Кабина и оперение

Эмали СП-532 оливковая, СП-533 бежевая, СП-534 бирюзовая и СП-535 серая (ТУ ЯН 95—59) для окрашивания кабин и оперенья грузовых автомобилей. Свойства аналогичны свойствам эмалей марок 517 и 519 и др. [c.217]

Основные неисправности кабин и оперения перекос, вмятины, разрывы, коррозийные разрушения, ослабления заклепочных и болтовых соединений, Приемы ремонта следующие удаление продуктов коррозии, [c.185]

При снятии платформы и брызговиков на долю разборки резьбовых соединений приходится до 65%, а кабины, подножек и кронштейнов— до 90% от общей трудоемкости работ. При этом в первом случае разбирается около 40, а во втором — более 350 резьбовых соединений. Объем соединений, разбираемых с помощью механизированных средств, на большинстве ремонтных предприятий не превышает 5—15% от общей трудоемкости работ по разборке резьбовых и винтовых соединений кабин и оперения. [c.98]

Клеевые композиции при ремонте автомобилей применяются для восстановления деталей с трещинами и пробоинами (блоки цилиндров, картеры агрегатов, корпусы узлов, емкости, фильтры и др.) для склеивания поврежденных деталей взамен клепки при ремонте тормозных колодок и ведомых дисков сцепления для выравнивания поверхности кабин и оперения перед покраской как защитные покрытия для восстановления размеров и геометрической формы изношенных деталей, устранения задиров и царапин в трущихся поверхностях для изготовления ремонтных деталей из штампованных заготовок и неметаллических материалов для обеспечения прочности и герметичности неподвижных сопряжений (рис. 75). [c.233]

Ремонт сварных цельнометаллических корпусов кузовов, кабин и оперения [c.332]

Дефекты в виде трещин и разрывов в деталях кузовов, кабин и оперения, изготовленных из листовой стали толщиной не более [c.334]

Окончательной правкой и тонкой рихтовкой кузовов и кабин достигается обеспечение их правильной геометрической формы, а также производится удаление мелких вмятин и выпучин, оставшихся на поверхностях. При окончательной правке используют различные растяжки. Тонкую рихтовку поверхностей кузовов, кабин и оперения выполняют механизированным способом с, помощью пневматических рихтовальных молотков или вручную. [c.336]

Все операции ремонта кузовов, кабин и оперения выполняются, как правило, поточным методом. Для передвижения кабин на потоке используют тележечный конвейер (рис. IV. 11.8) с механическим приводом. Ремонтные работы на постах выполняют на стендах-тележках, позволяющих устанавливать и закреплять кабины, поворачивать их, а также передвигать по рельсовым путям конвейера. [c.337]

Восстановленные корпуса кузовов, кабин и оперение поступают затем на линию сборки до окраски. [c.337]

Сборка и окраска кузовов, кабин и оперения [c.343]

Кузовной цех, в состав которого входят отделения деревообделочное и ремонта деревянных платформ, ремонта кузовов автомобилей-самосвалов, снятия старой окраски, ремонта кабин и оперения, малярное, обойное.. [c.399]

Дефекты, с которыми корпуса кузовов, кабин и оперение поступают в КР, можно разделить на две группы износы и механические повреждения (рис. 31,1). К группе износов относятся коррозионные разрушения / повреждения, вызванные трением дефекты от вибрации кузова и его составных частей, К основным видам механических повреждений относятся вмятины и выпучины 2 прогибы и перекосы 3, трещины 4 разрушение сварных соединений 5, аварийные повреждения и Др. [c.241]

Трещины и разрывы в панелях кузовов, кабин и оперения устраняют с помощью электродуговой сварки в среде углекислого газа и газовой сварки. При ремонте используются в равной степени оба способа, однако производительность процесса и качество выполняемых сварочных работ при электродуговой сварке в среде углекислого газа выше. [c.243]

Изготовление металлических ремонтных деталей панелей кузовов, кабин и оперения выполняется авторемонтными предприятиями ввиду отсутствия их в номенклатуре запасных частей. Типовой технологический процесс изготовления ремонтных деталей из листового металла складывается из следующих операций правки листа стали раскроя материала резки заготовок по разметке загиба детали или формообразования на специальном оборудовании обрезки готовых деталей сверлен я, правки и зачистки. [c.244]

Окончательная правка и тонкая рихтовка кузовов, кабин и оперения выполняются с целью обеспечения их правильной геометрической [c.245]

СБОРКА И ОКРАСКА КУЗОВОВ, КАБИН И ОПЕРЕНИЯ [c.252]

