Автомобильные тормозные механизмы

Автомобильные тормозные механизмы II — [c.9]

Барабаны автомобильные тормозные — Марки чугунов 11 — 138 - агрегатных станков — Мальтийские механизмы 9 — 95 [c.18]

Колесные тормозные механизмы. В настоящее время на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности отечественного производства и зарубежных автомобильных фирм в качестве основного рабочего тормоза в основном применены барабанные фрикционные тормоза с колодками, расположенными внутри тормозного барабана. [c.299]

Перед конструкторами автомобильных тормозов стоят главным образом следующие задачи. Распределение сил в тормозном механизме должно быть таким, чтобы тормозные силы автоматически приспосабливались к величинам реакций на колесах (имеется в виду усовершенствование распределения тормозных сил, а в прицепе — автоматическое регулирование тормозов в зависимости от нагрузки). [c.507]

Тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов (тормозов), препятствующих вращению автомобильных колес или одного из валов трансмиссии. Обычно автомобили снабжаются двумя независимо действующими системами тормозов рабочим тормозом (ножным), действующим на все колеса автомобиля, и стояночным (ручным), действующим на трансмиссию или только на задние колеса. Рабочим тормозом пользуются для замедления движения автомобиля и внезапной его остановки (рабочее и аварийное торможение). Стояночный тормоз служит для удержания автомобиля на месте на стоянке. [c.291]

У механизмов с фрикционными или кулачковыми выключаемыми муфтами (обычно если от одного двигателя приводится несколько механизмов, например, в автомобильных кранах и др.) тормозной шкив должен быть неподвижно скреплен с барабаном или установлен на валу, имеющем жесткую кинематическую связь с барабаном. [c.305]

Разобщительный кран (рис. 95, а) предназначен для подключения пневматического управления крана к воздушным баллонам тормозной системы базового автомобиля при работе крановых механизмов. Во время передвижения автомобильного крана с одной строительной площадки на другую его перекрывают. [c.105]

Основные узлы электропогрузчика рама-шасси, ведущий и задний мосты, гидропривод, грузоподъемник, рулевое управление, тормозное устройство и электрооборудование. К передней части корпуса прикреплен ведущий мост. Задняя часть корпуса опирается на балку заднего моста через две полуэллиптические рессоры. Грузоподъемный механизм с телескопической рамой и кареткой для установки рабочих приспособлений шарнирно укреплен на корпусе. Погрузчик оборудован ножным гидравлическим тормозом, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим тормозом, действующим на вал электродвигателя передвижения. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. [c.59]

Сжатый воздух необходим на транспорте железнодорожном, водном, автомобильном, воздушном, где он применяется для привода тормозных систем, дистанционного управления механизмами, для наполнения резиновых шин, для запуска двигателей внутреннего сгорания, для вытеснения жидкостей из цистерн, для привода многих вспомогательных механизмов. [c.5]

При пневматическом управлении механизмы включаются сжатым воздухом, подаваемым к исполнительным цилиндрам от компрессора или воздушного баллона через специальный пневмораспределитель и пневмокамеры управления. Это управление применяется в случае, когда на машине имеется система, работающая от сжатого воздуха. Например, тормозная система автомобильных кранов, работающих от воздушных баллонов. [c.66]

Задняя ходовая тележка крана выполнена из двух ведущих мостов автомобильного типа, соединенных жесткой балансирной подвеской и реактивными тягами. Механизм передвижения приводится от двух сериесных электродвигателей через двухскоростную коробку перемены передач. Передняя ось ходовой части крана управляемая, не ведущая. На тормозном шкиве коробки перемены передач смонтирован стояночный тормоз. Этот тормоз необходим при работе крана на грузовых операциях, а также для удержания крана на стоянках, особенно на местностях, имеющих уклон. Неповоротная рама ходовой части крана снабжена двумя гидравлическими выносными опорами. Поворотная часть состоит из цельносварной рамы. [c.22]

Механизмы IV класса 2—10 Механизмы автомобильные тормозные И—124 ----аитипараллелограма с прицепнымп шатуном и ползуном 2 — 78 ------- вращающейся кулисы с прицепными шатуном и ползуном 2 — 78 [c.154]

