Неисправности аккумуляторной батареи двигателей

Стартерная аккумуляторная батарея —одна из важнейших частей системы электрооборудования современного автомобиля.. Технически исправная аккумуляторная батарея облегчает труд водителя. автомобиля, обеспечивает быстрый запуск двигателя и нормальную работу приборов электрооборудования. Неисправность аккумуляторных батарей ведет к простоям автомобиля в парке, на маршруте, и к другим отрицательным последствиям. Правила эксплуатации и уход за автомобильными аккумуляторными батареями определяются специальной инструкцией, обязательной для водителей и персонала, проводящего техническое обслуживание автомобиля. [c.208]

Проверка напряжения аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, не требуется, так как неисправность аккумуляторной батареи сейчас же скажется на работе стартера при пуске двигателя. Если стартер развивает мощность, достаточную для пуска — батарея исправна и развивает под нагрузкой нормальное напряжение. [c.35]

Основные неисправности аккумуляторных батарей. В процессе эксплуатации возникают следующие неисправности ускоренный саморазряд, сульфатация и разрушение пластин, короткое замыкание разноименных пластин, трещины стенок бака и др. При ускоренном саморазряде быстро снижается емкость батареи в нерабочем состоянии, что затрудняет пуск двигателя стартером. [c.250]

Низкая температура двигателя (зимой) Разряжены или неисправны аккумуляторные батареи [c.151]

После пуска двигателя на выводе Д генератора имеется напряжение, близкое по величине напряжению аккумуляторной батареи, и контрольная лампа гаснет. Если этого при работающем двигателе не происходит, значит, генераторная установка неисправна. [c.19]

Примером зависимого отказа могут служить задиры зеркала цилиндра двигателя из-за разрушения поршневого кольца или отказ аккумуляторной батареи из-за неисправности реле-регулятора. Пример независимого — прокол шины на дороге. [c.32]

Загрязнение коллектора, износ щеток и ослабление пружин щеткодержателей — вер эти неисправности приводят к уменьшению крутящего момента стартера. В результате даже при заряженной аккумуляторной батарее стартер вращает вал двигателя слишком медленно или вовсе не вращает. Эти неисправности устраняют теми же способами, какие [c.140]

Выключатель массы 17 (см. рис. 62) с ручным управлением служит для отсоединения аккумуляторных батарей от массы автомобиля с целью уменьшения саморазрядки батарей, предупреждения короткого замыкания при неработающем двигателе и для мгновенного отключения аккумуляторных батарей от потребителей электроэнергии при неисправности й электрических цепях. Он расположен в кабине с правой стороны сиденья водителя. [c.148]

В табл. 64—71 указаны основные неисправности, их причины и способы устранения неисправностей карбюраторных и дизельных двигателей, гидрооборудования автопогрузчиков, электропогрузчиков, тяговых аккумуляторных батарей, крановых электродвигателей, электромагнитных пускателей и тормозов, пуско-регулирующих сопротивлений. [c.239]

Применяемый генератор в процессе эксплуатации не требуется смазывать. Смазка заложена в герметизированные подшипники на весь срок службы генератора до капитального ремонта. Для обеспечения надежной и безотказной работы генератор нужно содержать в чистоте. Ежедневно и перед выездом нужно проверять генератор по показанию амперметра. При работе двигателя со средним числом оборотов генератор должен давать зарядный ток, величина которого падает по мере восстановления заряда аккумуляторной батареи. При исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее и отключенных потребителях отсутствие зарядного тока не свидетельствует о неисправности генератора. [c.350]

После пуска двигателя в генераторе на выводе Д создается напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи, и контрольная лампа гаснет. Если этого при работающем двигателе не происходит, значит генераторная установка напряжения не развивает, т. е. неисправна. Лампа НЬ загорается после включения зажигания и гаснет после пуска двигателя. [c.88]

Не следует считать, что генераторная установка неисправна, если амперметр при работающем двигателе автомобиля показывает малую силу зарядного тока или вообще не показывает. Это может свидетельствовать о полном заряде аккумуляторной батареи. В этом случае необходимо следить за показаниями амперметра непосредственно после пуска двигателя. Постепенное уменьшение силы зарядного тока свидетельствует об исправности генераторной установки. [c.45]

