Регуляторы частоты вращения центробежные

Включить центробежный вентилятор нажатием тумблера 6 и с помощью регулятора частоты вращения электродвигателя 5 и заслонки 7 установить перепад давления Др = 71 мм вод, ст., измеряемый дифманометром, показания которого в мм вод. ст. считываются с миллиамперметра 1в. [c.149]

Всережимный регулятор частоты вращения предназначен для поддержания постоянной частоты вращения двигателя на любом заданном режиме. Он состоит из центробежного маятника (грузиков) 16, рычага 17, золотника 18, втулки 19, золотника обратной связи 20, поршня обратной связи 21 и поршня наклонной шайбы 22. [c.63]

На рис. 12.19 представлены прямая пневматическая и угловая электрическая ручные шлифовальные машины. Ротационный пневмодвигатель 7 (рис. 12.19, а) машины с прямым вращением рабочего органа - шпинделя 5 приводится в движение сжатым воздухом, поступающим от компрессора через пусковое устройство и центробежный регулятор частоты вращения после открытия впускного клапана 9 нажатием на курок 10. Вращательное движение шпинделю передается непосредственно от вала пневмодвигателя через муфту 6. Абразивный круг 2 закрепляют на конце шпинделя, зажимая его между двумя фланцами I и 4. Для защиты от поражения осколками абразивного круга в случае его возможного разрушения абразивный круг закрывают кожухом 3 на половину его диаметра. [c.354]

Валик регулятора приводится в движение от вала турбины. На нем расположена муфта, которая может перемещаться вдоль него под действием приложенных сил. Грузы регулятора при вращении под действием центробежных сил стремятся разойтись и сдвинуть муфту влево. Фиксированное положение муфты на регуляторном валике будет тогда, когда центробежная сила, развиваемая грузами, уравновесится усилием в пружине растяжения. Если частота вращения увеличивается, то грузы расходятся, если уменьшается, то пружина 2 перемещает муфту вправо. Совокупность муфты, грузов и пружины представляет собой датчик частоты вращения, часто называемый регулятором частоты вращения. [c.149]

Рассмотрим работу описанной системы регулирования. Предположим, что положение регулятора частоты вращения и клапана турбины отвечает некоторой частоте вращения и мощности турбины. Если, например нагрузка электрогенератора, т.е. момент сопротивления вращению увеличится, то ротор турбины начнет замедлять свое вращение. Центробежная сила грузов уменьшится, муфта сдвинется вправо, вследствие чего клапан турбины откроется, с тем, чтобы увеличить мощность турби- [c.149]

В настоящее время большинство пневматических шлифовальных машин выпускается с центробежным регулятором частоты вращения, а отечественные электрические шлифовальные машины с коллекторным двигателем пока выпускаются без регуляторов. Для них создаются [c.223]

Рассмотрим влияние частоты вращения коленчатого вала на пробивное напряжение свечи. При повышении сверх определенного предела частоты вращения коленчатого вала двигателя, работающего при полном открытии дросселя, наполнение начинает уменьшаться и, следовательно, уменьшается давление сжатия. Кроме того, по мере роста частоты вращения центробежный регулятор увеличивает опережение зажигания, поэтому пробой искрового промежутка свечи происходит при меньшем сжатии топливной смеси. Далее, при увеличении частоты вращения растет температура в камере сжатия. [c.72]

Определить угловую скорость или частоту вращения центробежного регулятора, если известно, что угол отклонения стержня ОА от вертикали 30°. Масса шара М равна 0,6 кг. Массой остальных частей механизма пренебречь. [c.113]

Техническое обслуживание. При ежедневном обслуживании проверяют отсутствие течи, контролируют уровень масла в картере двигателя и при необходимости доливают масло. У дизелей проверяют уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала. Производят пробный пуск, и после остановки двигателя проверяют на слух работу фильтра центробежной очистки масла. [c.23]

Устроен всережимный регулятор частоты вращения (рис. 69) следующим образом. Корпус 7 регулятора закреплен болтами непосредственно к корпусу насоса высокого давления. Внутри корпуса расположены повышающая передача, центробежные грузы и [c.142]

