Электродвигатели Рабочие режимы

Для ряда наиболее распространенных электродвигателей приближенно можно допустить, что при изменении со от нуля до со момент Уд меняется линейно и механическая характеристика может быть представлена графиком, показанным на рис. 31.5, где Упуск — пусковой момент двигателя У номинальный момент двигателя в рабочем режиме — момент сил сопротивления. [c.394]

Рабочий режим гидромотора будет определяться точкой пересечения характеристик /Ид = / (п) и = / (п) — точка при t/i, =1. Для определения рабочего режима электродвигателя достаточно воспользоваться координатами точки с и уравнением (13.16). На рис. 13.6 рабочий режим электродвигателя показан точкой е. [c.219]

У работающего в номинальном режиме ГЦН осевая сила направлена вниз и не превышает на холодной воде (благодаря наличию системы разгрузки) 150 кН. В этом режиме нагрузка воспринимается односторонним осевым подшипником электродвигателя. Таким образом, в длительных рабочих режимах нагрузка на подшипник качения насоса отсутствует. По расчетным оценкам, диаметр вала в области установки подшипника качения будет равен 220 мм. При таком диаметре возможно применение серийного подшипника, который способен нести статическую нагрузку до 1100 кН, что в данном случае более чем в 5 раз превышает реальную осевую силу. [c.269]

Основными величинами, характеризующими работу вентилятора (дымососа), являются производительность (м с м /ч), полный напор (Па), мощность, потребляемая электродвигателем (кВт), частота вращения (об/мин), полный к. п. д. (%). Дымосос (вентилятор) создает полный напор, соответствующий сопротивлению газового или воздушного тракта, на который он работает. Поэтому рабочий режим дымососа (вентилятора) соответствует точке пересечения его напорной характеристики с характеристикой сети (суммарное сопротивление тракта). Дымосос (вентилятор) в рабочем режиме имеет наибольшую [c.127]

Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепи освещения приведена на рис. 120, а цепи управления на рис. 121. Всеми электродвигателями крана управляют с. помощью комплектного магнитного контроллера. В приводе грузовой лебедки применена схема с тормозной машиной с непрерывным регулированием тока возбуждения. Тормоз стреловой лебедки, управляемый электрогидравлическим толкателем, может работать в основном рабочем режиме и в режиме притормаживания, обеспечивая малую скорость подъема и опускания стрелы. Тормозом управляют либо кнопкой Кн1 в кабине управления, которую нажимает машинист, либо автоматически при подходе стрелы к крайнему верхнему положению, когда срабатывает конечный выключатель В4, установленный в ограничителе-указателе вылета. [c.185]

Характеристики скорости движения и силы тяги двигателя, построенные указанным упрощенным способом, с достаточной для практики точностью могут быть приняты за основу для построения тяговых характеристик электровоза. Нормальным рабочим режимом электровозов после выхода на автоматическую характеристику является работа их тяговых электродвигателей при наибольшем ослаблении поля. Тяговые характеристики при этом коэффициенте ослабления поля являются основными для тяговых расчетов. [c.61]

Электродвигатели проверяют при работе в двигательном режиме на холостом ходу и при подаче к зажимам номинального напряжения. Параметры рабочего режима измеряют, если имеются указания для такой проверки в стандартах или технических условиях. [c.384]

При проверке работоспособности указанных выше изделий необходимо обращать внимание на возможное загустевание или замерзание смазочного материала у электрических машин с вращающимися валами, а также у механизмов с подвижными частями. Валы электродвигателей могут приводиться во вращение и работать в рабочем режиме, указанном в стандартах или технических условиях на изделия конкретного вида, не позднее чем через 3 мин после включения номинального напряжения. [c.397]

