Прокол шины

Примером зависимого отказа могут служить задиры зеркала цилиндра двигателя из-за разрушения поршневого кольца или отказ аккумуляторной батареи из-за неисправности реле-регулятора. Пример независимого — прокол шины на дороге. [c.32]

Основные неисправности пневматических шин. Наиболее часто встречающиеся неисправности пробоины или проколы шин и камер, повышенный износ протектора,. расслоение и кольцевой излом каркаса. [c.75]

При внезапном повороте колес, вызванном проколом шины, возрастает осевое давление на винт 7 со стороны дороги, и винт с золотником перемещается. Но так как перемещение золотника производится не от рулевого колеса, а обратным действием — от дороги, то направление гидравлического напора на поршень-рейку будет обратным направлению развивающегося поворота колес при уводе. Так, если увод автомобиля происходит вправо, то давление жидкости будет передаваться в левую полость цилиндра (рис. 213, в) и водителю для предупреждения увода надо только удержать рулевое колесо в первоначальном положении. [c.289]

Пробка резиновая рифленая диаметром, мм Для ремонта Проколов шин без демонтажа [c.166]

Одной из причин потери управления автомобилем и заноса может быть разрыв или прокол шины. Воздух из шины мгновенно или быстро выходит, и возни- [c.113]

При проколе шины, особенно переднего колеса, автомобиль может резко направиться в сторону. В этом случае сразу тормозить нельзя, надо крепко держать колесо рулевого управления, не допуская выезда автомобиля из своего ряда, и понемногу отпускать педаль дроссельной заслонки. Начинать торможение можно лишь тогда, когда будет достигнут полный контроль над автомобилем. Нажимать на тормозную педаль следует плавно, не выключая сцепления, чтобы двигатель способствовал замедлению скорости автомобиля. Вместе с тем нельзя допускать излишнего, даже на несколько метров, движения автомобиля на шине без воздуха, так как это может привести ее в негодность. [c.114]

При проколе шины и утечке воздуха следует немедленно прекратить работу. [c.304]

Боковой занос возникает от воздействия центробежной (на повороте) или поперечной инерционной силы. Причинами бокового заноса могут быть неодновременное и неравномерное торможение колес вследствие неправильной их регулировки, замасливания или износа фрикционных накладок колодок неодинаковое давление воздуха в шинах или большой износ рисунка протектора прокол шины слишком большая скорость на поворотах резкое ускорение движения на скользких дорогах резкое торможение и особенно на влажных, грязных, заснеженных и покрытых льдом участках дороги резкий поворот рулевого колеса на большой скорости движения. Таким образом главным фактором здесь является скорость движения, поэтому водитель должен уделять большое внимание выбору правильной скорости применительно к конкретной обстановке. [c.163]

На половине пути произошел прокол шины, ремонт которой занял 27 мин. С какой скоростью ехал велосипедист первую половину дороги и с какой скоростью он должен ехать вторую половину, чтобы прибыть в пункт В в назначенное время [c.177]

Герметизирующий слой в бескамерной шине предназначен для максимального повышения ее воздухонепроницаемости и при сквозном проколе шины способствует мгновенному затягиванию отверстия вокруг вонзившегося в нее предмета. Утечка воздуха из бескамерной шины, имеющей прокол, происходит в течение значительного промежутка времени, обеспечивающего достаточно длительный пробег шины. [c.90]

Бескамерные шины конструктивно проще камерных (уже хотя бы потому, что не имеют камеры). Но главное—это повышение безопасности движения автомобиля при проколе шины воздух выходит медленно, что дает возможность водителю успеть остановить машину и тем самым избежать аварии. [c.353]

Диафрагма выполняется из двух-трех слоев прорезиненного полиамидного корда. Полость А заполняется воздухом через клапан 5, а полость Б — через вентиль 4. В случае прокола шины и выхода воздуха из полости А работоспособность шины снижается незначительно благодаря наличию воздуха в полости Б. Применение двухполостных шин позволяет обходиться без запасных колес. [c.354]

Нетрудно убедиться также, что усилитель способствует удержанию управляемых колес в желаемом положении при внезапном проколе шин. При неисправностях усилителя поворот автомобиля осуществляется обычным путем за счет затрат мускульной энергии водителя. [c.459]