При испытании в режиме двигателя на холостом ходу генератор получает питание от аккумуляторной батареи. Через 3...5 мин работы измеряют силу тока, потребляемую генератором, и частоту вращения ротора или якоря — они должны находиться в пределах, допускаемых техническими требованиями для генератора данной марки. Например, для больщинства генераторов постоянного тока потребляемый ток должен быть 5...6 А. Повышенное потребление тока указывает на следующие дефекты перекос или задевание якорем (ротором) о поверхность полюсных наконечников, плохой контакт или обрыв в цепи обмоток возбуждения. Неисправности необходимо устранить. [c.241]

Без использования приборов реле-регулятор можно проверить следующим образом. При частично разряженной аккумуляторной батарее пустить двигатель и установить среднее число оборотов. Стрелка амперметра должна стоять на нуле или показывать небольшой заряд-ный ток. Соединить проводником зажимы Б и Я реле-регулятора. Если после этого амперметр покажет зарядный ток, значит реле обратного тока неисправно. Если при таком соединении амперметр зарядки не покажет, то соединить проводником зажимы Я я Ш. Наличие зарядного тока в показании амперметра говорит о неисправности регулятора напряжения или ограничителя тока. [c.358]

Немедленно остановить двигатель и отключить аккумуляторную батарею. Отремонтировать неисправное реле [c.94]

Неисправности стартера. Отказ в пуске двигателя часто вызывается неисправностью не самого стартера, а аккумуляторной батареи или контактов стартерной цепи. [c.152]

На автомобилях применяют генераторы постоянного и переменного тока. Генераторы переменного тока по сравнению с генераторами постоянного тока проще по конструкции, имеют меньшие габариты и вес при той же мощности они более надежны в эксплуатации из-за отсутствия коллектора и обеспечивают заряд. аккумуляторных батарей при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. В генераторах постоянного тока вследствие износа коллектора возникает около 40% неисправностей генератора. [c.59]

Розжиг газогенератора с использованием тяги от работающего на бензине двигателя применяют только при неисправном вентиляторе или аккумуляторной батарее. Постоянное пользование [c.91]

Техническое обслуживание агрегатов следует выполнять ежедневно и периодически через 100—200 ч работы, но не реже одного раза в месяц. При ежедневном осмотре необходимо проверять натяжение ремней привода вентилятора и регулятора оборотов и его крепления, крепления аккумуляторной батареи и электрооборудования двигателя, заземление агрегата. В генераторе следует проверять состояние коллектора, щеток, контактов и чистоту панели пульта. Периодически следует продувать агрегат сжатым воздухом, протирать тряпкой. Перед работой необходимо произвести предварительный пуск двигателя и убедиться в отсутствии стука и посторонних шумов. При давлении масла ниже 0,1 МПа и температуре охлаждающей воды более 105 °С следует немедленно остановить двигатель и устранить неисправность. [c.99]

Если при пуске двигателя стартер медленно проворачивает коленчатый вал,свет ламп накаливания (при включении фар или подфарников) тусклый, звук сигнала при его включении слабый- это характерный признак разряженности аккумуляторной батареи или ее неисправности. [c.34]

Чаще всего перебои в работе различных цилиндров двигателя вы.зываются неисправностями, зоз никающими в прерывателе-распределителе неправильным зазором между контактами, их обгоранием или замасливанием, замыканием рычажка прерывателя или провода на массу, трещинами ротора и карболитовой крышки, загрязнением контактов в крышке. Перебои в работе двигателя могут быть вызваны также нарушением надежного контакта между проводами и клеммами аккумуляторной батареи ее неисправностями. В таких случаях следует проверить систему зажигания таким же образом, как это было реко м е и до в а н о в ы ш е. [c.76]