На рис. 85 представлен универсально-фрезерный станок. В станине 7 коробчатой формы смонтированы электродвигатель главного движения 12, коробка скоростей //, шпиндель 8. Хобот 10, на котором располагаются подвески 6, перемещается по верхним направляющим станины (направляющие типа ласточкин хвост ) и жестко закрепляется в нужном положении. Консоль 2, несущая поперечные салазки 3, поворотную часть стола 4 и продольный стол 5, может перемещаться по вертикали по направляющим станины 7. В консоли 2 смонтированы электродвигатель рабочих и ускоренных подач стола и коробка подач. При необходимости (работа на тяжелых режимах) увеличивают жесткость узла консоли 2, соединив ее с хоботом 10 посредством планок 9. В основании 1 расположен резервуар с охлаждающей жидкостью. [c.136]

Запрещается пуск насосов без воды или перекачиваемой жидкости и с отключенной системой охлаждения. Не допускается работа центробежного насоса при закрытой задвижке на напорном трубопроводе более 2—3 мин. Когда частота вращения вала центробежного насоса достигнет предусмотренной, а манометр на напорном патрубке будет показывать номинальное давление, необходимо открыть задвижку на напорном трубопроводе и закрыть байпас. Напорную задвижку следует открывать постепенно, чтобы пропуск жидко сти был минимальным, что исключает нагрев корпуса насоса и электродвигателя, При открытии напорной задвижки необходимо следить за равномерным возрастанием нагрузки электродвигателя до рабочего режима. В случае его перегрузки нужно немедленно остановить агрегат для выявления причин. [c.552]

При аварийном отключении электроэнергии во время поворота машины вокруг заторможенной гусеницы или при наезде одной гусеницей на непреодолимое препятствие во время прямолинейного движения возникают большие динамические усилия в консолях, которые носят аварийный характер. Если для перегружателя применить обычный асинхронный двигатель и не предусмотреть специальных мер для постепенного снижения момента на электродвигателе при торможении, то и в рабочих режимах торможения динамические нагрузки будут такими же, как при аварийном отключении электроэнергии. При больших сопротивлениях повороту и больших тормозных моментах на тормозе ходового механизма остановка будет резкой и появятся большие динамические нагрузки на консоли. Данный случай торможения при различных величинах момента сопротивления и тормозного момента исследовался с помощью решения уравнений на ЭММ. [c.488]

Для заправки ленты в приемные барабаны ножевые валы имеют привод от индивидуального электродвигателя через шестеренную клеть. Обгонная муфта в приводе отключает его при рабочем режиме ножниц. [c.196]

Взрывонепроницаемое электрооборудование, изготовленное для работы во взрыво- опасной среде определенной категории и группы, может применяться во взрывоопасной среде той ж0 категории другой группы, если максимально возможная температура наружных частей оболочки при рабочем режиме не превыщает допустимой для этой группы (см. стр. 389). Практические замеры показали, что для изготовляемых в насто--ящее время взрывонепроницаемых электродвигателей эта температура составляет менее 95 °С при номинальной нагрузке однако она должна быть подтверждена заво-, дами-изготовителями или соответствующими. организациями. [c.398]

Вспомогательными замыкающими контактами Я/—П6 (см. рис. 149) между проводами 121 и 122, 221 и 222, 321 и 322, 421 и 422, 521 и 522, 621 и 622 к эквипотенциальным в нормальном рабочем режиме точкам электрических цепей тяговых электродвигателей (выводы 01) подключается блок БДС, назначение которого описано ниже. [c.294]

