Регулятор давления осевой

Из-за значительных изменений частоты вращения ротора ТНД и нагнетателя давление за главным масляным насосом в рабочем Диапазоне может изменяться от 0,4 до 1 МПа. Для нормального регулирования, а также для работы гидравлических реле осевого сдвига роторов ТНД и ТВД масло в систему регулирования поступает через регулятор давления после себя, ограничивающий повышение давления в системе свыше 0,5 МПа за счет дросселирования, осуществляемого подпружиненным золотником регулятора. При остановке турбины при неработающем пусковом насосе включается аварийный электронасос. [c.53]

Масло на всасывании гидравлической секции насоса поступает через ручной шаровой кран 40. После гидравлической секции насоса масло высокого давления поступает через обратный клапан 14 на регулятор давления 26, настроенный на Давление 3,52 МПа. Масло с таким давлением поступает в систему регулирования подачи топлива 25, на управление поворотными направляющими лопатками осевого компрессора 24 и на смазку турбодетандера 23 для запуска ГТУ. [c.121]

Масло системы регулирования направляется к дросселю 17 масляной пружинь главного золотника высокого давления, к дросселю 19 масляной пружины главного золотника низкого давления, к масляному выключателю 7 реле осевого сдвига, откуда оно поступает к масляному выключателю 6 регулятора безопасности. При включенных рычагах это масло подводится к дросселю регулятора скорости блока дросселей 3, под поршень сервомотора автоматического запорного клапана 29, под поршень сервомотора автоматического обратного клапана 18, к дросселю 15 регулятора давления. [c.278]

До пуска турбины рукоятка буксы реле осевого сдвига переводится в положение включено и этим самым повышается давление масла в системе реле осевого сдвига примерно до 4,8 кг/см . Рукоятка эксцентрика регулятора давления устанавливается в положение включено . При таком положении эксцентрика регулятора давления и при нижнем положении шпинделя приспособления для изменения числа оборотов давление масла в проточной системе должно быть равно 2,8 кг/см . [c.298]

Смещение дифференциальных сервомоторов первого усиления и выполненных как одно целое с ними золотников регуляторов частоты вращения и давления может быть вызвано не только изменением прогибов мембранно-ленточных систем регуляторов, но и воздействием на их задатчики. Они выполнены по-разному. В регуляторе частоты вращения задатчиком 2 (МУТ) можно изменить площадь сечения подвода масла в линию, идущую к соплу регулятора, а в регуляторе давления задатчиком 4 можно изменить площадь сливного сечения /] между лентой и соплом осевым перемещением последнего. [c.257]

При работе пускового электронасоса в линиях маслопровода установятся примерно следующие давления, кгс/см за регулятором давления после себя в системе регулирования — 4,5 за регулятором давления после себя на подаче масла к винтовым насосам — 2—3 в проточной системе — 1,5 в системе предельной защиты — 0,5 в системе предельного регулирования — 4 в системе смазки — 0,5 во всасывании главного насоса — 0,8 на реле осевого сдвига — 1,1—1,5. [c.14]

Для создания тормозного момента Мр в таких регуляторах используется центробежная сила Р , пропорциональная квадрату угловой скорости центрального вала. В зависимости от направления давления, вызывающего силу трения, различают регуляторы радиального и осевого действия. [c.112]

По направлению силы давления, действующей на поверхность трения, регуляторы делятся на две группы а) регуляторы радиального действия, б) регуляторы осевого действия. [c.388]

Насосы поршневые с параллельно-осевым расположением поршней в роторе 9—131 —Насосы поршневые с дисковым распределением 9—130 — Насосы поршневые с клапанным распределением 9 — 130 — Насосы поршневые с параллельно-осевым расположением поршней в статоре 9 — 129 — Насосы поршневые с радиальным расположением поршней в роторе 9—129 — Насосы ра-диально-поршневые с поршнями, прижимающимися центробежной силой, 9—130 — Насосы с поршнями со сферической поверхностью 9 — 129 — Насосы шестеренные 9 — 127 — Насосы-дозаторы поршневые 9—131 —Рабочие цилиндры 9 — 137 — Распределительные устройства 9 — 134 — Регуляторы скорости 9—132 — Реле времени 9—134 — Реле времени дроссельное 9 — 134 — Реле времени объёмное 9—134 — Реле давления 9 — 134 — Шариковые клапаны 9—131 Гидравлические передачи с насосом постоянной производительности и дроссельным регулированием 9—-126 [c.146]