Усилители рулевого управления. Для облегчения управления на автомобилях устанавливают гидравлические (ЗИЛ-111, ЗИЛ-130, ГАЗ-66, МАЗ-500, Урал-375) или пневматические (КрАЗ-214, КрАЗ-219) усилители. Усилители повышают безопасность движения, так как шофер может удержать автомобиль в случае прокола шины одного из передних колес. [c.224]

Гидроусилители рулевого управления помимо облегчения управления автомобилем смягчают удары, передаваемые на рулевое колесо от колес автомобиля, и повышают безопасность, способствуя ч охранению направления движения при проколе шины переднего колеса. [c.239]

Кроме указанных неисправностей ходовая часть и кузов прицепа могут иметь такие же неисправности, как у ходовой части и кузова автомобиля (поломки рессор, проколы шин, поломки бортов и т. п.), устранение которых проводится такими же способами, как и у автомобилей. [c.293]

Отказом в данном случае будет выход J t) размеров обработанной детали за пределы поля допуска (отказ параметра, характеризующий технологическую надежность). Размер каждой очередной детали есть случайная величина, распределенная в определенном диапазоне, который называют мгновенным полем рассеяния размеров. Следовательно, время зафиксированного отказа параметра есть случайная величина. Интервалы времени между двумя отказами t , и т. д. также являются случайными величинами, которые имеют, однако, вполне определенный закон распределения во времени, обусловленный самим характером данных отказов. Отказ наступает независимо от того, сколько времени прошло с момента предыдущего отказа, каковы размеры предыдущих деталей. Отказы, действие которых проявляется внезапно, называют внезапными или случайными. Примерами внезапных отказов могут служить проколы шин автомобиля в пути, которые не зависят ни от степени изношенности шин, ни от технического состояния самого автомобиля. Нетрудно видеть, что подобные случайные отказы, имеющие характер мгновенных повреждений (неблагоприятное сочетание определяющих параметров при данной реализации случайной величины), не могут быть локализованы какими-то профилактическими мероприятиями, например, планово-предупредительной заменой режущих инструментов или шин автомобиля. Практика исследования и анализ внезапных отказов показывают, что плотность вероятности распределения отказов во времени будет описываться следующим выражением [c.69]

Механизмы управления. Рулевое управление аналогично по конструкции рулевому управлению автомобиля ЗИЛ-164. В рулевой привод включен гидроусилитель, облегчающий поворот колес и смягчающий удары, передаваемые на рулевое колесо от неровностей дороги. Усилитель также повышает безопасность движения, устраняя резкий поворот колес в случае прокола шины переднего колеса. [c.649]

Какие меры безопасности должен применять водитель автомобиля, если на большой скорости случится прокол шины переднего колеса [c.20]

С понижением давления воздуха в шине после прокола увеличивается площадь контакта шины с дорогой за счет деформации шины, вследствие чего возрастает сопротивление качению. Результирующая сил, приложенных к передним колесам, смещается в сторону от продольной оси автомобиля, что вызывает резкий поворот (увод) автомобиля в сторону поврежденного колеса. Если при этом начать тормозить, возросшая сила инерции еще больше увеличит увод. Поэтому при проколе шины на большой скорости нужно плавно снизить скорость и одновременно удерживать автомобиль в нужном направлении, препятствуя уводу. [c.110]

По сравнению с камерными шинами бескамерные имеют следующие важнейшие преимущества повышается безопасность езды, особенно на высоких скоростях гвоздевой прокол не влечет за собой резкого спуска внутреннего давления и остановки движения участок гвоздевого прокола можно отремонтировать без демонтажа [c.164]

Неосторожная езда, несоблюдение норм давления воздуха в шинах и невыполнение правил обслуживания приводят к пробоинам или проколам покрышки острыми предметами, расслоению каркаса, отслоению протектора, разрушению бортового кольца, проколам или разрывам камер. Для ремонта шин в пути на автомобиле должна быть аптечка. [c.256]

Поврежденную шину необходимо снять и тщательно проверить. Застрявшие гвозди и другие предметы нужно удалить. При больших пробоинах в покрышке необходимо изнутри поставить манжету, изготовленную из двух-трех слоев куска каркаса утильной покрышки или из куска ободной ленты. Поврежденную покрышку нужно по возвращении в гараж сдать в ремонт. Для восстановления протектора принимают шины, не имеющие расслоения каркаса и сквозных пробоин. Для обнаружения небольших проколов камеры ее накачивают воздухом и погружают в воду. [c.256]

