Шкворни поворотные передних мостов

Шихты литейные для инструментов из быстрорежущей стали 6 — 241 Шихты чугунные высококачественные — Расчёт 6 — 205 Шкафы низкотемпературные 12 — 705 Шкворни поворотные передних мостов 11 — 99 [c.347]

Передние неведущие мосты состоят из группы деталей, обеспечивающих вращение и поворот колёс (ступицы, подшипники, поворотные шкворни, поворотные цапфы, втулки. [c.98]

Поворотные цапфы служат опорой для подшипников ступиц передних колёс через цапфы передаются вес и толкающее усилие от переднего моста или стойки 3 на фиг. 105) рычагов к ступицам колёс, а также усилия от колеса к переднему мосту или стойке. Кроме того, поворотные цапфы обеспечивают поворот передних колёс относительно переднего моста или стойки при помощи поворотного шкворня. Для передачи веса от балки переднего моста или стойки к поворотной цапфе между ними устанавливается упорный подшипник — шариковый (фиг. 100, й и г) или роликовый (фиг. 100,6) [ 3] иногда вместо подшипника качения между передним мостом или стойкой и поворотной цапфой устанавливается [c.99]

В табл. 25 приведены данные по материалам, применяемым для балок передних мостов некоторых автомобилей в табл. 26 и 27— данные по материалам, применяемым для поворотных кулаков и шкворней некоторых автомобилей [61]. [c.106]

Основные дефекты переднего (не-ведущего) моста нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. [c.179]

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, подшипников ступицы колес и деформации балки переднего моста. [c.226]

Передний мост автобуса ЛиАЗ-677 (рис. 86) состоит из цельной кованой балки 1 двутаврового сечения, на которой имеются четыре площадки с отверстиями для крепления пневматических баллонов и направляющего устройства подвески. В концевых бобышках оси выполнены отверстия под шкворни 4 и приливы, служащие ограничителями поворотных цапф. В отверстиях цапфы Р запрессованы втулки 6 из томпака, которые смазывают через две пресс-масленки. [c.114]

Передний мост автобусов и грузовых автомобилей состоит из стальной кованой двутавровой балки, соединяющей оба передних колеса. Для крепления рессор или баллонов пневматической подвески на балке выполнены площадки. По обоим концам балки имеются бобышки с проушинами, в которые вставляются шкворни, соединяющие переднюю ось с поворотными цапфами колес. Чтобы облегчить поворачивание цапф, шкворень имеет упорный шариковый подшипник, установленный между бобышками и нижней частью вилки поворотной цапфы. [c.186]

Передний мост. Основными дефектами переднего моста являются прогиб оси, разработка втулок, износ шкворней, разработка подшипников ступиц колес, износ шеек поворотных цапф под подшипники, износ резьбы на концах осей цапф, погнутость поворотных рычагов. [c.308]

Передний мост состоит из балки моста 1, левого 8 и правого поворотных кулаков и двух шкворней 7. На цапфах поворотных кулаков устанавливаются ступицы с тормозными барабанами. Для обеспечения передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левый поворотный кулак рычагом 34 соединен с тягой сошки рулевого механизма, а поворотные кулаки соединены между собой тягой рулевой трапеции 2 с помощью левого и правого рычагов кулаков. [c.239]

Основные дефекты передних мостов погнутость передней оси, поперечной тяги и поворотных рычагов, износ посадочного места передней оси под шкворень, шкворней и втулок под шкворни, посадочных мест под подшипники поворотных цапф, срыв резьбы. Износ деталей переднего моста нарушает установку передних колес, увеличивает односторонний износ резины на них и затрудняет управление автомобилем. [c.303]

Передние мосты грузовых автомобилей собирают в такой последовательности. Переднюю ось ставят на стенд. В поворотных цапфах закрепляют поворотные рычаги, устанавливают цапфы на ось и монтируют поперечную рулевую тягу. Устанавливают опорные тормозные диски и тормозные колодки. Ставят тормозные барабаны и колеса в сборе. Проверяют правильность установки колес и регулируют угол их схождения и максимальный угол поворота. Определенный угол развала передних колес и угол поворота шкворня назад предусмотрены конструкцией передней оси и поворотных цапф. [c.305]