Регулятор частоты вращения коленчатого вала центробежный, прямого действия. Основным элементом регулятора являются грузы 34 (см. рис. 74), закрепленные на державке 35, приводимой в действие шестеренчатой передачей от кулачкового вала насоса. При вращении державки грузы под действием центробежных сил расходятся и давят на муфту 33, которая через систему рычагов [c.150]

Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя установлен на насосе высокого давления и приводится в действие от кулачкового вала. Его работа основана, как и в автоматической муфте, на использовании центробежных сил и протекает следующим образом. Например, при заданном положении педали управления подачи топлива и возникновении дополнительного [c.132]

Устроен всережимный регулятор частоты вращения (рис. 67) следующим образом. Корпус 7 регулятора закреплен болтами непосредственно к корпусу насоса высокого давления. Внутри корпуса расположены повышающая передача, центробежные грузы и система рычагов и тяг, связывающая регулятор с рычагом подачи и зубчатой рейкой управления плунжерами насоса. [c.134]

Регулятор частоты вращения коленчатого вала центробежный, прямого действия. Основным элементом регулятора являются грузы 34 (см. рис. 72), закрепленные на державке 35, приводимой в действие шестеренчатой передачей от кулачкового вала насоса. При вращении державки грузы под действием центробежных сил расходятся и давят на муфту 33, которая через систему рычагов воздействует на зубчатые рейки поворота плунжеров нагнетательных секций. [c.141]

Регуляторы частоты вращения вала двигателя установлены практически на всех двигателях внутреннего сгорания зарядных станций. Они автоматически увеличивают или уменьшают подачу топлива в цилиндры в зависимости от изменения нагрузки и тем самым поддерживают частоту вращения вала двигателя в узких пределах. Наиболее распространены центробежные регуляторы с чувствительным элементом в виде рычагов с грузами, вращающимися от коленчатого вала и связанными системой рычагов с рейкой топливного насоса (дроссельной заслонкой). Уменьшение частоты вращения вала двигателя при увеличении нагрузки уменьшает центробежную силу грузов и передвигает рейку топливного насоса (дроссельную заслонку) в сторону увеличения подачи топлива и наоборот. [c.53]

Регулятор частоты вращения. Регулятор частоты вращения — всережимный, непрямого действия, состоит из измерителя частоты вращения, золотниковой части, силового сервомотора и изодромной обратной связи. Измеритель частоты вращения — центробежного типа, состоит из двух вращающихся грузов 20 и всережимной пружины 19. Центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается противодействующей силой всережимной пружины. Изменяя затяжку всережимной пружины при помощи механизма управления частотой вращения, устанавливают требуемую частоту вращения коленчатого вала дизеля. С измерителем частоты вращения связан золотник 5 золотниковой части 6, управляющий движением поршня 9 силового сервомотора 8. Шток силового сервомотора, соединенный с поршнем 9, связан рычажной передачей с рейками топливного насоса дизеля. При перемещении поршня силового сервомотора изменяется положение реек топливного насоса и, следовательно, цикловая подача топлива в цилиндры дизеля. [c.26]

На нижний коленчатый вал со стороны механизма управления напрессована ступица и смонтирован антивибратор 26, предназначенный для устранения опасных резонансных крутильных колебаний. На удлиненный конец ступицы антивибратора насажен эластичный шестеренный привод 27, который предохраняет зубья приводных шестерен от толчков и ударов. От шестерни эластичного привода через шестерни, напрессованные на валы, приводятся в действие два водяных насоса охлаждения дизеля и воздухоохладителя, которые расположены впереди на торцовой стенке блока дизеля (справа — охлаждения дизеля, слева — воздухоохладителя). С шестерней эластичного привода 27 находится в зацеплении шестерня привода масляного насоса 2 дизеля, регулятора частоты вращения 3 и тахометра 5. Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла в системе дизеля. От нагнетательного патрубка масляного насоса по трубопроводу масло через фильтры подается на смазку трущихся деталей турбокомпрессора. С правой стороны около отсека управления установлен дополнительно масляный центробежный фильтр. Через этот фильтр пропускается только часть масла. Масло к центробежному фильтру подается под давлением 8—10,5 кгс/см отдельным масляным насосом, установленным на заднем распределительном редукторе. С левой стороны около тягового генератора в верхнем масляном коллекторе смонтированы два датчика электроманометров, а около них два реле давления масла, одно из 86 [c.86]