Бескамерные шины имеют пробег на 20 % выше по сравнению с аналогичными камерными. Это достигается лучшим температурным режимом шины за счет усиленной теплопередачи с шины на обод. Эти шины медленно теряют воздух при проколах, что делает их более безопасными. [c.205]

Бескамерные шины при проколе ремонтируют без снятия их с обода (чтобы случайно не повредить уплотнительный слой на бортах). Если прокол менее 8 мм, заполняют его специальной пастой-клеем при помощи шприца, прилагаемого к комплекту шин. Проколы от 3 до 10 мм ремонтируют с помощью пробок (рис. 11.12, б, д). Их смазывают клеем и при помощи специального стержня вводят в отверстие. Выступающую часть срезают на 2— [c.217]

Шины могут иметь различные повреждения проколы камеры и покрышки, неисправности золотника вентиля, погнутость обода бескамерной шины, в результате чего происходит утечка воздуха из нее, износ протектора, боковины, каркаса и борта. [c.432]

Бескамерные шины (рис. 244) позволили сократить расход каучука и уменьшить эксплуатационные расходы. В этих шинах роль камеры выполняет воздухонепроницаемый каучуковый слой толщиной 2—3 мм, привулка-нйзированный к внутренней поверхности покрышки. Этот герметизированный слой находится в сжатом состоянии. Поэтому при проколе шины отверстие вокруг вонзившегося в нее предмета затягивается, и воздух выходит из шины медленно, что повышает безопасность движения. [c.330]

С увеличением грузоподъемности автомобиля или пассажировме-стимости автобуса возрастают усилия, необходимые для поворота направляющих колес. Поэтому на автобусах ПАЗ-672, ЛАЗ-698А, ЛАЗ-699А и ЛиАЗ-677 рулевые управления имеют гидроусилители, которые облегчают управление автобусом, поглощают удары, передаваемые на рулевое колесо, н повышают безопасность движения, т. е. позволяют легче сохранить первоначальное направление движения при проколе шин переднего колеса. [c.126]

Для улучшения проходимости на грунтах с низкой несущей способностью у большинства грузовых полноприводных автомобилей предусматривают систему регулирования давления воздуха, в шинах, позволяющую при необходимости снижать давление воздуха в шинах до определенного значения, вплоть до минимально допустимого, в результате этого уменьшается сопротивление движению и улучшаются спепные свойства. Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет также продолжать кратковременно (до возвращения в парк из рейса) движение в случае прокола шины, если, конечно, производительности компрессора достаточно для компенсации утечки воздуха из поврежденной шины. [c.108]

Примером зависимого отказа могут служить задиры зеркала цилйндра двигателя из-за разрушения поршневого кольца, независимого — прокол шины. [c.20]

Когда одна из шин передних колес повреждена, колеса автомобиля стремятся повернуться в сторону поврежденного колеса — происходит увод автомобиля. При высокой скорости движения внеззйный увод автомобиля опасен и часто вызывает аварий. Гидроусилитель в этих случаях повышает безопасность движения. При внезапном повороте колес, вызванном проколом шины, возрастёт осевое давление на винт 7 со стороны дороги, и винт с золотником переместятся. Но так как перемещение золотника производится не от рулевого колеса, а обратным действием — от дороги, то гидравлический напор на поршень-рейку будет обратным направлению развивающегося поворота колес при уводе. Так, если увод автомобиля происходит вправо, то давление жидкости будет подаваться в левую полость цилиндра (рис. 178, в) и водителю для предупреждения увода надо только удержать рулевое колесо в первоначальном положении. [c.272]

Бескамерные шины выпускаются для некоторых легковых автомобилей и грузовых, как правило, полнонриводных. Основными преимуществами беска-мерных шин являются повышенная надежность за счет отсутствия возможности мгновенной разгерметизации, что также улучшает безопасность движения автомобиля уменьшение времени простоя автомобиля в пути при ремонте проколов шин меньшие нагрев шин во время движения и сопротивление качению, а также меньшая масса шины. При потере герметичности обода или бескамерной шины она может быть использована как обычная покрышка. [c.394]

Кроме износных отказов могут быть и внезапные отказы, примером для которых можно назвать прокол шин. Вероятность безотказ- [c.154]