Генбом Б, Б., Гута А. И. К вопросу об оценке свойств по перспективности колодочных барабанных тормозных механизмов.— Автомобильная промышленность, [c.307]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Конструкции станков всех моделей для сборки автомобильных покрышек имеют ряд идентичных узлов и механизмов. Каждый станок состоит из правой и левой групп, в которых расположены приводы механизмов формирования борта, пневмоупоры и фиксирующие устройства. В правой группе на подшипниках качения расположен главный вал, на котором крепится сборочный барабан и тормозная труба для складывания барабана. Главный вал станка иногда называют дорновым валом. [c.12]

Приборостроение, машиностроение, автомобильное, тракторное и сельхозмашиностроение, тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение. Оборудование металлургической промышленности, текстильная промышленность (детали автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, подшипники скольжения ролико-ленточных транспортеров, электроприводов, втулки рычагов тормозной передачи железнодорожных вагонов, направляющая втулка клапана, упорные шайбы, втулки магнитофонов, втулки механизмов металлообрабатываюш,их станков) [c.45]

Кран монтируют и демонтируют собственными механизмами и автомобильным краном. Для перебазировки крана с объекта на объект предусмотрено транспортное оборудование в виде четырех подкатных пневмотележек с канатно-рычажным устройством поворота колес, тормозной пневмо- и сигнально-световой системой. При транспортировании крана в собранном виде башня [c.55]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

Оборудование и приборы для обкатки и испытания двигателей. Тракторные и автомобильные двигатели подвергают холодной и горячей обкатке на универсальных электротормозных обкаточных стендах типа КИ-5541, КИ-5542, КИ-5543, КИ-2139А, КИ-5274 и др. Такие стенды (рис. 108) состоят из электрической машины /, установленной на фундаменте весового механизма маятникового типа для замера тормозного или крутящего момента жидкостного реостата для плавного изменения частоты вращения вала редуктора 2 пульта управления стендом и пульта 3 контрольно-измерительных приборов. Кроме того, стенды оборудованы комплектом стоек 5 для установки обкатываемых двигателей 4. Пусковые двигатели обкатывают также на специальных стендах типа КИ-2643А. [c.261]

При торможении накопленная во время движения кинетическая энергия превращается в работу трения в тормозных устройствах при выключенном главном сцеплении. Если же оно включено, то дополнительно тормозят машину моменты трения в механизмах трансмиссии и двигателе. На процесс торможения тракторных и автомобильных поездов влияет воздействие прицепа. Идеальный случай — это когда между прицепом и тягачом отсутствует сйла. Тогда замедление прицепа и тягача [c.422]

Для увеличения тормозного момента применяются фрикционные материалы, выпускаемые в виде вальцованной ленты, которая укрепляется к колодкам или стальной ленте тормоза с помощью латунных или других заклепок из цветного металла или специальным клеем. Ленточные постоянно замкнутые тормоза с храповиками применялись на механизмах подъема груза и стрелы автомобильных кранов ранних выпусков (К-32, АК-32, АК-ЗГС1, ЛАЗ-690, АК-75 и др.), имеющих механический (неэлектрический) привод механизмов. [c.134]

Для формирования транспортных пакетов глиняного кирпича без поддонов рекомендуется применять пневматические средства пакетирования конструкции ЦНИИОМТП, моит уемые непосредственно в кузовах автомобильного транспорта. Такое средство состоит из прижимной рамки из уголкового профиля с четырьмя подвижными блоками, прикрепленными к полу кузова, и пневматического механизма натяжения, подключенного к тормозной системе автомобиля. Механизм натяжения представляет собой резинокордный баллон диаметром 250x200 мм, движущийся по направляющим, с системой трубопроводов и клапанов (управления давлением и разобщительного). Механизм автоматически сохраняет постоянное натяжение троса, что полностью обеспечивает сохранность пакетов при перевозке, а в пути при уплотнении пакетов не требуется дополнительно подтягивать канат. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...