По сравнению с центробежным вихревой насос компактнее (напор в 3—9 раз больше при тех же размерах и той же частоте вращения), конструкция его проще и дешевле. Большинство вихревых насосов обладает самовсасывающей способностью. Многие вихревые насосы могут работать иа смеси жидкости и газа. В вихревом насосе изменение напора меньше влияет на подачу, чем в центробежном, о чем свидетельствует более крутая характеристика (рис. 2.). Недостатком вихревого насоса является низкий КПД, не превышающий в рабочем режиме 45%, что препятствует применению вихревого насоса при больших мощностях. У наиболее распространенных насосов КПД 35—38 %. Вихревые насосы имеют подачу до 12 л/с, напор до 250 м, мощность до 25 кВт, коэффициент быстроходности /7з = 4...40. Подача равномерная. Частота вращения вихревого насоса, как и лопастного, ограничена только кавитационными явлениями. Следовательно, насос может быть непосредственно соединен с электродвигателем. Вихревые насосы не пригодны для перекачивания жидкости с большой вязкостью из-за резкого снижения напора. Допустимую вязкость жидкости определяют по числу Рейнольдса Ке = У /у>20 ООО, где R и и — радиус и окружная скорость рабочего колеса. Не пригодны вихревые насосы для подачи жидкостей, содержащих абразивные частицы быстрое изнашивание стенок торцовых и радиальных зазоров приводит к падению напора и КПД насоса. [c.3]

Прецизионные зубчатые передачи металлорежущие станки (кроме строгальных и долбежных) блоки электродвигатели малой н средней мощности легкие вентиляторы и воздуходувки рольганги мелкосортных прокатных станов. 1,5 Буксы рельсового подвижного состава . зубчатые передачи 7-й и 8-й степеней точности редукторы всех конструкций, краны электрические для среднего режима. 1,8 Центрифуги мощные электрические машины энергетическое оборудование. 2,5 Зубчатые передачи 9-й степени точности. Дробилки и копры кривошипно-шатунные механизмы валки прокатных станов, мощные вентиляторы и эксгаустеры 2,5...3,0 Тяжелые ковочные машины лесопильные рамы рабочие рольганги у крупносортных станов, блюмингов н слябингов [c.356]

Рабочий режим гидромуфты будет определяться точкой пересечения характеристик М . = / (п) и УИ = / (п), а электродвигателя — пересчетом по уравнениям (14.24) и (14.25). На рис. 14.12 режимы указаны соответствующими точками а и Ь. [c.247]

Турбомуфты равномерно распределяют нагрузку между отдельными двигателями многоприводной системы, что способствует увеличению срока службы электродвигателей. При защемлении рабочего органа в случае жесткого привода без турбомуфты электродвигатель работает в опрокидном режиме и быстро выходит из строя. При приводе с турбомуфтой во время аварийной остановки рабочего органа турбомуфта срабатывает, а электродвигатель продолжает вращаться, работая с некоторой перегрузкой, причем тепловая защита турбомуфты срабатывает прежде чем электродвигатель успеет перегреться-Все это обусловливает повышение срока службы приводных электродвигателей в 2—2,5 раза по сравнению со сроком службы электродвигателей конвейера без турбомуфты. [c.239]

Рис. 11.94. Схема электромеханического пружинного молотка с механизмом бойка переменной структуры. Электродвигатель через кривошип 7 и шатун 6 приводит в движение серьгу 5 в холостом режиме молотка. Для перехода на рабочий режим следует корпус 8 через упругую рукоятку 9 переместить к инструменту 1, при этом серьга 5 упрется в выступ А на ползуне 4, придет в движение боек 3, сжимающий рабочую пружину 2. При повороте кривошипа на 180° контакт серьги 5 с выступом А нарушается, и боек под действием силы пружины устремляется вперед, ударяя по инструменту. Дальнейшее вращение кривошипа приводит механизм в исходное положение. Момент сброса зависит от смещения упора А