Бескамерные шины. О гдельная камера для сжатого воздуха в бескамерных шинах (рис. 170, а) отсутствует. Вместо нее имеется воздухонепроницаемый каучуковый слой толщиной 2 — 3 мм, при-вулканизированный к внутренней поверхности покрышки. Этот слой находится в сжатом состоянии, обладает хорошей герметичностью и в случае прокола шины как бы заклеивает образовавшееся отверстие или затягивается вокруг вонзившегося в камеру предмета, что затрудняет выход воздуха из шины, обеспечивая безопасность движения. Ободья колес, на которые монтируют бескамерные шины, должны быть герметичны и иметь непогнутые закраины. [c.261]

Основными II е и с п р а в и о с т я м и шип являются падение давления воздуха в них, проколы, прорывы и износ покрышек. При медленном падении давления воздуха в шинах проверяют плотность затяжки золотника вентиля и его герметичность. Быстрое падение давления свидетельствует о проколе шины. В случае прокола камерную шину следует снять с колеса и осмотреть, чтобы выявить причины прокола, и затем устранить неисправность. Место прокола в камере определяют при накачивании ее воздухом путем праслушивапия или при опускании ее в воду но выделению пузырьков воздуха. Прокол камеры в пути в случ е необходимости устраняют наложением на кал еру заплаты, наклеить которую можно холодным способом или с примепенпем вулканизационных брикетов. [c.516]

Причиной некачественного ремонта бескамерных шин может быть нахождение в отверстии талька, которым на заводе припудривают внутреннюю полость шины. Поэтому желательно прокол прочистить круглым тонким напильником (надфилем) или в крайнем случае смочить несколькими каплями бензина. Проколы (пробои) более 10 мм ремонтируют только после демонтажа шины с обода. Специальным приспособлением в прокол изнутри покрышки вводят грибок из сырой резины (см. рис. 11.12, а, в), затем вулкани- [c.217]

Транспортирование автосамосвалов грузоподъемностью 75 т и более из карьера в автотранспортные цехи в случае прокола камер, порыва покрыщек и других неисправностей шин является нецелесообразным ввиду большой стоимости и трудоемкости. Поэтому-замена колес производится непосредственно в карьере с помощью специализированных транспортных средств. [c.365]

В Советском Союзе и за рубежом ведутся работы по созданию новых конструкций покрышек, в частности, неармирован-ных конструкций покрышек, получаемых методом литья под давлением. Пробег литой шины фирмы Файрстоун (Англия) до разрушения составляет 20 000—25 000 км. Фирма Пирелли (Италия) разработала и освоила новую треугольную шину. Накопленный опыт производства фирма Данлоп (Англия) использует в новых разработках шин типа треугольной и безопасной шины типа деново . Безопасность езды на шинах типа деново обеспечивается применением специальной смазки, которая заполняет отверстие в случае их прокола. Основные отличительные особенности треугольной шины комфортабельность езды, малые вибрации автомобиля, сохранение работоспособности при нулевом внутреннем избыточном давлении и значительно меньшая (примерно в два раза) трудоемкость производства. Недостатками шины этой конструкции являются худшие, по сравнению с шинами типа Р, тягово-сцепные свойства, неудовлетворительное поведение на поворотах, повышенное сопротивление качению вследствие высокого теплообразования в шине. Интенсивно ведутся работы по использованию в конструкции шины высокопрочных материалов, так как это — один из важнейших путей повышения ее надежности и долговечности. В настоящее время в каркасе покрышек используют стекловолокно, полиэфирные, полиамидные волокна, металлокорд, синтетическое высокомодульное и высокоэластичное волокно (СВМ). [c.25]

Такая шина обнаруживает преимущества в режиме давления, например, в низком сопротивлении качению и низкой скорости изнашивания благодаря стабилизации поверхности качения шины под действием ленты. Из шины может быть частично или полностью спушен воздух для повышения проходимости на слабых грунтах. Низкое давление накачки обеспечивает малый угол входа (что снижает бульдозерный эффект) и обеспечивает распределение давления. Наконец, лента существенно повышает сопротивление к проколам через протектор. [c.507]

Функциональные дефекты нарушают функционирование изделия. При функциональном дефекте значение хотя бы одного функционального параметра, характеризующего способность изделия выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической и конструкторской документации (поломки вала механизма подъема, обрыв каната или цейи, прокол пневматической шины, нарушение регулировок и т. д.). [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...