Камера сгорания имеет шесть секций. В каждой секции установлена одна форсунка. Пламенная труба сделана из аустенитной стали и сплава Нимоник 75 и крепится к наружному корпусу на радиальных шпильках, которые дают возможность пламенной трубе свободно расширяться в осевом и радиальном направлениях. Съемная растопочная форсунка имеется в двух секциях камеры сгорания, причем устанавливается она вне зоны горения. Топливо к ней подается от главной топливной магистрали. К главным форсункам топливо через сетчатый фильтр подается из главной расходной цистерны насосом с приводом от электродвигателя. Давление топлива 7 ama у контрольного клапана поддерживается постоянным с помощью пружинного перепускного клапана, поставленного параллельно топливному насосу. Во время нормальной работы количество топлива, подаваемого к форсункам, регулируется центробежным регулятором, который воздействует на дозировочный клапан. Предел регулирования регулятора может меняться на месте или дистанционно. Сервомотор дозировочного клапана работает за счет давления топлива в главной топливной магистрали. Разобщительный клапан с сервомотором, [c.36]

На фиг. 179 представлена схема гидравлического регулятора. От вала 12, жестко соединенного с турбиной гидромуфты, приводится центробежный насос 1. Масло, подаваемое насосом I чере дроссель 2, поступает в полость измерителя и нагружает его поршень 3, который с другой стороны удерживается пружиной 4. Давление масла перед поршнем 3 при постоянном числе оборотов насоса 1 определяется открытием отверстия, в котором расположена игла, 5. При нарушении равновесия между силой, создаваемой давлением масла, подаваемого насосом 1, и затяжкой пружины 4 поршень 3 измерителя начнет двигаться. При этом точка Б рычага 6 останется неподвижной, а переместится точка А, т. е, золотник 14. Тогда масло от насоса 13 начнет поступать в одну из полостей серводвигателя, поршень 7 начнет двигаться и через осевой подшипник 8 будет увлекать шток механизма перестановки лопаток гидромуфты. В винтовой паре 9 поступательное движение штока будет преобразовано во вращательное, повернутся центральное зубчатое колесо 11 и лопатки 10 турбины гидромуфты, вызвав изменение скорости вала 12 (подробное о гидромуфте см. гл. IV). Регулятор, изображенный на фиг. 178, как и на фиг. 179, принципиально не может обеспечить постоянство скоро- [c.307]

Из сервомотора масло стекает через осевое отверстие втулки 23 в картер двигателя. Регулятор не имеет замкнутой масляной системы. В случае понижения давления в масляной системе двигателя регулятор автоматически выключает подачу топлива. Максимальная подача топлива ограничивается упором 20. [c.198]

При этом падает и потребляемый ток. Это свойство широко используется при изготовлении электронных регуляторов скорости на основе тиристоров, специально предназначенных для регулирования давления конденсации путем изменения скорости вращения осевых вентиляторов, устанавливаемых в конденсаторах с воздушным охлаждением (см. рис. 55.6). [c.309]

Чтобы устранить влияние на регулятор сливного давления, линию соединяют через осевой канал в плунжере 2 с полостью 6. [c.409]

Если тормоз включен на скоростной режим, то при скорости более 70 км/ч (на железных дорогах колеи 1435 мм) или более 90— 110 км/ч (на железных дорогах СССР) срабатывает осевой датчик скоростного регулятора и сообщает канал 61 с атмосферой. После достижения в тормозном цилиндре давления 0,6 кгс/см поршень 64 переключателя режимов перемещается" вверх, сжимая пружину 63, изолирует полость 57 реле от тормозного Цилиндра и сообщает ее с атмосферой через канал 54 и отверстие 65. Диафрагма 56 уравновешивается и в тормозном цилиндре устанавливается давление, соответствующее давлению в камере реле. Кнопка 66 служит для сообщения канала 61 с атмосферой и проверки на стоянке скоростного режима работы воздухораспределителя. [c.152]