Процесс нанесения лакокрасочных покрытий на кузова, кабины и оперение при их капитальном ремонте включает технологические операции в следующей последовательности подготовка поверхности к окраске, грунтование, [c.252]

Методы контроля качества лакокрасочных покрытий кузовов, кабин и оперения аналогичны ранее рассмотренным в гл. 19. [c.255]

Малярный участок предназначается для окраски кузовов, кабин и оперения. Подлежащие окраске кузова автобусов и легковых автомобилей или кабины и оперение грузовых автомобилей поступают на малярный участок после ремонта. На малярном участке они подготавливаются к окраске, окрашиваются, сушатся и отделываются. После обработки на малярном участке изделия поступают на сборку автомобилей. Двигатели и агрегаты обычно окрашиваются на участках по их ремонту и сборке. [c.313]

Алкидно-мочевинные эмали применяют для окраски кабин и оперения грузовых автомашин. Эмали можно наносить любым способом. Они высыхают за 30 мин при 140 °С. Черную эмаль этого типа применяют для окраски рам автомашин. [c.55]

Металлические части кабин и оперения после подготовки поверхности подвергают бондеризации. Поверхности собранных кабин и деталей оперения грунтуют составом 138 или ГФ-017, наружные поверхности кабин и лицевых деталей окрашивают нитроэмалями, глифталевыми или нитроглифталевыми эмалями два раза, а внутренние поверхности — один раз. По мере необходимости применяют местное шпатлевание. Деревянные узлы — платформы кузовов, борта окрашивают эмульсионными эмалями два раза. [c.130]

УСТАНОВКА ДЛЯ СНЯТИЯ КРАСКИ С КАБИН И ОПЕРЕНИЯ АВТОМОБИЛЕИ, [c.55]

Установка предназначена для снятия старой краски с кабин и оперения методом вываривания в ванне горячим 5%-ным раствором каустической соды с последующим ополаскиванием во второй ванне горячей водой и пассивированием в третьей ванне. [c.55]

Рис. 29. Установка для снятия краски с кабин и оперения автомобилей,

Размеры рабочего проема, мм. Транспортирование кабин и оперения. . . . . . . .. [c.57]

ОКРАСОЧНАЯ ПРОХОДНАЯ КАМЕРА ДЛЯ КАБИН И ОПЕРЕНИЯ, МОДЕЛЬ 7018 [c.311]

Камера (рис. 217) предназначена для окраски кабин и оперения грузовых автомобилей. [c.311]

Рис. 217. Окрасочная проходная камера для кабин и оперения, модель 7018

Камера предназначена для сушки окрашенных поверхностей кабин и оперения при температурах 60—70°С и 120—140°С. Кабина подается в камеру на подвесном конвейере на специальной вращающейся подвеске. [c.333]

Кабина и оперение по.даются в камеру по монорельсу на специальных подвесках (на рис. 233 показана подвеска только для кабины). [c.336]

Камера предназначена- для сушки кабин и оперения грузовых автомобилей после окраски. [c.337]

То же и придание декоративного вида Цвет назначают, допускают небольшие неровности требуется механическая прочность Фосфатирование (в автомобиле- и сельхозмашиностроении), грунтовка, местная шпаклевка, окраска в два слоя (для нитроэмалей до трех слоев) Масляные краски и эмали, глифталевые, перхлорвиниловые и нитроэмали Котельное оборудование, дорожные машины, кабины и оперение грузовых автомобилей, тракторы (наружная поверхность). Мелкие изделия широкого потребления [c.614]

Для заделки трещин и пробоин в блоке цилиндров широко применяют эпоксидные клеи (мастики). Их используют также для выравнивания неровностей на поверхностях кузовов, кабин и оперения автомобилей. Для этого применяют также и газопламенное напыление порошком ПФН-12. [c.275]

Вытяжные штампы для деталей облицовки кузова, кабины и оперения автомобиля, работающие на прессах двойного действия [c.241]

Окрасочное отделение Окрасочный цех Окрасочный цехи участки Отделение окраски кабин и оперения Лакировочный цех Окрасочный цех Лакировочный Отделение ок- цех раски припрес-1 совом цехе Отделеипсокраски деталей и у лов [c.296]

Небольшие вмятины металлических деталей кузова, кабины и оперения автомобиля ремонтируют ручным способом с помощью рихтовального молотка или молотков для правки скатов крыши и рихтовки. Рихтовка может быть также механической и пневматической. Она производится на станках или ручным пневматическим молотком специальной конструкции. Вмятины можно заполнять ОЛОБЯНИСТО-СВИНЦОБЫМИ припоями или порошковой пластмассой. При ремонте припоями поверхность вмятины очищают, травят хлористым цинком, лудят и заполняют припоями ПОС-18 или ПОС-30, а потом зачищают напильником и наждачной бумагой. [c.557]