Испытания на стенде проводятся следующим образом. Датчик, например электроконтактный, подлежащий поверке, устанавливают в кронштейне. Контакты датчика выставляют так, чтобы их срабатывание происходило на рабочем участке клина. Срабатывание контактов фиксируется сигнальными лампами и счетчиками, расположенными на передней панели электрошкафа. Клин 12 выводится в крайнее левое положение, верхние контакты должны замкнуться, нижние — разомкнуться. Включается электродвигатель 2, и с помощью регулятора задается требуемая скорость вращения эксцентрика 3, который определяет частоту колебаний рычага 5. Устанавливая эксцентрик с определенной величиной эксцентрицитета и регулируя скорость вращения электродвигателя, можно подобрать амплитуду, частоту и скорость арретирования измерительного штока датчика, соответствующие условиям его эксплуатации. После того как определены и установлены режимы испытания, с помощью микровинта II перемещают клин вправо. Измерительный шток датчика при этом совершает возвратно-поступательное перемещение под воздействием рычага 5. Верхнее положение [c.337]

Испытания насоса проводятся на полной мощности электродвигателя, соответствующей работе на натрии в номинальном режиме. При снятии рабочей характеристики допускается кратковременная перегрузка электродвигателя до 10 %. [c.249]

Окончательная необходимая для машины мощность электродвигателя выявляется обычно лишь после детального расчёта переходных режимов электрифицированного производственного агрегата. В начале расчёта мощность двигателя приходится ориентировочно выбирать по параметрам рабочей машины и условиям её работы или же по данным других аналогичных промышленных установок. [c.3]

Рис. 152. Определение рабочих режимов гидроиотора и асин< кронного трехфазного электродвигателя

Метод 42 — показатель 52. Метод АУСМ — абразивостойкость смазочных материалов определяется на специально сконструированной установке (рис. 22). Рабочая камера из нержавеющей стали с нижним и верхним люками 1, на дно которой загружают абразивную смесь 2 кг гравия (частицы размером 3—5 мм) и 2 л электролита—3%-го раствора Na l. Суспензия при этом закрывает двухходовой шнек 3, приводимый во вращение электродвигателем 10 с частотой вращения 500 об./мин. В верхней части камеры на съемном держателе 5, вращающемся с частотой 30 об./мин в противоположную сторону со шнеком, закрепляют металлические пластины 6, защищенные пленками ПИНС (пленками лакокрасочных покрытий, двухслойными покрытиями и пр.). В камере в рабочем режиме (цикл 30 мин) реализуются весьма значительные удельные, локальные давления — сотни МПа. [c.109]

Виброплита состоит из рабочей площадки, на которой установлен двухвальный вибратор. Привод вибратора осуществляется клиноременной передачей от электродвигателя, установленного на под-моторной раме, соединенной с рабочей площадкой четырьмя пружинами. Оси дебалансных валов наклонены к горизонтали под углом 0,7°, что обеспечивает самоходность плиты в рабочем режиме. [c.175]

Электростанция дает переменный ток для питания электродвигателей рабочих органов, а мотор-генераторная группа — постоянный ток для тяговых электродвигателей при транспортировке машины или для двигателя грохота. В рабочем режиме тяговые электродвигатели питаются постоянным током от специальных преобра-зовятелей. [c.180]

Замыкаются контакты дверей шахты и кабины, включается реле РКД. Включается контактор В по цепи 31—РКД—41—ЗЭР—33— ЗЭП2 — 43—4ЭП2 — 147—Н—149 — катушка контактора В—102. Включившись, контактор В своими главными н. о. контактами замыкает цепи питания электродвигателя 1АД и катушек тормозного магнита ТМ и реле РФ. Снимается механический тормоз, и электродвигатель разгоняется до номинальной скорости. Кабина движется вверх. Н. 3. контакт РФ ТЗ—Т5) размыкается, теперь питание катушек ТМ и РФ осуществляется по цепи ВС—Т1—ТМ—Т2—РФ— Т4—СЗ—Тб. Такое включение позволяет применять электромагнит, рассчитанный на величину ПВ = 25%, обладающий большим тяговым усилием в момент включения, и использовать его в рабочем режиме, близком к ПВ = 100%, не опасаясь перегрева катушки. [c.69]

