Кинематическая схема дизеля

УСТРОЙСТВО и КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ДИЗЕЛЕЙ ТИПА ДЮО [c.31]

УСТРОЙСТВО И КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ДИЗЕЛЕЙ ТИПА Д49 [c.67]

Для привода тракторов применяют дизели, реже - карбюраторные двигатели с механической, гидромеханической и электромеханической трансмиссиями. В тракторах, используемых для навески строительного рабочего оборудования, широкое применение получили первые два вида трансмиссий. Гусеничные тракторы с передним расположением двигателя (рис. 5.8, а) и колесные тракторы с передними управляемыми колесами (рис. 5.8, в) имеют сходные кинематические схемы механических трансмиссий (см. рис. 3.4). Для поворота колесного трактора одно из его колес затормаживают, но направление передвижения при повороте определяется текущим углом поворота управляемых колес. При этом неизбежно проскальзывание одного или обоих колес, что снижает долговечность шин. [c.119]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

При многомоторном приводе кинематические схемы существенно упрощаются. Так, на дизель-электрическом экскаваторе 7-ой размерной группы только две пары механизмов - подъема ковша и стрелы (рис. 7.22, б), а также ходового устройства (рис. 7.22, д) - приводятся от одного электродвигателя на каждую пару, остальные механизмы имеют индивидуальный привод. Все электродвигатели реверсируемы, благодаря чему отпадает необходимость в механическом реверсе. Объединение механизмов подъема ковша и стрелы в одну группу обосновано весьма редким использованием стрелоподъемного механизма. Их барабаны посажены на один вал и включаются раздельно фрикционными муфтами. [c.227]

Кинематическая схема автодрезины изображена на рис. 7. Дизель 1 через упругую муфту соединен с раздаточным редуктором 2, имеющим два выходных вала. Первый вал соединен с повышающим редуктором 4 гидротрансформатора, который предназначен для вращения насосного колеса гидротрансформатора 5 и отбора мощности для привода блока насосов 6, первого импульсного насоса 3 и компрессора 10. Второй вал соединен с приводом генератора переменного тока 11. Гидротрансформатор 5 соединен с коробкой перемены передач 7, от которой посредством карданных валов осуществляется привод осевых редукторов 9 обеих колесных пар и вторичного импульсного насоса 8. [c.11]

Кинематическая схема механизмов показана на рис. 45. Привод крана индивидуальный электрический от дизель-генераторной силовой установки ДГУ-50, состоящей из дизеля Д-108 (КДМ-ЮО) и генератора ЕС-92-6С мощностью 50 кВт. [c.75]

Кинематическая схема крана показана на рис. 55. Силовая установка состоит из дизеля VII, основного VI и вспомогательного I генераторов, асинхронного двигателя II, насоса III и генератора V. Генератор I монтируют над двигателем II на специальных кронштейнах. Механизмы грузовой и вспомогательной лебедки одинаковые и унифицированы с такими же механизмами кранов КС-5363 и КС-6362. [c.98]

Реверсивно-редукторная передача РРП-70 (фиг. 82) устанавливается на дизеле К-558. Конструктивное выполнение и кинематическая схема РРП-70 аналогична конструктивному выполнению и кинематической схеме реверсивно-редукторной передаче РРП-40 за исключением некоторых элементов. [c.111]

На четырехтактном дизеле ЯМЗ-236 установлен всережимный регулятор, кинематическая схема которого приведена на рис. 40. Вал 23 со ступицей 24 установлен в корпусе регулятора на шариковых подшипниках и приводится во вращение шестернями 2/ и 22 от кулачкового вала 20 насоса высокого давления. [c.97]

Все рабочие операции экскаватора и его передвижение выполняются с помощью гидравлического привода. Гидравлическая и кинематическая схемы механизмов поворота платформы и хода машины представлены на рис. 148. Система гидропривода приводится в действие от дизеля 1, от которого вращается сдвоенный [c.212]

Фиг. 79. Кинематическая схема катка Д-365 /—задние колеса 2—дифференциал заднего моста 5 — блокировка дифференциала 4 — главная передача 5—дизель-мотор КДМ-100 6 — реверсивный механизм 7 — масляный насос 8 — коробка перемены передач 9—компрессор 10 — мультипликатор //—центральный тормоз 12—карданная передача.