Вследствие этого рассмотренная конструкция скоростного тормоза не получила широкого распространения. В настоящее время чаще применяются регуляторы скорости, в основу которых положен дисковый тормоз с осевым давлением (фиг. 115). Элементы этого тормоза диски 1 и 2, между которыми зажимается неподвижно закрепленный лист 3 с двусторонней асбестовой обкладкой, коленчатые рычаги 4 с грузами на концах и пружина 5, упругость которой регулируется при помощи болтов 6. Замыкается этот тормоз центробежными силами С, действующими на грузы коленчатых рычагов и. создающими нажатия на диск 2 [c.195]

Регулятор предназначен для автоматического регулирования давления в тормозных камерах среднего и заднего мостов автомобиля в зависимости от действительной осевой нагрузки при торможении. [c.314]

Регулятор тормозных сил предназначен для автоматического регулирования давления в тормозных камерах задней тележки в зависимости от осевой нагрузки. Регулятор установлен на раме и его рычаг соединен с упругим элементом, крепящимся на штанге, соединенной с балками мостов задней тележки тягача. Упругий элемент защищает регулятор от повреждений при ходе мостов выше допустимого для регулятора предела, а также поглощает толчки и вибрацию мостов от неровностей дороги. Тормозные камеры заднего и среднего мостов состоят из двух частей диафраг-меннои камеры рабочего тормоза и цилиндра с пружинными энергоаккумуляторами стояночного и запасного тормозов. [c.327]

Фиг. 103. Схема гидродинамического регулирования турбин ХТГЗ ЬР-23-1 и ВР-23 2 7 —главный масляный насос 2 —импульсный насос 3 — эжектор 4 —диафрагма 6 — регулятор давления масла (регулятор скорости 5—дроссельный золотник 7 — приспособление для изменения скорости вращения 8 — регулятор давления 9 иэод-ром 7 ) — лромежуточный сервомотор 11 — золотник главного сервомотора 12 — главный сервомотор 13 — редукционный клапан 14 — регулировочные клапаны 15 — предельный регулятор скорости 16 — автоматический затвор 17 — реле осевого сдвига 18 — предохранительный выключатель регулировочных клапанов, 19 — пусковое приспособление 20 — выключатель турбины со щита управления 21 — ручной выключатель 22 — предохранительный масляный выключатель 2 —стопорный клапан 24 устройство для испытания стопорного клапана 25 — реле давления смазочного масла 25— выключатель масляного электронасоса 27 регулятор турбонасоса 2у—вспомогательный масляный турбонасос 29 — масляный электронасос 30 — предохранительный клапан 31 — трубопровод

Следует также проверить, нет ли излишних сливов масла в системах регулирования и защиты. Проверяют постоянные сливы проточных (дроссельных) золотников, постоянные сливы проточных реле осевого сдвига, неработающие регуляторы давления турбин, с Противодавлением работающих по электрическому графику, контроллеры и золотники регуляторов безопасности, клапаны на щто ках поршневых сервомоторов автоматических сто иорных клапанов. Часто излишние сливы вызваны неточной настройкой и установкой этих механизмов. [c.125]

При эксплуатации ГТУ воздух в систему регулирования поступает из осевого компрессора через блок воздухоподготовки и регулятор давления после себя 5. Связь между элементами САУ осуществляется с помощью воздушных линий проточного воздуха V, предельной защиты IV и постоянного давления III. Линия постоянного давления объединяет топливный регулирующий клапан [c.220]

Особенное внимание уделяется защитным устройствам турбин автомату безопасности, паромасляБому регулятору, реле осевого сдвига, реле давления в конденсаггоре. [c.360]

На рис. 204, а показана схема пневматического привода токарного патрона (с вращающимся цилиндром). Сжатый воздух из магистрали через вентиль 8 поступает во влагоотделитель 7 с фильтром, проходит регулятор давления 3 с манометром 4 й маслораспыли-тель 5. Далее через распределительный кран 6 сжатый воздух по шлангам направляется в приемную муфту I, оттуда поступает в правую полость рабочего цилиндра 2 и давит на поршень 9, вызывая осевое перемещение тяги 10. [c.145]

Силовое масло подводится в камеру А золотникового устройства регулятора скорости 4, к дроссельным шайбам 5 реле осевого сдвига в камеру Б и В золотникового устройства регуляторя давления 6. в ка- [c.122]