При перемещении рулевой тяги рычаг 2/ поворачивает корпус/9 поворотных кулаков относительно шкворней 18 в.месте со ступицами 10 колес переднего моста. [c.217]

На всех грузовых автомобилях и автобусах регулировка углов развала колес и наклонов шкворня не предусмотрена. Если при диагностировании ходовой части обнаруживается деформация балки переднего моста, влияющая на установочные углы, балка подлежит замене на новую или отремонтированную. Углы максимального поворота колес регулируют болтами, ввернутыми в поворотные рычаги или фланцы цапф. [c.78]

Основу переднего моста (рис. 17.2) составляет двутавровая балка 2, имеющая по концам бобышки, отогнутые вверх. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет расположить ниже двигатель на раме. Верхняя полка моста имеет опорные площадки 3 для крепления рессор подвески. В бобышку балки вставлен и жестко закреплен шкворень 4, который служит для установки на нем поворотной цапфы 1. На оси цапфы крепится на подшипниках ступица колеса, а сама цапфа может поворачиваться на шкворне с помощью поворотного рычага 5. [c.208]

Детали и узлы легковых автомобилей, смазываемые с помощью солидолонагнетателей Детали и узлы грузовых автомобилей, смазываемых с помощью солидолонагнетателей Шарниры полуосей переднего ведущего моста, подшипники шкворней поворотных цапф Игольчатые подшипники шарниров карданных валов [c.260]

Передний мост грузового автомобиля (рис. 33) представляет собой кованую стальную балку с бобышками на концах, имеющими отверстия для соединения с помощью шкворня с поворотными [c.56]

Передний мост грузового автомобиля (рис. 4.1) представляет собой кованую стальную балку с бобышками на концах, имеющими отверстия для соединения с помощью шкворня с поворотными цапфами, и двумя площадками для крепления рессор. Стальная поворотная цапфа с запрессованными в ее отверстия бронзовыми втулками поворачивается вокруг шкворня. Балка опирается на поворотную цапфу через опорный подшипник (подпятник), облегчающий поворот цапфы. [c.76]

Восстановление поворотной цапфы. Характерными дефектами цапф являются износы конусных отверстий под рычаги, проушины под бобышку балки переднего моста, шеек под подшипники ступицы, кольца под сальник ступицы, отверстий во втулках и под втулки шкворня, повреждение резьбы под гайку. [c.203]

Передний мост. Основными дефектами переднего моста являются прогиб оси, разработка отверстий оси или втулок проушин поворотных цапф, износ шкворней, разработка [c.387]

I — шинный кран централизованного управления давлением воздуха в шинах 2 — попорот-ная цапфа 3 — замковая шайба 4 — фланец полуоси 5 — наружная полуось — ступица колеса 7 — корпус поворотной цапфы 8 и /о — поворотные рычаги 5 — регулировочные прокладки подшипников шкворней /О—кардан равных угловых скоростей У/— кожух полуоси 12 — картер переднего моста 13 — внутренняя полуось 14 — шаровая опора /" — шкворни [c.130]

На работу шин влияют исправность и регулировка тормозов, регулировка подшипников колес, состояние рессор и ободов колес, а для шин передних колес, кроме того, особое значение имеет правильность установки колес (развал, схождение, углы наклона шкворней поворотных цапф). При неправильной установке передних колес во время движения автомобиля происходит не только их качение, но и поперечное проскальзывание, которое и приводит к быстрому и часто одностороннему износу протектора. Если регулировкой, входящей в объем технического обслуживания, не удается добиться правильной установки передних колес, производится замена или ремонт отдельных деталей переднего моста (шкворней, втулок, подшипников, передней оси, поперечной рулевой тяги). При неодновременном действии тормозов заметно увеличивается износ шин, установленных на колесах, на которых тормоз вступает в работу раньше других. Износ шин также увеличивается, если торможение начинается резко. Осевшие или поломанные рессоры могут привести к порче шин в результате соприкосновения их с частями автомобиля. [c.145]