Регулятор частоты вращения. Регулятор — всережимный, центробежный, изодромный, с обратной связью, с собственной масляной системой. Заданная частота вращения вала поддерживается умень шением или увеличением подачи топлива Бицилиндры дизеля путем воздействия регулятора на рейки топливных насосов. [c.238]

Источником энергии на тепловозе является дизель. Дизель может работать при различных значениях мощности (от минимальной до номинальной) и различной частоте вращения. Дизель снабжен регулятором частоты вращения. На больщинстве тепловозов установлен центробежный гидромеханический регулятор, поддерживающий частоту вращения дизеля неизменной. [c.174]

Заметим, что тахометрическая схема АРМ принципиально не может работать совместно с центробежным регулятором частоты вращения дизеля. Действительно, роль центробежного регулятора сводится к поддержанию частоты вращения коленчатого вала ди-зелй на каждой позиции неизменной при всяких изменениях его нагрузки и мощности. Если центробежный регулятор выполняет свою задачу и частота вращения вала не изменяется, тахогенератор в схеме АРМ сохраняет свою скорость постоянной и, следовательно, ток в регулировочной обмотке также остается постоянным по значению. Таким образом, схема АРМ не реагирует на изменения нагрузки дизеля. [c.198]

При ТО-1 кроме работ по ЕО проверяют осмотром герметичность узлов и смазочных трубопроводов. У автомобилей с дизелем контролируют уровень смазочного материала в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. При работе в условиях большой запыленности окружающей среды выполняют следующее заменяют смазочный материал в поддоне картера двигателя сливают отстой из корпусов смазочных фильтров очищают от отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки смазочного материала промывают поддон и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и вентиляции картера, а также фильтр грубой очистки, если он не проворачивается рукояткой. [c.33]

На дизель-генераторе установлен всережимный центробежный регулятор частоты вращения коленчатого вала, обеспечивающий автоматическое регулирование мощности. Торец дизель-генератора, где установлена коробка привода агрегатов, называется пе- [c.24]

Регулятор частоты вращения коленчатого вала (рис. 24). Всережимный, центробежного типа, изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную водителем частоту вращения коленчатого вала двигателя. Установлен в задней части топливного насоса высокого давления и приводится в действие от кулачкового вала посредством шестерен. [c.35]

Число ступеней рабочей частоты вращения. . 14 Тип регулятора предельной частоты вращения. ..............центробежный, выключает подачу топлива при 940—980 об/мин [c.16]

Топливный насос дизеля плунжерный, с постоянным ходом и регулировкой количества подачи топлива перепуском в конце нагнетания. Диаметр плунжера 16 мм, ход плунжера 22 мм. Форсунка закрытого типа с давлением начала впрыска 28 0,5 МПа (280 5 кгс/см ). Предельный регулятор центробежного типа выключает подачу топлива при 18,7 —1,93 с (1120—1160 об/мин). Объединенный регулятор частоты вращения и мощности всережимный, центробежный, непрямого действия, с гидравлическим сервомотором, изодромной обратной связью, с дистанционным электрогидравлическим и ручным управлением, с автоматическим регулированием мощности на всех скоростных режимах через индуктивный датчик, включенный в схему управления возбуждением тягового генератора. [c.69]

Для поддержания постоянной частоты вращения преобразователя при колебаниях нагрузки и напряжения питающей сети, на конец вала 14 преобразователя насажен центробежный регулятор частоты вращения 13. [c.266]

