Передние неведущие мосты

Элементы конструкции передних неведущих мостов [c.98]

Передние неведущие мосты состоят из группы деталей, обеспечивающих вращение и поворот колёс (ступицы, подшипники, поворотные шкворни, поворотные цапфы, втулки. [c.98]

При создании и доводке грузового автомобиля особый интерес вызывает задача повышения грузоподъемности без существенного роста его массы за счет оптимального проектирования несущих элементов, например такого металлоемкого элемента, как балка переднего неведущего моста грузового автомобиля. [c.181]

Приведем некоторые результаты рационального проектирования балки переднего неведущего моста перспективного семейства грузовых автомобилей МАЗ с осевой нагрузкой 60 кН, полученные в рамках подсистемы автоматизированного проектирования. [c.193]

Таким образом, подсистема автоматизированного проектирования за короткие сроки (в среднем 8 часов) позволяет получить эффективные проектные решения для балок передних неведущих мостов грузовых автомобилей. А как думает читатель [c.197]

Таблица 54 Материал основных деталей передних неведущих мостов

В табл.- 54 указан материал деталей передних неведущих мостов автомобилей ЗИЛ 130 и ГАЗ-53А, те же марки сталей распространены в конструкциях других моделей грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ. В табл. 52 и 53 содержатся данные [c.73]

Рама, передний неведущий мост, [c.207]

Передний неведущий мост. Передний неведущий мост грузовых автомобилей служит для установки передних управляемых колес. Он передает от колес через подвеску на раму автомобиля продольные и боковые силы, возникающие от контакта автомобиля с дорогой. [c.208]

Рис. 17.2. Балка переднего неведущего моста

У автомобиля с колесной формулой 4x4 (рис. П.13, е) заменен передний, неведущий мост базовой машины — ведущим. [c.40]

ПЕРЕДНИЙ НЕВЕДУЩИЙ МОСТ [c.297]

Передний мост может быть ведущим. В этом случае он, оставаясь управляемым, в то же время передает крутящий момент от карданной передачи передним ведущим колесам. Так же как и ведущий задний мост, передний мост состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей. Поворотные цапфы этого моста отличаются по конструкции от поворотных цапф переднего неведущего моста, а ступицы колес соединяются с полуосями при помощи карданных шарниров равных угловых скоростей. [c.234]

Схема сил, действующих на поворотный кулак и балку управляемого неведущего моста в случае торможения автомобиля, представлена на рис. ХП.4. Высокие нагрузки на балку переднего управляемого моста и поворотный кулак будут иметь место при торможении и боковом заносе автомобиля. В первом случае на колесо действуют вертикальная реакция со стороны дороги и касательная тормозная сила = 2 9, ах. направленная против движения. [c.297]

На тракторе 8 (фирмы МАЫ) обе ведущие оси при большом тяговом усилии, намеренно нагружают неравномерно, чтобы не увеличивать слишком размеры управляемой и ведущей передней оси. Поэтому этот трактор изготовляется как с ведущей передней осью, так и с неведущей. Статическая нагрузка на переднюю ось составляет примерно Vз общего веса, т. е. как в обычном тракторе. Вследствие этого передние колеса трактора маленькие. При пахоте на средней почве подобным трактором с включенным приводом на передние колеса вспаханная площадь при заданной мощности (в га час) на 14% больше, чем трактором с одним задним ведущим мостом. При этом расход топлива (в кг га) сократился на 7%. При распределении статической нагрузки % на переднюю ось и /з на заднюю — для трактора 9 применяют четыре больших баллона (фиг. 10). Максимум тягового усилия получается при одинаковой динамической нагрузке всех четырех колес. [c.818]

Передний мост трехосного троллейбуса управляемый, портального типа с дисковыми тормозными механизмами. Средний мост является ведущим, портального типа с гипоидной главной передачей, которая смещена к левой ступице, и планетарными бортовыми передачами. Задний мост является неведущим портального типа и содержит сдвоенные колеса. Как средний, так и задний мост оснащены колодочными тормозными механизмами. [c.58]

Соответствующие прочностные характеристики балки должны умело сочетаться с распределением параметров жесткости, которые в свою очередь оказывают значительное влияние на надежную работу переднего моста автомобиля. Удачно спроектированная конструкция балки переднего неведущего моста грузового автомобиля должна удовлетворять перечисленным выше требованиям и иметь при этом минимальную материалоемкость. Требования минимизации массовых характеристик балки продиктованы как необходимостью снижения неподрессорен-ных масс автомобиля, т. е. уменьшения инерционных нагрузок, так и возможностью снижения общей стоимости автомобиля за счет экономии материала. Как показал опыт конструирования балок передних неведущих мостов грузовых автомобилей, решить эти задачи, руководствуясь только интуицией и инженерным мышлением, весьма проблематично. [c.181]

Процедура ОРВМ решает задачу оптимального проектирования балок передних неведущих мостов грузовых автомобилей по критериям прочности, жесткости и металлоемкости. [c.186]

В передней продольной рессоре один конец всегда закрепляется на простом шарнире, для того чтобы через рессору передавалось толкающее усилие от рамы или остова автомобиля на неведущий передний мост и рессорой же воспринимались толчки при наезде передних колёс на препятстьие. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...