Длина штока регулятора давления подбирается таким образом, побы при верхних положениях мембраны и золотника о,н имел осевой разбег 0,3—0,5 мм. Смещение мембраны достигается сжатием пружины. Золотник переводится в верхнее положение эксцентриком. При этом рычаг эксцентрика занимает крайнее левое положение, и давление проточного масла регулятора давления равно 2,3 кг1см . [c.285]

Масло коллектора регулирования используется-для систем проточного масла регулятора скорости 1 с приспособлением для изменения числа оборотов 2 и регулятора давления. Это масло также питает через н айбу 8 систему реле осевого сдвига и подводится к реле осевого сдвига 26 для создания масляной пленки между подпятником и торцом пала ротора турбины. Проточная система регулятора скорости 1 начинается с дросселя блока дросселей 3 (на схеме дроссель расположен горизонтально). Проточная система регулятора давления начинается с дросселя 28. Давление масла в этих системах зависит от положения проточного золотника регулятора относительно буксы. Масло регулирования перепускается в эти системы масляными выключателями реле осевого сдвига 7 и регулятора безопасности 6. Проточное масло регулятора скорости подводится под верхнюю площадь поршня главного золотника высокого давления 14 и иа верхнюю площадь поршня главного золотника низкого давления 20. Проточное. масло регулятора давления подводится под нижнюю площадь поршня сервомотора главного юлотника 14 и под верхнюю площадь поршня главного золотника 30. [c.292]

I, л регуляторы давления для замедления вращения маховика /9 2 — запорные клапаны (разобщительные краны) 4, регуляторы давлення, отрегулированные соответственно на 3,5 и 5,0 кгс/см 5 - питательная магистраль 7, 8, 9 — резервуары объемом соответствен i>o 24 2 н 12 л /О — привалочный кронштейн для установки сбрасывающего клапана II J2 — привалочный кронштейн для установки предохранительного клапана 13 — шланг для соединения с противоюзным осевым датчиком /5. /6 — шланги для соединения с осевым регулятором Аг-11 17 — протйвоюзный осевой датчик или регулятор Аг-П 18 -сменный фланец для установки соответствующего прибора /7 9 — маховик 20 — тормо.1-ная колодка 2/— пневмоцилиидр 22 —муфта — электродвигатель 24, 25 - датчик и показывающий прибор тахометра [c.322]

Масло постоянного давления 5 кгс/см подводится к соплу 16 через дроссель 5 и осевое сверление золотника 3. Масло из сопла сливается через специальный канал в корпусе 2 и фланец 1. Пробка 6, прижатая гайкой 7, отделяет полость В от сливной камеры. В шток 13 преобразователя ввернута заслонка 15. Во время нормальной работы агрегата, когда температура перед турбиной падает ниже допустимой, зазор между соплом и заслонкой составляет 0,5—0,8 мм. Под действием усилий, создаваемых маслом в полостях В тя. В, золотник 3 занимает устойчивое положение, при котором щели А полностью перекрыты. Проточное масло через золотник не сливается, и регулирующий клапан открыт на величину, обусловленную работой регулятора скорости или регулятора давления. Если температура рабочих газов перед турбиной превысит допустимое значение, датчик положения 9, двигатель 10 и катушка подмагни-чивания 12 оказываются под напряжением. Шток 13 втягивается, ослабляя пружину растяжения 11. Двигатель 10 вновь растягивает эту пружину и снимает напряжение с катушки 12. Пружина 11 удерншвает шток 13 теперь уже во втянутом положении. [c.39]

Следует еще раз проверить работу регуляторов давления шосле себя , при необходимости откорректировав давление в системе регулирования и перед маслоохладителем (5 кгс/см ). Проверить также, насколько устойчиво регулятор скорости поддерживает заданные обороты (колебания в любых рабочих режимах не должны превышать 20 об./мин, а колебания регулирующего клапана быть более 1—1,5 мм). Во время работы турбины необходимо систематически вести наблюдение за работой регуляторов перепада и поплавковой камеры, следить за показаниями электроконтактных манометров реле осевого сдвига и за вращением главного золотника. [c.123]