Рассмотрим принципиальную схему регулирования турбины с центробежным регулятором частоты вращения, представленную на рис. 9.2. С ростом частоты вращения и центробежные силы грузов 5 увеличиваются, муфта (точка А) регулятора 1 поднимается, сжимая пружину 6 и поворачивая рычаг АВ вокруг точки В. Соединенный с рычагом в точке С отсечной золотник 2 смещается из среднего положения вверх, за счет чего верхняя полость гидравлического сервомотора 3 сообщается с напорной линией, а нижняя — со сливной. Поршень сервомотора перемещается вниз, прикрывая регулирующий клапан 4 и уменьшая пропуск пара в турбину. Одновременно с помощью обратной связи (правый конец рычага АВ связан со штоком поршня сервомотора) золотник возвращается в среднее положение, в результате чего стабилизируется переходный процесс и обеспечивается устойчивость регулирования. При снижении частоты вращения процесс ре- [c.239]

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала осуществляется центробежным регулятором. С увеличением частоты, вращения центробежный регулятсф поворачивает ротор датчика на определенный угол в сторону вращения валика распределителя. Это вызывает более раннее появление импульса напряжения магнитоэлеетрического датчика, вследствие чего угол опережения зажигания увеличивается, [c.30]

Обычно Т. компонуется с центробежным регулятором частоты вращения (звенья 8, 7) и топливопрдкачива-ющим насосом 1 (см. а). Приводится Т. от вала двигателя. [c.358]

Л — Ленинградский завод Пневматика М — Московский завод Пневмостроймашина тромеханический завод им. В. В. Вахрушева С — Свердловский завод Пневмовтроймашина . Угловые машины.. Машины с центробежным регулятором частоты вращения. Т — Томский элек- [c.221]

Дизельная силовая установка состоит из двигателя, рамы двигателя, систем смазки, питания, охлаждения, пуска и очистки воздуха. Смазка чаще всего смешанная, под давлением и разбрызгиванием. Масляные фильтры обеспечивают очистку масла обычно предусматривается дополнительная центробежная очистка в полостях шатунных шеек коленчатого вала. Специальный масляный насос обеспечивает циркуляцию смазки с отводом ее к масляному радиатору. Система питания состоит из тоштивного насоса, регулятора частоты вращения, автоматической муфты опережения впрыска топлива и форсунок. Очистка топлива обеспечивается фильтрами, а механический центробежный регу -лятор автоматически поддерживает установленную частоту вращения коленчатого вала. [c.186]

По этой. схеме изготовлена пневмошлифовальная машина (рис. 232), состоящая из корпуса 1, в котором размещены ротационный пневмодвигатель 2, центробежный регулятор частоты вращений 4, шпиндель 5 и рукоятка 3 с пусковым устройством. Вал пневмодвигателя соединен муфтой со шпинделем, на выступающем конце которого при помощи фланцев и гайки крепится абразивный круг, закрытый защитным кожухом 6. При нажатии на рычаг пускового устройства сжатый воздух через канал рукоятки и отверстие в дроссельной шайбе попадает в рабочую полость пневмодвигателя и вращает ротор со шпинделем. При достижении двигателем максимальной частоты вращения кулачки регулятора под действием центробежных сил расходятся и продвигают втулку навстречу потоку сжатого воздуха, перекрывая входное отверстие в дроссельной шайбе. Частота вращений при этом снижается, и втулка регулятора возвращается в исходное положение, открывая отверстие в дроссельной шайбе. Регулятор обеспечивает вращение шлифовального круга в заданных пределах и снижает расход воздуха на холосто.м ходу. Такая пневмошлифовальная машина с диаметром шлифовального [c.282]

Всережимный регулятор частоты вращения автоматически поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала изменением (в зависимости от нагрузки) количества впрыскиваемого в цилиндр топлива. Регулятор дизеля КамАЗ находится в развале корпуса топливного насоса высокого давления и приводится в действие от его кулачкового валика. Во время работы двигателя с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей данному положению педали управления подачей топлива, центробежные силы грузов регулятора уравновещены усилием пружины. Если нагрузка на двигатель уменьшится (например, автомобиль поедет на спуск), то частота вращения коленчатого вала начнет возрастать и грузы регулятора, преодолевая сопротивление пружины несколько разойдутся [c.61]