Допустим, при проверке окажется, что подсоединенная непосредственно к аккумуляторной батарее переносная контрольная лампа 9 (см. рис. 69) горит полным накалом, значит аккумуляторная батарея исправна и полностью заряжена. В то же время частота врашения коленчатого вала двигателя недостаточна для пуска двигателя стартером. Причин этому может быть несколько. Основные из них ненадежное соединение аккумуляторной батареи с массой —корпусом автомобиля, а также с приборами системы пуска (стартером 10, тяговым реле стартера /, включателем 4 зажигания) или неисправность этих приборов. В этом с тучае, подключив один провод переносной контрольной лампы к проверяемой клемме 50, а другой к массе автомобиля, необходимо тщательно и последовательно проверить сохранность проводов и надежность их соединения по всей электрической цепи, начиная от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи до включателя зажигания, реле стартера, обратив особое внимание на исправ- [c.195]

Иногда при пуске двигателя не работает стартер, отсутствуют свет и звуковой сигнал. Это свидетельствует о неисправности на участке электрической цепи от стартера до аккумуляторной батареи включительно. Необходимо тщательно проверить чистоту и надежность соединений разъемов электрической цепи. [c.201]

Иногда в системе электроснабжения при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя и не полностью заряженной аккумуляторной батарее стрелка амперметра не показывает зарядный ток. Это бывает при неисправностях генератора или регулятора напряжения, когда регулируемое напряжение ниже необходимого значения. [c.202]

При работе двигателя (амперметр не показывает тока зарядки) не загорается контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. Причин этому может быть несколько. Основные из них (рис. 74) обрыв цепи контрольной лампы 6 заряда аккумуляторной батареи или перегорание ее нити накала, обрыв соединения между аккумуляторной батареей 9 и выводом 30/1 включателя зажигания 2, повышенный износ или окисление контактов включателя зажигания вывода 30/1 и штекера 15 , возможно повреждение реле указателя зарядки 5 или неисправности регулятора напряжения 8 и генератора 7 (короткое замыкание одного или больше отрицательных выпрямительных диодов генератора или замы- [c.208]

Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. Загорается красным светом при включении зажигания, гаснет сразу же после пуска двигателя. Если лампа горит при работающем двигателе, это указывает на слабое натяжение ремня вентилятора или на неисправность генератора. [c.12]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля. [c.391]

После окончания смены. Очищают и моют кран, осматривают его и устраняют обнаруженные неисправности полностью дозаправляют систему двигателя топливом, смазкой и охлаждающей жидкостью очищают аккумуляторные батареи от грязи и электролита, проверяют их крепление. Проверяют канат механизма подъема груза и его заделку гидроцилиндры подъема стрелы и их крепление исправность элементов стрелы, блоков крюка и обоймы наличие смазки во всех механизмах отсутствие механических повреждений аппаратуры, проводки гидрооборудования, утечек через соединения гидросистемы и центральный коллектор состояние тяг и рычагов тормозов и корпусов механизмов состояние тяг, тросов, шарнирных соединений механизма блокировки подвески, приводов управления рабочими операциями и двигателями. [c.174]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

Исправность аккумуляторной батареи оценивается постоянством йапряжения под нагрузкой, соответствующей работе стартера. Проверять напряжение аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, с помощью вольтметра или нагрузочной вилки не требуется,, так как неисправность, батареи отражается на работе стартера. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального запуска двигателя, то это свидетельствует об исправности аккумуляторной батареи. В этом случае достаточно ограничиться проверкой уровня электролита и его плотности для оценки степени разряженности аккумулятора. [c.213]

Основные неисправности стартера. Стартер нёрабо та е т При его включении свет фарне ослабевает Причины сильное окисление наконечников проводов у клеммы аккуму ляторной батареи обрыв цепи питания реле включения короткое замы кание или обрыв цепи обмотки тягового реле нарушились соединени внутри стартера отсутствует контакт между щетками и коллектором Стартер медленно прокручивает или сов еемне прокручивает коленчатый вал двига теля. Свет фар прн включении стартера слабо е т. Причины разряжена или неисправна аккумуляторная батарея короткое замыкание в стартере или задевание якоря за полюсы пло хой контакт между соединением стартера или тягового реле окис ление или износ коллектора замыкание на массу изолированной щетки заедание вала в подшипниках или ненадежное соединение корпуса стар тера с двигателем. [c.87]