Органы парораспределения, регулятор скорости, синхронизатор, золотники, сервомоторы, маслопроводы, рычаги системы регулирования, приборы защиты турбины от повышения числа оборотов, понижения давления масла, осевого сдвига ротора, а также приборы сигнализации, блокировки и автоматического запуска элек-тромасляного насоса собирают, руководствуясь заводскими чепте-жами, формулярами и указаниями. [c.224]

Фиг. 45. Приставная наружная панель гидроуправления ч схема гидропривода реверсивного движения с большой или малой скоростью в одном направлении и волыпой — в обратной, с дроссельным изменением малой скорости (на выходе) / — поводок, переключающий главный золотник с помощью рукоягки во все пять положений, электромагнитов (или сервоцилиндров) в положения, подвод" и, отвод или от упоров тидроуправления в положения. первая и вторая подача . отвод . стоп 2иЗ— дроссели, устанавливающие с регулятором 4 скорости подач 5 — переливной клапан с регулирующим давление клапаном б 7 — второй насос (низкого давления) для привода быстрых ходов при значительной (более 2-3 нет) мощности, присоединяемый к напорной линии, как показано осевым пунктиром, через разделительный клапан S, открывающийся автоматически на слив при повышении давлениа 01 включения рабочей подачи 9 — обратный клапан.

Если эта мера не обеспечит нормального отк рытпя, то следует внешним осмотром (по манометрам и указателям) выяснить, какой именно защитный механизм вызывает закрытие клапана. Если установить это не удастся, то надо прибегнуть к последовательному отключению каждого защитного механизма. Это отключение выполняется просто, если можно установить заглушки на сливном трубопроводе каждого защитного механизма (рис. 4-3). На этой же схеме показано последовательное отключение регулятора безопасности /, реле осевого сдвига 2 и реле давления масла 5, производимое заклинением [c.87]

Топливный компрессор имеет 15 ступеней. Для предотвращения утечек колошникового газа в помещение, к лабиринтовому уплотнению компрессора подается пар. Расход газа равен 19 кг сек, давление при всасывании 1,0 ama, максимальная степень повышения давления 5,3, скорость вращения вала 8700 об1мин. Корпус компрессора имеет горизонтальную плоскость разъема. На направляющих лопатках установлен бандаж для обеспечения жесткости. Дисковый ротор сделан из углеродистой стали с высоким сопротивлением разрыву. Диски насаживаются на жесткий вал. Лопатки крепятся в осевые пазы типа ласточкиного хвоста . Такое крепление позволяет производить замену отдельных лопаток. Осевое усилие, действующее на ротор компрессора, уравновешивается специальным поршнем. Утечки газа через уплотнения этого поршня отводятся во всасывающий патрубок компрессора. Компрессор соединен гибким относительно длинным валом с редуктором. Шевронный редуктор увеличивает екорость вращения вала с 3600 до 8700 об мин. На ведущем валу редуктора имеется шестерня для привода масляного насоса и регуляторов. С этой же шестерней сцепляется шестерня пусковой турбины и валопово-ротного устройства. Пусковая турбина имеет пневматическую фрикционную муфту, которая [c.124]

Рис. 15. Топливный насос высокого давления а — поперечны разрез б — схема работы секции в — продольный разрез I — рукоятка насоса ручной подкачки 2 — пробка 3 — опорная шайба пружины 4 —поворотная втулка 5 — пружина плунжера 6 — зубчатый сенец 7 — плунжер 8 — винт крепления гильзы 9 и 18 — перепускное и впускное отверстия гильзы 10 и 19 — топливные каналы насоса /7 — гильза, 12 — вентиль для выпуска воздуха /3 — седло нагнетательного клапана М —клапан /5 — пружина клапана /5 —штуцер топливопровода высокого давления 17 — корпус насоса 20 н 21 — осевое и радиальное сверления плунжера 22 — спиральные канавки плунжера 23 —зубчатая рейка 24 —выступ (повоДок) плунжера 25 — регулировочный болт 26 — толкатель 27 — ролик толкателя 28 — кулачок 29 —вал насоса 30 —муфта автоматического опережения впрыска 31 — колпак перепускного клапана 32 — корпус центробежного регулятора 33 и 34 —толкатель подкачивающего насоса и его пружина 35 н 36 —шток и поршень подкачивающего насоса 37 —пружина порщня 38 — корпус подкачивающего насоса 39 — прокладка -40 — поршень насоса ручной подкачки 41 — цилиндр.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...