Всережи51ный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя установлен на насосе высокого давления и приводится в действие от кулачкового вала. Его работа основана, как и в автоматической муфте, на использовании центробежных сил и протекает следующим образом. Например, при заданном положении педали управления подачи топлива и возникновении дополнительного сопротивления движению (на подъеме) частота вращения коленчатого вала двигателя будет уменьшаться и скорость автомобиля падать. Чтобы ее поддержать на заданном уровне, необходимо повысить крутящий момент двигателя. Это может быть достигнуто увеличением количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя. Всережимный регулятор воспринимает снижение частоты вращения коленчатого вала и автоматически увеличивает подачу топлива насосом высокого давления, благодаря чему скорость автомобиля восстанавливается до заданного значения. [c.142]

Тип регулятора частоты вращения вала Электроме- ханический Электричес- кий Центробежный [c.37]

Регулятор частоты вращения, размещенный на ТНВД (рис. 1.33, б), является двухрежимным он устанавливает минимальную (600 мин ) частоту вращения коленчатого вала двигателя и ограничивает максимальную частоту вращения значением, составляющим 2800 мин . Принцип работы регулятора основан на действии центробежных сил грузов, в результате которого автоматически перемещается рейка топливного насоса и изменяется количество топлива, подаваемого ТНВД к форсункам. В диапазоне 600...2800 мин перемещение рейки ТНВД и изменение подачи топлива осуществляются водителем через педаль подачи топлива. [c.51]

Так как нагрузка на дизель непрерывно меняется, то для обеспечения постоянства частоты вращения необходимо изменять подачу топлива. При увеличении нагрузки частота вращения коленчатого вала дизеля уменьшается, следовательно, надо увеличить подачу топлива. При понижении нагрузки частота вращения увеличивается и топлива надо подавать меньше. Для автоматического регулирования подачи топлива в соответствии с изменением нагрузки на дизеле установлен регулятор частоты вращения ВРН-30 (рис. 37), который поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала дизеля в диапазоне от 600 до 1400 об/мин. Измб ение угловой скорости вращения коленчатого вала дизеля воспринимается центробежным чувствительным устройством, поэтому регулятор называется центробежным. В нижнем корпусе 8 регуля тора установлены масляный насос 9, электрогидравлическое стоп устройство 1, приводной валик 10. В среднем корпусе смонтирова ны измеритель 2 скорости центробежного типа, аккумулятор 6 поддерживающий постоянное давление масла в напорном канале во время работы регулятора, сервомотор 7, перемещающий рейку топливного насоса в зависимости от изменения нагрузки. [c.55]

Всережимный центробежный регулятор частоты вращения коленчатого вала смонтирован в корпусе, прикрепленном болтами к насосу высокого давления. Он приводится в действие от кулачкового вала / (рис 69) насоса посредством шестерен б и 7, передающих вращение на валик крестовины 8 грузов. При вращении этого валика грузы 9 расходятся под действием центробежных сил, отжимают муфту 5, которая через упорный подшипник 4 и ось 3 пяты поворачивает рычаг 22 На одном валу с рычагом 22 расположен рычаг 18, связанный через пружину 11 с рычагом 12. На ось 3 пяты надет рычаг 10 рейки, один конец которого соединен с кулисой 2, а другой при помощи тяги 13 — с рейко 14 топливного насоса. [c.110]

Заметим, что тахометрическая схема АРМ принципиально не может работать совместно с центробежным регулятором частоты вращения дизеля, поэтому он должен быть выведен из работы. Это достигается тем, что, дополнительно подмагничивая возбудитель от регулировочной обмотки РВ, увеличивают мощность генератора, в результате чего он начинает перегружать дизель. Центробежный регулятор доводит рейки топливных насосов до упора , после чего его влияние на работу дизеля прекращается. Дизель получает некоторую просадку частоты вращения (20—30 об/мин). Эта просадка изменяется в зависимости от степени перегрузки дизеля. При включении нагрузки собственных нужд или охлаждении обмотки возбуждения генератора перегрузка дизеля возрастает и просадка частоты вращения увеличивается. Это приводит к некоторому уменьшению напряжения Т1 и, следовательно, тока в обмотке РВ. Напряжение возбудителя (и тягового генератора) снизится, а вследствие этого будет устранена большая часть нагрузки дизеля, возникшая от любой из указанных выше причин, за счет уменьшения мощности электропередачи. Основной недостаток [c.189]