Движения подачи. Подача стола происходит в вертикальном и продольном направлениях, фрезерной бабки - в поперечном направлении. Эти подачи осуществляются вручную, механически в рабочем режиме и ускоренно. От отдельного электродвигателя М2 (см. рис. 9.9, а) мощностью 1,3 кВт и частотой вращения 2200 МИН вращение передается через зубчатую пару 28/56, муфту МфЗ и коническую пару 18/27 на вал XV, с которого по кинематическим цепям - ходовому винту XXVII продольной подачи стола, ходовому винту XXI вертикальной подачи стола и при включенной электромагнитной муфте Мф8 — ходовому винту XX поперечной подачи фрезерной бабки. Регулирование подач бесступенчатое. [c.278]

Эта проблема усиливается в связи с тем, что синхронно-реактивный двигатель отличается сложностью динамики, возможностью выхода на неноминальные режимы работы, высокими пусковыми токами и другими особенностями, характерными для двигателей переменного и постоянного тока. Все указанные особенности возможно рассматривать на основе численно-анали-тических подходов с применением компьютерного проектирования электродвигателя и с учетом его взаимодействия с рабочим механизмом. Данное проектирование представляет собой непрерывный многошаговый процесс, в начале которого лежит выбор геометрических размеров и материалов конструкхщи двигателя, а завершается обеспечением требований по работе на динамических и рабочих режимах действия рабочего механизма. [c.193]

Ведущий круг имеет два режима работы шлифование и правка. При шлифовании выключатель ВП ставят в положение "Работа". При нажатии кнопки 6КУ включается контактор ЗК и реле РЗК. Контактор ЗК включает привод ведущего круга, происходит вращение ведущего круга в рабочем режиме. Сопротивлением 23R устанавливается необходимая скорость вращения. Вольтметр V, подключенный к тахогенератору и проградуированный в оборотах в минуту ведущего круга, контролирует частоту вращения последнего. При режиме правки ведущего круга выключатель ВП ставят в положение "Правка" и при нажатии кнопки 6КУ, кроме пускателя ЗК и реле РЗП, включается реле 1РУ. Реле 1РУ переключает питание обмоток управления ЭМУ на режим правки. Движение устройства правки ведущего круга осуществляется от электродвигателя бД, который включается от контакторов 6КВ и 6КН соответствующими кнопками 10КУ, ПКУ, 12КУ. Движение устройства для правки шлифовального круга осуществляется от электродвигателя 5Д, который включается контакторами 5КВ, 5КН от соответствующих кнопок 7КУ, 8КУ, ЯКУ, и ограничено выключателями ЗБВ и 4БВ. Скорость движения устройства правки регулируется автотрансформатором 1АТ. [c.178]

Несмотря на печальный опыт прошлого века с электрическими и магнитными перпетуум мобиле, прекрасные возможности современным изобретателям вечных двигателей продолжает предоставлять электротехника. Правда, в большинстве поданных проектов в который раз повторяются старые идеи, впервые высказанные много лет назад,-это и роторы, вращаемые постоянными магнитами, и уже упоминавшиеся нами системы типа электромотор-генератор (рис. П7), где питаемый постоянньпи током от аккумулятора электродвигатель приводит во вращение генератор, энергия которого идет на подзарядку аккумулятора и одновременно используется для питания внешних потребителей. Впрочем, один из авторов еще более упростил последнюю схему, заменив электромотор простым пусковьп устройством-стартером с большим маховиком, поддерживающим вращение генератора в его рабочем режиме (рис. 118). [c.223]

Завышена потребляемая мощность электродвигателя. Сопротивление системы меньше, чем предусмотрено инструкцией завода-изготовителя насоса. Износились кольцо и диск гидравлической няты, ротор сместился в сторону нсасываиия больше допустимого значения. Прикрыть за. 1вижку на напорном трубопроводе до достижения величины давления, соответствующей рабочему режиму Вызвать ремонтную бригаду. [c.17]