Для контроля заряда аккумуляторной батареи в схему включено реле РС702 и контрольная лампа Я, свечение которой при работе двигателя указывает на неисправность генераторной установки. Обмотка реле РС702 включена между нулевой точкой обмотки статора и положительным выводом генератора, т. е. питается от одной фазы генератора. [c.48]

Сборочный цех состоит из комплектовочного и слесарно-подгоночного участка, на котором осуществляется номенклатурный подбор деталей для сборочных групп, комплектование пар деталей для групповой сборки и слесарно-подгоночные работы агрегатно-сборочного участка, на котором собираются, испытываются и окрашиваются все агрегаты, за исключением двигателя участка двигателей, предназначенного для сборки, испытаний и окраски двигателей рамного участка, где разбираются, переклепываются и окрашиваются рамы участка сборки автомобилей, где осуществляется сборка автомобилей из агрегатов регулировочного участка, на котором производится испытание автомобилей на стенде или пробегом и устраняются обнаруженные неисправности медницко-радиаторного участка, где восстанавливаются радиаторы, топливные баки и различные трубопроводы шиномонтажного и шиноремонтного участка для восстановления колес, покрышек и камер, балансировки и окраски колес участка по ремонту электрооборудования, где проводятся работы по ремонту электроагрегатов, приборов и электропроводки автомобиля участка приборов питания, на котором ремонтируются топливные насосы, карбюраторы, форсунки аккумуляторного участка для ремонта и заряда аккумуляторных батарей. [c.29]

После пуска двигателя приводная шестерня стартера не выходит из зацепления с венцом маховика. При этом приводная шестерня вращается на валу стартера с очень высокой частотой, что может привести к отказу в работе привода и разносу якоря. Надо немедленно остановить двигатель. Если при этом неотключившийся стартер продолжает прокручивать коленчатый вал, следует прервать ток, отсоединив или отключив от массы аккумуляторную-батарею. Причиной этого дефекта может быть спекание контактов тягового реле, спекание контактов дополнительного реле, короткое замыкание дополнительного реле, короткое замыкание проводов, короткое замыкание во включателе стартера, заедание включателя стартера. Наряду с перечисленными причинами приводная шестерня не выходит из зацепления из-за следующих неисправностей стартера заедания привода на шлицах или ленточной резьбе вала, заедания якоря тягового реле, ослабления или поломки возвратной пружины. [c.48]

Контрольная лампа КЛ снабжается красным светофильтром й включается параллельно контактам реле (показано на фиг. 43, а штриховой линией). Когда генератор не развивает э. д. с. и реле разомкнуто, лампа горит, так как через нее проходит ток от аккумуляторной батареи, замыкаюшийся через якорь генератора. Когда генератор начнет работать, его э. д. с. Е будет направлена навстречу э. д. с аккумуляторной батареи Е ,. Контрольная лампа окажется под разностью э. д. с. генератора и батареи, с увеличением числа оборотов генератора она будет постепенно гаснуть. Когда величина э. д. с. генератора превысит величину э. д. с. батареи и реле замкнется, лампа окажется замкнутой накоротко контактами реле и погаснет совсем. Таким образом, контрольная лампа должна при езде гаснуть и загораться лишь на остановках или пр1и очень малом числе оборотов двигателя, когда число оборотов генератора недостаточно, чтобы развить нормальное напряжение. Горение контрольной лампы во время езды указывает, что система неисправна, реле не замкнулось и аккумуляторная батарея не заряжается. [c.90]

Неисправности генератора и регулятора напряжения определяют при нормальном тепловом режиме и средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. Один провод контрольной лампы присоединяют к плюсовому зажиму генератора, другой — к массе. Если лампа горит, генератор исправен. При отсутствии свечения лампы кратковременно соединяют зажимы ВЗ и Ш регулятора напряжения. Горение лампы указывает на неисправность зегулятора, в противном случае неисправен генератор, -ia неисправность регулятора напряжения также указывает кипение электролита при исправной аккумуляторной батарее. [c.176]