Поворотные цапфы при наличии обломов и трещин бракуют. Характерными дефектами цапф (рис. 181) являются износ конусных отверстий 1 под рычаги, проушины 2 под бобышку балки переднего моста, шеек 4 и 5 под подшипники ступицы, кольца 6 под сальник ступицы, отверстий 7 и в во втулках и под втулки шкворня, повреждение резьбы 3 под гайку. [c.246]

В передний мост автомобиля входят передняя ось, поворотные цапфы и ступицы передних колес, шкворни и рычаги. [c.129]

Передняя ось представляет собой стальную балку двутаврового сечения с проушинами по краям для крепления поворотных цапф передних колес. На рис. 81 представлен передний мост автомобиля ГАЗ-53А. В проушины входят шкворни 6, соединяющие балку 11 с поворотными цапфами 5. Шкворень 6 установлен в проушине балки неподвижно и закреплен стопором 9. Он полностью разгружен от вертикальных усилий, которые принимает на себя его упорный подшипник, расположенный между цапфой и нижней [c.129]

При ТО-1, помимо работ, выполняемых при ЕО, проверяют крепление стремянок рессор, рессорных пальцев и хомутиков амортизаторов и их тяг, люфт в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, состояние рамы и балки передней оси смазывают пальцы рессор шарнирных соединений деталей подвески и переднего моста. [c.228]

При эксплуатации автомобиля в узлах переднего моста изменяются схождение колес, углы установки шкворней (осей поворота), появляются люфты в подшипниках ступиц колес, наблюдаются случаи изгиба передних балок, погнутость рычагов и оси поворотной цапфы (балка переднего неразрезного моста не должна иметь прогибов и скручивания, а также значительного износа отверстий в бобышках под шкворни). Для нормальной работы автомобиля необходимо систематически проверять установку передних колес, т. е. их схождение, развал, наклон шкворня и соотношение углов поворота. Для диагностирования передних колес грузовых автомобилей применяют стенд КИ-8959. [c.141]

Особенности сборки передних мостов. Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных цапф с рычагами, поперечной и продольной тяг и ступиц с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности монтажа поворотных цапф и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. При этом необходимо соблюдать правильность установки углов колес и наклона шкворней а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колес ф — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний Л и р — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось автомобиля у — угол наклона шкворня назад, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси автомобиля. Допускаемые величины углов установки колес и шкворней для автомобиля ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 следующие угол развала колес Г наклон шкворня вбок 8° наклон шкворня назад 2,7° (ГАЗ-53А) и 2,5° (ЗИЛ-130) сходимость колес А—Б = 1,5 -ь 3,0 мм (ГАЗ-53А) и 5—8 мм (ЗИЛ-130). [c.452]

В переднем мосту дополнительно регулируют конические роликовые подшипники шкворней поворотных цапф изменением количества регулировочных прокладок, установленных под крышками подшипников. В стандартный комплект входят прокладки следующей толщины [c.496]

Втулка шкворня поворотного кулака переднего моста [c.81]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2. [c.252]

Подшипники шкворней поворотной цапфы ведущих колес комбинированного переднего моста собирают с преднатягом. Проверяют и регулируют их после пробега 6000 км. Правильно отрегулированные подшипники должны создавать определенный момент сопротивления при повороте цапфы без карданного шарнира привода передних колес. Момент сопротивления указывается в инструкции по каждой марке автомобиля (для автомобиля ЗИЛ-157, например, момент 45—55 кгсм). [c.183]

После восстановления поворотный кулак должен отвечать следующим основным техническим требованиям неперпендикулярность торцевых поверхностей проушины под балку переднего моста относительно общей оси отверстий под Ётулки шкворня не более 0,10 мм торцевое биение поверхности 5 при установке в центрах не более 0,025 мм радиальное биение поверхности Г относительно поверхности В не более 0,03 мм овальность и конусообразность поверхностей Г и 5 не более 0,01 мм шероховатость поверхностей А, Б, В и Г не более Ra = l,25 мкм. [c.224]

Окончательная раз- борка переднего моста на узлы снятие рулевых тяг в сборе, тормозных камер колодок. Выпрессовка шкворней и снятие поворотных цапф в сборе [c.392]

I Установка балки переднего моста на конвейер подсборки. Постановка поворотных цапф в сборе со втулками, (упорных подшипников, прокладок, регулировка зазора. Постановка шкворней и закрепление клиньев Установка поворотных рычагов Конвейер предварительной сбор1 и передних мостов Конвейер пластинчатый 6101-9 6203-15 6303-25 [c.405]

