Эскизная компоновка редуктора имеет целью установить положение редукторной и открытой передач относительно опор (подшипников), определить расстояние между средними плоскостями подшипников и расстояние от подшипников до открытой передачи, а также расстояние между точками приложения реакций подшипников (методику выполнения эскизной компоновки см. 7.1 в пособии [14]). На основании полученной расчетной схемы вы-чнсляют действующие на валы изгибающие н5 -. грузки, строят эпюры изгибающих и крутящих моментов (О построении эпюр см. в 9.2 второго раздела данной книги). На рис. 3.123, а в качестве примера показан ведомый вал червячного редуктора. На вал насажено червячное колесо диаметром dai на выходной конец вала насажена звездочка цепной передачи. Опорами вала являются радиально-упорные конические роликоподшипники. Выступающий конец вала имеет наименьший диаметр d диаметр цапф под подшипники d несколько больше. Диаметр участка вала под червячным колесом еще больше. Левый торец ступицы червячного колеса упирается в заплечики бурта, диаметр [c.514]

На рис. 13.13 изображен упорный шариковый подшипник, предназначенный для восприятия односторонней осевой нагрузки. Кольцо с внутренним диаметром df, монтируемое на вал и имеющее зазор с корпусом, называется тугим, кольцо с внутренним диаметром с1 , предназначенное для посадки в корпус и имеющее зазор с валом, называется свободным. Упорный подшипник может быть самоуста-навливающимся за счет сферической поверх1юсти базового торца. Упорные подшипники могут быть роликовыми. Для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях существуют двойные упорные подшипники качения. [c.231]

Конструкция ротора многоступенчатого. насоса зависит от конструктивной схемы насоса. При одностороннем расположении рабочих колес и скользящей посадке- на вал (разборный ротор) рабочие колеса торцами ступиц упираются друг в друга и передают суммарное осевое усилие на бурт вала (рис. 7.18,в). В случае неперпенцикулярности торцов ступиц возможны возникновение перетоков жидкости по валу и его дополнительный изгиб. Поэтому торцы ступиц обрабатываются с перпендикулярностью 0,01— 0,02 мм при высокой чистоте контактных поверхностей. В горячих насосах между комплектом рабочих колес и упорной втулкой предусмотрен зазор 0,5—1 мм для компенсации тепловых расширений деталей ротора. Скользящая посадка рабочих колес на вал создает возможность для разбалансировки ротора. Наиболее благоприятные условия для обеспечения уравновешенности создаются при неразборной конструкции ротора, когда рабочие колеса посажены на вал с натягом (рис. 7.18,г). Сборка и разборка такого ротора, как правило, производится с подогревом ступицы рабочего колеса. Вал такого ротора имеет ступенчатое уменьшение диаметров посадочных поверхностей под колеса. [c.171]

Рычажный отклонитель 3 смещает и устанавливает клапан в направлении кармана эксцентричной камеры и состоит из стержня 5, подвижной 6 и неподвижной 7 гильз, к которым шарнирно присоединены подпружиненные двуплечие рычаги 8. В сложенном положении рычаги 8 расположены вертикально вдоль стержня 5 и не препятствуют движению сборки клапана в свободном проходе камеры. При раскрытии рычагов под действием пружин отклонитель разворачивается в плоскости большей оси эллипсообразного поперечного сечения камеры и направляет клапан в карман. Держатель 4 соединяет рычажный отклонитель с замком 9 газлифтного клапана 10. Соединение держателя 4 с головкой замка 9 срезными штифтами 11 (рис. 40, в) позволяет извлекать инструмент на поверхность после посадки клапана в карман. Замок 9 предназначен для фиксации клапана в кармане. Он состоит из следующих деталей корпуса 12 с прорезью, в которой шарнирно установлен подпружиненный кулачок 13, и стержня 14, зафиксированного относительно корпуса 12 срезным штифтом 15. Кулачок 13 имеет выступ, которым он фиксирует замок в кармане камеры. Стержень 14 упорным буртом 16 удерживает кулачок от поворота по часовой стрелке, но не препятствует по- [c.103]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Две жесткие одинаковые обоймы 11 ъ 14 связаны между собой тремя колонками 12, являющимися одновременно динамометрическими элементами в средней части колонок размещены тензодатчики 13. Динамометры изолированы с помощью текстолитовых втулок 10 и прокладок 9. При сборке стенда обоймы ус-банавливают строго параллельно (допуск 0,02 мм на диаметре щайбы 420 мм) и фиксируют с помощью гаек. Настройку заданной жесткости испытаний выполняют с помощью сменных мембран 8 соответствующей толщины, которые центрируют в специальных отверстиях обойм щайб 11. В каждой мембране имеются опециальные соосные отверстия для крепления переходных втулок 7. Цилиндрическую головку образца 1 крепят во втулках с помощью полуколец 3 и гайки 2 и специальной стопорной гайки-втулки 6. В верхнюю переходную гтулку 7 головка образца входит по скользящей посадке, а в нижнюю — с зазором, который предусмотрен для устранения возможной несо-осности при монтаже образца. В. головки образца ввернуты медные токо подво дящие стержни 5, к которым припаяны медные упорные шайбы 16, служащие для крепления токоподводящих [c.22]

Одно из колец одинарного подшипника — тугое, монтируется неносред-сгвеяно на вал с соответствующей посадкой, второе, так называемое свободное, устанавливается в корпусе. Так как несовпадение осей вала и корпуса приводит к преждевременному выходу из строя упорных подшипников, то для возможпости самоустановки колец рекомендуется производить монтаж свободного кольца в корпус с зазором 0,4—0,6 мм на диаметр. [c.65]

Посадки для упорных шарико- роликоподшипников. Соединения с валом тугих колец упорных подшипнмков всех типов обеспечиваются изготовлением посадочных мест е предельными отклонениями, соотнетстиующими Пп- Свободное кольцо упорного подшипника монтируется в корпус с зазорами, обеспечивающими самоустановку в радиальном направленпи. [c.98]

На рис. 142 показано крепление главных (роторных) опор-гироскопа в открытом гиромоторе ГМ-4. Ротор вращается па радиально-упорных шарикоподшипниках (магнетного типа) А6005-К СО скоростью 22000 об1мин. Внутренние кольца 1 осажены 1на втулки крышки 6 и (фланца ротора 2 по подвижной посадке. Наружные. кольца 3 посажены в гнезда втулок ста- [c.93]

Сборку подшипника ведут в следующем порядке. Вначале в подушке 1 собирают уплотнения со стороны бочки вала. После этого в подушку опускают сначала втулку 2, а затем втулку 5 с разрезным кольцом 11. При этом втулка 5 должна входить во втулку 2 свободно, без дополнительных усилий. Затем устанаи-ливают крышку 12, регулируя зазор в упорной части прокладками, собирают уплотнения со стороны конца валка, и подшипниковый узел готов к сопряжению с валком. При посадке на шейку валка конические поверхности нужно смазать маслом, а затем завернуть гайку 13. [c.373]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...