Фиг. 201. Кинематическая схема автомобильного шнеко-роторного снегоочистителя Д-262 I — шнеки 2 — цепная передача 3 — муфта предельного момента 4 — карданный вал цепной передачи 5 — ротор 6 — редуктор рабочих органов 7 — карданный вал к редуктору рабочих органов 8 — ведомый вал турбомуфты 9 — незамкнутая турбомуфта 10 — ведущий вал турбомуфты // — ведущий карданный вал /2 — зубчатая муфта 13 — дизель 2Д-6 с муфтой сцепления 14 — шестерни 15 — карданный вал к демультипликатору 16 — демультипликатор 17 — коробка перемены передач 18 — главная передача задней оси заднего моста 19 — главная передача передней оси заднего моста 20 — раздаточная коробка 21 — главная передача переднего моста.

Рис. 65. Дизель-электрический кран К-501 и кинематические схемы его механизмов

На рис. 70 показаны кинематические схемы механизмов дизель-электрического крана на гусеничном ходу СКГ-25 (СКГ-30). [c.159]

При этом ведущая шестерня масляного насоса должна. проворачиваться свободно от руки. Оба масляных насоса — циркуляционный и для смазки дизеля — монтируют на коробке привода агрегатов, первый с правой стороны дизеля, второй с левой стороны, как указано на кинематической схеме и на общем виде дизеля. [c.92]

Рис. 98. Кинематические схемы механизмов гусеничного крана СКГ-40/вЗ с дизель Электрическим приводом

Грузоподъемные лебедки механизма вспомогательного подъема и стрелоподъемные лебедки дизель-электрических кранов по кинематической схеме не отличаются от электрических лебедок общего назначения и состоят из аналогичных узлов. Редукторы этих лебедок с целью более компактного их размещения на поворотной платформе обычно имеют вертикальное исполнение. [c.205]

Экскаваторы Э-2003 и Э-2005 (см. табл. 2) имеют подобные кинематические схемы, но у них отсутствует дизель-генераторная установка, т. е. они могут работать только от внешней электросети. [c.23]

На одноковшовых экскаваторах применяются двигатели внутреннего сгорания и электрические двигатели. Машины с двигателем внутреннего сгорания не зависят от источников энергии и могут работать автономно. Экскаваторы с электроприводом требуют близкого расположения источника питания, к которому они во время работы подсоединяются с помощью кабеля. Электропривод позволяет существенно упростить кинематическую схему экскаватора и обойтись без сложной механической трансмиссии. Таким образом, каждый вид привода имеет свои преимущества и недостатки. С целью объединения их достоинств применяют комбинированный привод, при котором машина снабжается собственным генератором электроэнергии, приводимым в движение от двигателя внутреннего сгорания. Такой привод получил название дизель-электрического. [c.174]

На кране МКГ-16М унифицировано с краном МКГ-10А следующее установка дизеля, коробка перемены передач, реверсы стреловой и грузовой лебедок, лебедка грузовая, раздаточная коробка, механизм поворота, угловая передача, центральный редуктор. Кинематическая схема крана приведена на рис. 1У-64. [c.355]

Рис. 122. Кинематическая схема передачи мощности колесным парам и вспомогательным механизмам дизель-поезда ДР-1

Кинематическая схема тепловоза с механической передачей от двигателя дизеля на ходовые колеса не имеет существенного отличия от кинематической схемы мотовоза. [c.254]