Для автоматической регулировки частоты вращения основного шпинделя в зависимости от величины крутящего момента, приложенного к сверлу, пневмодвигатель оснащен центробежным регулятором частоты вращения. В угловом корпусе смонтирована коническая зубчатая передача ведущая шестерня передачи установлена на ЕОдиле планетарного редуктора, ведомая — на основном шпинделе. Угловой корпус машины имеет крышки. Для сверления отверстий с упором машина имеет шпиндель подачи, ввернутый в крышку. [c.88]

Рис 5 Кинематическая схема дизеля ЮДЮО I—предельный регулятор, 2 33—правый и левый ряды топливных насосов, 3, 34—распределительные валы правый и левый, 4, 18—коленчатые валы верхний и нижНий, 5, 13—торсионные валы, 6, 2/—пружинные муфты, 7—вал пружинной муфты, 8—вал центробежно фрикционной муфты, 9—фрикционная муфта, 0—вал нагнетателя, 1—рабочее колесо нагнетателя, 12, 14—валы верхний и нижний, 15—валоповоротный механизм, 16—соединительная муфта, 17—тяговый генератор, 19—аитивибратор, 20, 23—водяные насосы левый н правый, 22—вал отбора мощности, 24—масляный насос, 25—привод тахометра, 26—муфта разобщительная, 27—тахометр, 28—регулятор частоты вращения, 29, 32—шатуны нижний и верхний, 30, 3/—поршни внжний н верхний [c.12]

Назначение н принцип работы. Дизель ЮДЮО имеет всережимный изодромный регулятор частоты вращения и нагрузки (мощности) центробежного типа с автономной масляной системой, а также дополнительными устройствами, обеспечивающими дистанционное управление изменением частоты вращения вала. Назначение регулятора — регулировать количество топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, и возбуждение генератора таким образом, чтобы поддерживать заданную частоту вращения коленчатого вала и определенную мощность дизеля на каждом заданном положении контроллера. [c.39]

Измеритель частоты вращения центробежного типа состоит из двух грузов 8, вращающихся с траверсой, и всережимной пружины 9. Центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается усилием всережимной пружины, имеющей определенную затяжку. Грузы регулятора выполнены в виде угловых рычагов, а ось всережимной пружины совпадает с осью вращения, что дает возможность на ходу менять затяжку пружины и тем самым устанавливать требуемую частогу вращения вала дизеля. При изменении нагрузки частота вращения вала дизеля, а следовательно, и центробежная сила грузов изменяются. При этом равновесие между всережимной пружиной и грузами нарушается грузы расходятся или сходятся, и золотник 31, связанный с измерителем частоты вращения, перемещается вверх или вниз. Золотник 31 управляет движением поршня серводвигателя 27. Шток поршня 27 серводвигателя через рычажную передачу связан с рейками топливных насосов. Движение поршня вверх (на увеличение подачи топлива) совершается под действием давления масла, а вниз (на уменьшение подачи топлива) — под действием пружины 34. Серводвигатель обеспечивает усилие, необходимое для перемещения реек топливных насосов. [c.39]

Гидравлическая часть системы регулирования. Перемещение регулирующих клапанов турбины осуществляется по сумме воздействий, большинство которых формируется в ЭЧСР. Однако в гидравлической части системы регулирования (ГЧСР), представленной на рис. 9.19, сохранен механический датчик частоты вращения, обеспечивающий работу турбины в условиях временного отключения ЭЧСР. В качестве такого датчика применен бесшарнирный всережимный регулятор частоты вращения (РЧВ) 1 центробежного типа. [c.251]

ЗРЧВ) 2. С блоком ЗРЧВ связан механизм управления турбиной (МУТ) 3. Кроме того, в нем осуществлена также дополнительная защита турбины от разгона, дублирующая действие центробежных автоматов безопасности и срабатывающая при повышении частоты вращения до (1,14. .. 1,16)Иц. Конструкция блока золотников регулятора частоты вращения показана на рис. 9.20. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...