На рас.6 показаны характертствки электродвигателя последовательного возб вдения. Из них видно, что максшшльная мощность и макси- мальный момент, который может развивать злектродвигатель, далеко выходят за пределы его номинального рабочего режима. [c.13]

При установлении на каждой рабочей машине или механизме собственного электродвигателя создаются все условия для наивыгоднейшего режима работы, конструкция машин не обусловливается постоянством оборотов трансмиссии. Индивидуальный электропривод упропщет всю кинематику механической части рабочего механизма. [c.25]

При автоматическом режиме работы машины сигнал на включение двигателя перемещения нижнего захвата поступает от следящего устройства, состоящего из двух датчиков 8, установленных неподвижно, и флажка на весовом рычаге. В нормальном рабочем состоянии флажок, расположенный на весовом рычаге, находится в средыеч положении между датчиками и отключает питание электродвигателя М. При удлинении образца весовой рычаг, постепенно наклоняясь [c.81]

Обработка на продольно-строгальном станке 7289 — рабочие скорости стола 5—50 м/ман, скорости обратного хода 12—50 м/мин, мощность электродвигателя 118x2 /С зт. Черновую обработку производим резцами, оснащенными твердым сплавом ТТ7К12. При этом режимы резания принимаем v= 7 м/мин s=l,5 мм ход, =25 мм, jV=20 кш. Отсюда, производительность будет равна [c.120]

Появление такого Смещения золотника приводит к значительному увеличению проводимости кромки I в момент сложения величин а в и а з и к такому же уменьшению проводимости кромки IV. Кромка III полностью перекрыта. Это соответствует началу нестационарного процесса. В результате сначала убывает давление в сервоцилиндре 1 при почти постоянном давлении в сервоцилиндре 2. Начавшееся движение люльки тут же прекращается, так как втулка золотника теперь совершает обратное движение,, перекрывая сливную кромку I. Кинетическая энергия движения люльки гасится в закрытом гидроцилиндре 1, вызывая импульс давления под поршнем. В то же время возникает подобный импульс давления в сервоцилиндре 2, обусловленный гидравлическим ударом, так как при этом поток рабочей жидкости внезапно тормозится. Эти пики усилий на штоках цилиндров смещены по времени на 0,003—0,005 сек, считая по низшей гармонике усилий, что обусловлено высокой жесткостью системы сервоцилиндры— люлька (рис. 4, 5). В течение всего времени нестационарного режима работы машины эти явления повторяются с частотой колебаний золотниковой втулки, но прекращаются, как только исчезает смещение волотника относительно среднего положенйя. Следует отметить, что частота осцилляции золотниковой втулки во время нестационарного режима работы уменьшается с 25 до 23 гц из-за влияния инерционной нагрузки на перепад давлений в гидроприводе и через него — на электродвигатель, е валом которого вибратор имеет кинематическую связь. [c.152]

Последовательность проектирования алектропривода. Проектирование электропривода нормально должно вестись параллельно с проектированием соответствующей рабочей машины, так как в ряде случаев тип электропривода может влиять как на кинематические связи рабочей машины, так и на детали её конструкции. Так, конструкция металлорежущего станка с многодвигательным приводом существенно разнится от конструкции такого же станка с однодвигательным приводом. Поэтому уже в начальной стадии проектирования рабочей машины и её привода необходимо выяснить те конструктивные и производственные преимущества, которые может дать специально приспособленный к данной рабочей машине электропривод. Особо важное значение этот вопрос имеет для рабочих машин с частым пуском в ход или со специфическими требованиями к переходным режимам (пуску, торможению, рабочему процессу, реверсированию, регулированию скорости). Лишь в машинах, которые не предъявляют особых требований к двигателю, кроме его конструктивной защиты от окружающей среды, можно обходиться нормальными открытыми, защищёнными и закрытыми электродвигателями. [c.3]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...