Шарниры тяг рулевого управления, валики педалей тормозов и сцепления, шкворни поворотных механизмов, цапфы и катки рам грузоподъемников, пальцы соединений гидроцилиндров, подшипники скольжения с поступлением смазки через масленки, поверхности катания и валики опорных механизмов, оси блоков палиспа-стов, открытые зубчатые передачи без масляных ванн, подшипники ступиц колес, цепи открытых механизмов, остальные слабонагружен-ные узлы трения Картеры коробки передач, обратного хода, переднего ведущего моста, рулевого управления, ванны закрытых зубчатых передач, цепные передачи в закрытых ваннах и другие закрытые передаточные механизмы Стальные канаты грузоподъемных и других механизмов [c.202]

Рис. 105. Передний мост а — поперечный разрез б — балка моста 1 — балка моста 2 — тяга рулевой трапеции 3 — опорное кольцо подшипника 4 — уплотнительное кольцо 5—масленка 6 — опорная шайба 7 — шкворень 8 — левый поворотный кулак 9 — кольцо сальнша /О—упорное кольцо подшипника II — ступица 12 — подшипник конический роликовый внутренний 13 — внутреннее кольцо подшипника 14 — гайка подшипника 15 — замочная шайба гайки 16 — замочная шайба контргайки 17 — крышка подшипника 18 — контргайка 19 — подшипник конический роликовый наружный 20—сальник 21 — кольцо уплотнительное 22 — крышка поворотного кулака 23 —прокладка крышки 24 —масленка 25 —болт 25 —обойма 27 — гайка 28 — шпонка сегментная 29 — рычаг тяги сошки 30 — регулировочные прокладки 31 — упорный болт 32 — клин шкворня 33 — гайка 34 — рычаг левого

При снятом фланце 12 вилка 11 полуоси должна иметь осевой люфт в пределах 4—7 мм, что обеспечивает возможность поворота колес на угол 25° без расклинивания шарнира. Ступица 10 сидит на цапфе, закрепленной на корпусах 19 и 20 поворотных кулаков. К торцовому фланцу корпуса 1 переднего моста приварен корпус 3 шаровой опоры. В корпусе <5 закреплены шкворни 7 и 18, на которые насал<ены роликоподшипники 17 и упорный шарикоподшипник 6, входящие в расточки корпусов 19 и 20 поворотных кулаков. [c.217]

Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных кулаков с рычагами, установка поперечной и продольной тяг, установка ступни с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности установки поворотных кулаков и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. В рассматриваемых автомобилях поворотные кулаки враш,аются на шкворне в двух втулках, запрессованных в отверстия кулака. Втулки шкворня поворотного кулака изготовляются из бронзы ОЦС4-4-2,5 (МАЗ-200) или ОЦ4-3 (ЗИС-110) или из ленточной низкоуглеродистой стали с заливкой свинцовистой бронзой состава свинца 10%, олова 10% и меди 80%, или из оловянистого томпака состава меди 88—92%, олова 0,25—0,75%, цинк остальное. Втулки из последних двух материалов изготовляются для шкворня поворотного кулака автомобиля ГАЗ-51. [c.589]

Одной из основных операций сборки передних мостов или передних подвесок должна быть проверка правильности установки перед, них колес. Для легкости управления и повышения устойчивости движем ния автомобиля кЬнструкцией передних мостов (подвесок) предусмотрены углы развала передних колес, схождения передних колес, наклона шкворней поворотных кулаков назад, наклона шкворней вбок, На фиг. 356 показаны схемы установки углов колес и наклонг шкворня. На фиг. 356 а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колеса 8 — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний А б — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось авто [c.592]

Отвернув пробки наливных отверстий, заливают трансмиссионное автомобильное масло в картеры заднего моста и коробки передач. Через пресс-масленкй смазывают узлы головок рулевых тяг, подшипники вилки выключения сцепления, оси педали сцепления, стебля крюка буксирного прибора, шкворней поворотных цапф, пальцев передней и задней подвесок, валов разжимных кулаков. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...