Рис 5 Кинематическая схема дизеля ЮДЮО I—предельный регулятор, 2 33—правый и левый ряды топливных насосов, 3, 34—распределительные валы правый и левый, 4, 18—коленчатые валы верхний и нижНий, 5, 13—торсионные валы, 6, 2/—пружинные муфты, 7—вал пружинной муфты, 8—вал центробежно фрикционной муфты, 9—фрикционная муфта, 0—вал нагнетателя, 1—рабочее колесо нагнетателя, 12, 14—валы верхний и нижний, 15—валоповоротный механизм, 16—соединительная муфта, 17—тяговый генератор, 19—аитивибратор, 20, 23—водяные насосы левый н правый, 22—вал отбора мощности, 24—масляный насос, 25—привод тахометра, 26—муфта разобщительная, 27—тахометр, 28—регулятор частоты вращения, 29, 32—шатуны нижний и верхний, 30, 3/—поршни внжний н верхний [c.12]

Общий схематически вид крана К-255 показан на рис. 133. Кран состоит из трех основных частей стрелового хозяйства с системой канатов и полиспастов силовой установки и системы управления краном, смонтированных на поворотной раме крана, и нижней неповоротной опорной рамы с механизмами передвижения. Кран имеет индивидуальный дизель-электрическнй привод ис-нолиительных механизмов. Кинематическая схема привода пока- [c.223]

Кинематическая схема крана К-Ю01 приведена на рис. 152. Силовая установка крана имеет две схемы питания от дизельной установки или от внешнего электрического источника. Две системы энергетического питания крана улучшают условия его эксплуатации и повышают возможности применения. Автономная силовая система состоит из дизеля 1 типа ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. при 2100 об1мин. Дизель задросселирован до 1500 о6 мин и развивает при этом мощность 126 л. с. Крутящий момент от дизеля передается генератору 2 типа Н-92 мощностью 70 кет. Второй конец вала генератора через муфту соединен с электродвигателем 4. Этот электродвигатель типа А72-4 мощностью 28 кет, работающий от сети переменного тока, служит второй системой привода генераторов 2 я 5. Вторая система позволяет сберегать моторесурс двигателя, экономить топливо и уменьшать шум, возникающий от работы двигателя. При этом для привода механизмов сохраняются все преимущества постоянного тока, т. е. плавность [c.245]

Кинематическая схема крана показана на рис. 42. Силовая установка состоит из дизеля СМД-14АД мощ- [c.71]

Кинематическая схема показана на рис. 48. Привод крана индивидуальный электрический от силовой установки, состоящей из дизеля V и двух генераторов основного VIII, питающего электродвигатели лебедок и механизм передвижения, и вспомогательного IX, питающего электродвигатель поворота и цепи управления. В качестве основного генератора использован двигатель ДК-309Б мощностью 50 кВт. Вспомогательный генератор П-62 имеет мощность 11,5 кВт. [c.82]

Кинематическая схема крана показана на рис. 52. Привод крана индивидуальный электрический от силовой установки, аналогичной установке крана КС-5363. Дизель XV соединен с основным генератором V центробежной муфтой XIV. Движение от вала дизель—основной генератор передается клиноременной передачей I компрессору XIII, а клиноременной передачей III — вспомогательному генератору IV и насосу XII гидросистемы управления. При питании от внешней сети электродвигатель II вращает генератор IV, через клиноременную передачу III — генератор V и насос XII и через клиноременную передачу / — компрессор XIII. [c.90]

Кинематические схемы механизмов поворотной платформы кранов МКГ-16 и МКП-25 аналогичны (см. рис. 45, 17). В отличие от крана МКП-25 силовая установка крана МКГ-16 представляет собой дизель-электрическую станцию ДЭС-40М1 (или ДЭС-40), состоящую из дизеля АСМД-7Е (Д-60Р) мощностью 60 л. с. и генератора ЕС-82-4С мощностью 30 кВт. Кинематическая схема механизма пе- [c.121]

Кинематическая схема механизмов показана на рис. 80. Электродвигатели механизмов питаются переменным током напряжением 380 В и частотой 50 Гц от дизель-элек-трической установки или от внешней сети. Дизель-элек-трическая установка состоит из дизеля ЯМЗ-236 и генератора СГД-100-4 мош,ностью 100 кВт. [c.154]

Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 85. В качестве силовой установки использована дизель-электрическая станция ДЭУ-50, состоящая из дизеля VI марки Д-108-1 мощностью 108 л. с. и синхронного генератора VII марки ЕСС5-92-6М101 мощностью 62 кВт. Механизмы лебедок унифицированы с механизмами лебедок кранов МКП-25 и МКГ-25. Механизм поворота состоит из двигателя I, четырехступенчатого двухскоростного редуктора II с кареткой переключения передач, расположенной на втором валу, и открытой передачи III. [c.169]

В последних конструкциях большинства передвижных стреловых поворотных кранов применяют дизель-электрические многомоторные приводы. Отказ от использования группового привода и переход на индивидуальные приводы механизмов упрощает кинематическую схему крана, дает возможность избавиться от фрикционных муфт, ленточных тормозов и сложных рычажных устройств системы управления. Применение низколегированной стали для изготовления стрелы уменьшает ее массу, что имеет большое значение для устойчивости стреловых передвижных кранов. Мощность индивидуального привода соответствует требуемой мощности данного механизм1а, тогда как в групповом приводе мощность, передаваемая отдельному механизму, обычно бывает завышена. [c.176]

Стреловые краны часто оснащаются дизель-электрическим приводом, сочетающим преимущества электропривода отдельных механизмов с независимостью работы крана от внешней сети. Дизель-электрический привод имеет дизель, который приводит во вращение генератор постоянного или переменного тока, и электродвигатели исгюлпительных механизмов. Краны с дизель-электрическим приводом имеют более простую по сравнению с дизельным кинематическую схему, но более высокую стоимость и сложность эксплуатации. [c.62]

На рис. 14 показана кинематическая схема одномоторного экскаватора Э-302Б на пневмо-колесном ходовом устройстве с унифицированным рабочим оборудованием прямой и обратной лопаты. Двигатель установлен вдоль оси машины. Движение от дизеля к трансмиссии экскаватора передается через главную муфту 3 с помощью конической передачи 5. Вал 8 главной лебедки состоит из двух частей, из которых одна получает вращение через шестерни 10 к 6, а другая — через шестерни 35, 33 и 37. Шестерни 33 [c.21]

Кинематические схемы механизмов на поворотной части кранов серии К и КС с индивидуальным электмческим приводом показаны на рис. 204. Привод кранов электриче-ский от силовой установки, состоящей из дизеля и двух генераторов основного, питающего электродвигатели лебедок и механизм передвижения, и вспомогательного, питающего электродвигатель поворота и цепи управления. В качестве основного генератора [c.196]

На рис. 41 показана кинематическая схема экскаватора Э-652Б, оборудованного прямой лопатой, на рис. 42 — взаимное расположение передач этого экскаватора (без дизеля). [c.40]

Кинематические схемы гусеничных кранов экскаваторов с приводом от дизеля гредусматривают общий реверс для механизмов вращения платформы и передвиже-чия машины (рис. 4.105, 4.107). Во многих из них система управления исключает зозможность одновременной работы этих механизмов [c.145]

На фиг. 81, а приведена кинематическая схема силовой установки, состоящей из двигателя дизеля и трех генераторов постоянного тока< Передача от двигателя дизеля на генераторы осуществляется через рлиноременные пары, [c.122]

На кинематической схеме гидропередачи УГП 750-1200 можно вьщелить две кинематические цепи силовую, через которую осуществляются связь и передача вращающего момента от вала дизеля к осям колесных пар, и вспомогательную, предназначенную для отбора мощности на вспомогательные нужды гидропередачи и тепловоза. [c.402]

Кинематическая схема шатунно-кривошипного механизма дизеля ]ОД 100 показана на рис. 22. Верхний 2 и нижиий 16 коленчатые валы связашы. между собой вертикальной передачей, которая обеспечивает синхронизацию вращения коленча- [c.33]

Рис. 22. Кинематическая схема шатунно-кривошипного механизма дизеля ЮДЮО

Рис. 26, Кинематическая схема привода топливных насосов дизелей ЮДЮО

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...