Для устранения перекосов в проемах кузова легкового автомобиля используют растяжки, состоящие из трубы с двулмя наконечниками, имеющими один правую, а другой левую резьбу. Растяжки устанавливают в дверных проемах и поворотом трубы смещают скат крыши вместе с центральной стойкой вперед до устранения перекоса. Для ремонта кабины и оперения грузовых автомобилей применяют газовую, злектродуговую и контактную (точечную) сварку. Ремонт кузова сводится в основном к креплению арматуры и замене отдельных досок, брусьев, крюков и других деталей арматуры. Изношенные детали стеклоподъемника, дверных замков и петли заменяют новыми. [c.558]

После выполнения всех дефектовочных операций по корпусу кузова, кабине, оперению и определения маршрута их восстановления они поступают на участок ремонта. Восстановление цельнометаллических кузовов, кабин и оперения целесообразно производить в такой последовательности предварительная правка панелей кузова (кабины), имеющих аварийный характер удаление поврежденных участков панелей устранение имеющихся трещин и разрывов приварка предварительно изготовленных и собранных узлов и деталей вместо удаленных проковка и зачистка сварочных швов окончательная правка и тонкая рихтовка поверхностей. [c.332]

Лакокрасочное покрытие кузовов, кабин и оперения современных автомобилей характеризуется высокими защитно-де-коративными свойствами. Для получения при капитальном ремонте кузовов и кабин качественного защитно-декоративного покрытия, удовлетворяющего своим служебным свойствам, технологический процесс нанесения лакокрасочных материалов включает в себя целый комплекс работ (рис. IV.11.12). Подготовка поверхностей к окраске, грунтование, шпаклевание, шлифование, окраска и сушка осуществляются способами, изложенными в гл. 7 разд. П1. Особенностями окраски кузовов и кабин при капитальном ремонте являются выполнение операций нанесения противошумных и уплотнительных мастик, выявительного слоя краски и выправки поверхностей шпаклеванием. Нанесение противошумных мастик на внутренние и нижние части кузова производят пневматическим способом распылителями с увеличенным диаметром сопла. [c.344]

Для заводов по ремонту полнокомплектных автомобилей производственные участки распределяют по группам обычно следующим образом. К группе разборочных относят участки разборочный, моечный, контроля и сортировки, комплектовки и слесарной подгонки к группе кузовных — участок ремонта кабин и оперения, кузовной, малярный (при прямом потоке также регулировочный, аккумуляторный, электроремонтный, медницко- [c.437]

Контактно-точечная сварка применяется при ремонте кузовов и кабин для сборки панелей в сборочные единицы, которые затем целиком присоединяются к корпусу. При точечной сварке соединение панелей выполняется внахлестку с помощью машины МТПП-75. Ширина отбортовки кромок устанавливается исходя из минимального расстояния от центра сварочной точки до края. При сварке двух деталей расстояние до края должно быть равно двум диаметрам точки, а при сварке трех деталей — четырем диаметрам. В случаях, когда невозможен двусторонний подход электродов к месту соединения, могут быть использованы однополюсные распорные пистолеты, присоединенные к трансформатору передвижных сварочных устройств. Повышение проч изводительности процесса контактноточечной сварки панелей кузовов, кабин и оперения осуществляется путем использования роботизированных комплексов. Однако применение роботов связано с большими затратами, поэтому они могут быть использованы только для сварки панелей или сборочных единиц кузовов, которые при КР заменяются в обязательном порядке. [c.244]

Терморадиационно-конвекциопный способ сушки применяется в тех случаях, когда в одной и той же камере необходимо сушить изделия различных габаритных размеров и различной конфигурации (кабину и оперение грузовых автомобилей и т. п.). [c.298]

При ремонте кузова, кабины и оперения иногда применяют электродуговую, но в основном кислородноацетиленовую сварку с инжекторными горелками типа СУ с наконечниками № 1 и 2 при давлении кислорода —4 кг1см . Сваривают нейтральным пламенем при оди- аковом расходе кислорода и ацетилена, соответственно 120 л/час и 110 л/час для горелки №1 и 180 л/час и 160 л1час — для горелки № 2. Присадочная проволока должна быть на 1 мм толще половины свариваемого листа. Например, для сварки листа толщиной <0,6 мм диаметр присадочной проволоки должен быть [c.521]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...