Осмотру и проверке подлежат в первую очередь узлы и детали механического и автотормозного оборудования, приборы безопасности, радиосвязь, тяговые двигатели, крышевое оборудование, аккумуляторные батареи. Одновременно устраняют мелкие повреждения и неисправности, записанные локомотивными бригадами в Журнале технлческого состояния локомотивов формы ТУ-152. [c.61]

Если двигатель неожиданно остановился во время дви-женияавтомобиля, вполне возможен обрыв любого провода цепи низкого напряжения, а чаще всего соскакивание провода, который соединяет аккумуляторную батарею автомобиля с массой . Характерным признаком в этом случае является исчезновение света в контрольно-измеритель-ных приборах, указателях поворота, фарах и подфарниках, отсутствие звука сигнала.регулятора. В последнем случае угол опережения зажигания становится больше нормы и система зажигания отказывает полностью. Чтобы ликвидировать эту неисправность, нужно проверить и при необходимости заменить пружину центробежного регулятора и установить зажигание способом, рассмотренным ранее. [c.59]

Диагностирование и регулировка генераторов. К неисправностям генераторов постоянного и переменного тока относятся загрязнение коллектора износ щеток поло ,тка илн ослабление пружин щеткодержателей обрыв обмоток возбуждения замыкание в катушках замыкание якоря на массу и обрыв его обмотки и др. При диагности-рэванин генератор постоянного тока осматривают, проверяют частоту вращения коленчатого вала двигателя на начало и полную отдачу, температуру его нагрева, обращая также внимание на шумы и стуки. Генераторы переменного тока испытывают аналогично. Основным признаком их неисправности является отсутствие илн падение напряжения, из-за чего не происходит нормального подзаряда аккумуляторной батареи. [c.119]

Запрещается выпуск под поезд электровоза с неисправностями колесных пар, автосцепки и тормозных устройств, указанными в 147, 152, 153 ПТЭ, и другими, перечисленныхми в 16—19 данной книги не допускается к работе электровоз при неисправности хотя бы одного из тяговых двигателей, вспомогательных машин, колшрессора, защитного электроаппарата, выпрямительной установки, аккумуляторной батареи, кранов машиниста, скоростемера, устройств АЛСН, автостопа, радиостанции, тифона, прожектора, сигнальных фонарей, при неполном комплекте сигнальных стекол, флажков, петард, факел-свечей, неисправном ручном фонаре или отсутствии его и других неисправностях согласно перечню, утвержденному начальником депо. [c.115]

Наибольшие трудности для автоматизации представляют операции пуска двигателей, в особенности тихоходных, с воздушной системой пуска. Поэтому полностью автоматизированные устанозки выполняются в большинстве случаев с быстроходными двигателями малых и средних мощностей. Такие установки снабжаются э.пектрическими пусковыми системами или при помощи стартера, или путем использования непосредственно присоединенного к двигателю электрического генератора в качестве пускового мотора. Необходимая для пуска электрическая энергия запасается в период работы установки в мощной аккумуляторной батарее. В период отсутствия потребности в работе установки особый автомат время от времени запускает ее для подзарядки батареи, обеспечивая, таким образом, постоянную готовность к работе. Наконец, предусматривается специальный автомат для подачи сигналов о неисправности установки. [c.510]

Проверка работы реле-регулятора РР362 и устранение неисправностей. В процессе эксплуатации работу реле-регулятора следует проверять при каждом техническом осмотре. Для проверки необходимо иметь вольтметр со шкалой до 15—20 В класса точности не менее 1,5. Проверка осуществляется при включенной аккумуляторной батарее, которая должна быть полностью заряжена. Вольтметр включается между зажимом ВЗ реле-регулятора и массой. Затем запускают двигатель и доводят частоту вращения коленчатого вала до 2000—2500 об/мин. После 10 мин работы двигателя включают подфарники и задние фонари и измеряют напряжение. Вольтметр должен показывать напряжение в соответствие с данными прилож. 6. Если напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор надо подрегулировать. Следует также проверить напряжение между зажимом плюс генератора и массой. Превышение этого напряжения более чем на 1,5 В относительно замеренного на реле-регуляторе указывает на большое переходное сопротивление в соединениях проводов или в выключателе зажигания. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...